Passagerfly (kommercielle fly, passagerfly) eretluftfartøjdesignet og udstyret til transport af passagerer og bagage. I modsætning til multi-purposetransportflyhar passagerfly separate rum til transport af mennesker og gods, eller de har slet ikke et ekstra lastrum.
Det første fly i historien, der var designet som et passagerfly, som rullede offentligheden allerede i 1911 , var den franske Blériot XXIV Limousine . Og i Rusland i 1913 - " S-21 Grand" , en firemotors biplan i træ , skabt på det russisk-baltiske vognværk . Fly designet af Igor Ivanovich Sikorsky med en komfortabel kabine. Der var varme og el. Maskinen blev bygget i oktober 1913. Der blev foretaget demonstrationsflyvninger på den, og der blev sat adskillige rekorder for bæreevne og rækkevidde, efter at have foretaget flyvningen Petersborg - Kiev - Petersborg med kun én mellemlanding i Orsha [1] . Men den blev ikke brugt til almindelig passagertrafik. Med udbruddet af Første Verdenskrig blev projektet brugt som Ilya Muromets bombefly . Dens modifikation blev det første fly designet som et passagerfly.
I USSR blev fly fra det tyske firma Junkers først brugt til passagertransport , men allerede i 1925 begyndte de at introducere fly "K" designet af Konstantin Alekseevich Kalinin . Omkring samme tid blev PS-9 (ANT-9, "Sovjeternes vinger") skabt i Tupolev Design Bureau , og Kharkov- flyet blev skabt i Kharkov . Derudover blev fly af Steel-serien produceret med en helmetal flyramme designet af Putilov Design Bureau - Stal-2 , Stal-3 , Stal-7 . I anden halvdel af 30'erne dukkede den 12-sæders PS-89 (A. Lyavils gruppe på Goltsman Plant) og PS-35 (Tupolev Design Bureau) op. Produktionen af PS-84 / Li-2 begyndte også - licenserede kopier af den amerikanske Douglas DC-3, som allerede transporterede 21 passagerer, dog med en langsommere hastighed end PS-35. Udover specialdesignede passagerfly blev der også produceret passagerfly på basis af militæret.
I udlandet blev væddemålet i første omgang også lavet på relativt små fly. Forsøg på at skabe kæmpe liner, som Farman F.60 Goliath (baseret på et bombefly fra Første Verdenskrig), mislykkedes også her. Det første masseproducerede passagerfly var det amerikanske Ford Trimotor . Den var udstyret med tre stempelmotorer (to på stivere og en på næsen) og tog 8 passagerer om bord. Trimotoren blev produceret fra 1925 til 1933 , men på grund af dens pålidelighed blev den brugt i mange år efter produktionens ophør. I midten af 30'erne begyndte produktionen af DC-3 , som blev et af de mest massive passagerfly i historien. Det blev også produceret til behovene hos den amerikanske hær og de allierede under Anden Verdenskrig som C-47 Skytrain (Dcota) . Flyet tog 21-32 passagerer om bord. DC-3 blev også produceret på licens i USSR under betegnelsen PS-84/Li-2 . Det mest populære fly i førkrigstidens Europa var Junkers Ju52/3m . Vandflyvemaskiner til passagerer er blevet udbredt . I 1938 kom Boeing 307 Stratoliner til himlen, det første passagerfly med en trykkabine .
Efter krigens afslutning var de førende designbureauer karakteriseret ved oprettelsen af flermotorede passagerfly baseret på svævefly fra tunge bombefly , hvis stor erfaring i konstruktion og drift blev akkumuleret i krigsårene. Indtil fremkomsten af store jetfly i slutningen af 50'erne , var langdistanceflyvninger domineret af amerikanske stempelfly Lockheed Constellation , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 , der var i stand til non-stop flyvninger op til 10.000 km. På mellemdistanceruter begyndte turboprops at vinde popularitet i 1950'erne , hvoraf den første var Vickers Viscount .
Jetflyvernes æra begyndte i 1950'erne . Det første sådanne fly var det britiske De Havilland Comet , som lettede den 27. juli 1949 . Men efter en række ulykker forårsaget af utilstrækkelig strukturel styrke, blev ruteflyet midlertidigt trukket tilbage fra flyvninger i 1954 og udsat for en alvorlig modernisering, som fortsatte indtil genoptagelsen af driften i 1958. Englands ledelse inden for jetpassagerflyvning gik tabt med fremkomsten af den større Boeing 367-80 i USA (første flyvning den 15. juli 1954) - den fremtidige Boeing 707 , i Frankrig Sud Aviation Caravelle (første flyvning den 27. maj, 1955 ) og Tu-104 (første flyvning 17. juni 1955 ), skabt på basis af et vellykket Tu-16 bombefly i USSR . Lanceret i 1958 blev Boeing 707 og Douglas DC-8 flyene, takket være deres store kapacitet, rækkevidde og høje hastighed, populære blandt flyselskaber og indledte virkelig jet-æraen i verdens civile luftfart. I 1958 oversteg antallet af passagerer, der blev transporteret over Atlanterhavet med luftfart for første gang antallet af passagerer, der blev transporteret ad søvejen, dette markerede begyndelsen på den fuldstændige opgivelse af skibe som den vigtigste transport, der blev brugt til at flytte passagerer mellem kontinenter.
Bredkropsfly (luftbusser) blev en videreudvikling af civil luftfart . Det amerikanske Boeing 747 var det første wide-body-fly, der kom i luften i 1969 . Det største ultra-store widebody-fly var dobbeltdækket Airbus A380 , som foretog sin første flyvning den 27. april 2005 .
I slutningen af 60'erne af det XX århundrede dukkede det første supersoniske fly op - den sovjetiske Tu-144 og den engelsk-franske Concorde . De opnåede dog ikke kommerciel succes, de blev snarere symboler på den nationale luftfartsindustris prestige. Tu-144 efter flere ulykker blev taget ud af drift. Concorde'en tjente indtil 2003, men et styrt i 2000 viste sig at være dødeligt for dette fly, også taget ud af drift.
På trods af fiaskoen i adskillige andre tidligere og eksisterende projekter af supersoniske og transsoniske passagerfly ( Boeing 2707 , Boeing Sonic Cruiser , Douglas 2229 , Lockheed L-2000 , Tu-244 , Tu-344 , Tu-444 , SSBJ osv.) og tilbagetrækningen fra driften af flyet af de to implementerede projekter, blev udviklet tidligere, og der er moderne projekter af hypersoniske (herunder suborbitale ) passagerfly (for eksempel ZEHST , SpaceLiner ) og militær transport ( landende ) hurtige reaktionsfly.
I lang tid var design af passagerfly påvirket af verdensomspændende lovgivningsmæssige restriktioner, ifølge hvilke tomotorede fly ikke kunne lægge en rute i en afstand på mere end 1 times krydsflyvning fra en nærliggende lufthavn egnet til landing. Af denne grund blev alle langdistancefly, der flyver over oceanerne, designet med tre og fire motorer. I midten af 80'erne introducerede Boeings bestræbelser på at promovere sin 2-motorede Boeing 767 -model ETOPS -standarder , takket være hvilke 2-motorede fly kunne bevæge sig væk fra de nærmeste lufthavne i 90, 120, 180 minutter eller mere. Dette gjorde det muligt for producenterne at udvikle store tomotorede langdistancefly som Boeing 777 og Airbus A330 , som på grund af deres økonomi begyndte at erstatte fly med mere end to motorer overalt.
I dag er hovedfokus på at forbedre flymotorer for at øge brændstofeffektiviteten og reducere støjniveauer, forbedre flyelektronik og lette flyskrogdesign gennem brug af ny generation af materialer, herunder dem, der er baseret på kompositter . Et nyt ord i brugen af kompositmaterialer i passagerflyvning er blevet til Boeing 787 -flyet , hvor andelen af kompositmaterialer er omkring 50%. Udviklingen af motorer med et højt bypass-forhold har været en grundlæggende præstation inden for effektivitet , som har øget effektiviteten og dermed reduceret brændstofforbruget. Hvis det første sovjetiske jetpassagerfly Tu-104 forbrugte 6000 kg / t og havde plads til 50 passagerer, så bruger den moderne Airbus A350-900, med et typisk layout til 325 passagerer, 5800 kg / t.
Historisk har et flys brændstofeffektivitet ikke fået kritisk betydning, det er blevet betragtet sammen med andre kvaliteter. De første jetpassagerfly var ringere i brændstofeffektivitet i forhold til deres moderne fly med stempelmotorer mindst to gange, hovedvægten blev derefter tillagt hastighed og flyverækkevidde. Et typisk moderne passagerfly med hensyn til brændstofforbrug pr. passagerkilometer er på niveau med stempelpassagerfly i midten af 50'erne. Der er en tendens til at reducere brændstofforbruget gennem forbedring af flydesign, men tempoet i denne proces har været faldende gennem årene. [2] I 2020'erne vil de sandsynligvis være mindre end 1 % om året. [3]
Bredkropsfly , også kaldet airbusser , er mestre med hensyn til dimensioner blandt passagerfly. Skroglængden på de største maskiner overstiger 70 meter , og diameteren er 5-6 meter, hvilket gør det muligt at placere 6-10 sæder i træk. Der er dobbeltdækket wide-body fly som Boeing 747 og A380 . Ud over dem bruges i øjeblikket single-deck wide-body A300 , A310 , A330 , A340 , A350 , Boeing 767 , 777 og Boeing 787 Dreamliner samt Il-86 og Il-96 . Wide-body fly er designet til at transportere et stort antal passagerer, normalt over mellemlange til lange afstande. På grund af deres ekstremt høje omkostninger bliver sådanne fly som regel taget af flyselskaber til operationel leasing og ikke købt.
Smal kropNarrow-body fly er meget mere almindelige. De bruges som regel på mellem- og kortdistanceflyselskaber og har en mindre passagerkapacitet sammenlignet med widebody-fly . Skrogdiameteren på disse fly overstiger ikke 4 meter . De mest almindelige repræsentanter for denne klasse er den amerikanske Boeing 737 og 757 , den europæiske A320 og den sovjetiske / russiske Tu-154 og Tu-204/214.
Internationale flyvninger bruger normalt langdistance- og mellemdistancefly.
RegionalTil regional transport bruges smalkropsfly med en passagerkapacitet på op til 100 passagerer og flyvninger op til 2-3 tusinde kilometer normalt. Disse fly kan udstyres med både turboprop- og turbojetmotorer . Eksempler er fly af ERJ- , CRJ- , ATR- , Dash-8- og SAAB -familierne , sovjetiske og post-sovjetiske fly Yak-40 , An-24 , An-140 , An-148 , An-158 , Sukhoi Superjet 100 .
LokalFly designet til at transportere et lille antal passagerer (op til 20) over afstande op til 1000 kilometer. De er oftest sådanne fly udstyret med turboprop- eller stempelmotorer . De mest almindelige fly i denne kategori er Cessna- og Beechcraft -familierne, An-2- flyene og dets modifikationer er meget udbredt .
Passagerflymarkedet har historisk set været domineret af amerikanske , europæiske og sovjetiske / russiske / ukrainske producenter.
Passagerfly transporterer passagerer og post , der foretager regelmæssige (eller ikke-regelmæssige) flyvninger . Den årlige flyrejse for passagerer (i passagerkilometer) nidobledes fra 1970 til 2010. I 2018 blev der brugt omkring 21 tusind passagerfly i verden, luftfartsindustrien forudser en stigning i flåden til 37 tusind i 2037 [6] [7]
For at øge indtjeningen søger flyselskaberne at reducere den tid, flyet bruger på jorden, at øge luftfartøjets levetid langt ud over afskrivningsperioden og øge den regelmæssige lastning af flyet.
Flypassagervirksomheden er blevet kritiseret af offentlige miljøgrupper [8] [9] [10] . Der er skøn, at en flyvning på et passagerfly pr. tidsenhed har den største indvirkning på miljøet [11] på grund af CO 2 -emissioner , som har tendens til at stige [12] på trods af de tekniske løsninger, som industrien foreslår, taget under pres fra den offentlige mening [3] . Dels hænger størrelsen af emissioner sammen med størrelsen af passagertrafikken , som tidligere havde en tendens til at stige og blev opfordret til at blive reduceret [13] .
Ifølge skøn fra nogle venstreorienterede miljøbevægelser foretog ikke mere end 5 % af verdens befolkning en flyvning med et passagerfly, og selv i udviklede lande foretages mere end halvdelen af flyvningerne af et velhavende mindretal af befolkningen, hovedsageligt for underholdning [14] .
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |