Boeing 787 Dreamliner
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. november 2020; checks kræver 80 redigeringer .| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
| Boeing 787-8 a/k Aeromexico | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing kommercielle fly |
| Den første flyvning | 15. december 2009 [1] |
| Start af drift | 26. oktober 2011 med All Nippon Airways |
| Operatører |
Alle Nippon Airways Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico ] Skabelon:Azerbaijan Azal Flag ] |
| producerede enheder | 1008 (31. august 2022 ) [2] |
| Udgifter til udviklingsprogram | 32 milliarder dollars (Boeing-udgifter) [ 3] |
| Enhedspris |
787-8 : $248,3 millioner (2019) [4] 787-9: $292,5 millioner (2019) [ 4] 787-10: $338,4 millioner (2019) [4] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 787 Dreamliner er en familie af langdistance- wide -body tomotorede turbojet- passagerfly udviklet af det amerikanske selskab Boeing til at erstatte Boeing 767 . Boeing 787 blev selskabets første passagerfly, i hvilket design kompositmaterialer er meget udbredt.
Indtil 28. januar 2005 blev 787'eren udviklet under betegnelsen 7E7 . Den første kopi blev demonstreret på fabrikken i Everett , Washington den 8. juli 2007 . Efter en række forsinkelser gik Boeing 787 i luften for første gang den 15. december 2009 . 26. oktober 2011 foretog linjeskibet sin første kommercielle flyvning.
Det maksimale antal passagerer, i en to-klasses konfiguration, er fra 250 til 330, afhængigt af varianten. Kapacitetsmæssigt er 787-8 og 787-9 sammenlignelige med Boeing 767 , og den ældre version af 787-10 har en kapacitet svarende til Boeing 777-200.
I april 2021 oversteg antallet af producerede fly af Boeing 787 Dreamliner-familien 1.000 enheder.
Historie
Sonic Cruiser
I slutningen af 1990'erne stod det klart, at Boeing 767 var forældet og ikke kunne konkurrere med rivaliserende Airbus ' nye design , såsom Airbus A330 . I 2001 annoncerede Boeing udviklingen af et nyt projekt, Boeing Sonic Cruiser [5] . Boeing hævdede, at det nye fly ville være i stand til at flyve med næsten soniske hastigheder, mens det i gennemsnit ikke forbrugte mere brændstof (på grund af reduceret flyvetid) end 767 eller A330. Men på grund af terrorangrebene den 11. september og stigende oliepriser blev det klart, at flyselskaberne var mere interesserede i økonomien ved flyvninger end i hastigheden, og Sonic Cruiser-projektet, som også var dyrt og teknologisk komplekst, blev sat i bero.
Boeing 787
Den 26. april 2004 præsenterede Boeing sit nye projekt for verden under kodenavnet 7E7 [6] . Dette nye projekt fungerede som en erstatning for Sonic Cruiser, og arvede mange af ideerne og teknologien fra sin forgænger. Den 28. januar 2005 annoncerede Boeing, at 7E7 ville blive produceret under navnet Boeing 787 . 25. april 2005, det vil sige et år efter projektets start, blev udseendet af 787. godkendt.
Den første testflyvning med ruteflyet var planlagt til at blive gennemført tilbage i sommeren (september) 2007, men derefter svigtede partnerne bekymringen og sikrede ikke levering af en række nøgledele til tiden. Efter en række forsinkelser fløj Boeing 787 første gang den 15. december 2009 [7] [8] .
Dreamliner er blevet demonstreret ved en række flyshows , især ved det største flyshow i Farnborough , Storbritannien , som åbnede den 19. juli 2010 . Flyet var også til stede ved det internationale Moskva Air Show MAKS-2011 .
Den 18. januar 2011 annoncerede Boeing levering af den første Dreamliner i tredje kvartal [9] og det første fly blev overdraget til kunden den 25. september [10] .
Den 2. juli 2011 gennemførte Boeing 787 med succes sin første testflyvning, idet den lettede fra Seattle og landede i Tokyos Haneda-lufthavn. Den seneste Boeing fløj til Japan for at teste: selskabet tjekkede, hvor klar linjefartøjet var til kommercielle flyvninger. Testene blev udført i samarbejde med det japanske flyselskab All Nippon Airways (ANA). Linjen steg op i den japanske himmel den 4. juli og blev testet i en uge på ruter mellem byerne Tokyo , Hiroshima , Osaka og Okayama [11] .
Den 26. august 2011 udstedte US Federal Aviation Administration et certifikat til Boeing om at betjene ruteflyet [12] .
Den 25. september 2011 blev det første producerede Boeing-787 Dreamliner passagerfly overdraget til kunden, det japanske flyselskab All Nippon Airways [10] . Linjen foretog sin første kommercielle flyvning den 26. oktober 2011.
Den 16. juni 2014 modtog Boeing et certifikat fra US Federal Aviation Administration og European Aviation Safety Agency for en udvidet version af 787-9 [13] .
I april 2019 er 1.441 Boeing 787 blevet bestilt og 829 er blevet leveret [14] .
Suspension af flyvninger
Den 16. januar 2013 suspenderede US Federal Aviation Administration (FAA) samt European Aviation Safety Agency (EASA) midlertidigt, efter flere ulykker , flyvninger med Boeing 787 Dreamliner og krævede, at amerikanske operatører skulle bevise pålideligheden af den avancerede Li-ion-batterier installeret på flyet , fremstillet ved brug af lithium-koboltoxid(LiCoO 2 ) [15] [16] . De japanske flyselskaber JAL og ANA har også indstillet flyvninger med Boeing 787 Dreamliner. FAA bør sammen med Boeing-ingeniører undersøge årsagerne til batteriproblemer og kontrollere nogle aspekter af flyets certificering . [17] . I slutningen af april 2013 blev Boeing 787-flyvninger genoptaget [18] [19] .
Konstruktion
Lavvinget normalt aerodynamisk design , med swept vinge og enkelt -køl empennage . To turbofan motorer .
50% af skrogelementerne er lavet af kulstofbaserede kompositmaterialer ( kun 9% i 777'eren ). Som følge heraf blev 787 lettere og stærkere end et konventionelt passagerfly med en aluminiumskrog.
Den støjsvage og ultraeffektive GEnx -motor fra General Electric er en af to, der er installeret på 787. (den anden er Trent 1000 )Rolls Royce ).
I GEnx-motoren er både huset og blæserbladene lavet af kompositmaterialer, kun forkanten er metal. Som et resultat går motoren ind i driftsdriftstilstanden ved lavere temperaturer, hvilket følgelig giver mindre mængder af kulbrinteemissioner . Begge motorer til 787'eren har samme interface til tilslutning til flysystemer, hvilket giver dig mulighed for at ændre typen af motorer under driften af flyet [20]
De fejede vingeplaner på 787. model med variabel bøjning af spidserne øger løftet med 2 % sammenlignet med 767. model . Disse vinger er længere end andre fly af denne klasse, hvilket giver dem ekstra elasticitet. Ved normal flyvning afviger vingespidserne med 3 meter i forhold til den frie position på jorden; under statiske tests ved 150 % af den maksimale designbelastning afviger spidserne med 7,6 m [21] . Klapmekanismer , elektrisk afisningsudstyr og andre systemer er monteret i en enkelt enhed, hvilket letter deres vedligeholdelse og reducerer sandsynligheden for fejl.
Bagagerummet , takket være den flade bund af skroget, giver dig mulighed for at placere 45 % mere bagage, end der er plads til i Boeing 767- modellen .
Cockpit
I cockpittet på Boeing 787 er projektionsindikatorer (HUD) monteret foran piloterne . Styresystemet omfatter den såkaldte "elektroniske flyveplan" - to skærme (en for hver pilot), som viser taxa-, indflyvnings- og terrænkort.
Sensorer i næsen af flyet måler turbulens og giver kommando til, at de afbøjningsvinkler for skevrider skal indstilles . Ifølge Boeing reducerer dette system passagerernes ubehag som følge af turbulens.
DiagnostikVed hjælp af en bredbånds-realtidsradioforbindelse sender det automatiske diagnosesystem data til jordreparationstjenesten. Dette system er i stand til uafhængigt at forudsige forekomsten af visse problemer i flymekanismer, hvilket lover at reducere sandsynligheden for forsinkelser og reducere den tid, der bruges på diagnostik og reparationer.
Passagerkabine
Kabinen på Boeing 787 er 40 cm bredere end Boeing 767's forgænger, hvilket giver mulighed for flere siddepladser. Størrelsen på toiletterne er steget. Nu, ved at installere en skillevæg mellem dem, kan du organisere adgang for personer i kørestol . Overhead-reolerne er væsentligt mere rummelige, og hver af dem kan rumme fire kufferter med hjul, hvilket er markant mere end sine forgængere.
Højden på vinduerne er 46 cm - en rekord blandt alle kommercielle liners. Koøjerne er udstyret med justerbar elektrokrom dæmpning .
Underholdningsprogrammer serveres til ryglænsmonitorer via trådløst ombord, mens et satellitsystem giver passagerer mulighed for at bruge bredbåndsinternet ( 250 kbps ) .
TrykvedligeholdelsessystemDen mere elastiske kompositkrop på 787. model gør det muligt at holde trykket i kabinen på et niveau svarende til en højde på 1800 m, mens trykket i kabinen på et konventionelt aluminiumspassagerfly svarer til en højde på 2400 m.
Klima kontrolDet indvendige tryksystem er organiseret på en ny måde. I modsætning til andre passagerfly, hvor luft til tilførsel til kabinen tages fra motorer med en temperatur på mere end 600 grader, passerer gennem kølere og kommer ind i kabinen, tilføres i Dreamliner luft til kabinen af elektriske kompressorer direkte fra det ydre miljø. Dette eliminerer problemet med utilstrækkelig luftfugtighed. Den mere fugtige luft inde i Dreamliner giver mere komfort for passagererne.
Støjreduktionsforanstaltninger
Motorer
Boeing har sammen med NASA udviklet en ny form for sektioner af motornaceller. Bagkanten af motornacellerne har en tandform. Tænderne blev kaldt "chevrons". Ifølge Boeing reducerer denne løsning motorstøjen på grund af en jævnere blanding af jetstrømmen med den omgivende luft og sparer flere hundrede kilogram lydisolerende materialer. Udviklere har også eksperimenteret med chevrons med variabel geometri ved hjælp af legeringer, der ændrer form med temperaturen. Sådanne chevrons skal bøje ind i en jetstrøm ved start og vende tilbage til deres oprindelige position under krydstogtflyvning. Ifølge udviklerne har de trufne foranstaltninger reduceret ekstern og intern støj med 15 dB [22] .
Andre designelementer
NASA har indgået et samarbejde med Goodrich om at udvikle hjulafskærmninger, der reducerer støj under forlængelse af landingsstellet. NASA var ansvarlig for computersimuleringer, udstyrsfremstilling og vindtunnelblæsning [22] .
Opstilling
Boeing producerer tre modeller af Boeing 787-flyene.
Boeing 787-8
Den grundlæggende version af familien, designet som en erstatning for Boeing 767-200ER og Boeing 767-300ER. Plads til op til 250 passagerer (afhængig af konfiguration) og giver en flyverækkevidde på op til 13.600 km. Prisen på 787-8 er $248,3 millioner [4] . Taget i drift i 2011.
Boeing 787-9
Udvidet version, der kan rumme op til 290 passagerer, med en rækkevidde på 14.100 km. Designet som en erstatning for Boeing 767-400ER ; Boeing positionerer 787-9 som en konkurrent til passagerversionerne af Airbus A330 og Airbus A340-200 . Omkostningerne er $292,5 millioner [4] . 787-9 fløj første gang den 17. september 2013 [23] og gik i kommerciel drift den 7. august 2014 [24] .
Boeing 787-10
En udvidet version præsenteret på udstillingen i Le Bourget i 2013, der kan rumme op til 300-330 passagerer, som kan erstatte Boeing 777-200 , Boeing 777-200ER og konkurrere med Airbus A350-1000 på korte ruter [25] [26 ] . Designflyvningens rækkevidde var omkring 12 tusinde km [27] . Omkostningerne er $338,4 millioner [4] . Samling af 787-10 begyndte i 2016 [28] . Den blev sat i drift i 2018 [29] .
Urealiserede projekter
- Boeing 787-3 er en variant med 296 sæder med en rækkevidde på 6500 km, designet til travle kortdistanceruter. Denne variant var beregnet til at erstatte Boeing 767 og Airbus A300 på japanske indenrigsflyvninger , men projektet blev aflyst i december 2010, efter at alle 787-3 ordrer blev konverteret til 787-8 ordrer [30] [31] .
Boeing 787 ordrer og leverancer
Ordrer og leveringer for juni 2021 [32]
| Flyselskab | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktiv | Bestille | Aktiv | Bestille | Aktiv | Bestille | |
| Aeromexico | otte | — | ti | 2 | — | — |
| Air Astana | — | 3 | — | — | — | — |
| Air Canada | otte | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | fjorten | en | — | — |
| Air Europe | otte | — | ti | otte | — | — |
| Air France | — | — | ti | — | — | — |
| Air New Zealand | — | — | fjorten | — | — | — |
| Air Premium | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahiti Nui | — | — | fire | — | — | — |
| Alle Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | en |
| amerikanske flyselskaber | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | en | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | en | — | — |
| Biman Bangladesh Airlines | fire | — | 2 | — | — | — |
| britiske luftveje | 12 | — | atten | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southern Airlines | ti | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| El Al Israel Airlines | 3 | en | 12 | — | — | — |
| Ethiopian Airlines | 19 | — | otte | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | tredive | — | 9 | en |
| Eva Air | — | — | fire | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Hainan Airlines | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | en | — | — |
| Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Juneyao Airlines | — | — | 6 | fire | — | — |
| Kalair | — | — | en | — | — | — |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Korean Airlines | — | en | ti | 2 | — | — |
| LATAM Airlines Group | ti | — | 12 | en | — | — |
| MASSE | otte | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Præsidentflyvning
Forenede Arabiske Emirater |
otte | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | elleve | 3 | — | — |
| Qatar Airways | tredive | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Morocco | 5 | — | fire | — | — | — |
| Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | en |
| Scoot | ti | 2 | ti | — | — | — |
| Shanghai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Suparna Airlines | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | otte | — | 6 | — | — | — |
| Turkish Airlines | — | — | fjorten | en | — | — |
| United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | otte |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
| Vietnam Airlines | — | — | elleve | — | fire | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Xiamen Airlines | 6 | — | 6 | — | — | — |
| i alt | 250 | 543 | 46 | |||
Specifikationer
| Mulighed | 787-8 | 787-9 | 787-10 [33] |
|---|---|---|---|
| Mandskab | To piloter | ||
| Passagerkapacitet [34] [35] | 242 (2 klasser) | 290 (2 klasser) | 330 (2 klasser) |
| Længde | 56,69 m | 63 m | 68,27 m |
| Vingefang | 60,17 m | ||
| Vingeareal | 325 m2 | ||
| Vingesejlingsvinkel | 32.2 | ||
| Højde | 17 m | ||
| Fuselage dimensioner | Bredde: 5,77 m Højde: 5,97 m | ||
| Kabine bredde | 5,49 m [36] | ||
| Lastkapacitet | 138,2 m³ 28 LD3 beholdere |
174,5 m³ 36 LD3 beholdere |
192,6 m³ 40 LD3 containere [37] |
| Max startvægt | 227 930 kg | 254.011 kg [37] | |
| Maksimal landingsvægt | 172 365 kg | 192.777 kg | 201 849 kg |
| Maksimal vægt uden brændstof | 161.025 kg | 181 437 kg | 192.777 kg |
| Tom vægt | 118.000 kg | 126.000 kg [38] | N/A |
| Krydsfart | 0,85 M (902 km/t) | ||
| Højeste hastighed | 0,90 M (956 km/t) | ||
| Rækkevidde af flyvning | 13.620 km | 14.140 km | 11.910 km |
| Startkørsel | 3100 m Med modernisering: 2600 m |
2900 m | 3200 m |
| Brændstofforsyning | 126000 l (101000 kg) | N/A | |
| Loft | 13 100 m | ||
| Motorer | 2× General Electric GEnx-1B eller 2× Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Motortryk | 280 kN | 320 kN | 340 kN |
| Brændstofforbrug | 4800 kg/time | 5400 kg/time | 5700 kg/time |
Kilde (medmindre andet er angivet) - Boeing 787 lufthavnsplanlægningsrapport [39] .
Se også
- Airbus A350
- Konkurrence mellem Airbus og Boeing
- Boeing Yellowstone-projektet
- Liste over Boeing-kundekoder
- CR929
Noter
- ↑ Viktor Belyaev. Endelig er "Drømmen" gået i opfyldelse // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nr. 1 . - S. 48, 49 . >
- ↑ Ordrer og leveringer . Hentet 1. september 2006. Arkiveret fra originalen 23. december 2017.
- ↑ Gates, Dominic . Boeing fejrer levering af 787, da programmets omkostninger overstiger 32 milliarder dollars , The Seattle Times (24. september 2011). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2012. Hentet 26. september 2011 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Om Boeing kommercielle fly: Priser . Boeing. Hentet 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 25. april 2020. (Engelsk)
- ↑ Boeing: Boeing afslører fremtiden på Paris Air Show Arkiveret 2006-08-22. (Engelsk)
- ↑ Boeing: Boeing lancerer 7E7 Dreamliner Arkiveret 22. juli 2013 på Wayback Machine
- ↑ Den første flyvning med Dreamliner var vellykket . Lenta.ru (16. december 2009). Hentet 19. december 2009. Arkiveret fra originalen 18. december 2009.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Arkiveret 22. november 2015 på Wayback Machine (video)
- ↑ Første levering af Boeing 787 forventes... . Dato for adgang: 19. januar 2011. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2015.
- ↑ 1 2 Boeing leverer første Dreamliner til kunden . lenta.ru . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 26. november 2021.
- ↑ "Dreamliner" Arkivkopi af 21. november 2021 på Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ "Dreamliner" certificeret i USA . Lenta.ru (27. august 2011). Hentet 23. juni 2012. Arkiveret fra originalen 28. december 2011.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner opnår FAA, EASA- certificering . Boeing Company. Dato for adgang: 16. juni 2014. Arkiveret fra originalen 18. juni 2014.
- ↑ Boeing 787 ordrer og leveringer . boeing.com . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 3. september 2020.
- ↑ Boeing Dreamliners jordet på verdensplan på batterikontrol | Reuters . Dato for adgang: 19. januar 2013. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013. (Engelsk)
- ↑ EASA grunder Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia . Dato for adgang: 19. januar 2013. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013. (Engelsk)
- ↑ Pressemeddelelse - FAA vil gennemgå Boeing 787 design og produktion . Dato for adgang: 19. januar 2013. Arkiveret fra originalen 15. januar 2013. (Engelsk)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner vil genoptage flyvninger - SOCHI 24 . Hentet 27. april 2013. Arkiveret fra originalen 18. maj 2013.
- ↑ I Japan blev den opdaterede "Dreamliner" testet med succes (utilgængeligt link) . Hentet 28. april 2013. Arkiveret fra originalen 1. maj 2013.
- ↑ / Luftfartsteknologi. Hentet 2013-05-09 Arkiveret 9. december 2017 på Wayback Machine
- ↑ Boeing 787 består den utrolige Wing Flex-test Arkiveret 17. marts 2014 på Wayback Machine
- ↑ 12 Boeing Frontiers Online . Hentet 4. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (Engelsk)
- ↑ Boeing 787-9 letter til jomfruflyvning . Flightglobal (17. september 2013). Hentet 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 26. maj 2019.
- ↑ ANA sætter dato for de første ruteflyvninger med Boeing 787-9 . Alle Nippon Airways. Dato for adgang: 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 6. november 2014.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS : Boeing lancerer 787-10 med fem kunder . Flight International (18. juni 2013). Hentet 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 13. januar 2019.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing lancerer 787-10 Dreamliner Den mest effektive Jetliner i historien (eng.) (utilgængeligt link) . Aviation Online Magazine (19. juni 2013). Dato for adgang: 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 9. august 2013.
- ↑ Boeing færdiggør detaljeret design til 787-10 Dreamliner . Boeing (2. december 2015). Hentet 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner begynder større samling . boeing.mediaroom.com . Hentet 12. august 2019. Arkiveret fra originalen 12. august 2019.
- ↑ Singapore Airlines modtager sin første Boeing 787-10 , Australian Aviation ( 3. juni 2018). Arkiveret fra originalen den 12. august 2019. Hentet 12. august 2019.
- ↑ Susan Ray. Boeing hæver flypriserne med 5,2 %, aflyser short-haul 787 . The Seattle Times (13. december 2010). Hentet 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 21. september 2011.
- ↑ Ostrower, John. ANA opgiver 787-3 . Flight International (8. januar 2010). Hentet 29. januar 2016. Arkiveret fra originalen 8. marts 2016.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner-operatører . www.planespotters.net . Hentet 30. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
- ↑ 787-10 Karakteristika . Boeing. Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
- ↑ 787 Karakteristika . Boeing. Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet ( PDF). Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 25. januar 2017.
- ↑ Alt om Boeing 787 Dreamliner . Flightglobal (7. juli 2007). Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 20. februar 2016.
- ↑ 1 2 787-10 Lufthavnskompatibilitetsbrokuhure (eng.) (link ikke tilgængeligt) . Boeing (juni 2015). Hentet 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
- ↑ Deltatab viser tilgængelighed nøglen til Boeings widebody - strategi . Aspire Aviation (16. december 2014). Dato for adgang: 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 26. januar 2016.
- ↑ 787 Flykarakteristika til lufthavnsplanlægning ( PDF). Boeing kommercielle fly (november 2014). Hentet 28. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
Links
- 787 Dreamliner på Boeings hjemmeside
- Boeing 787 Dreamliner på newairplane.com
- Et kig på det indre af Boeing 787 (russisk) artikel-oversættelse på Habrahabr hjemmeside
- Hvad passagerer føler En illustreret historie om, hvordan en passager har det, mens han flyver en Boeing 787
- Detaljeret rundtur i Dreamliner fra MAKS-2011
- Drømmefly. Boeing-787 (jeg vil gerne fortælle dig lidt om Boeing-787)
- Sådan købes flyvemaskiner Blogger Sergey Dolis historie om fordelene ved et fly, og hvordan flyselskabernes repræsentanter køber fly
 Ordbøger og encyklopædier | |
|---|---|
| I bibliografiske kataloger |
| Boeing passagerfly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| I at udvikle | |
| Lovende | |
| Annulleret | |