Russisk ridder (fly)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. marts 2021; checks kræver 34 redigeringer .

С-21 russisk ridder
Type	fire -motors biplan
Udvikler	I. I. Sikorsky
Fabrikant	Russisk-baltiske Vognværker
Chefdesigner	I. I. Sikorsky
Den første flyvning	15. marts 1913
Start af drift	1913
Operatører	Imperial Air Force
producerede enheder	en
Mediefiler på Wikimedia Commons

"Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - verdens første fire-motorede fly, som gav anledning til tung luftfart. Skabt af I. I. Sikorsky  , en opfinder-flydesigner, som et eksperimentelt fly til strategisk rekognoscering . Det var planlagt at placere både to og fire motorer.

Historie

I. I. Sikorsky, mens han stadig var studerende ved Kyiv Polytechnic Institute, blev inviteret til stillingen som chefdesigner for luftfartsafdelingen i virksomheden A.O. "Russisk-baltiske vognværker". På dette tidspunkt havde Igor Sikorsky ideen til at sætte et gigantisk fly med en lukket komfortabel kabine [1] .

I. I. Sikorsky delte sine planer med formanden for virksomhedens bestyrelse, M. V. Shidlovsky, som støttede den unge designer og beordrede at begynde at finansiere arbejdet på virksomhedens bekostning. Det var meningen at det skulle bruge flyet på almindelige passagerlinjer, til transport af akut gods og til udvikling af Sibirien. Til militære formål kunne flyet bruges som et strategisk rekognosceringsfly [1] .

Sikorsky har designet fly siden 1911, på et tidspunkt hvor ingen fly kunne løfte mere end 500 kg. Mange eksperter forudsagde, at projektet ville mislykkes. Flyet blev bygget i vinteren 1912-1913. Den blev kaldt "Le Grand" ( fransk : Big). Oprindeligt var det meningen, at der skulle to motorer med skubbepropeller , derefter blev antallet af motorer fordoblet - fire motorer i to tandems - den ene skubbede, den anden trækkende. Allerede i 1913 besluttede Sikorsky kun at bruge trækkende propeller og flytte alle motorer til forkanten af ​​den nederste vinge. Således var alle fire motorer fordelt langs spændvidden af ​​forkanten af ​​den nederste vinge, og til den fornødne vedligeholdelse af motorerne i flyvning på det tidspunkt var der tilvejebragt en passage på den nederste vinge.

Flyet blev bygget på Russian-Baltic Carriage Works i Sankt Petersborg i begyndelsen af ​​1913. Separate enheder og komponenter til flyet blev fremstillet på selve anlægget, som var placeret på Stroganova-dæmningen i St. Petersborg. Derfra blev de transporteret til Commandant flyvepladsen, hvor den endelige montage blev udført. Først havde flyet navnet "Grand Baltic", i maj 1913 blev det omdøbt til "Big Russian-Baltic", og i slutningen af ​​juni - "Russian Knight". Dette skyldtes væksten af ​​patriotisme i det russiske samfund og afvisningen af ​​udenlandske navne [1] .

Den første flyvning den 15. marts 1913 var vellykket, flyet blev fløjet af designeren - I. I. Sikorsky [1] . Dagen før den første flyvning blev designeren af ​​den russiske ridder, en elev fra St. Petersburg Polytechnic Institute, Igor Ivanovich Sikorsky, kun 24 år gammel. Under flyvning manglede der kraft fra to motorer. Flyet blev sendt til revision, til de to eksisterende motorer med trækkende propeller, yderligere to med skubbepropeller blev tilføjet. Motorerne var monteret på række foran på vingerne [1] .

Test- og demonstrationsflyvninger fortsatte i maj-juni. I en af ​​flyvningerne fløj flyet hen over centrum af Sankt Petersborg i næsten en halv time. Om bord var der foruden de tre besætningsmedlemmer fire andre passagerer. Ifølge resultaterne af flyvningerne blev der foretaget en anden revision - alle fire motorer blev installeret i en række på vingen, og trækkende propeller var monteret på dem alle. Omarrangementet af motorer gav en mærkbar stigning i trykkraft og forbedret startydelse [1] . Allerede den 2. august 1913 satte den verdensrekord for flyvevarighed - 1 time 54 minutter [2] .

"Russian Knight" fire-motors flersektions biplan med vinger med forskellige spændvidder. Skrog med træramme og krydsfinerskind, der ligner en sporvognsvogn. Der er to passagerkahytter og et opbevaringsrum til reservedele. Foran er et åbent område med projektør og maskingevær. Testflyvninger på korpsets flyveplads viste, at passagerernes bevægelser i cockpittet ikke krænkede flyets stabilitet. Til start krævedes et felt på 700 m. I juli 1913 blev flyet inspiceret af kejser Nicholas II.

Oplevet "Russian Knight" i kort tid. Den 11. september 1913, ved den 3. konkurrence for militærfly , faldt motoren, der faldt af Meller-II- flyet, der fløj over den russiske Vityaz , ned på flyets venstre vingekasse og beskadigede det alvorligt. Flyet blev ikke restaureret. Derudover havde træet i dets konstruktion tid til at blive fugtigt, hvilket rejste tvivl om dets styrke. Sikorsky besluttede at skabe et nyt fly, kaldet " Ilya Muromets ".

Den russiske ridder spillede en vigtig rolle i luftfartens historie og blev prototypen på alle fly med flere motorer fordelt over vingefanget. Flyet viste sig at være vellykket og blev straks genstand for det russiske folks nationale stolthed. Det andet fly "Ilya Muromets" blev bygget i oktober 1913.

Konstruktion

Den russiske ridder er en fire-motor, multi-rack, hel-træ biplan, hvis nederste vinge var kortere end den øvre vinge, af den klassiske ordning med et lukket cockpit og hjullandingsstel.

• Skroget er af rektangulært tværsnit, træ spærstruktur lavet af asketræ med tre-lags krydsfiner beklædning. I den midterste og forreste del af skroget er bredden 1,4 m, og højden er 0,9 m. Skrogrammen var forstærket med truss wires med klaverwire strækmærker, kontrollen af ​​strækmærker blev bestemt af lyd. Samlingen af ​​rammens trædele blev udført på messingskruer og tømrerlim. Den agterste skroghud er hørlakeret. I midten af ​​flykroppen var kabinen, der i sin form lignede en vogn. I den forreste del af flykroppen var der et åbent område med et hegn, hvor der var installeret søgelys til flyvninger om natten. I tilfælde af brug af flyet under kampforhold var det planlagt at installere et maskingevær her. Det glaserede interiør var opdelt i to rum. I den første kupé var der passagerer og mandskab, foran kupeen var der plads til to piloter, adskilt fra kabinen af ​​en glasskillevæg med en dør. I kabinen var der installeret seks kurvestole med bord; i den bagerste del af kabinen var der en håndvask og et klædeskab. Batterier til førerhusbelysningssystemet blev installeret under førerhusets gulv. Det andet rum var beregnet til opbevaring af forskellige reservedele, værktøj og udstyr. Det blev antaget, at ved eventuelle nedbrud kan de rettes lige under flyvningen [1] .
• Vinge - fire-søjlet biplankasse, overvinge, spændvidde 27 m, undervinge, spændvidde 20 m. Akkorderne i begge vinger er de samme. Begge vinger er rektangulære i plan, med nul sweep langs for- og bagkanten. Begge vinger består af en midtersektion og to aftagelige vingedele. Ailerons er installeret på de øverste aftagelige dele af vingerne. Afstanden mellem over- og undervingen er 2,5 m. Vingens kraftsæt er ens og består af to sparre, kantprofiler og ribber. Kasselister er lavet af fyrretræ og krydsfiner 5 mm tyk. Ribber lavet af 8 mm krydsfiner og fyrretræ lameller. Beklædning linned imprægneret med lak [1] .
• Haleenheden er placeret på haledelen af ​​flykroppen og består af en vandret haleenhed (GO) og en tofinnet lodret haleenhed (VO). Den vandrette haleenhed er bærer, monoplan af et stort område og består af en stabilisator og en elevator (PB). Stabilisatoren har en rektangulær form med afrundede hjørner. Stabilisatorens kraftsæt består af en power-forkant, som er den forreste hjælpebjælke, den bagerste rundring og ribber. Elevatorramme består af en bjælke, kantskinne og ribber. På haledelen af ​​skroget og på stabilisatoren er der en rumlig ramme til lodrette halestivere [1] . Den lodrette hale består af to alt-bevægelige overflader, der udfører funktionerne som køl og ror. Ror med hornkompensation. Rammen på den lodrette hale består af en bjælke, kantskinner og ribber. Sparten af ​​den lodrette hale af den nederste del ender med en kongestift, som er installeret i lejesamlingen på stabilisatorbjælken og er en aksel, der sikrer dens rotation. Rammen på haleenheden er af træ med linnedbeklædning. Fjerdragtens samlede stivhed er tilvejebragt af stivere og strækmærker.
• Chassis - trehjulet cykel med to hoved- og en halestøtte. Hovedstøtterne er anti-hjelmski og to vogne med hver to par enkelthjul. Hver trolley er ophængt fra skirammen på fire fjederstøddæmpere. Krykkelignende halestøtte med støddæmper [1] .
• Kraftværk - hver af de nederste vinger er udstyret med to stempel 4-cylindrede in-line vandkølede motorer "Argus", med en kapacitet på 100 hk hver. Med. Motorerne blev installeret på høje gårde, hvis kappe dækkede den nederste del af krumtaphuset, hætterne var ikke installeret. To-bladet træpropeller med en diameter på 2,6 m. Brændstoftanke af messing. Brændstofforsyning 200-250 kg. Brændstofforbrug 90-100 kg i timen [1] .
• Management - kabel, duplikeret, ved hjælp af to rat og pedaler, i tre uafhængige kanaler: pitch, roll og yaw. Cockpittet har to identiske kontrolposter i højre og venstre side. Motorhastigheden blev justeret ved hjælp af fire acceleratorer med generel og individuel styring [1] .

Tekniske data

titel	betyder
længde	20 m
maksimalt vingefang	27 m
vingeareal	120 m²
højde	4 m
power point	4 Argus Motoren motorer
effekt af hver motor	100 l. Med. (74 kW)
marchhastighed	77 km/t
maksimal hastighed	90 km/t
rækkevidde af flyvning	170 km
antal pladser	3 besætningsmedlemmer + 4 passagerer
praktisk loft	600 m
vægt uden belastning	3400 kg
vægt med belastning	4000 kg
maksimal vægt	4940 kg

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Shavrov. Fly "Russian Knight"  // Historien om flydesign i USSR indtil 1938: en bog.
2. ↑ Katyshev G. I., Mikheev V. R. Flydesigner Igor Ivanovich Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Videnskabelig og biografisk litteratur ). — 10.000 eksemplarer.  — ISBN 5-02-006748-2 .

Links

• Fly "Russian Knight" i bogen Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR indtil 1938 . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Andreev, Igor. Luft "dreadnought" . airwar.ru. Hentet: 19. maj 2009. (ubestemt)
• Aksyonov P. Det første passagerfly: 100 års flyvning af Sikorsky-flyet . BBC russisk tjeneste (6. maj 2013). Hentet 6. maj 2013. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013. (ubestemt)

Fly Sikorsky
Fly (virksomhedsbetegnelser)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22 S-23 S-24 S-25 S-26 S-27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Fly (militære betegnelser)	C-6 C-28 JRS JR2S PS RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Helikoptre (virksomhedsbetegnelser)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-97 S-100 S-300 S-333 S-434
Helikoptre (militære betegnelser)	SH-3 HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 H-34 CH-37 XH-39 HH-52A CH-53 CH-53E CH-53K MH-53 CH-54 UH-60 HH-60G HH-60J/MH-60T MH-60R/S SH-60B/F H-60J/K VH-60 RAH-66 VH-92 CH-124 CH-148 HLH
Eksperimentelle fly	Cypher/Cypher II ildflue Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2