Kabelsporvogn - en type jernbanetransport tæt på kabelbanen .
En svævebane har det til fælles med en svævebane, at motoren er placeret uden for vognen, kørslen foregår gennem et kabel fra en statisk placeret motor (i dag er det normalt elektrisk, tidligere brugte man dampmaskiner ). I modsætning til kabelbanen, hvor vognene er stift forbundet med kablet, er svævebanen fastgjort til kablet ved hjælp af et specielt greb. Dermed kan bilen stoppe uafhængigt af kablets og andre bilers bevægelse.
Svævebanevogne er i stand til at klatre i stejle stigninger, hvilket kombineret med deres relative autonomi (evnen til at stoppe uanset bevægelsen af svævebanen og andre vogne), har ført til, at de i byer med kuperet terræn fungerede som gadesporvogne .
Svævebaner var primært populære i USA i begyndelsen af det 19. og 20. århundrede . Biler i udseende adskiller sig praktisk talt ikke fra almindelige sporvogne. De bevæger sig langs offentlige gader, i forbindelse med hvilke kablet lægges i en rille placeret mellem skinnerne. Fordelene ved sådanne tovbaner sammenlignet med sporvogne var deres evne til at overvinde stejle stigninger. Men manglende evne til at regulere hastigheden og nogle andre mangler førte til deres næsten fuldstændige forsvinden. Kun den allerførste kabeltrukne sporvogn, patenteret af Abner Doubleday og bygget i San Francisco , har overlevet den dag i dag .
I slutningen af 1800-tallet forsøgte man også på dette grundlag at skabe urban off-street-transport. Den 1. juli 1868 blev New York Trestle Line åbnet , men linjen gik konkurs i 1870 og blev solgt for kun $950; senere blev linjen ombygget til at bruge damplokomotiver , elektrificeret i 1903, lukket i 1958 og efterfølgende demonteret [1] . I 1896 blev Glasgow Underground Circle Line åbnet , men i 1935 blev den elektrificeret og omdannet til en konventionel undergrund [2] .
San Francisco Cable Car på Powell og Hyde Line
Svævebanevideo i San Francisco
Snoende trommer på en svævebane i London og Blackwall , 1840
Kabellægningsanlæg designet og bygget af Poole & Hunt, Baltimore, Maryland. Tegning af P. F. Goist, ca. 1882. To vandrette 1-cylindrede motorer er installeret i kraftværket. Litografien afbilder en hypotetisk prototype af et kabelkraftværk i stedet for en egentlig bygget struktur. [3]
San Francisco-svævebanen kører langs California Street i byens finansdistrikt.
Biler, der kører San Francisco-svævebanen
Kabelåbningen er centralt placeret mellem de to skinner, hvilket giver en gribeindgang, 1970.
Sporvogn Trieste-Opicina
Svævebane og trailer på St Kilda-linjen i Melbourne i 1905
Seattle-svævebanen i 1940, kort før tjenesten sluttede. Seattle var den sidste by i USA, der udfasede alle sine svævebaner, hvilket gjorde San Francisco til den eneste by i USA, hvor svævebaner fortsatte med at køre. [fire]
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |