Translore
Translor (eller translator , fr. Translohr ) - en sporvogn på dæk, der bruger en forbedret montering på en enkelt skinne. Udviklet af det franske firma " Lohr Industrie ". I 2012 blev teknologien solgt til Alstom for at undgå konkurs [1] [2] .
Tekniske funktioner
I modsætning til Bombardier dæksporvognssystemer, der blev brugt i Nancy (se Nancy sporvogn på dæk ) og Caen , har translatoren to styrehjul, der omslutter styreskinnen. Translore rullende materiel kan ikke bevæge sig autonomt (uden skinne), da det ikke er udstyret med et styresystem.
Fordele og ulemper
Fordele
Med samme bæreevne har translatoren følgende fordele i forhold til den traditionelle sporvogn:
- Den mindste venderadius for en translator er noget mindre end den mindste venderadius for en traditionel sporvogn;
- Evnen til at forcere elevatorer med en hældning på op til 13% (en traditionel sporvogn er i stand til at forcere en lift med en hældning på kun op til 9%);
- De lavere omkostninger ved at lægge en translore-linje er også deklareret sammenlignet med en traditionel sporvognslinje;
- Erklæret mindre støj og vibrationer under kørsel.
- På grund af drivhjulenes placering i leddene, som i en sporvogn af typen ULF , kan gulvniveauet i kabinen være meget lavt, og der er ingen hjulkasser og "podier", der rager ind i kabinen;
Sammenlignet med en sporvogn på dæk fra Bombardier :
- mindre risiko for afsporing fra føringsskinnen.
Ulemper
- Driften af translatoren i lande med sæsonbestemt snedække er forbundet med en række tekniske vanskeligheder - under tøbrud og i det tidlige forår kan smeltevand samle sig i truget med en styreskinne og fryse under kulde og dermed gøre translatoren spor ufremkommeligt for rullende materiel (til sammenligning: traditionel sporvogn har ikke sådan en ulempe);
- Translore-sporinfrastrukturen, ligesom den for en traditionel sporvogn, skal lægges langs hele længden af translore-ruten;
- translatoren er meget følsom over for kvaliteten af den brugte vej - vejuregelmæssigheder i translorbanen samt fremmedlegemer i styreskinnens rille kan føre til nedbrud af det rullende materiel og endda afsporing fra styreskinnen (til sammenligning: en trolleybus er mindre følsom over for ujævnheder på den brugte vej, og sporvogne, kun løbebanernes tilstand er vigtig);
- Der er ingen måde at krydse translore-linjen med den traditionelle sporvogn og jernbaner på samme niveau;
- En vogn, der er gået af føringsskinnen, er sværere at få tilbage på sporet. For at gøre dette afmonteres styrerullen på den aksel, der er kommet på afveje, og bilen bugseres til remisen, hvor den afsporede bogie allerede er ved at blive sat tilbage i indgreb med styreskinnen;
- Translor er en proprietær transportform, det vil sige, at driftsorganisationer ikke har mulighed for at erstatte det rullende materiel med biler fra en anden producent før patenternes udløb.
Liste over systemer
Drift
- Clermont-Ferrand ( Frankrig ), siden 13. november 2006
- Padua ( Italien ), fra 24. marts 2007, se Sporvogn på Padua dæk
- Tianjin ( Kina ), fra marts 2007, se Oversætter af Tianjin Techno-Economic Development Zone
- Shanghai ( Kina ), siden 1. januar 2010
- Mestre ( Venedigs fastland , Italien), siden 20. december 2010
- Ile-de-France : forstad til Saint-Denis , linje T5 (fra 29. juli 2013) og Châtillon - Viroflay ( linje T6 , fra 13. december 2014)
- Medellin ( Colombia ), siden 30. november 2015 [3]
Annulleret
- L'Aquila (Italien) - på grund af økonomiske problemer og et jordskælv blev den 7,5 km lange linje aldrig færdig, og i 2013 blev sporene demonteret [4] .
- Latina (Italien) - 2 tog blev modtaget, men på grund af den økonomiske krise begyndte bygningen af sporene ikke. I 2016 blev begge hold solgt til Padua [5] .
- Strasbourg (Frankrig) - under offentligt pres blev projektet erstattet med en traditionel sporvognslinje [6] .
Se også
Noter
- ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Arkiveret 13. december 2011.
- ↑ Alstom og Fonds Stratégique d'Investissement (FSI) har indgået en aftale med Lohr Industrie om køb af Translohr
- ↑ Medellin starter kommerciel drift på Ayacucho sporvognslinje - Railway Technology
- ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano online per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá (utilgængeligt link) . Hentet 27. marts 2017. Arkiveret fra originalen 14. september 2016. (ubestemt)
- ↑ I nuovi sporvogn hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova
- ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au center
Links