Sporvogn-tog

Sporvognstog  er et koncept, hvor sporvogne kan bruge jernbanernes infrastruktur på lige fod med konventionelle tog. Dermed bliver det muligt at skabe kombinerede transportsystemer, der kombinerer fordelene ved begge transportformer (sporvogne og jernbanetog). Det første system af denne type begyndte at fungere i 1992 i Karlsruhe (Tyskland).

Historie

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede i USA blev jernbaner ofte også brugt af intercity-sporvogne , men denne praksis ophørte senere. Årsagen var todelt: På den ene side blev der vedtaget nye sikkerhedsstandarder, der begrænsede eller fuldstændigt forbød brugen af ​​sporvogne på hovedjernbanerne; på den anden side forsvandt selve intercitysporvognene efterhånden allerede i tyverne og trediverne.

Ideen om at bruge jernbaneinfrastrukturen med sporvogne blev genoplivet i slutningen af ​​det 20. århundrede i Tyskland , i byen Karlsruhe . I 1992, efter indgåelsen af ​​en aftale mellem bytransportselskabet og Deutsche Bahn AG , begyndte sporvognstrafik på ruten Karlsruhe- Bretten . Det meste af ruten på denne linje (21 km) falder på jernbanen, langs hvilken bevægelsen af ​​almindelige gods- og passagertog blev opretholdt. Sporvogne, der kører i Bretten, kan både køre fra sporvognskontaktnettet (750 V, jævnstrøm) og fra jernbanen (15 kV, vekselstrøm med en frekvens på 16 2/3 Hz).

Forsøget viste sig at være vellykket - senere blev sporvognstrafik åbnet på andre jernbaner i Karlsruhe-området.

Sporvognstogsystemer åbnede senere i andre tyske byer ( Saarbrücken , Nordhausen , Kassel ) og i Paris i Frankrig.

Tekniske funktioner

Da forskellige elektrificeringssystemer bruges på sporvogne og jernbaner i alle lande , er sporvogne i "sporvognstog"-systemet udstyret med ret komplekst elektrisk udstyr, som gør det muligt for dem at arbejde på sektioner med forskellige elektrificeringssystemer. Højden på køreledningen på jernbanen kan være højere end på sporvognssporene, henholdsvis strømaftageren skal give mulighed for at arbejde med væsentlige forskelle i køreledningens højde.

I systemer, hvor sporvogne kører på ikke-elektrificerede jernbaner, har sporvognene en dieselmotor med en elektrisk generator .

På trods af enkeltsporet er sporvognen og jernbanen uforenelige med hensyn til specielle dele - pile og kryds . Sporvognshjulet er smallere end et jernbanehjul og har en flange , der er mindre i højden og bredden , hvilket kan føre til afsporing , når man passerer sporskiftet med høj hastighed . For muligheden for sikker passage af jernbanespecialenheder skal sporvognshjul færdigbehandles.

Derudover har jernbanen en underskråning - en let hældning af skinnerne indad for at øge bevægelsens stabilitet. Sporvognsspor må ikke have skråninger. Følgelig skal sporvognshjulets profil være universel til arbejde både på sporet med og uden hældning.

Fordele og ulemper

Fordele:

• Bekvemmelighed for passagerer: evnen til at komme fra en by til en anden, uden om overførsler på jernbanestationer;
• Relativt billigt: ​​Sporvognen er en passende erstatning for det elektriske tog og jernbanebus i tilfælde, hvor passagertrafikken er for lille til et elektrisk tog, men ikke desto mindre regelmæssig, og som følge heraf er afvisningen af ​​elektrisk trækkraft urentabel.

Fejl:

• Perronhøjdeproblem: moderne sporvognssystemer har en tendens til at bruge lave perroner, mens jernbaner ofte bruger høje perroner
• I nogle aspekter af komfort er sporvogne ringere end konventionelle tog: sporvogne har ingen toiletter, mindre plads til bagage (med andre ord, inden for jernbanenettet er sporvognen kun anvendelig som kortdistance (f.eks. forstads) passagertransport ).

Se også

• Kiev sporvogn-tog

Links

• Kombinerede offentlige jernbanetransportsystemer//Verdens jernbaner, nr. 08-2000
• TramTrain - 2. generation: Søger efter den 'ideelle' TramTrain-by  (engelsk) ,   (tysk) ,   (fransk) ,   (ungarsk)
•  T4 : sporvognstog Les Coquetiers
• Sporvognstog i Karlsruhe  (fransk)