VL40

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. januar 2018; checks kræver 8 redigeringer .
VL40
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik TEVZ
Års byggeri VL40-002 - 1966
VL40-001 - 1969
Total bygget 2
Nummerering 001, 002
Tekniske detaljer
Type service passager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet skiftevis 25 kV 50 Hz
Aksial formel 2 0 -2 0 ( UIC B'B') [til 1]
Fuld servicevægt 88 t
Belastning fra drivaksler på skinner 22 ts
Lokomotivlængde 18 020 mm
Hjul diameter 1250 mm
Sporbredde 1520 mm
Reguleringssystem på lavspændingssiden med back-to-back viklinger
TED type VL40-002 - ET-1600
VL40-001 - TL-1M
Timestrøm af TED 2×1600 kW
Trækkraft af urtilstand 14.000 kgf
Urtilstandshastighed _ 83,2 km/t
Designhastighed 160 km/t
Udnyttelse
Periode —

VL40  er en serie eksperimentelle sovjetiske fireakslede passager AC 25 kV 50 Hz elektriske lokomotiver produceret af Tbilisi Electric Locomotive Plant i 1966 og 1969  .

I 1960'erne designede NEVZ og TEVZ et enkeltsektionelt elektrisk passagerlokomotiv med monomotorisk drev, hvor begge hjulsæt på en bogie drives af en fælles trækmotor . Som et resultat begrænsede NEVZ sig til projektet, og TEVZ byggede to elektriske lokomotiver med en vægt på 88 tons med et bærende legeme og bogier fremstillet af Voroshilovgrad-fabrikken  - VL40-002 i 1966 og VL40-001 i 1969 .

Ud over lav vægt var et karakteristisk træk ved disse elektriske lokomotiver et enkeltmotordrev (en trækmotor kørte 2 hjulsæt), og trækkraften fra bogierne til karosseriet blev overført gennem skrå stænger. Effekten af ​​elektriske lokomotiver var ikke mere end 3200 kW. Det elektriske strømkredsløb blev lånt fra det elektriske lokomotiv VL80K , det har de samme 33 spændingsreguleringspositioner og tre trin af excitationsdæmpning (69%, 50%, 40%), hjælpemaskinernes kredsløb blev redesignet - i stedet for en fasedeler , en faseskiftende transformer blev brugt til at forsyne tofasede asynkronmotorer - seks ventilatormotorer og to kompressormotorer. Drivningen af ​​hjulpar på hver bogie sker gennem en kardankobling og en envejs gearkasse.

TRÆKMOTORER AF EKSPERIMENTELLE ELEKTRISKE LOKOMOTIV VL40

elektrisk lokomotiv VL40-001 VL40-002
Motor TL-1M ET-1600
Vægt 8000 kg 6600 kg
Antal stænger 12 otte
Timetilstand 1600 kW/530 min −1 1600 kW/800 min −1
Kontinuerlig tilstand 1530 kW/550 min −1 1440 kW/895 min −1

Effekten af ​​elektriske lokomotiver var ikke mere end 3200 kW, mens væksten i vægten af ​​passagertog allerede på det tidspunkt krævede kraftigere maskiner, derudover var leveringer af kraftigere seks-akslede elektriske lokomotiver ChS4 allerede begyndt fra Tjekkoslovakiet . I denne henseende gik VL40 elektriske lokomotiver aldrig ind i normal drift. Begge elektriske lokomotiver blev lagt til side, allerede før trækkraft- og energitestene blev udført og forladt på sporene af NEVZ-a. Til dato ikke bevaret.

Kommentarer
  1. ↑ Den aksiale formel for det sovjetiske system afspejler ikke tilstedeværelsen / fraværet af et gear mellem akslerne i en bogie.
Kilder