| AeroSvit | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 25. marts 1994 | |||
| Ophør af aktiviteter | 5. marts 2013 | |||
| Base lufthavne | Boryspil International Airport | |||
| Hubs | Boryspil | |||
| Alliance | Ukrainian Aviation Group (UAG) | |||
| bonus program | "Meridian" | |||
| Flådestørrelse | 38 (på tidspunktet for ophør af aktiviteter) | |||
| Destinationer | 107 | |||
| Moderselskab | Privat | |||
| Hovedkvarter | Boryspil , Ukraine | |||
| Ledelse |
|
|||
| Internet side | aerosvit.ua/rus.html | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
AeroSvit ( ukrainsk Aerosvit ) er et ukrainsk flyselskab , der gik konkurs i slutningen af 2012. Det var et af de vigtigste ukrainske luftfartsselskaber. Virksomhedens hovedkontor og hovedhub var placeret i Boryspil International Airport i Kiev - regionen i Ukraine .
Flyselskabet blev grundlagt den 25. marts 1994 og begyndte at operere i april 1994 med flyvninger fra Kiev til Tel Aviv , Odessa , Thessaloniki , Athen og Larnaca i samarbejde med Air Ukraine . I oktober 1994 tog hun en dry lease af Boeing 737-200-fly for at udvide netværket af ruter og omfatte flyvninger til Moskva . Aerosvit blev det første europæiske flyselskab, der fløj til Suvarnabhumi Lufthavn i Bangkok .
Hovedaktionæren i selskabet er PrivatBank , kontrolleret af Igor Kolomoisky . Virksomheden var et fuldgyldigt medlem af IATA , en IATA- og IOSA -certificeret transportør . I 2011 modtog Aerosvit prisen "Årets valg" i nomineringen af "Årets indenrigsflyselskab" [1] . I 2012 rapporterede pressen regelmæssigt om forsinkelser og omlægninger af Aerosvit-flyvninger; i slutningen af året indgav flyselskabet konkursbegæring til retten . Den 5. marts 2013 indstillede flyselskabet driften, og code-share- og interline-aftaler med andre flyselskaber blev opsagt.
Aerosvit blev registreret i 1994 som et lukket aktieselskab . Kort efter blev der lanceret regulære flyvninger fra Kiev til Athen og Tel Aviv . De blev fulgt op af nye ruteflyvninger til Grækenland og Cypern . Samme år blev det første Boeing 737-200-fly taget i operationel leasing , og den første Kiev-Athen-flyvning blev foretaget under sin egen kode. I 1995 blev der lanceret regulære flyvninger fra Kiev til Almaty , Ashgabat og Riga , hvilket betydeligt udvidede Aerosvits rutenetværk. I 1996 optrådte Jekaterinburg , Kharkiv , Lviv og Simferopol på flyselskabets liste over destinationer , og Aerosvit blev fuldt medlem af IATA . I 1997 blev Aerosvit medlem af IATA Clearing House og købte sin første Boeing 737-200 . I 1999 købte Aerosvit en tredje Boeing 737-200 og lancerede regulære flyvninger til Budapest , Sofia og Istanbul .
I 2000 blev Aerosvits flåde fyldt op med to Boeing 737-300 . Regelmæssige flyvninger til Prag og Warszawa blev lanceret , og Aerosvit tog førstepladsen blandt ukrainske flyselskaber med hensyn til antallet af passagerer. I 2002 købte flyselskabet tre Boeing 737-500 og lancerede flyvninger til Bangkok på Ukraines første langdistance Boeing 767-300ER .
I 2003 lancerede Aerosvit den første transatlantiske flyvning på en Boeing 767 til New York . Flyselskabet transporterede også sin passager nummer to millioner i år. Senere på året begyndte endnu en transatlantisk flyvning at operere - til Toronto . Kort efter modtog Aerosvit JAR-145- certifikatet , der bekræfter evnen til at udføre flyvedligeholdelsesarbejde i overensstemmelse med kravene fra Joint Aviation Authorities . Samme år blev en flyvning til Delhi lanceret .
Med begyndelsen af 2004 øgede Aerosvit antallet af flyvninger til Bangkok til tre om ugen og købte endnu en Boeing 737-300 . I løbet af året steg antallet af indenrigsflyvninger fra ukrainske Aerosvit til elleve destinationer. Samtidig blev der sat flyvninger i gang til Beijing , Baku , Chisinau , Cairo og St. Petersborg . I 2004 blev Aerosvit den officielle transportør for Ukraines nationale olympiske hold ved de XXVIII olympiske sommerlege i Athen.
I 2005 steg antallet af Boeing 737 mellemdistancefly i selskabets flåde til ti. Samme år blev der lanceret elektroniske billetsalg til flyvninger fra New York - Kyiv , og Aerosvit begyndte også at udføre code-share- flyvninger med Azerbaijan Airlines på Kiev-Baku-ruten. I 2006 blev Aerosvit tilføjet til IOSA -registret (IATA flight safety audit). Samme år lancerede flyselskabet regulære flyvninger fra Donetsk til Tel Aviv og codeshare-flyvninger fra Kiev til Vilnius (med flyLAL ). I 12 års drift har Aerosvit transporteret 6 millioner passagerer.
I 2007 steg antallet af destinationer fra Ukraine til USA (via New York i samarbejde med Delta Air Lines ) til hundrede, inklusive tilføjelsen af Los Angeles og Portland . Aerosvit og Donbassaero skabte på initiativ af deres fælles aktionær, Privat -gruppen, den ukrainske luftfartsgruppes strategiske alliance . Et tredje langdistancefly Boeing 767 og et tolvte mellemdistancefly Boeing 737 blev tilføjet til flåden , og codeshare-flyvninger Kiev - Minsk (med Belavia ) blev også lanceret. I 2007 begyndte Aerosvit at sælge billetter via sin hjemmeside og underskrev en kontrakt med Boeing om levering af 14 Boeing 737-800 Next Generation-fly , startende i 2012.
I begyndelsen af 2008 lancerede Aerosvit regulære flyvninger til Tbilisi og Almaty . Et elektronisk billetsystem blev indført for alle flyselskabets flyvninger, og Aerosvit blev den officielle transportør for det nationale olympiske hold ved de XXIX olympiske sommerlege i Beijing. I 2009 blev der lanceret regulære flyvninger fra Kiev til Astana . Aerosvit begyndte at bruge et nyt ukrainsk fremstillet An-148-fly og forlængede IOSA-certifikatet indtil oktober 2011.
I 2010 tilføjede flyselskabet en anden An-148 til sin flåde og lancerede nye flyvninger, herunder Odessa - Kaliningrad , Simferopol - Kaliningrad, Donetsk - Skt. Petersborg , Odessa- Riga , Dnipro - Berlin (hovedsageligt i samarbejde med Dnepravia og "Donbassaero" "), en code-share-flyvning Odessa- Milano blev også lanceret . Dniproavia, efter at være blevet en del af Privat-gruppen, sluttede sig til den ukrainske luftfartsgruppe, og regelmæssige flyvninger begyndte at operere fra Kiev til Vilnius , Riga , Bukarest , Chisinau , Kaliningrad , Tashkent , København , Jerevan , Minsk og Ganja . Derudover underskrev Aerosvit en kontrakt med Boeing om levering af fire Boeing 737-900ER i 2013-2014, og flyselskabets flåde blev genopfyldt med den fjerde Boeing 767 . Aerosvit tilføjede en række nye destinationer i 2011, herunder London ( Gatwick Lufthavn ) og Krakow .
I 2012 rapporterede pressen jævnligt om forsinkelser og overførsler af Aerosvit-flyvninger [2] [3] . Så i midten af maj 2012 måtte passagerer, der fløj fra Dubai til Kiev, vente yderligere ni timer på flyvningen; de, der rejste fra New York, kunne ikke flyve til den ukrainske hovedstad på grund af en funktionsfejl i flyet [3] . Den 2. juni 2012 fik 34 borgere i Ukraine i Stockholm ikke adgang til Aerosvits fly på grund af det faktum, at "billetter blev solgt mere end pladser på flyet" [4] . Den 8. juni, åbningsdagen for EM i fodbold , nåede antallet af forsinkede flyvninger til forskellige byer rundt om i verden op på 30; mere end 150 ukrainske fans, der købte billetter til åbningen af EM 2012 i Warszawa, kom ikke til ceremonien [3] . Den 11. juni var 38 flyvninger med flyselskabets fly forsinket [2] .
Blandt de anførte årsager var f.eks. opsigelsen af partnerflyselskabernes driftsaktiviteter og forsinkelsen i leveringen af nye fly [2] . Årsagen til aflysningen af Tbilisi-Kiev-flyvningen den 14. juli 2012 blev uofficielt kaldt afgangsforbuddet på grund af "ukorrekt tilstand af motor, støddæmpere og dæk" [5] . Samtidig tildeles kompensation til passagerer som udgangspunkt ikke [2] [5] .
Der blev udtrykt udtalelser om, at den dårlige kvalitet af Aerosvits transport er forbundet med dets monopolstilling på det ukrainske marked [2] [3] . Dette blev blandt andet bemærket af den ukrainske vicepremierminister Borys Kolesnikov [6] . Den ukrainske luftfartsgruppe, som omfatter Aerosvit, sørgede på tidspunktet for 2012 for næsten en tredjedel af flyvningerne uden for Ukraine og op til 70 % af flyrejserne inden for landet [2] .
I december stoppede Moskvas Sheremetyevo -lufthavn med at betjene Aerosvit-flyvninger på grund af flyselskabets manglende opfyldelse af sine forpligtelser til at betale regninger, men et forlig blev senere annonceret [7] . Samtidig annoncerede Aerosvit en reduktion i personalet og et fald i omkostningerne for virksomheden som helhed [8] . I slutningen af december blev det kendt, at Aerosvit på grund af gældskrisen ville miste sine flyvninger til en konkurrent, Ukraine International Airlines (UIA), i 2013, forblive en marketingpartner [9] .
Den 27. december 2012 indgav Aerosvit-virksomheden en konkursbegæring og erklærede, at den havde en gæld til kreditorer på 4 milliarder UAH 270,29 millioner [10] . I begyndelsen af januar 2013 stoppede Aerosvits baselufthavn, Boryspil, med at betjene flyselskabets flyvninger "på grund af krænkelser af økonomisk disciplin" [11] , samme dag som Aerosvit lovede at løse dette problem [12] . Siden den 5. marts 2013 er codeshare- og interline-aftaler med andre luftfartsselskaber imidlertid blevet opsagt, og Aerosvit Airlines har selv helt indstillet driften.
Aerosvit har codeshare- aftaler med følgende flyselskaber (fra august 2012):
I 2002 drev Aerosvit regelmæssige flyvninger fra Kiev til Dnipro , Odessa og Simferopol . I 2003-2004 udvidede flyselskabets interne netværk til 7 destinationer. Donetsk , Kharkiv , Lviv og Ivano-Frankivsk blev føjet til listen over virksomhedens interne ruter . I 2004, takket være samarbejdet med andre ukrainske luftfartsselskaber, blev Aerosvits liste over indenrigsruter fyldt op med destinationer som Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk og Zaporozhye .
Kort før konkursen gennemførte Aerosvit, sammen med andre medlemmer af den ukrainske luftfartsgruppe- alliance , de fleste flyvninger til indenrigsdestinationer: Donetsk , Odessa , Simferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk , Sevastopol .
Den første fase i udviklingen af flyselskabets charterflyvninger var implementeringen af et program med flyvninger til den græske ø Kreta om sommeren. I 1998 startede de første flyvninger til Antalya ( Tyrkiet ), i 1999 - til Hurghada ( Egypten ). Siden 1999 er charterflyvninger blevet tilføjet til Bulgarien, Tyrkiet, Egypten, Grækenland, Tunesien og andre lande. Derudover blev der lanceret flyvninger til traditionelle sommerferiesteder, vinterskisportssteder samt til lande som Østrig , Frankrig , Finland , Tyrkiet , Slovakiet .
Efter at Boeing 767-300ER kom med i flyselskabets flåde , steg listen over charterruter. Destinationer som Maldiverne , Tenerife , Den Dominikanske Republik og Indonesien blev føjet til den .
Flyselskabets flåde var[ hvornår? ] af 18 Boeing -fly . Aerosvit brugte A320 og Embraer 145 på nogle flyvninger .
I efteråret 2002 blev den første langdistance Boeing 767 tilføjet til flyselskabets flåde . Et år senere modtog selskabet endnu en Boeing 767 . Disse fly blev grundlaget for lanceringen af fem transkontinentale ruter: til New York , Toronto , Bangkok , Delhi og Beijing .
Flyselskabets flåde omfattede fra januar 2013 følgende fly [13] [14] :
Indtil 2011 var Aerosvits bemaling en hvid Euro-ordning, der kombinerede en hvid skrog med flyselskabets navn skrevet med blå bogstaver. Den hvide hale på flyet med en blå "vinge" i midten af den gule cirkel og det ukrainske flag i toppen af flykroppen. "Wing" er et symbol på flyselskabet og supplerer navnet "Aerosvit".
I 2011 blev der introduceret en ny blå-gul farve, som med sin malingsgeometri symboliserer flyselskabernes fælles tilknytning til den ukrainske luftfartsgruppe- alliance .
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indlæser (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65,7 | 69,4 | 70,0 |
| Samlet flyvetid (h) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Indtægt pr. passager km (million) | 3265,4 | 3561,8 | 4551,3 | 5304,6 | 3373,6 | 3966,6 |
| Frirum km (millioner) | 4424,7 | 5042,3 | 6230,9 | 7624,8 | 4857,2 | 5591,9 |
| Omsætning pr. ton fragt km (millioner) | 366,6 | 396,1 | 504,4 | 583,6 | 379,5 | 452,1 |
| Antallet af ansatte | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| Omsætning pr. ansat km (million) | 2.07 | 1,83 | 1,99 | 2,26 | 1,84 | 1,91 |
Den 17. december 1997 styrtede flyet fra Lviv Airlines (Faktisk Luftfartsselskab), Yak-42 , der fløj Aerosvit (Kontrakt luftfartsselskab) nr. 241, ned nær byen Thessaloniki ( Grækenland ). 62 passagerer og 8 besætningsmedlemmer blev dræbt [16] .
| Ukraines flyselskaber | |
|---|---|
| Drift | |
| Ikke-fungerende: | |