Metroen på et dækspor er en jernbanetransportteknologi , der bruger nogle elementer i en vejtransport. Tog bruger gummidæk , der ruller på specielle spor lavet af beton eller specialstål.
Der er to varianter af metroen på et dækspor - kombineret med et traditionelt jernbanespor og ikke kombineret med det. I undergrundsbanerne i Montreal , Mexico City , Santiago , Paris , Lyon , Marseille er dækkørslen kombineret med traditionelle jernbaneskinner.
Metroerne i Lille , Toulouse , Rennes og Torino bruger kun gummihjul, der er ingen konventionel jernbane.
Som ved konventionel jernbanetransport behøver chaufføren ikke at styre, da vognbogierne er udstyret med traditionelle stålhjul eller har gummibelagte sidestyr. Disse jernbanehjul guider toget til den korrekte bane og forsikrer nogle gange i tilfælde af flade dæk. Skinner er også nyttige, når du passerer pile.
Den teknologi, der er tættest på dækkørende metrobiler, er en guidet bus - en spurbus, som nogle gange også kaldes en "dækdrevet sporvogn", selvom sporbussen adskiller sig fra den sædvanlige "sporvogn på dæk".
Busmonterede metrovogne drives af elektricitet, som forsynes gennem den tredje skinne, og enten skinner (eller en styreskinne) eller jordstænger fungerer som jordelektrode.
Den vigtigste fordel ved dækkørende tog er det lavere støjniveau sammenlignet med konventionelle tog.
Under den tyske besættelse under Anden Verdenskrig var Paris Metro ikke velholdt og forfaldt mod slutningen af krigen. Dækløbsteknologi blev først anvendt og testet i Paris . Guidesystemet er udviklet af Michelin . Renault deltog i skabelsen af dæk .
Begyndende i 1951 arbejdede et eksperimentelt tog på en testsektion mellem stationerne Porte de Lila og Pre-Saint-Gervais , hvor linjen var lukket for passagerer. Linje 11 ( Chatelet - Mary de Lila ) var den første , der blev ombygget til dækkørsel i 1956 . Valget blev truffet på grund af, at linjen har de stejleste stigninger i Paris. Efter hende, i 1964, blev linje 1 (Château de Vincennes - Pont de Neuilly ) overført til dækkørsel . Linje 4 (Porte d'Orléans - Porte de Clignancourt) blev skiftet til dækdrift i 1967. Årsagen til dette var den største passagerstrøm i Paris Metro. Linje 6 ( Charles de Gaulle - Étoile - Nation ) blev skiftet til dækkørsel i 1976 for mere støjsvag kørsel på adskillige jordsektioner. På grund af de høje omkostninger til omudstyr blev andre linjer ikke konverteret til dækkørsel, bortset fra den fuldautomatiske linje 14, der blev lanceret i 1998 og oprindeligt designet til dækkørsel.
Den første metro i verden, hvor alle linjer er på dæk, var Montreal Metro .
Den første metro i Republikken Korea med et afsnit på en dækbane.
Mange buskørende undergrundsbaner er automatiserede i en sådan grad, at de ikke kan styres af chauffører, men fjernstyres fra et kontrolrum. Det første sådant system åbnede i 1983 i Lille ved hjælp af VAL-teknologi . Også:
Japans første dækdrevne automatiserede metrosystem ( Port Island Line )) blev åbnet i oktober 1981 i byen Kobe . Shuttleflyvninger mellem banegården og havnen foregår langs denne linje. Efterfølgende blev lignende systemer bygget i nogle andre byer i Japan.
I Miami (USA) i 1986 blev Metromover lanceret . Dette er et bukketransportsystem på en dækbane, der fjernstyres af en vognmand.
Siden begyndelsen af 2013 har et underjordisk bus-bustog kørt i Dubai Lufthavn mellem internationale terminaler i transitzonen.
Atlanta Lufthavn driver et automatisk inter-terminal passagertransportsystem på dæk.
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |