La-9
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 1. oktober 2017; kontroller kræver
73 redigeringer .
La-9 er et sovjetisk enmotors stempeljagerfly fra anden halvdel af 1940'erne. Design Bureau nr. 301 blev oprettet under ledelse af S. A. Lavochkin (Khimki) som flyet "130" i 1945-1946. Udvendigt lignede flyet La-7 ; i modsætning til La-7 havde den en helmetalstruktur og en laminær flowvinge, fjernelse af træ fra strukturen førte til en vægtreduktion, hvilket gjorde det muligt at øge kapaciteten af brændstoftankene og installere fire kanoner.
Træningsluftkampe viste, at La-9 og La-7 er omtrent ens i vandrette og lodrette manøvrer, og Yak-3 har en fordel i forhold til La-9.
Oprettelseshistorie
Prototypen La-9 under indeksjageren 130 blev bygget i januar 1946 på fabrik nummer 21 , som producerede La-7 [1] . En måned senere blev bilen transporteret til Khimki til fabrik nummer 301 til fabrikstest. Testene blev afsluttet i maj 1946, hvor 30 flyvninger blev gennemført.
I modsætning til sin forgænger havde 130 jagerflyet en flyskrog af metal. Instrumenteringen har også gennemgået ændringer - bilen var udstyret med et radio-semi-kompas, en holdningsindikator og en ven- eller fjende-transponder SCH-3 [1] .
Den 9. juni blev bilen præsenteret for statslige test hos Luftfartsforskningsinstituttet for civil luftfart . De allerførste flyvninger afslørede alvorlige klager over stabiliteten af den nye maskine, håndtering og bevæbning. Den 8. juli blev bilen returneret til fabrik nr. 301 til revision, og først efter 17 dage blev testene fortsat. Under testen på flyet blev motoren udskiftet og bevæbningen modificeret. Den 10. oktober 1946 blev testene gennemført med succes. [en]
På basis af de 130 fly blev der også gjort et forsøg på at skabe et interceptorjagerfly, der havde rækkevidden af en datidens stempeljager og hastigheden som et jetfly, så en modifikation af 138 flyet blev født med to ramjetmotorer RDV-430 installeret under vingerne. Det ønskede resultat blev dog ikke opnået - jetmotorer gav en hastighedsforøgelse på kun 38 km/t, mens med slukkede motorer faldt flyets hastighed med hele 60-80 km/t [2] .
Konstruktion
La-9 jagerflyet var et monoplan helt i metal og var en videreudvikling af La-7 jagerflyet [3] .
- Den laminære profilfløj bestod af en midtersektion og to enkeltsparede trapezkonsoller med afrundede spidser. Hver konsol bestod af 18 ribben. Landingsklapper med afbøjningsvinkler på op til 60 grader og Fraise-type ailerons med 25 procent aerodynamisk kompensation var fastgjort til konsollerne. Landingsklapperne blev forlænget og trukket tilbage ved hjælp af hydrauliske drev. For at reducere luftmodstanden blev der installeret kåber i krydset mellem vingen og flykroppen. [fire]
- Flykroppen var en oval semi-monocoque. For- og haledelene blev boltet sammen i fire knudepunkter. Rammen på den forreste del af trussstrukturen bestod af syv hovedrammer og fire yderligere rammer, stemplet af duralumin. Haledelen af det semi-monokok-design havde ni rammer og fire halvrammer, også stemplet af duralumin, samt fire bjælker og stringers . Foran flykroppen var der et påsvejst truss, hvorpå motor og kanonbevæbning var fastgjort, også i denne del var der en pilotkahyt. Pilotens baldakin foran var beskyttet af panserglas, den midterste del var bevægelig og åbnet og lukket med et spil og havde en nød-nulstillingsanordning under flyvning. [fire]
- Haleenheden blev implementeret som følger: Elevator og stabilisator blev rekrutteret fra profiler "B" med en relativ tykkelse på 11%. Stabilisatorinstallationsvinklen var +l,5 grader. Den lodrette haleenhed, som omfattede køl og ror, blev også samlet af "B"-profiler med en relativ tykkelse på 9%. Kølen var integreret med flykroppen. Roret blev hængt på det ved tre knudepunkter. Halerammen er helt i metal, beklædt med percale.
- Flykontrol er blandet . Elevatoren og krængerne blev styret ved hjælp af stive stænger, og roret blev styret af kabler.
- Chassis optrækkelig to-søjle med et baghjul. Hovedlejerne er udstyret med oliepneumatiske støddæmpere. Hovedhjulene med en størrelse på 600 × 200 mm havde to-vejs pneumatiske bremser. Halestøtten var udstyret med et 300 × 125 mm hjul og trukket tilbage i skroget efter start.
- Propelgruppen bestod af en ASh-82FN stjerneformet luftkølet motor med en direkte brændstofindsprøjtningsanordning og en VISH-105V-4 propel med variabel stigning med en diameter på 3,1 m. I starttilstand kunne motoren udvikle 1850 hk . Med. (2500 rpm) i fem minutter. Ikke mere end 50 liter blev hældt i en olietank med en kapacitet på 63 liter. Skrogets helmetalkonstruktion gjorde det muligt at øge antallet af gastanke til fem med en samlet kapacitet på 850 liter. Den centrale tank var af metal, resten var blød. Brændstof blev placeret i de centrale (270 l), to midtersektioner (210 l hver) og to cantilever (60 l hver) tanke.
- Bevæbningen af flyet bestod af fire NS-23 synkronkanoner på 23 mm kaliber, der affyrede gennem en propel, med en samlet ammunitionskapacitet på 300 patroner, og et PBP-1B(v) kollimatorsigte . Ildkontrol - pneumoelektrisk, hvilket gør det muligt at skyde separat fra de to øverste eller to nederste kanoner, samt salve fra alle løb. [fire]
I modsætning til tidligere modeller modtog flyet også RSI-6M-radiomodtageren, RSI-6-senderen, radio-semi-kompasset med RPKO-10M-markøren, SCH-ZM-radioidentifikationsudstyret "ven eller fjende", KP- 14 iltapparat (iltcylinderens volumen er 4 l). [5]
Ændringer
- Plane 130 - La-9 prototype.
- La-9V - en prototype af et to- sædet træningsfly .
- Ula-9 - to-sædet træningsfly.
- La-9RD - La-9 prototype med to Chelomey PuVRD jetmotorer [2] .
- La-9M (134) - bombefly eskortefly med udvidet flyverækkevidde. To prototyper 134 og 134D blev produceret. Denne modifikation fungerede som prototypen til La-11 .
- Fly 126PVRD - en eksperimentel modifikation med to ekstra ramjet-jetmotorer.
- Fly 138 - en eksperimentel modifikation med to ekstra jetmotorer VRD-430 [2] M. Bondaryuk.
Produktion
Flyet blev masseproduceret fra august 1946 til slutningen af 1949 på flyfabrik nr. 21 i Gorky. I alt blev der produceret 1882 fly i kamp og i to-sæders træningsversioner. Serieproduktion af La-9 blev også indsat på fabrik nummer 99 (Ulan-Ude) fra november 1946 til juli 1948.
Udnyttelse
De første 30 køretøjer blev sendt til militær test på Tyoply Stan flyvepladsen [6] .
La-9 blev aktivt brugt af USSR Air Force i 1947-1951, men allerede i løbet af 1952, i forbindelse med overgangen til nye jetjagere , blev den trukket ud af drift. La-9 blev også leveret til Kina og Nordkorea og blev brugt i Koreakrigen , og efter den sluttede, forblev den i tjeneste med begge lande indtil omkring slutningen af 1950'erne.
Taktiske og tekniske karakteristika
Flyvepræstation
Bevæbning
- 4 × 23 mm NS-23 kanoner med 75 patroner pr
Efterladte kopier
- Rumænien Muzeul Aviatiei
- Kinas luftfartsmuseum
- Victorious War Museum : https://russianplanes.net/id286233 .
- I 2001-2003 Det newzealandske firma Pioneer Aero Restorations genoprettede den kinesiske La-9 til flyvende tilstand. I øjeblikket er denne eneste flyvende La-9 privatejet i USA.
Noter
- ↑ 1 2 3 "Fighters La-9 og LA-11" V. Perov N. Yakubovich
- ↑ 1 2 3 V. Perov, N. Yakubovich . "Fighters La-9 og LA-11"
- ↑ Fighter La-9 . www.universalinternetlibrary.ru. Hentet 24. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019. (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.
- ↑ Perov V.I., Yakubovich N.V. Fighters La-9, La-11.
- ↑ "Fighters La-9 og LA-11" V. Perov N. Yakubovich.
- ↑ 1 2 3 4 La-9. Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . Hentet 13. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 17. september 2009. (ubestemt)
Litteratur
- V. R. Kotelnikov, M. V. Orlov, N. V. Yakubovich. Fighter La-9. - Moskva: Modeldesigner, 2008. - 32 s. - (Luftfartssamling nr. 9 / 2008). - 1300 eksemplarer.
- Yakubovich N.V. La-7, La-9, La-11. De sidste stempelkæmpere i USSR. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 s. — (Krig og os. Luftfartssamling). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
- Alexander Kotlobovsky. Grænsen for perfektion (fly La-9 og La-11) // Luftfart og tid : journal. - 2018. - Nr. 3. - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .
Links
| Fly og missiler OKB-301, OKB-21, OKB-31 |
|---|
| Fightere / Interceptorer |
|
|---|
| Erfarne fly |
|
|---|
| UAV |
|
|---|
| Luft-til-luft missiler | G-300 |
|---|
| Overflade-til-luft missiler |
|
|---|
| krydsermissiler | MKR Storm |
|---|