| Airbus A300 | |
|---|---|
| Airbus A300B4-603 Lufthansa | |
| Type | Wide-body jet passagerfly |
| Udvikler | Airbus |
| Fabrikant | Airbus |
| Den første flyvning | 28. oktober 1972 |
| Start af drift |
30. maj 1974 ( Air France ) |
| Status | opereret |
| Operatører |
FedEx (65) UPS Airlines (52) European Air Transport Leipzig (22) Mahan Air (14) |
| Års produktion | 1971-2007 |
| producerede enheder | 561 [1] |
| Muligheder | Airbus Beluga |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A300 var det første fly bygget af Airbus , efter fusionen af forskellige flyproducenter i Europa. Den udviklede maskine skulle bryde Boeings dominerende stilling på markedet . Samtidig var det det første tomotorede bredkropsfly i verden.
I efterkrigsårene dominerede amerikanske fly verdens flyrejsemarkeder. I slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne blev langdistanceruter hovedsageligt betjent af Boeing 707'er og McDonnell Douglas DC-10'ere , mens mellemdistanceruter blev betjent af Boeing 727'er , Boeing 737'ere og McDonnell Douglas DC-9'ere [2] .
På dette tidspunkt beholdt de europæiske lande stadig deres designpotentiale, men det var kun muligt at bekæmpe amerikanske producenters monopol ved europæiske producenters kombinerede indsats. I juni 1965, ved XXVI Air Show i Le Bourget, formulerede førende europæiske flyselskaber krav til et lovende mellemdistancefly [2] .
Oprindeligt arbejdede europæiske flyproducenter separat. Det stod dog hurtigt klart, at det europæiske marked var for lille til at gennemføre alle konkurrerende projekter. Flyproducenter fra Storbritannien, Frankrig og Tyskland forenede sig med støtte fra regeringer i et konsortium for at udvikle et lovende passagerfly [2] .
Projektet fik navnet Airbus . HBN 100-flyordningen, udviklet af Hawker , Brequet og Nord Aviation , blev vedtaget som base, med en kapacitet øget til 300-320 passagerer. Flyet fik betegnelsen A300. Den 26. september 1967, i Bonn, underskrev regeringerne i Storbritannien, Frankrig og Tyskland et memorandum om finansiering af et fælles projekt for at skabe et wide-body passagerfly med to motorer på pyloner under vingen [2] .
Arbejdet med oprettelsen af flyet blev fordelt som følger:
Den hollandske flyfabrikant Fokker var også involveret i arbejdet , som fremstillede klapper og spoilere [2] .
Airbus Industrie har hovedkvarter i Toulouse. På dette tidspunkt dukkede de første kunder op: det franske flyselskab Air France bestilte seks fly og fremsatte en anmodning om yderligere ti, det spanske Iberia bestilte fire fly, det danske Sterling Airways tre fly [2] .
Konstruktionen af det første eksperimentelle fly Airbus A300B1 begyndte i september 1969. Den første flyvning fandt sted den 28. oktober 1972, og i slutningen af juni 1973 den første flyvning af Airbus A300B2-flyet, hvis skrog blev forlænget med 2,6 m. Frankrig og Tyskland, og i slutningen af maj i samme år - i USA. Samtidig begyndte masseproduktion af nye liners.
Ved begyndelsen af testen af flyet dukkede nye kunder op. Det tyske Lufthansa og det schweiziske flyselskab SATA. For at tiltrække potentielle kunder tog en af prototyperne på en månedlang amerikansk turné. Efter hjemkomsten fra Amerika tog flyet på en ny demonstrationsturné i Europa, Mellemøsten og Indien [2] .
Det første fly blev leveret i maj 1974. I første omgang dukkede Airbus A300B2-100 liners med General Electric CF6-50C motorer op på markedet .
Den næste modifikation var Airbus A300B4 med forbedret ydeevne og øget flyverækkevidde. Prototypen lavede sin første flyvning den 26. december 1974. Denne model blev certificeret i marts 1975. Regelmæssig drift af flyet begyndte i maj 1975.
Airbus A300B og erfaringerne fra dens udvikling tjente som grundlag for Airbus-konsortiets videre aktiviteter. På basis af et passagerfly blev der skabt en fragt-passager-version af Airbus A300C4 og en fragtversion af Airbus A300F4. De blev dog ikke brugt meget – i alt blev der bygget fire biler. Kabinen kunne rumme op til 20 lastpaller, og i de nederste lastrum - op til 20 LD3 containere med en totalvægt på op til 40.000 kg.
I slutningen af 1980 begyndte Airbus-konsortiet at udvikle en forbedret version - Airbus A300-600 til mellem- og langdistanceflyselskaber. Prototypen (drevet af Pratt & Whitney JT9D -7R4H1 motorer) fløj første gang den 8. juli 1983. I begyndelsen af marts 1984 blev han certificeret i Frankrig. I marts 1985 blev certificeringen af flyversionen med CF6-80C2-motorer afsluttet, og leverancerne begyndte i september. Det thailandske flyselskab Thai Airways var det første til at modtage denne model .
Baseret på Airbus A300-600 blev der udviklet en variant med udvidet rækkevidde - Airbus A300-600R. Airbus-konsortiet begyndte sin oprettelse i 1985. Den første flyvning af Airbus A300-600R (med General Electric CF6-80C2A5 motorer) fandt sted den 9. december 1987. I marts 1988 blev dets certificering i Europa og USA afsluttet. Det første fly blev leveret i slutningen af april 1988 af det amerikanske flyselskab American Airlines . I slutningen af september 1988 fandt den første flyvning af Pratt & Whitney -varianten sted , leveringerne begyndte i november 1988. I marts 1990 blev Airbus A300-600R-flyet, udstyret med General Electric - motorer , certificeret af FAA for overholdelse af ETOPS-kravene for tomotorede hovedlinjefly, ifølge hvilke maskinen kan flyve inden for 180 minutter til en alternativ flyveplads med én motor kørende. Airbus A300-600R er blevet masseproduceret siden 1987. I begyndelsen af 1996 var der leveret 148 fly af denne model.
Baseret på Airbus A300-600R-flyene udviklede et specielt dannet SATIC-firma fragten A300-600ST Beluga , designet til at transportere store strukturer (flykroppesektioner, vingepaneler, haleflader og motorer) til passagerfly fra Airbus-konsortiet fra fabrikker til Frankrig til forsamlingskomplekset i Colomiers (en forstad til Toulouse). I cockpittet kan du transportere last med en vægt på op til 45.000 kg over en afstand på 2.700 km.
I 1997 modtog Frankrigs nationale center for rumstudier et modificeret Airbus A300 ZERO-G-fly for at simulere vægtløse forhold.
I 2005 betjente verdens flyselskaber 407 Airbus A300-fly af alle modeller.
I 2015 blev foringen taget ud af drift af de største flyselskaber i verden og Europa og erstattet med en senere model Airbus A330 .
Airbus A300 er et mellemdistancefly med bred krop. En lavvinget vinge med et lille sweep, to turbofanmotorer ophængt under vingen og en enkelt-finnet empennage. A300 er verdens første kommercielle fly, hvor kompositter, især glasfiber, blev aktivt brugt. Besætningen på to personer, funktionerne af flyingeniøren blev overført til computeren. [3]
Vinge - superkritisk profil, lavet af højstyrke aluminiumslegeringer og kompositmaterialer. Vingedesignet gør udstrakt brug af monolitiske hudpaneler, hvilket i høj grad forenkler monteringen og reducerer produktionsomkostningerne. Strukturelt består vingen af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Power sæt med tre sparre og en stringer. Sprosserne er kasse-sektion, den centrale rundring i midtersektionen passerer gennem skroget. Coveret virker.
Vingemekanisering . Ailerons af to typer: på den indvendige del af vingen, mellem skroget og motorerne, bruges ved høje hastigheder, og på den ydre del, på konsollerne, ved lave hastigheder. Helmetal todelte rullebroer. Der er desuden tre dobbeltspaltede klapper, tredelte lameller, tre spoilere og to luftbremser foran klapperne [2] .
Skroget er en forseglet semi-monokok rammestruktur, rund i tværsnit. Skrogrammen består af stel og Z-formede stringers. Coveret virker. Hovedmaterialet er højstyrke aluminiumslegering, nogle dele og komponenter er lavet af titanium og stål. I den forreste del af flykroppen er der et tre-sædet cockpit. Bagved er mandskabets hoveddør, køkken og forreste toilet. Passagerkabinen har flere standard layoutmuligheder. Hvis kabinen er optaget af økonomiklasse med de mest tætte siddepladser, så kan der være plads til 360 passagerer på flyet. [3] Under kabinegulvet er der bagage- og lastrum. Det første rum er placeret foran vingen, det andet bag vingen og det tredje i halepartiet. Alle rum er forseglede. Lastluger er placeret på styrbord side [2] .
Haleenheden er en klassisk enkelt-køl, cantilever, fejet. Stabilisatoren forskydes under flyvning. Designet af kølen og stabilisatoren er ens: kraftsættet er to sparre, ribber og stringers, huden fungerer. Materiale aluminiumslegeringer [2] .
Chassis - trækbar med frontstyrbar støtte. Fremstillet af det franske firma Messier Hispano. Afskrivning luft-olie. Hovedstiverne er installeret under vingen og trækkes tilbage i flykroppen mod flyets akse. Næsestiveren er styret, trækker sig fremad under flugten ind i en niche i den forreste skrog. Næsestiverhjulene afviger 65/95 grader ved taxing. Hovedreolernes vogn er firehjulet. Der er to hjul foran. Hjulene er udstyret med skivebremser med anti-udskridningssystem [2] .
Kraftværket er to dobbeltkredsløb turbojetmotorer (DTRD) installeret i aerodynamiske motornaceller på pyloner under vingen. Motorer blev installeret på forskellige modifikationer af flyet:
General Electric CF6-50A; CF6-50C; CF6-50C2; CF6-80C2 med en kapacitet på henholdsvis 22.230 kgf, 23.130 kgf, 23.496 kgf, 26.900 kgf.
Pratt & Whitney PW4158 med en kapacitet på 26.309 kgf.
En hjælpekraftenhed (APU) er installeret i halekeglen på flykroppen, designet til at starte motoren og drive flyet på jorden.
Brændstof er i to vinge tanke. Brændstofreserven på A300 B2 er 43.000 liter, på A300V4 - 56.000 liter. A300-600 har en ekstra brændstoftank i midtersektionen med en samlet kapacitet på 62.000 liter. På A300-600R er der installeret yderligere tanke i stabilisatoren med en samlet kapacitet på 68.150 liter [2] .
Flysystemer og udstyr. Flyets hydrauliske system består af tre uafhængige kredsløb. Hvert kredsløb har sit eget motordrev. Arbejdsvæsken i det hydrauliske system er en ikke-brændbar blanding af fosfat og polyester. Trykket i systemet er 210 kg/cm². Systemet styrer tilbagetrækning og forlængelse af landingsstellet, afbøjning af betjeningsgrebene og bremsesystemet.
Anti-isningssystem - forkanten af vingen opvarmes af motorernes udstødningsgasser, forruden opvarmes af elektricitet.
Komfortable forhold i cockpittet og i passagerkabinen opnås ved tætning, aircondition og ventilation. Luft fra motorkompressorer og APU giver et tryk på 0,58 kg/cm².
Strømforsyning - vekselstrømsnetværk med en spænding på 115 V og 200 V med en frekvens på 400 Hz drives af tre trefasede generatorer med en kapacitet på 90 kVA hver. To generatorer drives af motorer, den tredje af APU'en. 28 V DC netværket drives af ensrettertransformatorer. Reservestrøm leveres gennem nikkel-cadmium-batterier [2] .
Luftfartsinstrumenter og udstyr - flyet havde en meget høj grad af automatisering, hvilket i høj grad øgede sikkerheden og brugervenlighed. Konceptet med et "glascockpit" blev implementeret med installation af flere skærme med katodestrålerør. Udstyret kan ændre sig afhængigt af kundens krav. Standardudstyr omfattede et automatisk landingssystem, der opfyldte minimumskravene til vejret, to sæt kortrækkende radionavigationssystemer, to radiohøjdemålere, to automatiske retningsvisere, vejrradar og andet udstyr [2] .
Det største antal maskiner blev produceret som et rent passagerfly med omkring 250 sæder, selvom der både blev produceret konverterede eksemplarer (A300C4) og fuldt fragtkøretøjer (A300F4). Siden midten af 1990'erne er der kun blevet produceret én fragtversion - A300F4-600R. Indtil maj 2005 blev der modtaget 135 ordrer.
I juli 2007 blev produktionen af A300 indstillet for at bruge produktionsfaciliteter til at samle nyere seriefly. Det sidste fly af denne type blev leveret den 12. juli 2007 i A300F4-600R modifikationen til FedEx fragtflyselskabet . I hele produktionsperioden blev der lavet 561 A300 wide-body fly. I oktober 2008 var der 412 fly af denne type i drift.
Airbus produktionsanlæg er placeret i forskellige europæiske lande. Kropsdele er fremstillet i Storbritannien , andre komponenter i Frankrig og Tyskland . Dele transporteres mellem fabrikker med fly og ad vej.
I Frankrig ( Toulouse ) produceres luftdygtige ufærdige biler. Indretning, da den sidste handling finder sted i Hamborg -Finkenwerder, så flyver flyet til Toulouse, hvorefter det bliver leveret til kunderne. En sådan produktionsordning er unik og eksisterer kun hos Airbus, og selv om der altid har været forsøg på at reproducere en sådan produktion, primært i Frankrig, er de indtil videre kun forsøg.
Da alle de voksende dele af flyet ikke længere kunne transporteres af Super Guppy , baseret på A300-600, blev der udviklet et specielt fly A300-600ST, også kendt som Airbus Beluga , produceret den dag i dag i mængden af 5 eksemplarer .
Den tredje byggede kopi af A300 (fremstillingsår 1973, serienummer 003) blev købt i 1998 af den franske rumflyvningsmyndighed CNES . Siden da har Novespace , på hendes ordre, udført parabolflyvninger på denne maskine. Maskinen er også kendt under navnet A300-ZERO-G.
A300V1 - fly i den indledende konfiguration. Lavede de to første prototyper.
A300V2-100 med General Electric CF6-50C motorer. I slutningen af 1976 begyndte leverancerne af A300 B2-200 flyene , som udstyrede Pratt & Whitney JT9D-59A turbofanmotoren . Skroget blev forlænget med 2,65 m, 24 passagersæder blev tilføjet. Kapacitet 270-300 sæder. Rækkevidde 3430 km. Fly af denne modifikation blev produceret fra 1973 til 1984, 56 eksemplarer blev bygget [2] .
A300V4 - en ekstra brændstoftank blev installeret, rækkevidden steg til 6300 km. En ny vinge er blevet udviklet til denne modifikation. Pratt & Whitney JT9D-59 og PW4000 motorer . Flyet var udstyret med et analogt flyelektronikkompleks med informationsoutput til elektromekaniske indikatorer. Til det indonesiske flyselskab udviklede de et cockpit med et særligt layout (med et dashboard, hvor alle nødvendige indikatorer er koncentreret) - ifølge det såkaldte FFCC -koncept ( Forward Facing Crew Cockpit ). Den første flyvning fandt sted den 26. december 1974. Fra 1974 til 1984 blev der lavet 192 eksemplarer.
Fragt-passager version af A300C4 - kabinen er forvandlet fra last til passager og omvendt; A300F4 er en ren lastmodifikation. Disse fly havde en 3,58 × 2,56 m fragtdør på venstre side af flykroppen foran vingen [2] .
A300-600 - de forreste og centrale sektioner af flykroppen og vingen på A300B2 / B4-flyene blev brugt i designet, og haledelen af flykroppen blev taget fra A310-flyet. Cockpittet er blevet det samme som på A310 , digitale flyelektroniksystemer - EFIS og ECAM - blev også taget fra A310-modellen. For at sikre den nødvendige centrering blev skroget forlænget med 0,53 m, "winglets" blev installeret i enderne af vingen. Et elektrisk fjernbetjeningssystem er blevet anvendt. Flyverækkevidde 4908 km. Prototype (med JT9D-7R4H1-motorer), certificeret version af flyet med CF6-80C2-motorer. Første flyvning 8. juli 1983. Lavet 313 eksemplarer.
A300-600R - for at øge flyveområdet blev en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 6150 liter placeret i den vandrette hale. Dette gjorde det muligt at løse et andet problem - ved hjælp af brændstofoverførselssystemet blev det muligt at kontrollere balanceringen af flyet under flyvning (for første gang blev et sådant system brugt på A310-300-flyene). Motorer - General Electric CF6-80C2A5 og Pratt & Whitney. Den første flyvning fandt sted den 9. december 1987.
A300-600F - lastmodifikation. På hoveddækket er der et lastrum med forstærket gulv. I stedet for passagerdøre er der installeret en stor lastdør på bagbord side. Den første flyvning fandt sted den 2. december 1993 [2] .
A300-600ST Beluga - flyet er kendetegnet ved en skrogdiameter øget til 7,7 m og en næsekegle, der åbner opad. To ende "skiver" er installeret i enderne af den vandrette hale. Designet til at flytte store luftfragt fra Airbus Industrie-koncernen. Fragt lastes ind i flyet gennem en åbning i flykroppen over cockpittet. Flytning af last om bord på flyet udføres af en specialfremstillet læsser. Flyet tager op til fyrre tons rigning om bord. Rækkevidde op til 3000 km. Fem eksempler blev bygget. Flyet drives af virksomheden selv [2] .
Under udviklingen af A300 var det næsten umuligt at forestille sig, at et tomotoret fly ville være i stand til at foretage transatlantiske og stillehavsflyvninger. Derfor blev rækkevidden kun bestemt for kontinentalflyvninger. Senere blev den begrænsede rækkevidde en stor ulempe ved flyet.
I de første år af produktionen var flyselskaberne tilbageholdende med at købe A300-fly. Fly blev bygget og straks sendt til opbevaring. De første købere var de nationale flyselskaber fra France Air France og Tyskland Lufthansa . I Frankrig begyndte flyvninger i maj 1974 med en flyvning fra Paris til London, efterfulgt af regelmæssige flyvninger til Nice, Düsseldorf og Milano. Lufthansa begyndte at betjene A300B2 i februar 1976 [2] .
På trods af, at A300 brugte mindre brændstof pr. passager og var lettere at håndtere på jorden end de amerikanske tre-motors konkurrenter DC-10 og L-1011, var den kommercielle succes for A300 beskeden. I de første to år, efter certificeringen af passagerflyet, blev der solgt mindre end 30 eksemplarer. I hele 1976 var det ikke muligt at modtage en enkelt ordre. Produktionen blev reduceret til et fly på to måneder [2] .
I maj 1975 blev Bernard Lethier administrerende direktør for Airbus Industrie, som satte opgaven med at trænge ind på det nordamerikanske og østasiatiske marked. Han afleverede fire A300B4-fly til Eastern Air Lines til en gratis lejekontrakt i fire måneder for at evaluere flyets ydeevne. Disse fly, der arbejdede på flyselskabets travleste ruter, viste en klar fordel i forhold til den L-1011 , der blev brugt der . A300B4 forbrugte 30 % mindre brændstof på disse flyvninger, hvilket var særligt værdifuldt i lyset af de stigende priser på jetbrændstof efter energikrisen 1973-1974. Som følge heraf købte Eastern Air Lines yderligere 30 fly ud over disse fire fly. Umiddelbart herefter fulgte ordrer fra andre amerikanske virksomheder. Ti fly blev bestilt af britiske flyselskaber. Der var også et krav om en fragtmodifikation af flyet [2] .
| A300B2/B4 | A300-600R | |
|---|---|---|
| Type | Mellem og lang rækkevidde | Mellem og lang rækkevidde |
| Længde | 53,62 m | 54,08 m |
| Skrogets bredde | 5,64 m | 5,64 m |
| Kabine bredde | 5,35 m | 5,35 m |
| Vingefang | 44,84 m | 44,84 m |
| Lejeoverfladeareal | 260,00 m² | 260,00 m² |
| Højde | 16,53 m | 16,62 m |
| Motorer | 2 HPT'er 227 kN - 236 kN Pratt & Whitney JT9D -59A General Electric CF6 -80-C2A5 |
2 HPT'er 249 kN - 273,6 kN Pratt & Whitney JT9D -7R4H1 Pratt & Whitney PW4156 General Electric CF6 -80-C2A1 eller CF6-80-C2A5 |
| Højeste hastighed | 910 km/t | 890 km/t |
| Krydsfart | 850 km/t | 875 km/t |
| Rækkevidde | 3400/5300 km med 270 passagerer | 7000 km med 270 passagerer og PW4156 motorer |
| Antal pladser (én klasse) | 345 | 361 |
| Tom vægt | A300B2 - 79.600 kg, A300B4 - 88.500 kg | 78.200 kg med PW4156 motorer |
| Maks. startvægt | A300B2 - 142.000 kg, A300B4 -165.000 kg | 165.000 kg med PW4156 motorer |
Fra den 10. januar 2020 er i alt 35 Airbus 300-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [4] . En Airbus 300 blev forsøgt kapret 30 gange og dræbte 12 mennesker [5] . I alt 1.435 mennesker døde i disse hændelser.
| datoen | Tavlenummer | Stedet for hændelsen | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 07/04/1976 | F-BVGG | Entebbe | 4/258 | Den 26. juni blev den taget til fange af terrorister, den 4. juli blev den taget med storm. |
| 17.03.1982 | F-BVGK | Sana'a | 0/124 | Under start eksploderede motor nummer 2. |
| 18-12-1983 | OY-KAA | Kuala Lumpur | 0/247 | Grov landing i regnskyl med minimalt udsyn. |
| 29/09/1986 | VT-ELV | chennai | 0/196 | Afbrudt start , en fugl ramte motoren. |
| 21/09/1987 | SU-BCA | Luxor | 5/5 | Forulykkede ved landing efter en træningsflyvning. |
| 07/03/1988 | EP-IBU | Persiske Golf | 290/290 | Nedskudt af et amerikansk missil. |
| 15.02.1991 | 9K-AHF | Mosul | 0/0 | Fanget ud for Kuwait, ødelagt i Operation Desert Storm . |
| 15.02.1991 | 9K-AHG | Mosul | 0/0 | Fanget ud for Kuwait, ødelagt under Operation Desert Storm. |
| 28/09/1992 | AP-BCP | Kathmandu | 167/167 | Forulykkede i bjergene under landing. |
| 24/04/1993 | F-BUAE | Montpellier | 0/324 | Ram et lystårn, mens du bugserer. Nedlagt. |
| 15-11-1993 | VT-EDV | Tirupati | 0/262 | Han løb tør for brændstof og nødlandede. |
| 26/04/1994 | B-1816 | Nagoya | 264/271 | Forulykkede ved indflyvning til anden omgang på grund af grove fejl fra besætningen. |
| 08/10/1994 | HL7296 | Jeju | 0/160 | Løb af landingsbanen, mens han landede med høj hastighed. |
| 22/10/1994 | HS-THO | Bangkok | 0/n.a. | Under en prøvekørsel af motorerne kolliderede han med et andet fly. |
| 26.12.1994 | F-GBEC | Marseille | 3/232 | Den 24. december blev taget til fange af algeriske terrorister, den 26. december blev taget med storm. |
| 17/05/1996 | TC-ALP | Istanbul | 0/n.a. | Udbrændt i hangaren. |
| 26.09.1997 | PK-GAI | Medan | 234/234 | Forulykkede ved landing. Kontrolløren gav ukorrekte instruktioner til piloterne. |
| 16/02/1998 | B-1814 | Taoyuan | 7+196/196 | Forulykkede på farten. |
| 24/03/1999 | A6-PFD | Rhodos | 0/271 | Under landing virkede bremsesystemet ikke. |
| 24/12/1999 | VT-EDW | Kandahar | 1/191 | Stjålet af terrorister. Frigivet efter forhandlinger. |
| 02/02/2000 | EP-IBR | Teheran | 8+0/0 | C-130 styrtede ind i hangaren med flyet . |
| 02/12/2000 | TU-TAT | Dakar | 0/182 | Mens man bevægede sig til landingsbanen med motorerne i gang, spændte landingsstellet. |
| 17/10/2001 | AP-BCJ | Dubai | 0/205 | Under landing gik landingsstellet i stykker. |
| 11/12/2001 | N14053 | New York | 5+260/260 | Ødelæggelsen af kølen i alvorlig turbulens på grund af andenpilotens fejlagtige handlinger. |
| 03/08/2002 | VT-EFW | Delhi | 0/5 | På grund af tekniske fejl satte det forreste landingsstel sig fast og gav efter. |
| 22/11/2003 | OO-DLL | Bagdad | 0/3 | fragtflyvning. Kort efter takeoff blev han ramt af et MANPADS -missil . Foretog en nødlanding. |
| 03/01/2004 | AP-BBA | Jeddah | 0/273 | Under start eksploderede to landingshjulsdæk og blev suget ind i motorerne. |
| 23/03/2007 | YA-BAD | Istanbul | 0/n.a. | Ved landing skred den af landingsbanen og rullede ind på højre fløj. |
| 19/04/2007 | A7-ABV | Abu Dhabi | 0/0 | Udbrændt i hangaren. |
| 03/02/2010 | TC-ACB | Bagram | 0/5 | Under landing gik landingsstellet i stykker. Nedlagt [6] . |
| 13/04/2010 | XA-TUE | Monterrey | 2+5/5 | Fragtflyvning styrtede ned ved indflyvning. |
| xx.04.2010 | XA-TVU | Mexico City | 0/0 | Under vedligeholdelse faldt en kran og beskadigede vingen [7] . Nedlagt. |
| 25/08/2011 | 5A-IAY | Tripoli | 0/0 | Ødelagt på parkeringspladsen under kampene om lufthavnen . |
| 25/08/2011 | 5A-DLZ | Tripoli | 0/0 | Ødelagt på parkeringspladsen under kampene om lufthavnen. |
| 14/08/2013 | N155UP | Birmingham | 2/2 | Forulykkede efter landing på grund af besætningsfejl. |
| 10/12/2015 | SU-BMZ | Afgoye | 0/6 | Forulykkede som følge af en tvangslanding. |
| 21.10.2016 | PR-STN | Recife | 0/3 | Ved landing gled den af landingsbanen og brækkede næselandingsstellet. |
| 10/12/2018 | XA-MRC | Mexico City | 0/0 | Han fik alvorlige skader under bugsering. |
For at skabe en ny facilitet for dykkerentusiaster blev et Airbus A300-fly oversvømmet den 5. juni 2016 i Det Ægæiske Hav , nær den tyrkiske by Kusadasi . Ruteflyet blev afskrevet, men der blev betalt 93 tusinde amerikanske dollars for det [8] .
| Airbus og Airbus militærfly | |
|---|---|
| Civil | |
| Militær |
|
| I at udvikle |
|
| Lukkede projekter |
|
| Andre typer | |