Sporvogn på dæk (sporepapir fra fransk tramway sur pneus, tram sur pneus ) er en type offentlig transport i byerne , der kombinerer egenskaberne fra en spurbus , trolleybus og sporvogn . Dækdrevne sporvognslinjer er nu åbne i Frankrig ( Nancy , Caen , Clermont-Ferrand , forstæder til Paris ), Kina ( Tianjin og Shanghai ), Italien ( Padua , Venedigs fastland ) og Colombia (Medellin ). Det blev foreslået at bygge linjer i italienske L'Aquila , i Kasakhstan ( Alma-Ata og Astana ), Rusland ( Yaroslavl ), USA ( Las Vegas ), men alle disse projekter blev aflyst.
Som navnet antyder, behøver "sporvognen på dæk" i modsætning til den traditionelle sporvogn ikke et klassisk jernbanespor, men er en guidet transportform. Til dette bruges en styreskinne, der er lagt i midten af sporet beregnet til sporvognen, svarende til bymiljøet med en konventionel sporvogn, eller et optisk system (nogle eksperter inden for transportområdet nægter at kalde optisk-styret systemer ret til at blive kaldt en "sporvogn på dæk"; fabrikanter angiver, at sådanne systemer adskiller sig fra spurbus ved, at de, samtidig med at de bibeholder fordelene ved guidet trafik, passer ind i bymiljøet lige så godt som jernbanesystemer eller sporvogne).
I praksis konkurrerer to inkompatible systemer: med en guide jernbane - virksomheder " Bombardier " ( eng. GLT, Guided Light Transit , Guided light transport ) og " Translor ", og det optiske system af virksomheden " Irisbus " (gruppe " Iveco " ) - " Sivis " for busser og " Christalis " for trolleybusser.
Bombardier-systemet tillader bevægelse i en ustyret tilstand. Sidstnævnte mulighed benyttes i Nancy , hvor bilerne i udkanten af byen såvel som i depotet bevæger sig som en almindelig trolleybus, og først når de kommer ind i den trange bymidte, skifter de til guidet tilstand. Translor skinnesystemet kræver en styreskinne gennem hele nettet.
Motoren i den dækmonterede sporvogn er normalt elektrisk, men nogle gange diesel. Med elektrisk trækkraft kommer strøm fra et kontaktnetværk - to-leder , som en trolleybus (for eksempel i Nancy ), eller single-wire , som en sporvogn (for eksempel i Caen ); i dette netværk fungerer styreskinnen som den anden ledning.
Konceptet med en sporvogn på dæk blev bredt omtalt af udviklerne. Det blev hævdet, at en sporvogn på dæk bevarer alle fordelene ved en traditionel sporvogn ( miljøvenlighed , høj bæreevne), men er blottet for sine ulemper (at anlægge en dedikeret sporvognsbane på dæk koster mindre end at bygge en sporvognslinje af samme længde ). Men den nye transportforms "børnesygdomme" er endnu ikke overvundet.
Problemer i driften af TVG BOMBARDIER optiske guidesystem tvang det til at blive opgivet i byen Caen - byens transportråd besluttede at lukke sporvognsnettet på dæk og ombygge det til en klassisk sporvogn inden 2018 [1] .
Kort efter idriftsættelsen af den første kommercielle sporvognslinje på skinnestyrede dæk, var der flere tilfælde af "afsporing" (selv med skader), systemet fungerede ikke i flere måneder på grund af revisionen, selv efter afslutningen af dets drift rejser klager.
Andre mangler er også blevet identificeret:
I øjeblikket kører "sporvognen på dæk" i en række franske byer: Nancy (siden 2000), Caen (siden 2002, vil være lukket), Clermont-Ferrand (siden 2006), forstæderne til Paris (siden 2013); og også i Italien - i Padua (siden 2007) og Venedig (siden 2010). I Nancy drives køretøjer af et to-leder kontaktnetværk, der ligner en trolleybus, i Cana, Padua og Venedig - fra en enkelt ledning (gennem en strømaftager ) spiller føringsskinnen rollen som den anden ledning.
Bussen fra kroppen af sporvognen.
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |