Boeing 747-8

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. oktober 2017; verifikation kræver 61 redigeringer .
Boeing 747-8i

Boeing 747-8 Lufthansa
Type passagerfly , fragtfly
Udvikler Boeing
Fabrikant Boeing kommercielle fly
Chefdesigner Michael Teal [1]
Den første flyvning 8. februar 2010
Start af drift 12. oktober 2011 ( Cargolux )
Status produceret, drevet
Operatører UPS Airlines (23) Lufthansa (19) Cathay Pacific Cargo (14) Korean Air (7)
Års produktion 2008 - i dag
producerede enheder 149 (december 2021) [2]
Enhedspris 747-8I: 378,5 millioner dollars [3]
747-8F: 379,1 millioner dollars [3]
basismodel Boeing 747-400XQLR
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Boeing 747-8 er et dobbeltdækket wide -body passagerfly udviklet af Boeing . Dette passagerfly , der blev annonceret i 2005, er en ny generation af den berømte Boeing 747 -serie med en strakt skrog, nydesignede vinger og forbedret omkostningseffektivitet. 747-8 er det største kommercielle fly bygget i USA , såvel som det længste passagerfly i verden, der overstiger længden af ​​Airbus A340-600 med næsten en meter.

Den første flyvning fandt sted den 8. februar 2010. Den første operatør af fragten 747-8 var Cargolux Airlines , som modtog det første fly den 13. oktober 2011, Lufthansa blev den første kommercielle ejer af passagerversionen den 25. april 2012 (det første private fly blev leveret i februar). I december 2018 blev der bestilt 154 Boeing 747-8 (36 passagerer, 107 fragt- og 11 VIP-versioner).

Historie

Planlæg

I 1990'erne og 2000'erne overvejede Boeing ved flere lejligheder muligheden for at producere modifikationer af Boeing 747 med øget passagerkapacitet. De første designs, 747-500X og 600X, der blev afsløret på Farnborough Air Show i 1996, kombinerede 747'erens strakte skrog med en Boeing 777 -lignende vinge og skabte ikke nok interesse til at fortsætte udviklingen. I 2000 tilbød Boeing base- og stretch-versionerne af 747X som svar på Airbus A3XX, senere kendt som A380 . Grundversionen af ​​747X havde et vingefang øget til 69,8 m på grund af en indsats i roden. 747X skulle bære 430 passagerer på afstande op til 16.100 km. Længden af ​​747X-kroppen i den udvidede version skulle øges til 80,2 m, hvilket ville tillade den at transportere 500 passagerer over en afstand på op til 14.400 km. 747X-familien formåede dog ikke at tiltrække tilstrækkelig interesse til at komme i produktion. Nogle af idéerne udviklet til 747X blev brugt på 747-400ER .

Efter 747X-programmet stoppede Boeing ikke med at udvikle forbedringer til 747-familien. Så varianten 747-400XQLR (Experimental Quiet Long Range) skulle have en øget flyverækkevidde på op til 14.780 km, forbedret brændstofeffektivitet og reduceret støjniveau . Foreslåede ændringer omfattede vingespidser , der ligner dem, der blev brugt på 767-400ER , og motornaceller med savtands bagkanter for at reducere støj. Selvom 747-400XQLR ikke blev sat i produktion, blev mange af løsningerne brugt i den efterfølgende anvendt i 747 Advanced-projektet.

I begyndelsen af ​​2004 annoncerede Boeing foreløbige planer for 747 Advanced, som til sidst blev accepteret. Den strakte 747 Advanced, der i koncept ligner 747X, skulle bruge teknologi fra Boeing 787 . Den 14. november 2005 meddelte Boeing, at man begyndte udviklingen af ​​747 Advanced-projektet under betegnelsen Boeing 747-8 [4] .

Udvikling

747-8 er det første strakte fly af 747-familien opsendt i serie. Før ham var kun den forkortede 747SP udsat for en ændring i længden . 747-8 og 747SP er de eneste varianter af 747 med en ændring i længden. 747-8 skulle have samme motorer og kabine som Boeing 787 , inklusive General Electric GEnx turbofanmotor , og den bruger også delvist (i nogle kanaler) et fly-by-wire-system . Boeing sagde, at det nye fly vil være mere støjsvagt, mere brændstofeffektivt og mere miljøvenligt end tidligere versioner af 747. Som en udvikling af 747-400, der allerede er i brug, vil 747-8 spare på personaleuddannelse og udskiftelige dele. I oktober 2006 godkendte Boeing fragtversionen af ​​747-8 Freighter [5] .

Boeing hævder, at 747-8 vil være mere end 10 % lettere end A380 pr. passagersæde og også vil bruge 11 % mindre brændstof pr. passager end Airbus flagskib, hvilket giver sig udslag i en reduktion på 21 % i flyomkostninger. pris på en passagerkilometer — med mere end 6 % [6] .

Konstruktionen af ​​de første 747-8 fragtskibe begyndte på Everett, Washington -fabrikken i begyndelsen af ​​august 2008. Den 14. november 2008 annoncerede Boeing en programforsinkelse med henvisning til mangel på tekniske ressourcer, designændringer og en nylig arbejderstrejke. Den 21. juli 2009 offentliggjorde Boeing et fotografi af samlingen af ​​det første fragtfly med en vinge fastgjort til skroget [7] .

I februar 2009 bestilte kun én operatør ( Lufthansa ) en passagerversion af 747-8I, og Boeing annoncerede behovet for at revidere 747-8-projektet. Selskabet overvejede forskellige muligheder, herunder aflysning af passagerprojektet.

I oktober 2009 annoncerede Boeing behovet for at omlægge den første flyvning af 747-8 til første kvartal af 2010 og forsinke leveringer af 747-8I. På grund af denne forsinkelse led Boeing 1 milliard dollars i tab i stedet for at tjene penge. Som svar oplyste den første køber, fragtselskabet Cargolux , at det stadig ønskede at modtage de 13 tidligere bestilte fragtmodifikationsfly; Lufthansa har bekræftet sin hensigt om at erhverve en passagervariant. Den 12. november 2009 annoncerede Boeing færdiggørelsen af ​​det første fly til Cargolux og dets overførsel til malerværkstedet på fabrikken i Everett [8] . Det vil blive flyvettestet inden levering. Den 30. september 2010 annoncerede Boeing en yderligere udsættelse af leveringen af ​​den første Cargo 747-8 til Cargolux til midten af ​​2011 [9] .

Den 4. december 2009 blev Korean Air det andet flyselskab til at købe −8I passagervarianten med en ordre på 5 passagerfly [10] . Den 8. januar 2010 meddelte Guggenheim Aviation Partners (GAP), at de havde reduceret sin ordre på −8F fra 4 til 2 fly [11] .

Første flyvninger

Det første motorløb blev gennemført i december 2009. Flyet gennemførte med succes højhastighedstaxning den 7. februar 2010. Den 8. februar 2010, efter en forsinkelse på 2,5 timer på grund af uhensigtsmæssige vejrforhold, foretog 747-8 Freighter sin første start fra Paine Field  kl. 12:39 Pacific Time . Flyet landede klokken 16.18 Pacific Time. Boeing vurderer , at 747-8 vil kræve over 1.600 flyvetimer at certificere. Den anden testflyvning fandt sted i slutningen af ​​februar, flyet blev overført til flyvepladsen da: Moses Lake  (eng.) , Under flyvningen blev nyt navigationsudstyr testet. Yderligere test blev udført ved Moses Lake, hvor flyet blev testet for indledende luftdygtighed og flagre, før det fløj til Palmdale, Californien  for at udføre det meste af flyvetestningen for ikke at overlappe med Boeing 787 Dreamliner -test udført fra en:Boeing Airport Field  (engelsk) ) i Seattle.

Inden den 11. marts 2010 havde 747-8F gennemført tretten flyvninger med en samlet flyvetid på 33 timer. Den 15. marts 2010 foretog den anden 747-8F sin første flyvning fra Paine Field til Boeing Field, hvor den var midlertidigt baseret, inden den fløj til Palmdale for at fortsætte flyvetestningen med den første 747-8F. Den 17. marts udførte det tredje fragtfly også sin første flyvning, også fra Paine Field til Boeing Field. Boeing planlagde at vise 747-8F sammen med 787'eren på Farnborough Airshow i 2010 , selvom begge flys udseende der var afhængig af deres rettidig afslutning af resten af ​​deres flyvetestprogrammer.

Under flyvetest blev der observeret en stalling forårsaget af virkningen af ​​det turbulente kølvand fra de åbne landingssteldøre på de indvendige sektioner af klapperne. Boeing foretog en undersøgelse af dette problem ved at bruge en tredje prototypefly i forskningsflyvninger. Problemet blev løst ved at ændre designet af vingerne på de ydre ben på hovedlandingsstellet. I begyndelsen af ​​april 2010 identificerede Boeing en mulig defekt i sparren - et langsgående strukturelt element - i toppen af ​​flykroppen. Ifølge Boeing kan dele fremstillet af underleverandøren Vought Aircraft Industries gå i stykker under visse belastninger. Selvom Boeing har udtalt, at dette ikke vil påvirke flyvetests, oplyser andre kilder, at problemet alvorligt kan påvirke flyets arbejdshud, indtil det er fuldstændig rettet. To andre problemer relateret til svingningen af ​​de indvendige sektioner af ailerons og flagrenden af ​​strukturen forblev uløste indtil slutningen af ​​marts 2011, hvor US Federal Aviation Administration bekræftede, at Boeing var i stand til at eliminere vibrationerne i flyet [12] . Tilsammen bremsede disse problemer fremskridtene af flyvetestning, hvilket tvang Boeing til at udskyde starten af ​​serieproduktion af fly igen og igen.

Den 19. april fløj et andet fly fra Moses Lake til Palmdale til motortest som forberedelse til typecertificeringen . De resterende fly fra testgruppen skulle efter planen afgå til Palmdale i maj. Den 3. juni 2010 blev motoren på det andet fly rapporteret at være blevet beskadiget af en traktor under bugsering. Motorhjelmen blev beskadiget, men selve motoren var ikke beskadiget. Efter reparationen udførte flyet flyvninger for at bestemme parametrene for brændstofeffektivitet. Den 14. juni gennemførte 747-8'eren sin første flyveluftdygtighedstest, hvorefter US Federal Aviation Administration udstedte Boeing et detaljeret flytypecertifikat.

Ved udgangen af ​​juni 2010 havde de tre 747-8F'er, der deltog i flyvetestprogrammet, fløjet over 500 timer i alt, og test blev gennemført under varme vejrforhold i Arizona. Det blev klart, at Boeing havde brug for en fjerde 8F for at fremskynde flytesten. Det blev besluttet at bruge det andet produktionsfly RC503 til test, der kræver intet eller minimalt ekstraudstyr, såsom certificering til højintensitetsradiofrekvenser eller vandspray. Den første flyvning af det fjerde fly, malet til levering til Cargolux under selskabets nye farveskema, blev foretaget den 23. juli fra Paine Field ved Everett på Moses Lake, med efterfølgende retur til Everett.

Den 21. august i Victorville Californien demonstrerede 747-8F sine evner ved at lette med en startvægt på 455,86 tons. Designets maksimale startvægt er 442,253 tons.

Den 15. oktober 2010 blev vandsprøjtetesten [ 13] bestået, og de første fotografier af 747-8I [14] blev præsenteret . Den 3. februar 2011 foretog den femte fragt Boeing 747-8 sin første flyvning [15] . Den 20. marts 2011 foretog en passager Boeing 747-8 sin første flyvning [16] . Den 25. oktober 2011 blev en Boeing-passager testet i et tropisk klima på Barbados . Den 6. december blev flyet testet af Lufthansa -piloter [17] .

Teknologi

747-8, en udvikling af Boeing 747 , bruger mere avanceret teknologi og aerodynamik. To versioner af flyet begyndte at blive udviklet i 2005, og i 2006 adskilte de sig begge fra 747-400 med en 5,6 m længere skrog. 747-8 bliver det længste passagerfly i verden og overgår den tidligere rekordholder Airbus A340 -600 med 90,5 cm gennem USA's historie.

I forhold til 747-400 er de væsentligste tekniske ændringer i vingen, som er blevet fuldstændig redesignet. Vingens fejevinkel og kraftsæt bibeholdes for at reducere omkostningerne, men vingen bliver tyndere og bredere med fuldstændig genberegnet aerodynamik. Trykfordelingen og bøjningsmomenterne vil være anderledes, det er planlagt, at den nye fløj af passagerversionen skal rumme 243.120 liter brændstof, og transportversionen - 230.630 liter. De ydre sektioner af de nye klapper er vingede, og de indvendige er dobbeltslidsede.

Den nye 747-variant bruger vingespidser , der ligner dem, der bruges på Boeing 777-200LR, 777-300ER og 787, de adskiller sig fra winglets (winglets) på 747-400. Disse vingespidser er designet til at reducere spidshvirvler, reducere vågenhed og modstand og derved reducere brændstofforbruget. Et andet forsøg på at reducere vægten var også brugen af ​​fly-by- wire kontroller til de fleste laterale kontroller.

Den øgede brændstofkapacitet i den nydesignede fløj, sammenlignet med 747-400, undgår radikale ændringer i stabilisatordesignet for at rumme yderligere brændstoftanke - yderligere besparelser. Kølen på 747-8 vil forblive den samme med en højde på 19,35 m. For at reducere vægten vil 747-8 flyskrammen delvist bruge kulfiberforstærket plast. Imidlertid vil de strukturelle ændringer fra 747-400 for det meste være evolutionære, ikke revolutionære.

Boeing 787 bliver den eneste motortype til 747-8. For 747'eren vil motoren dog være tilpasset til at give udluftning til flyets indbyggede systemer og have en reduceret diameter, så den passer under 747'erens vinge.

Siden slutningen af ​​2013 har alle Boeing 747-8 været udstyret med en præstationsforbedringspakke bestående af tre komponenter: optimerede motorer, en ny indbygget computer og et forbedret brændstofsystem. Ifølge Boeing vil denne forbedring øge flyets brændstofeffektivitet med 1,8 % [18] . Det første fly med denne opgradering blev leveret den 18. december 2013 til Cathay Pacific Cargo .

Flyvarianter

747-8 Fragtskib

Boeing 747 viste sig at være et meget populært fragtfly, der tegnede sig for halvdelen af ​​verdens luftfragttrafik fra 2007. I et forsøg på at bevare denne dominerende position udviklede Boeing en fragtvariant af 747-8, kaldet 747-8 Fragtskib eller 747-8F , som begyndte arbejdet den 14. november 2005. 747-8F vil være den første modifikation, der tages i brug.

Som på 747-400F er det øverste dæk kortere end på passagermodifikationen, der laves indsatser med en samlet længde på 5.575 m i flykroppen umiddelbart før og efter vingen. På hoveddækket er der skabt plads til fire mere lastpaller, og på det nederste dæk til yderligere to ekstra containere og to ekstra paller eller tre ekstra paller. Med en maksimal startvægt på 447 tons vil dens samlede bæreevne være 140 tons, og flyverækkevidden vil være 8130 km.

Sammenlignet med 747-400ERF (en fragtversion af 747-400 til lange afstande), har 747-8F større nyttelastkapacitet, men mindre (med 900 km) flyverækkevidde. Sammenlignet med den eksisterende 747-400ERF vil 747-8F have en højere nyttelast, men en lidt kortere rækkevidde. Sammenlignet med 747-400F forventes 747-8F at have en 16% lavere pris pr. ton-kilometer og en lidt længere rækkevidde.

Da Boeing frigav −400ERF, med en maksimal startvægt på 16 tons mere end 747-400F med sine 397-410 tons, gav dette luftfartsselskaberne mulighed for at fylde mere brændstof på, bruge det under flyvning og lande med samme landingsvægt som 747-400F; dette øgede rækkevidden af ​​747-400ERF sammenlignet med 747-400F. Fragtfly bærer ofte mekanismer eller monoblokfragt, hvilket kræver et fly med en større nyttelast og landingsvægt. For transportfly er det sædvanligt at angive flyverækkevidden med maksimal belastning og ikke med maksimal brændstof. En stigning i den maksimale startvægt på 747-8 med 29 tons bestemmer direkte vægten af ​​flyet uden brændstof, men med last, eller dets bæreevne. Dette fik 747-8 til at lette, når den var fuldt lastet med ufuldstændige brændstoftanke. Ved flyvninger uden maksimal belastning kan flyet tage mere brændstof og øge flyverækkevidden.

Cargolux og Nippon Cargo Airlines var de første 747-8 kunder, der afgav ordrer på en fragtvariant i november 2005. I oktober 2006 blev virksomhedens konfiguration af flyet endelig godkendt. Hovedsamlingen af ​​flyet begyndte den 8. august 2008, og det første fly forlod Boeings samlefabrik i Everett den 12. november 2009.

747-8 Intercontinental (passager)

Passagerversionen, kaldet 747-8 Intercontinental (intercontinental), eller blot 747-8I begyndte at blive bygget den 8. maj 2010 [19] . Flyet er i stand til at transportere op til 467 passagerer i en tre-klasse konfiguration over en afstand på mere end 15.000 km med en hastighed på 0,855 M. Sammenlignet med 747-400 kan 747-8I transportere 51 passagerer og 2 fragtpaller mere , og godsmængden er steget med 26 % [10] . På trods af de oprindelige planer om at gøre passagerversionen kortere end fragtversionen, vil begge modifikationer have samme længde, hvilket vil øge passagerkapaciteten og gøre det lettere at modificere 747-8I til brug som fragtskib (den såkaldte cabriolet-version, tillader konvertering fra en version til en anden og omvendt). Det øverste dæk på 747-8I bliver forlænget. Ny motorteknologi og aerodynamiske modifikationer vil øge flyveområdet. Boeing sagde, at sammenlignet med 747-400 vil 747-8I være 30 % mere støjsvag, have 16 % bedre brændstofeffektivitet og 13 % lavere pris pr. passagerkilometer til omtrent samme transportomkostninger.

I 747-8 er der nogle ændringer på dækkene. Mest bemærkelsesværdig er den buede trappe, der forbinder dækkene og den større hovedindgang for passagerer. Det indre af hovedkabinen på 747-8 svarer til 787'erens. Bagagebærerne er buede, og deres midterrække ser ud til at være fastgjort til det buede loft i stedet for at være integreret i loftskurven som på Boeing 777'eren . Vinduerne får samme størrelse som 777'eren, som er 8% større end 747-400'eren. 747-8 har et solid- state LED -belysningssystem, der er i stand til at skabe psykologisk behagelig belysning. LED -systemet giver også større pålidelighed og lavere driftsomkostninger.

Og endelig, på flyet, foreslås det at flytte kontorlokalet fra kabinen til det øverste dæk, til rummet over passagerkabinen, der bruges til klimakanaler og kabellægning. Kablerne og kanalerne vil bevæge sig ud af vejen for at skabe ekstra plads, og som et resultat vil dette rum ikke have vinduer. Den frigjorte plads kan bruges til kabysser og hvilepladser for besætningen, hvilket frigør plads til yderligere passagersæder på hoveddækket.

Ved starten af ​​den foreløbige markedsundersøgelse for 747-8 annoncerede Boeing også oprettelsen af ​​et lukrativt "SkyLoft"-program med passagerkabiner på det øverste dæk. Programmet vil omfatte små SkySuits med skydedøre eller gardiner, komfortable senge, lænestole og underholdnings- eller forretningsudstyr. En fælles hal kan også indrettes. Sammen med dette tilbød Boeing en billigere SkyBunks-mulighed. Det vil være muligt at gå til det øverste dæk via en separat trappe i flyets haleparti. Passagerer, der betalte for "SkySuites" under start og landing, skulle indkvarteres på sædvanlig økonomiklasse og gå op på det øverste dæk i hele flyvningens varighed. Forskning i prisudsigter viste imidlertid, at SkyLoft-konceptet var svært at retfærdiggøre. I 2007 opgav Boeing "SkyLoft"-konceptet til fordel for brugerdefinerede kabyss og opbevaringsmuligheder på det øverste dæk. Sovefaciliteter på øverste dæk forblev en mulighed for VIP-versioner.

Den første ordre på 747-8 Intercontinental blev afgivet af en anonym VIP-kunde i maj 2006. Mange tror, ​​at dette er lederen af ​​en af ​​de mellemøstlige stater. Lufthansa blev det første flyselskab til at bestille 747-8 Intercontinental den 6. december 2006 [20] . I december 2009 afgav Korean Air [10] en forudbestilling på fem 747-8I . 8. maj 2010 annoncerede Boeing starten på den endelige monteringsfase af den første 747-8I.

I november 2007 blev de endelige specifikationer offentliggjort. Den 8. maj 2010 begyndte virksomheden at samle den første 747-8I. Den endelige samling af flyskroget blev afsluttet den 15. oktober 2010, lidt før produktionsplanen, og den første flyvning forventedes at finde sted inden for syv måneder. To 747-8I'ere vil deltage i flyvetests, disse er fly for en VIP-kunde og for Lufthansa . Samlingen af ​​den første 747-8I blev afsluttet i februar 2011. Den 13. februar 2011, i Everett, Washington, blev der afholdt en højtidelig ceremoni for dens officielle udrulning. [21] Leveringerne begynder i 2012.

Den 7. marts 2011 bestilte Air China fem Boeing 747-8I [22] . Den første flyvning af passageren 747-8 blev foretaget den 20. marts 2011.

Den 8. november 2011 bestilte det nu lukkede russiske flyselskab Transaero fire passager 747-8, som det forventede at modtage inden for fem år [23] . Ordren blev annulleret på grund af flyselskabets konkurs.

Den 14. december certificerede US Federal Aviation Administration 747-8I [24] .

Den 28. februar 2012 blev den første passager 747-8 stillet til rådighed for Qatars regering [25]

Det første kommercielle passagerfly 747-8I blev leveret til det tyske flyselskab Lufthansa den 25. april 2012. Flyet begyndte at operere med regulære flyvninger den 1. juni 2012 [26] .

Præsident 747-8

I øjeblikket søger det amerikanske luftvåben at erstatte Boeing VC-25 , kendt som Air Force One (to stærkt modificerede Boeing 747-200B). I december 2014 blev det annonceret, at VC-25'erne ville blive erstattet af tre Boeing 747-8'ere [27] . Den 11. august 2010 meddelte den sydkoreanske regering, at den overvejede at købe 747-8 som præsidentfly.

Operatører

I januar 2017 var 110 Boeing 747-8 i drift med følgende flyselskaber [28] :

Alle Boeing 747-8 ordrer

Dato for original ordre Stat Flyselskab Type i alt
747-8I 747-8F
15. november 2005 Cargolux Airlines fjorten fjorten
15. november 2005 Nippon Cargo Airlines ti ti
30. maj 2006 Boeing Business Jet otte otte
11. september 2006 Atlas Air ti ti
30. november 2006 Volga-Dnepr 5 5
6. december 2006 Lufthansa 19 19
28. december 2006 Korean Air ti 7 17
8. november 2007 Cathay Pacific Airways fjorten fjorten
7. marts 2011 Air China 7 7
15. juni 2011 Arik Air 2 2
27. november 2012 Saudia Cargo 2 2
9. juli 2013 Silk Way Airlines 5 5
27. december 2013 Transaero fire fire
10. oktober 2014 Air Bridge Cargo 7 7
27. oktober 2016 UPS Airlines fjorten fjorten
I alt bestilt halvtreds 88 138

Tabel over ordrer og leverancer 747-8

Fordeling af ordrer efter år

År 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 i alt
Antal ordrer [29] atten 41 tyve 2 5 en 5 7 17 2 2 atten -2 atten 154

Annullering og omlægning

Den 24. april 2009 blev en af ​​VIP-ordrerne annulleret.

Til at begynde med bestilte Guggenheim Aviation Partners 4 fragt 747-8'ere, men den 8. januar 2010 forlod de to fly, derefter den 7. januar 2011 opgav de endelig 747-8, grunden var gentagne forsinkelser i leveringen af ​​fly [30] .

I september 2011 annullerede eller udsatte to fragtflyselskaber straks ordrer på de første eksemplarer af Boeing 747-8. Det amerikanske flyselskab Atlas Air reducerede sin ordre fra 12 til 9 fragtfly og opgav dermed de første tre eksemplarer. Cargolux har udskudt to af sine ordrer til et senere tidspunkt [31] .

Begge flyselskaber motiverede deres beslutning med, at de første eksemplarer, som udkommer i slutningen af ​​2011, vil have en større egenvægt og en lavere nyttelast. Det er også muligt, at årsagen til udskydelsen af ​​leveringen af ​​Cargolux-fly var de opdagede revner i de forreste bjælker.

Derudover kan en af ​​årsagerne til denne beslutning fra Cargolux være det nylige salg af en stor ejerandel i Qatar Airways og en ændring i selskabets ledelse - Akbar Al-Baker, som gentagne gange har kritiseret Boeing for at forstyrre leveringen af ​​Boeing 787 -fly bestilt af Qatar Airways , er blevet udnævnt til administrerende direktør . Traditionelt er grundlaget for Qatar Airways flåde Airbus-fly.

3. november 2011 erstattede Dubai Aerospace Enterprise en ordre på 5 747-8 med et Boeing 777 fragtfly på grund af et faldende fragtflymarked.

Bedømmelser

747-8 fragtvarianten tiltrak et betydeligt antal ordrer fra flere fragtflyselskaber. Fordelen ved flyet er udskifteligheden af ​​de fleste af dets dele med 747-400F og lignende træning. Derudover har Boeing 747 på trods af sin alder en lang og succesfuld karriere som fragtfly, idet det er det største masseproducerede fragtfly ( A380 -fragtflyet findes stadig kun på tegninger).

I forhold til fragtvarianten ser 747-8 passagervarianten ikke så vellykket ud, den har samlet relativt få ordrer. Nogle flyselskaber, især Emirates og British Airways , overvejede at bestille 747-8 Intercontinental, men besluttede at købe Airbus A380 i stedet . Derudover er der stadig ordrer på 9 VIP-varianter af 747-8I fra forskellige købere, herunder Golf-regeringerne [32] .

I kultur

SkyFleet S570 - Boeing 747-8 Det blev tidligere antaget, at 747-8 spillede rollen som SkyFleet S570 liner i filmen Casino Royale . Den samme supermoderne liner, som terroristerne ville sprænge i luften, men blev reddet af James Bond . Sandt nok blev flyet lidt ændret i filmen. De flyttede nemlig de eksterne motorer, kombinerede dem med de indvendige og hængte ekstra brændstoftanke.
Faktisk eksisterede der ikke en eneste kopi af 747-8'eren på optagelsestidspunktet. Og rollen som SkyFleet S570 liner blev udført af en forklædt Boeing 747-236B, (s/n 21831/440) bygget i 1980, som fløj indtil 2002 i British Airways (Reg G-BDXJ). Siden 25. maj 2005 har han været i Dunsfold Lufthavn (kode EGTD) i England. På denne særlige lufthavns rulleveje er ruten for tv-projektet Top Gear . Det samme fly bugserede Volkswagen Touareg på femte gear. Næsen på flyet blev returneret til sin oprindelige tilstand, men de falske motorer er stadig tilbage.

Karakteristika

Egenskaber 747-8I 747-8F
Mandskab 2 piloter
Kapacitet 410 (3 klasser)
581 (2 klasser)
Længde 76,3 m
Vingefang 68,4 m
Højde 19,4 m
førerhusets bredde 6,1 m
Tom flyvægt 213,2 t 191,1 t
Maksimal startvægt 447,7 t
Maksimal lastvægt 76,1 t 132,6 t
Krydsfart 0,855 M (914 km/t) 0,845 M (903 km/t)
Højeste hastighed 988 km/t
Flyverækkevidde med maksimal belastning 14.310 km 8.288 km
praktisk loft 13.000 m
Maksimal mængde brændstof 193,3 t 181,5 t
Power point GEnx-2B67

Lignende fly

Se også

Noter

  1. ↑ Michael Teal Biography  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Boeing. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 28. december 2013.
  2. ↑ 747 Modelordrer og leveringsdata  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Boeing. Hentet 11. september 2014. Arkiveret fra originalen 28. september 2018.
  3. ↑ 1 2 Boeing Commercial Jet  Priser . Boeing. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 1. december 2013.
  4. ↑ Boeing lancerer ny 747-8- familie  . Boeing (14. november 2005). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 21. september 2013.
  5. ↑ Boeing fuldfører fast konfiguration for 747-8  fragtskib . Boeing (31. oktober 2006). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 17. maj 2014.
  6. ↑ 747-8 Intercontinental og 747-8  Fragtskib . Boeing. Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2014.
  7. ↑ Første Boeing 747-8 fragtskib tager form  . Boeing (21. juli 2009). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2014.
  8. ↑ Første Boeing 747-8 fragtskib forlader  fabrikken . Boeing (12. november 2009). Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 5. februar 2015.
  9. ↑ Boeing 747-8F Leveringsdato  tilbagegang . Boeing. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 10. juni 2015.
  10. ↑ 1 2 3 Korean Air annoncerer ordre på 5 747-8 interkontinentale fly  . Boeing. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 13. august 2014.
  11. ↑ Guggenheim annullerer ordrer på to Boeing 747-8F  . Flightglobal (8. januar 2010). Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 27. april 2014.
  12. ↑ FAA OKs Boeing 747-8  vibrationsfix . SeattlePI (23. marts 2011). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014.
  13. ↑ Boeing 747-8F vandspraytest  . Youtube (15. oktober 2010). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2016.
  14. ↑ Boeing laster 747-8 interkontinentale sektioner til endelig  sammenføjning . Flightglobal (15. oktober 2011). Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 5. februar 2015.
  15. ↑ Femte Boeing 747-8 Freighter går ind i flyvetestprogrammet  . Bloomberg (4. februar 2011). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  16. ↑ Boeing 747-8 Intercontinental First Flight  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Flightglobal (20. marts 2011). Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 18. marts 2011.
  17. ↑ 747-8 Interkontinental debut i Tyskland indstillet til dec. 6  (engelsk) . Boeing. Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 11. marts 2014.
  18. ↑ Boeing leverer den første 747-8 med  motorer med forbedret ydeevne . Boeing. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 9. januar 2014.
  19. ↑ Boeing begynder at samle den første 747-8  Intercontinental . Boeing. Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2014.
  20. ↑ Lufthansa annoncerer ordre til 747-8  Intercontinental . Boeing. Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 17. februar 2015.
  21. ↑ Passager Boeing 747-8I ruller ud den 13. februar  (eng.) . ATO.ru. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  22. ↑ Boeing , Air China underskriver aftale for 747-8 Intercontinentals  . Boeing. Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  23. ↑ Transaero køber fire Boeing 747-8 Intercontinental  . Forretning Petersborg. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 29. maj 2014.
  24. ↑ Boeing 747-8 Intercontinental modtager FAA-certificering  . Boeing. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 10. juni 2015.
  25. ↑ A7-HHE Qatar Amiri Flight Boeing 747-8(BBJ)  Information . planespotters.net. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 18. august 2014.
  26. ↑ Lufthansas første Boeing 747-8  - destination kan nu reserveres . 4 Handlende. Dato for adgang: 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  27. ↑ Nyt Boeing 747-8 fly skal fremstilles til den amerikanske præsident . RBC (29. januar 2015). Dato for adgang: 12. maj 2015. Arkiveret fra originalen 2. juli 2015.
  28. ↑ Boeing 747-8 produktionsliste  . planespotters.net. Dato for adgang: 18. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  29. ↑ Forespørgselsside for Boeing-ordrer og  -leveringer . Boeing. Hentet 15. september 2014. Arkiveret fra originalen 23. august 2014.
  30. ↑ Boeing mister Guggenheims ordre på 747-8 fragtfly ved leveringstilbageslag  . Bloomberg. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 25. marts 2014.
  31. ↑ Boeing mister en del af Atlas Air 747-8-ordren i Jumbo-Jet Fragtskibs  tilbageslag . Bloomberg. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 7. september 2014.
  32. ↑ A6-PFA Abu Dhabi Amiri Flight Boeing 747-8(BBJ)  Information . planespotters.net. Hentet 7. september 2014. Arkiveret fra originalen 11. august 2014.

Links

 Boeing passagerfly
Stempel
Jet
I at udvikle
Lovende
  • Y1
  • Y3
  • Nyt mellemstort fly
Annulleret