Stål-2

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. august 2020; checks kræver 17 redigeringer .
Stål-2
Type passagerfly
Udvikler Forsøgsluftfartøjsbygningsafdelingen i Forskningsinstituttet for den civile luftflåde
Fabrikant Tushino Engineering Plant (GAZ-81)
Chefdesigner Putilov Alexander Ivanovich
Den første flyvning 11. oktober 1931
Operatører Aeroflot - Russian Airlines
Års produktion 1933 - 1935
producerede enheder 111
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Stal-2"  er et sovjetisk kortdistancepassagerfly med en luftkølet stempelmotor udviklet af Putilov Design Bureau ( NII GVF) .

Historie

I slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne blev de fleste fly bygget ved hjælp af den lette aluminiumslegering duralumin. Men på grund af manglen på produktionskapacitet og fraværet i USSR af nogle komponenter, der udgør duralumin, skulle det meste af denne legering importeres [1] .

På grund af den akutte mangel på duralumin opstod ideen om at prøve rustfrit stål som et luftfartskonstruktionsmateriale. Dette var især vigtigt for civil luftfart, da de opererede træ-krydsfinerfly, under vores klimatiske forhold, var kortlivede, og knap duralumin gik næsten udelukkende til luftvåbnet [1] .

Forskningsarbejde har vist, at rustfrit stål har de bedste muligheder for brug af konstruktionsmateriale i flyindustrien. Sovjetiske metallurger studerede mange prøver af rustfrit stål, inklusive dem med kvaliteter af Krupp rustfrit stål købt i Tyskland, men den bedste ydeevne var i det indenlandske Enerzh-6 krom-nikkel stål [1] .

Metallurgiske ingeniører har udviklet en teknologi, der giver dig mulighed for at skabe profilerede dele af tyndplade rustfrit stål. Der blev etableret koldvalsning på Hammer and Sickle-værket. Teknologien til kontakt-, punkt-, rulle-, stødsvejsning af tynde stålplader blev også udarbejdet [1] .

I begyndelsen af ​​1930 blev Forsøgsluftfartøjsbygningsafdelingen (OSS) organiseret under Hovedinspektoratet for den civile luftflåde, ledet af A.I. Putilov, der tidligere arbejdede med A.N. Tupolev . Denne afdeling fik til opgave at skabe et enmotors, let at vedligeholde passagerfly af stål designet til en pilot og fire passagerer. Flyet skulle også bruges til luftfotografering og landbrugsflyvning [1] .

Den første testflyvning af flyet (en prototype med den amerikanske motor Wright J-6-7), kaldet "Steel-2", foretog 11. oktober 1931 under kontrol af testpiloten Eduard Ivanovich Schwartz. Efter mindre ændringer blev flyet sat i serieproduktion. Specielt til lanceringen af ​​flyet i en serie blev maskinbygningsanlæg nr. 81 bygget i Tushino . Det første produktionsfly med en svejset stålkonstruktion blev produceret i 1934. I alt 111 Stal-2 fly blev bygget [1] .

I begyndelsen af ​​1932 foretog Stal-2-flyet en flyvning langs ruten Moskva - Ryazan - Kozlov - Tambov, det dækkede en afstand på 450 km på 2 timer og 25 minutter med en gennemsnitshastighed på 186 km / t. I Aeroflot blev flyet brugt på flyselskabet Moskva-Odessa, blev også opereret i Arkhangelsk-regionen og i Tadsjikistan og deltog i ekspeditioner af Polar Aviation [1] .

Den 16. november 1934 deltog USSR for første gang i det internationale Paris Air Show , og viste blandt andre fly ( R-5 , AIR-9 ) Stal-2-flyene. [2]

Der blev produceret en version, der var kendetegnet ved brugen af ​​flaperoner ("Stal-2 bis").

Konstruktion

Det aerodynamiske design er et strut-afstivet monoplan ( højvinget fly ) af et blandet design med et ikke-udtrækkeligt landingsstel og en enkelt-køl empennage .

Et træk ved flyet var fremstillingen af ​​en svejset ramme lavet af rustfrit stål af mærket Enerzh-6. Beklædningsplaner , fjerdragt og hale af skroget  - lærred, sidedele af skroget - krydsfiner , forsiden af ​​skroget - duralumin .

Besætning  - 1 person, passagerkapacitet - 4 personer.

Foran flykroppen er motorrummet bagved, under lanternehjelmen, pilotens kabine. Pilotsædet med selesystem er monteret i venstre side under baldakinen. Foran piloten i hele flykroppens bredde er et instrumentbræt. Så kabinen med fire lænestole eller to dobbeltsofaer. Bag passagerkabinen er et rum til bagage, post og fragt. Indgangsdøren monteres på bagbord side [1] .

Flyvepræstation

Parameter Indeks
Længde, m 9,74
Vingefang, m 15.25
Vingeareal, m² 31,0
Motor "M-26" eller "MG-31"
Thrust, hk 300
Maks. hastighed, km/t 205
Krydshastighed, km/t 170
Flyverækkevidde, km 750
Loft, m 6000
Tomvægt, kg 1180
Flyvevægt, kg 1910

Ulykker

Det er kendt om et styrt af Stal-2-flyet med det indbyggede skilt L1196 i 1935 . [3]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938
  2. ↑ Russisk luftvåben: mennesker og fly . Hentet 25. maj 2010. Arkiveret fra originalen 5. september 2010.
  3. ↑ Russie (1930-1939) - Record Office for flystyrt (utilgængeligt link) . Hentet 25. maj 2010. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2011. 

Udvikling af projektet

Steel-3

Stal-3 var en udvikling af Stal-2 flyet. Den var kendetegnet ved sin store størrelse og kraftigere motor (M-22). Takket være dette udviklede Stal-3 ved samme landingshastighed en maksimal hastighed på op til 240 km / t, loftet steg til 6550 m, og flyverækkevidden steg til 960 km, antallet af passagerer var 6. Stort arealfløjen (34,8 kvadratmeter) havde slidsede skevrider og klapper. Bremsehjulene var dækket af kåber.

Prototypen "Steel-3" blev udgivet i 1933. Serie for 1935-1936. der var 79 eksemplarer.

Driften af ​​flyene "Stal-2" og "Stal-3" viste, at de fuldt ud opfylder deres formål. Den særligt lange levetid, der forventes af dem, blev dog ikke til noget. Selve rustfrit stål kunne holde i årtier, men svejsepunkter, bolte og andre dele rustede, og lærredet krævede ret hyppig udskiftning. Derfor skulle flyet "Stål" repareres, som alle andre. Brugen af ​​rustfrit stål som det fremherskende konstruktionsmateriale i denne forstand har ikke retfærdiggjort sig selv. Men udviklingen af ​​metoder til svejsning og håndtering af rustfrit stål var en stor bedrift.

Links