Ford Trimotor
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 27. marts 2016; checks kræver
20 redigeringer .
Ford Trimotor |
---|
Canadian Air Force Ford Trimotor , juni 1931 |
Type |
passagerfly |
Fabrikant |
Ford Airplane Company |
Chefdesigner |
William Bushnell Stout |
Den første flyvning |
1925 |
Start af drift |
1929 |
Slut på drift |
1989 |
Operatører |
amerikanske flyselskaber |
Års produktion |
1927-1933 |
producerede enheder |
199 (nuværende 18) |
basismodel |
Stout 2-AT |
Muligheder |
Stout Bushmaster |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ford Trimotor ( eng. Ford Trimotor ), uofficielt kælenavn Tin Goose (fra engelsk - "Tin Goose") - amerikansk passagerfly , tremotors tremotors monoplan i metal , masseproduceret i 1927 - 1933 af Henry Ford Ford Airplane Company . I alt blev der fremstillet 199 eksemplarer. Ford Trimotor, det første omkostningseffektive amerikanske passagerfly, var i drift indtil 1989 (den sidste operatør i 1966-1989 var Rattlesnake Island Postal Service , USA).
Historie
I 1925 købte en gruppe på 19 investorer ledet af Henry Ford Stout Metal Airplane Company , et luftfartsselskab, der byggede enmotorede fly tæt på Hugo Junkers ' design og havde erfaring med at bygge eksperimentelle maskiner i helmetal. Ford, der fulgte råd fra sin søn, Edsel, satte penge i udviklingen af massepassagerlufttransport , som endnu ikke eksisterede. I samme 1925 arrangerede Ford en udholdenhedsbilkonkurrence, hvor den nyeste (1924) tremotorede Fokker F.VII vandt . På Fords initiativ blev Fokker F.VII- ordningen - et struttet højvinget fly med motornaceller ophængt i stivere - taget som grundlag af Stout-designerne, og Fords fly viste sig i udseende meget at ligne den hollandske model.
Den første tre-motorede prototype tog til himlen den 11. juni 1926 . I modsætning til krydsfiner Fokker F.VII, var Fords fly udelukkende af metal, med karakteristiske vinge- og skrogbeklædning lavet af bølgepap alcleed aluminiumslegering . De første Fords (Ford 4AT) var udstyret med Wright J-4 (200 hk) og Wright R-975-1 (300 hk) motorer; hovedserien (Ford 5AT) var udstyret med kraftigere Pratt & Whitney R-1340 (420 hk). I standardpassagerkonfigurationen havde Trimotoren en besætning på tre (pilot, andenpilot og stewardesse) og 8-9 passagerer. Stængerne, der styrer rorene, passerede uden for flykroppen; motorens driftstilstandsindikatorer var placeret direkte på motorerne.
I 1929 var Transcontinental Air Transport , forgængeren for Trans World Airlines , den første til regelmæssigt at betjene Ford Trimotor på San Diego - New York passagerlinjen . Den 27.-28. november 1929 nåede Richard Byrd , der kørte en Ford Trimotor, sikkert frem til Sydpolen .
Efter styrtet af passageren Fokker F.10 den 31. marts 1931 blev regulære flyvninger af alle Fokkers i USA forbudt, og Ford Trimotor blev midlertidigt det eneste passagerfly, der fik lov til at operere.
Trimotor, der var et pålideligt og økonomisk fly for sin tid, var håbløst forældet i midten af 1930'erne, da de fundamentalt nye dobbeltmotorede Douglas DC-2 og Boeing 247 blev frigivet . I 1933 lukkede Ford Airplane Company uden nye modeller på grund af faldende salg efter den store depression . Under Anden Verdenskrig masseproducerede Fords fabrikker ved Willow Run B-24 Liberator bombefly , i efterkrigsårene trak Ford sig tilbage fra luftfarten for altid.
Af de 199 producerede fly har 18 overlevet den dag i dag, inklusive flyvedygtig nr. 10, bygget i 1927, med halenummer C-1077; det blev fløjet af Charles Lindbergh , Amelia Earhart og (som passagerer) den amerikanske præsident Franklin Delano Roosevelt og den mexicanske præsident Calles . C-1077 blev forladt i 1936, stod åbent i årtier og blev først restaureret i 1990'erne.
Ændringer
Ford 3AT
Stout prototype; enkelt eksemplar.
Ford 4-AT
præproduktionsprototype, 3 x 200 hk (150 kW) Wright J-4 Whirlwind radialmotorer, cockpit til to piloter og kabine til 8 passagerer.
Ford 4-AT-A
tidlig produktionsmodifikation, svarende til Ford 4-AT prototypen; 14 bygget.
Ford 4-AT-B
forbedret version, Wright J-5 Whirlwind-motorer, 3x 220 hk Med. (165 kW), antallet af passagersæder er øget til 12 passagerer; 39 bygget.
Ford 4-AT-C
Svarende til Ford 4-AT-B, en
Pratt & Whitney Wasp-motor , 1x 400 hk Med. (300 kW) i stævnen; 1 PC.
Ford 4-AT-D
3 fly, der ligner Ford 4-AT-B, med forskellige motorer og opgraderinger.
Ford 4-AT-E
Svarende til Ford 4-AT-B, 9-cylindret Wright J-6-9 Whirlwind , 300 hk Med. (225 kW); 24 stk.
Ford 4-AT-F
Det eneste tilfælde, der ligner Ford 4-AT-E.
Ford 5-AT-A
Forstørret modifikation 3x Pratt & Whitney Wasp, 420 hk Med. (320 kW), kabine til 13 passagerer, vingefang øget med 1,17 m; 3 stk.
Ford 5-AT-B
Svarende til 5-AT-A, 420 hk
Pratt & Whitney Wasp C-1 eller SC-1 motorer med plads til 15 passagerer; 41 bygget.
Ford 5-AT-C
I lighed med Ford 5-AT-A, kabine til 17 passagerer; 51 bygget.
Ford 5-AT-CS
Marine modifikation med flydere fremstillet af Edo ; 1 PC.
Ford 5-AT-D
Vægtet modifikation 3 Pratt & Whitney Wasp SC motorer, 450 hk. Med. (340 kW). Vingerne blev fastgjort 20 cm højere for at øge det indvendige volumen, i andre henseender ligner det Ford 5-AT-C; 20 bygget.
Ford 5-AT-DS
Marine modifikation med Edo flåd; 1 PC.
Ford 5-AT-E
projekt med overførsel af motorer til vingens tå.
Ford 6-AT-A
Svarende til Ford 5-AT-A, 3 300 hk Wright J-6-9 motorer; 3 stk.
Ford 6-AT-AS
Marine modifikation med Edo flåd; 1 PC.
Ford 7-AT-A
Rebadged Ford 6-AT-A med en 420 hk Pratt & Whitney Wasp motor i næsen, 1 bygget
Ford 8-AT
Ford 5-AT-C ombygget til et enkeltmotors fragtskib. Der blev installeret 6 forskellige motorer med en kapacitet på 575 hk. Med. (429 kW) op til 700 hk Med. (520 kW).
[en]
Ford 9-AT
Ommærket Ford 4-AT-B med 3x 300 hk Med. Pratt & Whitney Wasp.
Ford 11-AT
Ommærket Ford 4-AT-E med 3x 225 hk Med. diesel Packard DR-980 .
Ford 13-A
Fornyet Ford 5-AT-D med to 300 hk winglets. Med. Wright J-6-9 Whirlwind og en 575 hk. Med. (430 kW)
Wright Cyclone i næsen.
Ford 14-A
et forstørret fly med et forstærket kraftværk, 32 passagerer.
Ford XB-906
en tremotoret Ford 5-AT-D ombygget til et bombefly.
I det amerikanske militær
XC-3
4-AT-A, som blev testet for US Army Air Forces , fik navnet efter testene.
[2]
C-3
4-AT-A, tidligere XC-3 efter test
[2]
C-3A
4-AT-E i militær transportversion, 3 x 235 hk Wright R-790-3 Whirlwind-motorer; bygget 7, senere alle konverteret til modifikation C-9
[2]
C-4
4-AT-B erhvervet af Forsvaret til test
[2]
C-4A
5-AT-D i militær transportversion, 3 450 hk Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp motorer; 4 bygget
[2]
C-4B
en C-4A, genudstyret med R-1340-7 motorer (450 hk).
[2]
C-9
C-3As efter installation af 300 hk (224 kW) Wright R-975-1 motorer
[3]
XJR-1
4-AT-A testet af flåden
[4]
JR-2
militær transport baseret på 4-AT-E, men med Wright J6-9 motorer til marinekorpset; 2 bygget, omdesignet RR-2 i 1931
[4]
JR-3
militær transport baseret på 5-AT-C for flåden (1) og marinekorpset (2); bygget 3.
[4]
RR-1
Omdøbt XJR-1 prototype
[5]
RR-2
Omdesignet JR-2 i 1931
[5]
RR-3
Omdesignet JR-3 i 1931
[5]
RR-4
navnet på den eneste 5-AT-C
[5]
RR-5
udpegning af to 4-AT-D'er, en hver for flåden og en for marinekorpset
[5]
Flyvepræstation
|
Parameter
|
Indeks
|
Længde, m |
15.32
|
Vingefang, m |
23,72
|
Halehøjde, m |
3,86
|
Vingeareal, m² |
77,6
|
Motorer |
Tre Pratt & Whitney R-1340
ni-cylindrede radialer |
fremstød |
3 til 420 l. Med.
|
Maks. hastighed, km/t |
241
|
Krydshastighed, km/t |
145
|
Flyverækkevidde, km |
885
|
Flyvehøjde, m |
5640
|
Tomvægt, kg |
3560
|
Maks. startvægt, kg |
6120
|
Operatører
Civil
USA
Canada
- BYN Co. (British Yukon Navigation Company) CF-AZB fløj i Yukon-området fra april 1936 indtil en ulykke i august 1940. [6]
Mexico
Cuba
Dominikanske republik
- Dominicana de Aviación brugte en Ford Trimotor i begyndelsen af 1930'erne. [7]
Colombia
Venezuela
Spanien
Tjekkoslovakiet
Kina
- China National Aviation Corporation ( CNAC ) betjente mindst 3 5-AT-fly [8]
Militær
USA
Storbritanien
Canada
Australien
Colombia
Anden spanske republik
- Republikanske spanske luftvåben
Sammenlignelige fly
Ulykker og katastrofer
- Den 17. marts 1929 lettede en Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, NC7683 fra Newark Lufthavn ( Newark , New Jersey ). To motorer svigtede under start efter start. Som et resultat styrtede flyet ind i et sand. lastet bil, der dræbte 14 af de 15 ombord, hvilket gør det til den dødeligste katastrofe i amerikansk historie på det tidspunkt. [10] [11]
- Den 21. april 1929 kolliderede en Maddux Air Lines 5-AT-B Tri-Motor, NC9636 med en Boeing PW-9D 28-037 fra United States Army Air Forces over San Diego ; alle deltagere i katastrofen (6 personer) døde. Årsagen var fejlen fra en jagerpilot, der forsøgte at smutte foran passagerflyet. [10] [12]
- Den 3. september 1929 styrtede en Transcontinental Air Transport 5-AT-B Tri-Motor, NC9649 ( City of San Francisco ) ind i Mount Taylor nær Grants , New Mexico under et tordenvejr ; alle 8 ombord blev dræbt. [13] [14]
- Den 19. januar 1930 styrtede Maddux Air Lines, 5-AT-C Tri-Motor, NC9689 , der opererede Flight 7, ned nær Oceanside, Californien på grund af ugunstige vejrforhold, og dræbte alle 16 mennesker. [13] [15]
- Den 22. august 1930 styrtede et ČSA-fly ned i Bedřichov nær Jihlava. Begge besætningsmedlemmer, pilot Josef Sedlarzh og mekaniker Josef Trafin, og 10 af de 11 passagerer døde, en vis professor Kraus overlevede.
- 24. juli 1935 i Herrera Lufthavn ( Medellin ) Tri-Motor 5-AT-B fra SACO (Servicio Aéreo Colombiano) (bord F-31 ), kolliderede med en lignende tri-motor ejet af SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), (plade C-31 ); 17 mennesker døde: 10 fra F-31 og alle 7 på C-31 overlevede 3. Blandt de døde var de kendte tango-artist Carlos Gardel og Alfredo Le Pera . [16] [17]
Fly i populærkulturen
I kinematografi
Under dets eksistens lykkedes det Ford Trimotor-fly at blive noteret i flere dusin film, både kronik- og spillefilm, hvoraf de mest berømte er tv-serien " Indiana Jones and the Temple of Doom " (1984), "The Untouchables " (1987 ) ), " Rocketeer " (1991), " Johnny D. " (2009) [18] .
Noter
- ↑ AAHS Journal : 41. Forår 2004.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Andrade 1979, s. 95.
- ↑ Andrade 1979, s. 96.
- ↑ 1 2 3 Andrade 1979, s. 197.
- ↑ 1 2 3 4 5 Andrade 1979, s. 218.
- ↑ Tidd, Claude . Yukon Archives Image CF - AZB , tc.gov.yk.ca. Arkiveret fra originalen den 31. december 2021. Hentet 31. december 2021.
- ↑ "Ford Trimotor-videoer." Arkiveret fra originalen den 27. april 2011. Flyv Den Dominikanske Republik . Hentet: 14. juli 2010.
- ↑ Best, 2007 , s. 72-73
- ↑ marts 1998, s. 250.
- ↑ 1 2 Larkins, William T. The Ford Story: A Pictorial History of the Ford Tri-Motor, 1927-1957 . - Wichita, Kansas: Robert R. Longo Company, 1958. - S. 133.
- ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683 Newark Airport, NJ (EWR) . Hentet 31. december 2021. Arkiveret fra originalen 31. december 2021. (ubestemt)
- ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636 San Diego Lufthavn, CA (SAN) . Hentet 8. april 2019. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016. (ubestemt)
- ↑ 12 Larkins 1958, s. 134
- ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Gallup, NM . Hentet 8. april 2019. Arkiveret fra originalen 31. december 2021. (ubestemt)
- ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Oceanside, CA. Hentet 8. april 2019. Arkiveret fra originalen 31. december 2021. (ubestemt)
- ↑ Larkins 1958, s. 136
- ↑ Ranter, Harro ASN Flyulykke Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 Medellín-Enrique Olaya Herrera Airport (EOH) . Hentet 31. december 2021. Arkiveret fra originalen 10. juni 2013. (ubestemt)
- ↑ IMPDb.org: Ford Trimotor i film og tv-serier Arkiveret 22. marts 2016 på Wayback Machine
Kilder
- Andrade, John. Amerikanske militærflybetegnelser og serier siden 1909 . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Barth, Jack E. "Talkback". Luftentusiast , nr. 10, juli-september 1979, s. 79. ISSN 0143-5450
- Best, Martin S. (Sommeren 2007). "Udviklingen af kommerciel luftfart i Kina: Del 2: China National Aviation Corporation (før WWII)". Air-British Archive : 51-80. ISSN 0262-4923 .
- Head, Jeanine M. og William S. Pretzer. Henry Ford: En billedbiografi . Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. Intet ISBN.
- Hoy, Bruce D. (april-juli 1980). "Tal tilbage". Luftentusiast (12): 49-50. ISSN 0143-5450 .
- Larkins, William T. Ford Tri-Motor, 1926-1992 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-416-2 .
- Larkins, William T. (april-juli 1980). "Tal tilbage". Luftentusiast (12): 50. ISSN 0143-5450 .
- marts, Daniel L. Britiske krigsfly fra Anden Verdenskrig . London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023-92-1 .
- O'Callaghan, Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford . Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. ISBN 1-928623-01-8 .
- O'Leary, Michael. "Da Fords regerede himlen (Del 2)". Air Classics , bind 42, nr. 5. maj 2006.
- Winchester, Jim, red. Ford Trimotor. Civile fly (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
- Wynne, H. Hugh. The Motion Picture Stunt Pilots og Hollywoods klassiske luftfartsfilm . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., 1987. ISBN 0-933126-85-9 .
Links