M-40 | |
---|---|
Fabrikant | Kirov Plant (Leningrad) |
Års produktion | 1940-1941 |
Type | 12-cylindret V-formet 4-takts diesel |
specifikationer | |
Strøm | afhængig af modifikation fra 1000/1250 hk til 1250/1500 hk |
Kompressions forhold | 13.5 |
Cylinder diameter | 180 mm |
stempelslag | 200 mm |
Antal cylindre | 12 |
Turbo opladning | 4×TK-88 |
Brændstoftype | traktor petroleum eller dieselbrændstof [1] |
Kølesystem | vandkøling |
Dimensioner | |
Bredde | 1060 mm |
Højde | 1282 mm |
Tørvægt | 1150-1170 kg |
M-40 er en sovjetisk luftfartsstempel 12 - cylindret V -formet firetakts vandkølet dieselmotor .
Motoren var en videreudvikling af AN-1RTK motoren .
I USSR, under betingelserne for en dårligt udviklet petrokemi , manglede der højkvalitets højoktanbenzin , primært luftfartsbenzin. Derfor kunne en dieselmotor, der kører på gasolie eller petroleum , være en effektiv løsning på mange problemer forbundet med motoriseringen af hele den nationale økonomi, og primært de væbnede styrker (som kraftværk til kampvogne og fly).
I 1931 omfattede planen for eksperimentelt arbejde med bygning af flymotorer for 1932-1933 arbejde på seks dieselmotorer, betegnet fra H-1 til H-6. N-1 ( AN-1 ) motoren blev lavet i sommeren 1933. I november 1935 bestod AN-1 statsprøver. Fra 1936 blev der designet en forbedret version af AN-1-motoren med gearkasse og turboladning , som fik betegnelsen AN-1RTK. Denne motor blev bragt til meget lang tid, hvilket førte til undertrykkelse af ansvarlige personer. I 1938 blev A. D. Charomsky , der ledede arbejdet med skabelsen af AN-1 luftfartsdieselmotoren , og en række andre CIAM -ansatte arresteret i henhold til artikel 58, idømt 10 års fængsel, og som "folkets fjender" fortsatte deres arbejdsaktivitet i " sharashka" - Design Bureau af NKVD ( OTB-82 eller "Tushino Sharaga"). Arbejdet på AN-1 fortsatte med at blive udført af stedfortræderen for A. D. Charomsky, ingeniør V. M. Yakovlev. I 1940 blev AN-1RTK modifikationen omdøbt til M-40.
Prototypen M-40 blev først præsenteret for statslige tests i maj 1940, men bestod ikke testen. Siden foråret 1940 er produktionen af M-40 blevet mestret af Kirov-fabrikken (Leningrad) . I løbet af første halvdel af 1941 producerede han 58 eksemplarer af M-40. Produktionen af M-40-motorer blev stoppet i efteråret 1941.
Følgende motorvarianter er kendt:
M-40-motorer blev installeret på produktionsfly TB-7 ( Pe-8 ), eksperimentelle BOK-15 , Yer-2 [1] .
Flymotorer fra USSR og post-sovjetiske lande | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stempel |
| ||||||||||||||
Turbojet |
| ||||||||||||||
Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb) |
| ||||||||||||||
Turboprop, turbopropfan og turboaksel | |||||||||||||||
Hjælpegasturbinemotorer |