Shuttle taxa

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. juli 2018; checks kræver 68 redigeringer .
land eller lokalitet Navn
 Algeriet fr.  Taxi collectif  - kollektiv taxa
 Angola Havn. Candongueiro
 Armenien arm.  Երթուղային տաքսի  - taxa med fast rute, i daglig tale Russianism Arm. մատշրուտկա — minibus
 Hviderusland Shuttle taxa, Minibus
Belor. Shuttle taxa , minibus
 Bulgarien bulgarsk Shuttle taxa eller minibus for korte
 Botswana "Kombi" (efter navnet på Volkswagen minibus-modellen )
 Brasilien Havn. Táxi lotação , alternativ eller pau-de-arara
 Venezuela spansk  Por puesto
 Øst Timor Havn. Microlete , Tetum Microlete
 Haiti Tryk på Tryk
 Ghana Tro-tro
 Tyskland tysk  Sammeltaxi
 Hong Kong engelsk  Offentlig let bus  - let offentlig bus eller minibus ; Kinesisk 公共小型巴士eller小巴
 Georgien last. სამარშრუტო ტაქსი  - en taxa eller gods med fast rute. მარშრუტკა (lånt minibus )
Dominikanske republik spansk  Concho, Publico
 Zimbabwe engelsk  Pendler Omnibus eller Tshova
 Israel hebraisk monisk -service ‏‎, Monit Sherut
 Indien engelsk  Delt taxa  - en delt taxa, seks-personers bil  - en seks-personers bil,

Otte-personers auto , Phat-a-Phat, Polaamboo

 Indonesien Bemo, Colt, Oplet eller Mikrolet
 Kasakhstan "minibus"
 Kirgisistan "minibus"
 Canada engelsk  Jitney , i Quebec fr.  Taxi collectif , transport collectif par taxi  - kollektiv taxa; engelsk  taxakollektiv eller taxabus
 Kenya "Matatu"
 DR Congo engelsk  Taxibus
 Libanon "Sarfis" ( arabisk سرفيس ‎)
 Litauen tændt. Marsrutinis taksi

"Mikrushka"

 Mali Sotrama
 Mexico " Pesero " ( spansk  pesero ) eller "combi" ( kombi ); kombi større pesero
 Moldova Rutieră
 Nigeria Molue eller Danfo
 Peru "Kombi" ( kombi )
 Polen Polere Bus  - bus, busik  - bus, minibus , mikrobus ,
 Puerto Rico Guagua
 Rusland Shuttle taxa eller kort: minibus
 Rwanda Taxa eller Twegerane
 Rumænien Maxi-taxa
 Senegal fr.  Bil Rapide-
 Serbien serbisk. Line Taxi, Minibus
 Singapore engelsk  Minibus
 Syrien Sarfis, også: sarvis, sarbis, fra fr.  service ( arabisk سرفيس ‎)
 USA "Jitney" ( engelsk  Jitney ) eller "Dollar van" ( dollarvan )
 Sierra Leone Poda-poda
 Tadsjikistan taj. Hatsair
 Thailand Songthaew _ _ _ _  _ _ _
 Tanzania Dala-dala
 Tunesien Louage
 Kalkun "Dolmush" ( tyrkisk dolmuş )
 Uganda Kamunye eller Taxa
 Usbekistan "minibus"
 Ukraine ukrainsk Shuttle taxa eller minibus for korte
 Filippinerne Jeepney ( eng.  Jeepney  - fra ordene "jeep" og jittney )
 Estland anslået Liinitakso, marsruuttakso
 Etiopien engelsk  minibus taxa
 Sydafrika Minibus-taxa eller Teksi
Mange vest- og centralafrikanske lande , Madagaskar engelsk  Bush taxa , fr.  taxa brousse  - skovtaxi
Nogle latinamerikanske lande spansk  Publicos , colectivos

Shuttle-taxi (i daglig tale "minibus" osv.) - busser og minibusser (nogle gange mikrovaner og endda biler), der transporterer passagerer og bagage langs etablerede ruter og ikke er fuldt integreret i det almindelige offentlige transportsystem . Tegn på uregelmæssigheder kan være [1] [2] : små operatører, der betjener flere ruter, duplikering af kommunale ruter [3] , egne takster, der ikke er bundet til kommunale, manglende overholdelse af tidsplanen [4] og intervaller (afgang d. påfyldning), mangel på sociale forpligtelser (de arbejder først sent om aftenen, de medbringer modtagere i begrænset omfang, de er vanskelige tilgængelige for personer med begrænset mobilitet ), stopper ethvert sted, der ikke er forbudt i henhold til færdselsreglerne [5] og snart. Minibusser er udbredt i mange lande i verden.

Ved inerti kaldes "minibusser" ofte alle minibusser og små busser, også kommunale, der kører til regulerede takster og integreret med resten af ​​transporten.

Historie

Verdenshistorie

Måske er oprindelsen af ​​taxaer med fast rute (minibusser) USA ( eng.  jitney eller jittney ) i 1910'erne . Forbedringen i kvaliteten af ​​gadebelægning , den stigende tilgængelighed af køretøjer med en forbrændingsmotor i nogle byer førte til tabet af sporvognsmonopolet på bytransport. Private biler dukkede op på gaderne med sporvognstrafik og kopierede de mest fordelagtige sektioner af sporvognsruter. Sådanne aktiviteter gjorde det muligt for nye bilejere hurtigt at betale for deres køb og gav en kilde til ekstra indtægt, mens bilejere ofte hyrede arbejdsløse. Toppen af ​​denne forretning kom i 1914, og populariteten af ​​den nye tjeneste blev endda afspejlet i sproget - ordet "minibus" ( jitney ) blev synonymt med ordet "nikkel" ( nikkel ) og omvendt. Alt dette kunne ikke andet end at forårsage protester fra sporvognsselskaber, der mistede passagerer og lægger pres på byens myndigheder. Passagererne i minibusserne var ikke forsikret, chaufførerne valgte de arbejdstider og rentable destinationer, der var gunstige for dem, uden at garantere kvaliteten af ​​tjenesterne sammenlignet med sporvognene. Af disse grunde begyndte mange kommuner og stater , fra 1915 , enten at forbyde sådanne aktiviteter ved lov eller underkaste dem streng regulering. Der blev især introduceret følgende:

  1. obligatorisk transportansvarsforsikring,
  2. krav til rutens mindstelængde og driftstid,
  3. chauffører var forpligtet til strengt at overholde ruten,
  4. og i tilfælde af afvigelser fra det, tag et øget gebyr fra passagererne (to til tre gange).

Blandt andre krav var forbud:

  1. forbud mod at arbejde i områder med stor trafik,
  2. forbud mod at bruge sporvognsstoppesteder,
  3. forbud mod på- og afstigning i kryds,
  4. et forbud mod at stå på fortove, mens de venter på passagerer.

Nogle steder også:

  1. fri rejse blev indført for ansatte i byorganer,
  2. hastigheden var begrænset til ti miles i timen,
  3. kryds fik kun lov at passere efter et fuldstændigt stop,
  4. Der blev fastsat restriktioner for arbejdet på lige og ulige dage for biler med lige eller ulige tal mv.

Som følge af disse tiltag blev antallet af "minibusser" tidoblet på et år.

Historien om taxier med fast rute i USSR

I USSR dukkede taxaer med fast rute op i 1930'erne i Moskva . Biler ZIS-101 , senere ZIS-110 kørte mellem de vigtigste pladser i hovedstaden, jernbanestationer og store udstillinger , parker , tog passagerer til sportskampe . Så i 1939, sammen med adskillige sporvogne , trolleybusser og busser , var 120 taxabiler med fast rute involveret i leveringen af ​​besøgende til All-Union Agricultural Exhibition ( VSHV ). I modsætning til almindelige taxaer , hvor taxametre fungerede , blev prisen i en taxa med fast rute fastsat efter takstafsnit, som i datidens busser og trolleybusser; således kostede billetprisen fra Sverdlov-pladsen til All-Union Agricultural Exhibition 3 rubler [6] .

Der var taxaer med fast rute i andre store byer i USSR. For eksempel i Gorky kørte taxier med fast rute ZIS-101 mellem Sormovo og Sovetskaya-pladsen (nu Minin og Pozharsky-pladsen ) med et stop ved Gorky (nu Moskva) Station. Prisen for den fulde rute var 3 rubler 50 kopek; til sammenligning ville en tur med sporvogn koste 50 kopek med bus - 1 rubel. I Saratov dukkede taxaer med fast rute op den 5. juli 1940. Fire M-1-biler arbejdede på en rute, der var 11,7 kilometer lang, fordelt på 8 stationer (prisen på en station er 50 kopek). To ZIS-101'ere arbejdede på en rute 5,5 kilometer lang, opdelt i 4 stationer (prisen på en station er 65 kopek).

Under den store patriotiske krig blev arbejdet med taxaer med fast rute afbrudt. Efter dens færdiggørelse begyndte taxalinjer at dukke op igen. Taxaflåden med fast rute blev genopfyldt med ZIS-110 og ZIM -biler (et andet navn for GAZ-12 ). Shuttle-taxier arbejdede også på forstæder og endda intercity-ruter. I 1950 blev genopbygningen af ​​motorvejen Moskva  - Jalta afsluttet . Sammen med bussen blev der også åbnet for bevægelsen af ​​taxier med fast rute langs motorvejen [6] .

Det var med intercity-ruter, at historien om taxier med fast rute i Leningrad begyndte . Den 30. april 1960 begyndte GAZ-12 biler at køre fra busstation nr. 1 ( Ploschad Mira ) til Luga , Novgorod , Slantsy og Narva . I juni 1960 dukkede den første byrute op (DK Promkooperatsia - New Village).

I 1960'erne begyndte busser af en særlig lille klasse RAF-977 og en lille klasse PAZ-652 at blive brugt som taxaer med fast rute . Meget snart tvang de biler ud af rutetrafikken. I forskellige byer besatte taxaer med fast rute forskellige nicher. I store byer, hvor metroen spiller rollen som hovedtransporten - i Moskva , Leningrad , Kiev - blev taxaer  med fast rute hovedsageligt brugt til at transportere passagerer fra metrostationer til populære objekter i bymiljøet: parker , udstillingscentre, store butikker . I Leningrad var taxaer med fast rute et ret behageligt middel for turister at komme til parker og springvand i Pushkin , Pavlovsk og Petrodvorets , den døgnåbne taxa 39-E, som forbandt Central Air Communications Agency på Nevsky . Prospekt med Pulkovo Lufthavn var en stor succes . I sådanne byer blev der fra slutningen af ​​60'erne brugt busser af en særlig lille klasse RAF-977 , og fra slutningen af ​​70'erne RAF-2203 "Letland" . En tur med minibus i 1980'erne inden for bygrænsen kostede 20 kopek. Til sammenligning koster prisen på bussen og metroen 5 kopek, på trolleybussen - 4 kopek, på sporvognen - 3 kopek.

I andre byer, hvor der ikke var nogen metro , eller den ikke spillede en stor rolle i transporten, forbandt taxalinjer forskellige dele af byen, nogle gange duplikere ruterne for andre transportformer, nogle gange langs de oprindelige ruter. I sådanne byer blev små klassebusser brugt: PAZ-652 , PAZ-672 med modifikationer, KAVZ-685 med modifikationer såvel som små busser af andre indenlandske mærker. I forstæder (bortset fra turistruter) og intercitytrafik blev taxaer med faste ruter sjældent brugt.

Fællestræk ved alle taxaer med fast rute, som adskiller dem fra andre transportformer, var: en højere billetpris (sammenlignet med en bus , normalt 1,5-4 gange), fraværet af betalingsfordele og fraværet af langtidsholdbarhed. rejsebilletter. Reglerne for brug af faste taxaer fastsatte som hovedregel muligheden for at standse bussen for af- og påstigning uden for stopsteder, på steder tilladt i henhold til færdselsreglerne, selvom denne mulighed i nogle byer sjældent blev benyttet. Minibustaxier blev betragtet som et mere behageligt og hurtigere alternativ til bussen , trolleybussen og sporvognen for dem, der er villige til at betale for det [6]

Forud for fremkomsten af ​​andelsbevægelsen i USSR i 1987 , blev taxaer med fast rute drevet enten af ​​statsejede busdepoter eller taxa-depoter. Siden slutningen af ​​1980'erne begyndte kooperative taxaer med fast rute også at dukke op (for eksempel KormaRAF PC'en i Kolpinsky-distriktet i Leningrad ).

Shuttle taxaer i det moderne Rusland og andre lande i det tidligere USSR

Efter Sovjetunionens sammenbrud har betingelserne for eksistensen af ​​offentlig transport ændret sig dramatisk. I forbindelse med forarmelsen af ​​borgerne fulgte myndighederne vejen med at give den brede befolkning forskellige naturalydelser, herunder retten til fri rejse i offentlig transport. En markant stigning i antallet af passagerer, der unddrager sig billetprisen ("harer"). Dette førte til et kraftigt fald i transportvirksomhedernes indkomst. Samtidig ophørte det eksisterende centraliserede system til fornyelse af rullende materiel med at eksistere. Kommuner og regionale regeringer var tilbageholdende med at kompensere transportvirksomheder for transportomkostninger.

Som følge heraf begyndte busdepoterne at være særligt opmærksomme på transport med taxaer med fast rute, som bringer "rigtige penge", der hovedsagelig opererer på kommercielt grundlag, til skade for transport med busser med stor og ekstra stor kapacitet. Taxaer med fast rute dukkede op i de byer, hvor de ikke fandtes før.

I starten blev taxaer med fast rute af passagererne opfattet som et dyrere (og uden fordele), men hurtigere og mere behageligt alternativ til traditionelle busser, trolleybusser og sporvogne. Men i mange byer blev "social" transport reduceret, deres kvalitet faldt. For solvente passagerer viste taxaer med fast rute sig at være den foretrukne transportform, da kvaliteten af ​​"social" transport blev uacceptabel for dem. Den naturlige undtagelse er metroen i Moskva og St. Petersborg , da taxaen med fast rute ikke kan konkurrere med den med hensyn til hastighed og komfort på langdistancetransport.

I de byer, hvor der tidligere fandtes taxaer med fast rute, blev kontinuiteten opretholdt i forhold til den anvendte klasse af busser. I byer, hvor metroen spiller en aktiv rolle , og taxaer med faste ruter spiller en bringende rolle, er disse busser af en særlig lille klasse ( RAF-22038 "Latvia" (nedlagt), GAZ-32213 "Gazelle" , Mercedes-Benz Sprinter , Ford Transit osv. .). I andre byer, hvor taxaer med fast rute udfører meget transportarbejde, er disse busser af små klasse (for eksempel PAZ-3205 ). I små byer, hvor taxaer med fast rute først dukkede op, er disse som regel busser af en særlig lille klasse, hovedsagelig Gazeller . I Omsk kaldes taxachauffører "gazelister" [7] . I den sydlige del af landet , især i Rostov-regionen, bruges Hyundai County minibusser , produceret af TagAZ i 2004-2012 og næsten erstattede Gazellerne, som minibusser . Derudover bruges "prototyperne" af "Gazelles"  - Ford Transit [8] også som minibusser der .

Snart begyndte busser tilhørende private firmaer og iværksættere at køre på ruterne. Den største virksomhed i Moskva, der opererer på markedet for taxatransport med fast rute, er Avtoline -koncernen . Nogle steder er dens navn i daglig tale blevet et kendt navn for en minibus generelt [9] .

Under betingelserne for yderligere forarmelse af busfaciliteter, busser med stor eller endda ekstra stor kapacitet ( LiAZ-677 , Ikarus-260 , Ikarus-280 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4207 , Mercedes-Benz O350 osv.) . Nu i nogle byer bringer både statslige og kommunale flåder og private virksomheder busser med stor kapacitet til travle linjer. For eksempel driver Avtoline - koncernen Scania Omnilink højkapacitets semi-lavgulvbusser på by- og forstæderuter i Moskva .

Et interessant træk ved taxaer med fast rute er forskellen i betalingsøjeblikket for rejser i forskellige byer eller endda på forskellige ruter i samme by. Hvis passagerer i nogle tilfælde overfører gebyret til chaufføren (konduktøren) umiddelbart efter landing, så andre steder (for eksempel i Aleksin , Vladivostok , Stary Oskol , Blagoveshchensk , Chita , Petrozavodsk , Kaliningrad , Odessa , Orsk , Ufa , Tuapse og Lugansk , Rivne , Kamenetz - Podolsky , Volsk , Gorlovka , Makhachkala , Novomoskovsk , Tolyatti , Taganrog , Rostov - on - Don , Nizhny Tagil , Naberezhnye Chelny , Taganrog , Kislovodsk , Kerch , St. _ _ _ Irkutsk , Tomsk , Petropavlovsk-Kamchatsky , Beloretsk , Osh , Yakutsk ) er det sædvanligt at betale for rejser i taxaer med fast rute ved udgangen. Dette giver passagerer mulighed for ikke at skynde sig at betale, og chaufføren ikke at blive distraheret under kørslen for at modtage penge og tællepenge og ikke bekymre sig om, at en af ​​passagererne ikke har betalt for billetprisen.

Ofte duplikerer taxalinjer eksisterende kommunale eller statslige offentlige transportruter. Der er dog også nye ruter. For eksempel er der i Moskva dukket en række ruter op, som bekvemt forbinder perifere områder og dermed betjener vigtige passagerstrømme, som ikke er dækket af anden offentlig transport.

I nogle byer i Rusland er der ingen taxaer med fast rute og har aldrig været det - i Arzamas

I 2007 blev der indført en ny ruteordning i Kazan , hvorefter alle faste taxier blev erstattet af busser med større kapacitet. Fra august 2011 var der kun et lille antal ulovlige aktietaxaer tilbage på linjen.

Ifølge Oleg Starovoitov, direktør for afdelingen for statspolitik inden for veje, biler og bypassagertransport i Transportministeriet i Den Russiske Føderation, hører "minibusser" ikke til kategorien taxaer, men til almindelig offentlig transport [10] , da de både faktisk og juridisk set er busser med lille eller særlig lille kapacitet.

I en række tilfælde, især i små byer (for eksempel byen Kara-Balta ), udføres rollen som taxa med fast rute med succes af biler. På de mest populære by- og forstadsruter kører biler konstant og transporterer passagerer for et lille fast gebyr.

Forsøg på at strømline transport på minibusser

I øjeblikket er organiseringen af ​​arbejdet med al offentlig transport i Rusland reguleret af den føderale lov af 13. juli 2015 nr. 220-FZ og charteret for vejtransport og elektrisk transport i byområder .

Siden 2013 er der juridisk set ikke noget, der hedder en taxa med fast rute. Denne form for transport er blevet, sammen med busser, sporvogne, trolleybusser, offentlig transport. Dette er direkte anført i chartret om vejtransport :

1. Regelmæssig transport af passagerer og bagage udføres på grundlag af en offentlig kontrakt om befordring af en passager langs ruten for regelmæssig transport.

2. Regelmæssig transport af passagerer og bagage er klassificeret som transport med offentlig transport.

3. Regelmæssig transport af passagerer og bagage er opdelt i:

1) transport med på- og afstigning af passagerer kun ved etablerede stoppunkter langs ruten for almindelig transport;

2) transport med på- og afstigning af passagerer på ethvert sted, der ikke er forbudt af færdselsreglerne langs ruten for almindelig transport.

Efter vedtagelsen af ​​den føderale lov af 13. juli 2015 nr. 220-FZ "Om tilrettelæggelse af regelmæssig transport af passagerer og bagage ad landevejen ...", er udvalget af transportører blevet strammet, og nye regler og forskrifter er blevet indført til udførelse af passagertransportaktiviteter. Normerne i denne lov forpligter således alle transportører til at parkere køretøjer, der bruges til at transportere passagerer, på særlige parkeringspladser. For at kunne befordre passagerer kræves det desuden, at hver transportør ud over en licens har et rutekort eller et certifikat for retten til at befordre passagerer udstedt af det autoriserede organ for de kommunale, regionale, regionale myndigheder, afhængigt af typen af ​​busrute (kommunal, interkommunal, interregional). I henhold til Charter of Road Transport and Urban Ground Electric Transport , som har kraften i den føderale lov, og som regulerer de juridiske forhold mellem transportøren og passagerer, afsendere, modtagere, er der fem typer meddelelser (ruter) for passagertransport: forstads-, intercity-, international trafik.

2. Befordring i bytrafik foregår inden for bebyggelsesgrænser.

3. Forstadstransport udføres mellem bygder i en afstand på op til 50 kilometer inklusive mellem disse bygders grænser.

4. Intercity-transport udføres mellem bygder i en afstand på mere end 50 kilometer mellem grænserne til disse bygder.

5. Transport i international trafik udføres uden for Den Russiske Føderations territorium eller til Den Russiske Føderations område med passage af Den Russiske Føderations statsgrænse, herunder i transit gennem Den Russiske Føderations område.

Tre typer transport af passagerer og bagage er også juridisk fastsat:

1) regelmæssig transport;

2) transport efter ordre;

3) transport med passagertaxaer.

Analoger af taxier med fast rute i andre lande

Analoger af taxaer med fast rute er almindelige i tredjeverdenslande , og i forskellige lande (eller endda i forskellige byer) bruges deres egen model af deres arbejde. Nogle steder er der en transport, der indtager en mellemniche mellem rute og individuelle taxaer. Der er tale om minibusser eller biler, der bevæger sig uden nogen særlig rute, men som samler passagerer op, forudsat at den retning, de ønsker at køre i, ikke er i modstrid med den, som de passagerer, der allerede er taget, rejser. Denne model er hovedsageligt effektiv i små byer og bebyggelser, der hovedsageligt strækker sig langs en vejakse (for eksempel kystnære), men der er også eksempler på dens anvendelse i ret store byer, for eksempel matatu i Nairobi [11] songtheu i Chiang Mai , eller almindelige taxaer i Casablanca . Denne type transport er meget almindelig i store byer i Iran .

Forest Taxi (Vest- og Centralafrika)

I Vest- og Centralafrika kaldes taxaer med fast rute for skovtaxier ( eng.  bush taxa ). Som regel er der tre typer skovtaxier: stationcar, minibus og lastbil . Mange køretøjer, der bruges i denne egenskab, er importeret fra Europa eller Japan , nogle er samlet i regionale centre som Nigeria eller Kenya . Det originale udstyr på køretøjer tages normalt ud for at have mere plads og rumme længere bænke. Normalt er antallet af personer i salonerne på sådanne taxaer mere end de planlagte passagersæder.

Taxier med fast rute

Hestetrukne aktietaxaer er nu meget brugt i nogle lande . Så på grund af brændstofkrisen, næsten overalt i Cuba (med undtagelse af Havana ), bruges hestevogne til at flytte bybefolkningen . Desuden arbejder de i overensstemmelse med alle reglerne for drift af almindelige fastrutede taxaer. Ved de sidste stop er der særlige parkeringspladser for besætninger, besætningerne forlader enten i henhold til den godkendte tidsplan, eller efter at “kabinen” er helt fyldt med passagerer.

På Seychellernes ø La Digue bruges oksevogne som minibusser . Dette skyldes øens lille størrelse og det faktum, at passagerer oftest skal overkomme korte afstande mellem nabolandsbyer. Men på nuværende tidspunkt bliver denne type transport på La Digue praktisk talt ikke brugt af lokale beboere, der gradvist bliver til en ren turistattraktion, men faktisk stadig udfører rollen som en taxa med fast rute.

Noter

  1. ↑ Hvad er minibusser til, og hvad er en minibus: gre4ark - LiveJournal . Hentet 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 6. juni 2019.
  2. ↑ "Minibusser" på europæisk: gre4ark - LiveJournal . Hentet 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 6. juni 2019.
  3. ↑ Hvorfor minibusser i byen er dårlige - Chelyabinsk urbanist . Hentet 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 15. februar 2019.
  4. ↑ Afdeling for sproglige tjenester i Sochi 2014-organisationsudvalget. Gloseliste over betingelser
  5. ↑ Hvad er transporten af ​​passagerer i taxatilstand? Definition. Transport af passagerer i form af en taxa med fast rute er transport af passagerer - Ukraines lovgivning 2019... . Hentet 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 15. februar 2019.
  6. ↑ 1 2 3 Verdenshistorien om taxier med fast rute (utilgængeligt link) . Minibuses.ru. Hentet 9. november 2008. Arkiveret fra originalen 28. august 2009. 
  7. ↑ Evgeny Svetly. Rejser i Omsk: ikke en aprilsnar - en minibus til 25 rubler! . Komsomolskaya Pravda (31. marts 2016). Hentet 2. april 2016. Arkiveret fra originalen 20. april 2016.
  8. ↑ Andrey Ryzhkov. Rostov minibusser vil blive omdannet til busser . 161.ru (28. november 2013). Hentet 21. august 2017. Arkiveret fra originalen 23. marts 2015.
  9. ↑ autoline (utilgængeligt link) . Ordbog "Sprog i russiske byer" . ABBYY Lingvo. Hentet 9. november 2008. Arkiveret fra originalen 22. august 2011.  
  10. ↑ "Minibusser" i Rusland er ikke længere taxaer . Hentet 15. april 2009. Arkiveret fra originalen 13. marts 2009.
  11. ↑ Emily Badger, sådan ser uformel transit ud, når du faktisk kortlægger det arkiveret 4. februar 2014 på Wayback Machine 3. februar 2014