| Klokke UH-1 Iroquois | |
|---|---|
| Type | multifunktionel helikopter |
| Fabrikant | Bell Helikopter Textron |
| Den første flyvning | 22. oktober 1956 |
| Start af drift | 1959 |
| Operatører | Bolivia [1] [2] , Bosnien-Hercegovinas væbnede styrker [1] [2] og Afghanistan |
| producerede enheder | 16 tusind |
| Muligheder |
UH-1N Twin Huey Bell 204/205 Bell 212 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bell UH-1 "Iroquois" ( eng. Bell UH-1 Iroquois , UH fra Utility Helicopter) er en amerikansk multi-purpose helikopter fra Bell Helicopter Textron , også kendt som "Huey" ( Huey ). En af de mest berømte og massive maskiner i helikopterkonstruktionens historie. Serieproduceret siden 1960. Et stort antal militære og civile modifikationer er blevet frigivet. Det samlede antal helikoptere af alle modifikationer, der er produceret siden begyndelsen af masseproduktion, inklusive licensproduktion uden for USA, er mere end 16.000 enheder. Fra 2020 er det fortsat den 3. største militærhelikopter i verden [3] . Den nuværende helikoptervariant, der bruges af US Marine Corps, er UH-1Y .
I 1950'erne annoncerede den amerikanske hær en konkurrence mellem helikopterselskaber, hvis betingelser involverede oprettelsen af en multi-purpose helikopter med mulighed for at bevæbne den med raketter og maskingeværer. Af de foreslåede projekter i 1955 blev udviklingen af Bell Helicopter Company med betegnelsen Model 204 valgt . Helikopteren skulle være udstyret med en Lycoming T53 turboakselmotor . Den første af tre helikopterprototyper, betegnet XH-40, fløj den 20. oktober 1956 på en fabriksflyveplads i Fort Worth , Texas . De første tre blev efterfulgt af et parti på seks køretøjer beregnet til felttest, og ni præproduktionshelikoptere, som fik betegnelsen HU-1 Iroquois i tropperne (siden 1962 - UH-1). Den 30. juni 1959 begyndte den første seriel sekssædede UH-1A, udstyret med en 770 hk Lycoming T53-L-1A motor, at gå i tjeneste hos den amerikanske hær. Med. Tretten helikoptere var bevæbnet med to 7,62 mm maskingeværer og seksten 70 mm NUR'er og deltog i kampene i Vietnam . Nogle af helikopterne havde dobbeltkontrol og blev betegnet TN-1A.
Leverancer af UH-1A-versionen til tropperne sluttede i marts 1961 på grund af ibrugtagningen af en forbedret version af UH-1B-helikopteren med en T53-L-5-motor med en HP 960-kraft. s., og senere T53-L-11 (1100 hk). Nyttelasten på den nye helikopter nåede op på 1360 kg, mens han kunne løfte to piloter og syv soldater i fuldt gear eller fem sårede (heraf tre på båre) og en eskorte. I versionen af ildstøttehelikopteren var maskingeværer og NUR installeret på siderne af flykroppen .
Model 204B er betegnelsen for civil- og eksportversionen af helikopteren. De var udstyret med T-53-11A-motoren. Denne model modtog et luftdygtighedsbevis den 4. april 1963, og ved udgangen af 1967 var omkring 60 helikoptere solgt til den civile sektor. Seks UH-1B'er blev købt af Spanien . Til deres behov købte den australske hær og Royal Australian Navy 32 Model 204B helikoptere . UH-1B blev produceret på licens af det japanske firma Fuji Heavy Industries Ltd (4 enheder blev bygget i 2009, siden 2000 - 43 enheder i UH-1J modifikationen) [4] og det italienske Agusta SpA. Den italienske Agusta Bell AB204B var udstyret med Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome eller General Electric T58-GE-3 motorer. Til den italienske og spanske flåde producerede Agusta en anti-ubåd modifikation AB 205AS, bevæbnet med to Mk.44 torpedoer .
I begyndelsen af 1965 blev UH-1B erstattet i serieproduktion af en ny modifikation af UH-1C (model 540) med en forbedret hovedrotor, som reducerede vibrationer, forbedrede håndtering og øgede maksimal hastighed. Ellers adskilte den nye helikopter sig ikke fra sin forgænger.
En videreudvikling af familien var UH-1E modifikationen, beregnet til US Marine Corps (MCC). Den adskilte sig fra UH-1B i et nyt sæt radioudstyr og fra 1965 i en ny hovedrotor, der ligner UH-1C. UH-1E blev serieproduceret fra februar 1963 til sommeren 1968. Helikopteren blev aktivt brugt i Vietnam til landings- og redningsoperationer. I versionen af en ildstøttehelikopter var den udstyret med to M60 maskingeværer på 7,62 mm kaliber og to blokke af NUR 70 mm kaliber (7 eller 19 missiler hver).
Siden 1969 begyndte den første af 45 trænings-TH-1L'er og 9 multi-purpose UH-1L'er at komme ind i tropperne. I 1970 modtog den amerikanske flåde 27 UH-1K helikoptere, baseret på UH-1E, men med en T53-1-13 motor med en kapacitet på 1100/1400 hk. Med. og nogle ændringer i sammensætningen af radioudstyret. Til natkampoperationer udviklede Bell efter ordre fra den amerikanske hær UH-1M, udstyret med specialudstyr, to kameraer og et natsigte.
Den mest avancerede af den enmotorede Iroquois var UH-1C, ombygget i 1968 og kaldet Huey Tug. Helikopteren var udstyret med en Lycoming T55-L-7C motor med en HP 2850 effekt. Med. og en hovedrotor med en diameter på 15,24 m. Helikopteren kunne transportere op til 3000 kg last på en ekstern slynge med en startvægt på 6350 kg og nå en maksimal hastighed på 259 km/t.
I juni 1960 blev der underskrevet en kontrakt med Bell om levering af syv præproduktions YUH-1D (model 205), som adskilte sig fra alle deres forgængere i en forstørret skrog (kabinevolumen 6,23 m³). Den nye helikopter rummede 2 piloter og 12 bevæbnede infanterister eller 6 bårer med de sårede med én eskorte. Nyttelasten nåede 1815 kg. Helikopteren var udstyret med en T53-L-11 motor. Prototypen fløj den 16. august 1961, og den 9. august 1963 begyndte leverancerne af de første produktions-UH-1D'er til den 11. Airmobile Division. I 1964 blev der sat 21 verdensrekorder af hærpiloter på disse helikoptere. Helikopteren blev produceret til den amerikanske hærs behov og til eksport i store mængder. Det tyske firma Dornier producerede 352 UH-1D helikoptere.
Som et resultat af installationen af T53-L-13-motoren på UH-1D blev der opnået en ny modifikation af UH-1H, som blev produceret fra begyndelsen af 1967 til december 1974. Alle fem vigtigste UH-1H brændstoftanke var beskyttet , helikopteren var også udstyret med pansrede pilotsæder. Af de 979 producerede helikoptere blev 9 solgt til New Zealand og 9 til Canada (den canadiske betegnelse er CUH-1D).
En femten-sæders modifikation (model 205А-1) med en T53-L-13A-motor med en kapacitet på 1250 hk blev også udviklet. Med. Den voluminøse kabine i denne helikopter (7,02 m³) kunne nemt omdannes til transport, redning eller sanitære formål. Helikoptre af denne type blev produceret på licens af det italienske firma Agusta (AB 205) og det taiwanske AIDS.
Siden april 1965 har tomotorede helikoptere dukket op i Iroquois-familien. Den første var Model 208, som var en seriel UH-1D udstyret med et par Continental XT67-T-1 motorer med en samlet effekt på 1400 hk. Med. Helikopteren tjente som en prototype til yderligere tomotorede modifikationer. Installationen på UH-1H i 1968 af et par Pratt & Whitney PT6T-3 motorer, kaldet Turbo Twin Ras, med en samlet effekt på 1800 hk. med. blev der modtaget en ny modifikation - Model 212. Til de amerikanske væbnede styrker producerede Bell 145 af disse helikoptere, som fik betegnelsen UH-1N. Efter ordre fra Canada fremstillede virksomheden 70 CUH-1N. I Italien blev de produceret under betegnelsen AB 212 .
Den seneste serielle modifikation var Model 214 Huey Plus, skabt på basis af en forstærket UH-1H skrog og en hovedrotor fra en UH-1C med en diameter på 15,5 m. Helikopteren var udstyret med en Lycoming T53-L-702 motor med en 1900 hestekræfter. Med. Helikopterens startvægt nåede 4989 kg, og den maksimale hastighed var 305 km/t.
En separat gren af Iroquois-udviklingen var en af YUH-1B (model 533), hvorpå forskellige rotorer blev testet, og der blev udført eksperimenter for at reducere aerodynamisk modstand. Model 533 fløj første gang den 10. august 1962. De indledende ændringer vedrørte forbedring af flykroppens aerodynamik, stigning i motorkraft og forbedring af hovedrotoren. Samtidig var den maksimalt opnåede hastighed i plan flyvning 278 km / t, og med et fald - 302 km / t. Efter installation af to hjælpeturbojetmotorer Continental J69-T-9 (tryk på 420 kg hver) på siderne af skroget nåede helikopteren en hastighed på 338 km/t. Og med kraftigere J69-T-9A-motorer (trykkraft 771 kg) nåede hastigheden 380 km/t. Hjælpemotorerne blev senere erstattet af et par Pratt & Whitney JT12A-8 turbojetfly, 1498 kg tryk hver, monteret på korte pyloner på siderne af flykroppen. I denne konfiguration nåede Model 533 en hastighed på 510 km/t i april 1969.
Det er værd at bemærke, at helikopterne fra UH-1 Iroquois-familien er blandt de mest massive i de væbnede styrker i mange lande i verden. Siden starten af masseproduktionen og frem til i dag er der produceret mere end 10.000 eksemplarer.
I 1969 var prisen på en helikopter 289.625 $, og i det efterfølgende 1971 steg den til 315.833 $ pr. enhed [5]
Følgende strukturer var involveret i produktion og vedligeholdelse af helikoptere: [6] [7]
Liste over involverede strukturer hovedentreprenørDatakilde: Corner of the Sky
I 1962 ankom de første UH-1 helikoptere til Sydvietnam . To år senere erstattede de fuldstændig de forældede CH-21'ere der .
UH-1 blev den vigtigste helikopter for de amerikanske væbnede styrker i Sydøstasien og et af symbolerne på Vietnamkrigen . Den nyoprettede 1st Cavalry (Airmobile) Division , som ankom til Vietnam i september 1965, modtog den første erfaring med massebrug af Huey i en kampsituation . I løbet af kampbrug dukkede de vigtigste mangler ved UH-1 hurtigt op. For at lette helikopterne fjernede de alt unødvendigt udstyr, især skydedøre. Det svage punkt ved de tidlige Hueys viste sig at være ubeskyttede kampvogne, hvilket reducerede helikopterens overlevelsesevne . Begge problemer er blevet løst. Brændstofsystemet blev lavet om, og en mere kraftfuld motor blev installeret på UH-1H modifikationshelikopterne.
De vigtigste modifikationer i Vietnam var UH-1B, UH-1C, UH-1D og UH-1H. De blev brugt til at løse en lang række problemer. Helikoptre beregnet til overførsel af personel, i soldatens jargon, blev kaldt "slick" (fra "slick" - glat, glat: disse helikoptere blev kaldt det på grund af deres mere "glatte" og "strømlinede" udseende sammenlignet med "gunships" , på grund af manglen på vedhæftede filer) [10] . UH-1B og UH-1C blev hovedsageligt brugt til ildstøtte af tropper og eskortering af transporthelikoptere, hvortil de desuden var bevæbnet med blokke af ustyrede raketter og maskingeværer; de blev kaldt " gunships " ( gunship ), og den officielle definition var ARA (Aerial Rocket Artillery - "air raketartilleri"). Hvis en helikopter var i gang med evakueringen af de sårede og dræbte fra slagmarken, blev den kaldt "medivac" (MedEvac, forkortelse for " medicinsk evakuering ", hvis den var specielt udstyret og mærket som en ambulance) eller "dastoff" ( Dustoff, det traditionelle taktiske kaldesignal til ikke-specialiseret transport, der udfører medicinsk evakuering). Under den nordvietnamesiske påskeoffensiv i 1972 blev to UH-1B'er testet i en helt uvant "tankjæger"-rolle ved hjælp af de seneste TOW anti-tank missiler . Uanset den nuværende rolle medbragte helikopterne altid maskingeværer, og besætningen omfattede altid to kanoner ombord.
Helikoptre blev meget brugt i Vietnam af alle amerikanske enheder, selvom en konventionel infanteridivision havde en meget mindre flåde end en luftmobil. I juli 1968 fik den 101. luftbårne division luftmobil status. Hovedparten af Huey blev brugt af den amerikanske hær , et lille antal var i Marine Corps , Air Force og Navy ; desuden brugte de sydvietnamesiske og australske hære deres egne køretøjer. På toppen af krigen foretog amerikanske helikoptere flere tusinde udflugter om dagen, og broderparten faldt på UH-1.
I alt under krigen deltog i alt 7013 amerikanske UH-1 helikoptere i fjendtlighederne. Af dette antal blev 3305 køretøjer ødelagt, og en betydelig del blev overladt til Sydvietnam. En Huyi blev skudt ned af et nordvietnamesisk MiG-17 jagerfly [11] . De sidste tre tab af amerikanske UH-1'er skete i slutningen af krigen under Operation Ho Chi Minh City , et faldt i havet før det nåede USS Blue Ridge, et blev ramt af et missil på jorden og et (n/n) N47001) blev forladt og taget til fange af nordvietnameserne. [12] Amerikanske helikoptere dræbte 2.709 amerikanere, eksklusive sydvietnamesiske døde. Dødstallet for UH-1 piloter var 1.074, 1.103 andre besætningsmedlemmer, 532 amerikanske passagerer og et lige så stort antal sydvietnamesiske passagerer. [13] .
Australierne mistede 7 Hueys under krigen.
Mindst 1.239 UH-1 er kendt for at være blevet leveret til Sydvietnam. (1153 indtil december 1972 [14] og 86 i 1974 [15] ). Cambodja modtog også flere dusin UH-1'ere.
Inden den 31. marts 1972 modtog sydvietnameserne 765 UH-1 helikoptere, hvoraf 142 var uigenkaldeligt tabt. I april, i en to-ugers kamp om An Loc, blev 63 sydvietnamesiske UH-1'ere skudt ned og 391 stærkt beskadigede. [16] 286 UH-1'er blev leveret til Sydvietnam for at erstatte tab under Operation Enhance. Mellem begyndelsen af 1973 og midten af 1974 blev 49 sydvietnamesiske Hueys skudt ned. [17] I slutningen af 1974 blev en UH-1 kapret i DRV. [18] Før 1975-offensiven havde sydvietnameserne over 500 Huey-helikoptere. Den sydvietnamesiske hær blev besejret. Nordvietnameserne erobrede 455 UH-1 helikoptere som trofæer : 434 sydvietnamesere og 1 amerikaner [12] UH-1 i Sydvietnam og 20 cambodjanske UH-1 blev taget som trofæer i Cambodja. [19] Cirka 90 Huey var i stand til at flyve til skibene fra den amerikanske 7. flåde, mens 67 af dem måtte sænkes til søs. [20] Yderligere 45 UH-1'ere fløj til U Tapao Air Base i Thailand. [21] Ud af mindst 1239 leverede Hueys lykkedes det således sydjyderne kun at evakuere omkring 80.
Mange helikoptere blev lastet på sovjetiske skibe og sendt til USSR og andre lande. [22] [23]
Således udgjorde det samlede antal uigenkaldelige tab af UH-1 under krigen mere end 4500 køretøjer (3305 USA, omkring 1160 Sydvietnam, omkring 50 Cambodia og 7 Australien [24] ).
Forskellige modifikationer af UH-1 blev brugt over hele verden i forskellige kampoperationer. UH-1 blev brugt under den amerikanske invasion af Grenada og operationer i Panama . Deltog i Operation Desert Storm , deltog i en fredsbevarende mission i Somalia . Nu[ hvornår? ] Helikopteren bruges af det amerikanske militær i Afghanistan og Irak .
Tyrkisk invasion af Cypern
72 tyrkiske UH-1 helikoptere deltog i landingsoperationer på øen Cypern . 12 helikoptere blev beskadiget af græsk-cypriotisk brand. [25]
Krig mod kurderne
Tyrkiet , såvel som Irak og Iran , førte krig mod de kurdiske oprørere. Den 31. august 1979, mellem Baneh og Marivan, blev to tyrkiske Bell-212 helikoptere beskudt fra håndvåben. Begge helikoptere blev beskadiget og kunne vende tilbage til basen. Den 1. april 1988 skød kurderne nær landsbyen Mardin en UH-1 politihelikopter ned fra en RPG-7 , piloten døde. [26]
UH-1 helikoptere i forskellige modifikationer blev meget brugt af Israel i forskellige krige. I 1967 modtog Israel den første Bell-205, i 1971 Bell-206.
Under udmattelseskrigen blev den brugt til at evakuere nedskudte israelske piloter. Den 19. august 1969 udførte en israelsk Bell-205 (pilot Mr. Etzion) en eftersøgnings- og redningsaktion for at redde den nedskudte chef for den 102. eskadron nær Suez-kanalen. Helikopteren kom under egyptisk beskydning fra jorden, blev beskadiget og blev tvunget til at aflyse operationen. [27]
Under oktoberkrigen mistede Israel fem Bell-205 helikoptere . Den 7. oktober blev en israelsk Bell-205 skudt ned af et egyptisk MiG-17F jagerfly. Den 11. oktober blev en israelsk helikopter skudt ned af en syrisk MiG-21MF, efter at den landede for at evakuere en nedskudt pilot. Den 17. oktober over den "kinesiske farm" blev Bell-205 skudt ned af egyptiske maskinpistoler. Den 18. oktober gik endnu en helikopter tabt. Den 26. oktober, under en flyvning til Mount Hermon, ramte en Bell-205 jorden og nødlandede. Helikopteren blev ødelagt af et Phantom- angreb .
De deltog i den libanesiske borgerkrig . Mindst fire helikoptere gik tabt i krigen:
liste over kendte tab:Den 6. juni 1982, på den første dag af Operation Peace for Galilee , blev Bell-212 Anafa skudt ned af Kalashnikov-angrebsriffelild . [28]
Den 16. juni 1982, over Libanons territorium, styrtede en Bell-212 ind i et elektrisk kabel og styrtede ned, hele besætningen blev dræbt. [29]
Den 21. september 1985 ødelagde palæstinenserne en Bell-212 helikopter med RPG -ild. [tredive]
Den 1. juli 1992, nær den libanesiske by Naqoura, kolliderede en Bell-212 med vandoverfladen, en af specialstyrkernes soldater om bord døde. [31]
Kurdisk konflikt
Den 17. august 1979 gennemførte fire iranske Bell-214 en operation mod Kudra-oprørerne nær Paveh. Da man nærmede sig bebyggelsen, kom helikopterne under intens beskydning, og den ene blev straks skudt ned. Alle tre besætningsmedlemmer døde i styrtet. [26]
Iran-Irak krig
Begge sider havde moderniserede helikoptere. Iran i hærens luftfart havde 260 Bell-214, 142 AB-205 og 40 AB-206. Det iranske luftvåben havde 40 Bell-214, 10 AB-206 og 8 AB-205. Den iranske flåde havde 14 AB-212. Iran havde således i alt 514 sådanne helikoptere. En iransk Bell-214 styrtede ned under førkrigssammenstød. Adskillige iranske Hueys blev skudt ned af irakiske Mi-25 helikoptere . [32] Derudover blev et ukendt antal helikoptere skudt ned af irakiske fly. Irak brugte i slutningen af krigen stærkt opgraderede helikoptere til niveau med Bell 214ST . En sådan helikopter blev skudt ned af et iransk F-4E Phantom jagerfly , hvilket blev det sidste offer i luftkamp i krigen. [33] I løbet af krigen blev 135 iranske helikoptere af denne type skudt ned og styrtet, og et ukendt antal blev afskrevet på grund af skader og mangel på reservedele. [34] [35]
Kurdisk konflikt (fortsat)
Det er kendt om tabet af 2 Bell-214 helikoptere:
Den 22. februar 2007 blev en iransk Bell-214A helikopter med 10 personer om bord skudt ned af de pro-israelske terrorister PJAK . Styrtet dræbte 9 mennesker, inklusive brigadegeneral Said Gakhhari, chef for 3. division af specialstyrkerne i den republikanske garde. Kun piloten, kaptajn Mehdi Amiri, overlevede, men han blev senere dræbt i fangenskab [36] ;
Den 17. august 2008 styrtede en iransk Bell-214A helikopter, mens han udførte en rekognosceringsflyvning, ned i et bjergrigt område i Piranshehr- regionen . Alle 8 personer om bord blev dræbt, inklusive 3 besætningsmedlemmer og 5 spejdere fra den republikanske garde. PSJK påtog sig ansvaret for nedskydningen af helikopteren [37] .
Brugt af regeringsstyrker i kampe med tamilske tigre. Blev det første fly, der blev skudt ned under krigen. I alt gik mindst 11 Huey-helikoptere af alle modifikationer tabt under borgerkrigen. [38]
11 argentinske UH-1Hs og Bell-212s blev taget til fange af britiske styrker. [39]
Under krigen blev mindst 27 UH-1 helikoptere fra El Salvadoras luftvåben, US Army Aviation og Honduras luftvåben skudt ned, ødelagt og styrtet ned.
27. januar 1982, lige ved El Salvadors hovedluftvåbenbase i Ilopango, ødelagde FMLN specialstyrker 7 UH-1H helikoptere. For at afhjælpe den vanskelige situation blev der gennemført hasteleverancer af store partier UH-1M helikoptere fra USA.
Den 23. oktober 1984 blev en UH-1M med højtstående officerer fra det salvadoranske luftvåben skudt ned af FMLN -krigere med M60 maskingeværild . Alle 14 personer om bord blev dræbt.
Den 13. maj 1986 styrtede et Salvadoransk Air Force UH-1H ned, ifølge regeringens data faldt helikopteren af sig selv, ifølge FMLN blev den skudt ned af håndvåben. Hele besætningen, otte mennesker, blev dræbt.
Den 29. november 1990 blev UH-1M tvunget til at udføre en lavhøjdeflyvning på grund af truslen fra MANPADS, som følge heraf blev helikopteren skudt ned af håndvåben. Piloten og hans assistent fik lettere skader.
Den 19. december 1991 skød FMLN en Honduras Air Force UH-1H ned , der var trængt ind i El Salvadors luftrum. [40] [41]
Under krigen blev helikoptere af denne type brugt af Irak og anti-Irak koalitionen. Irak mistede 2 Bell-214ST helikoptere (1 blev taget til fange), USA mistede 8 UH-1 helikoptere, mindst 1 mere blev beskadiget. [42]
Den 7. januar 1992 skød den jugoslaviske luftvåbenmajor, MiG-21bis piloten Emir Sisic nær Varazhdin (Kroatien) nedAB-206L LongRanger helikopter, bygget i Italien og ejet af EU. Fem personer ombord på helikopteren blev dræbt. Sisic blev i 2001 idømt 15 års fængsel af en italiensk domstol. [43]
Brugt af USA og det nye irakiske luftvåben. Tre amerikanske UH-1N helikoptere og en Bell-412 gik tabt.
Den blev brugt fra midten af 60'erne under borgerkrigen i Colombia . Det samlede antal tabte helikoptere under kampene er ukendt, kun kendte tab fra fjendens ild er angivet nedenfor.
Den 16. februar 1995 blev en colombiansk Bell-212 ramt af håndvåbenild, helikopteren nødlandede, besætningen blev skudt på jorden.
Den 18. april 1995 fik en colombiansk Bell-212 til opgave at sprøjte kemikalier over kokaplantager i den sydlige del af landet. Da helikopteren begyndte at sprøjte kemikalier, skød FARC-krigere, der bevogtede plantagen, helikopteren ned med håndvåben. Efter denne hændelse bad colombianerne USA om at styrke panserbeskyttelsen af helikoptere.
18. januar 2002 UH-1N US PMC DynCorp blev ramt af guerillaild og nødlandede. Colombiansk politi forsøgte at tage kontrol over landingsstedet, men blev overvældet af guerillaangreb. Det resulterede i, at helikopteren måtte destrueres den 24. januar, for at den ikke skulle falde i hænderne på narkohandlere. [44] [45]
Bell-412 blev brugt under borgerkrigen i Uganda . Det mest berømte tab var styrtet af en Bell-412 helikopter den 2. december 1983 nær Kasozi, hvorefter hele besætningen på 10 mennesker døde, inklusive generalmajor David Owit Ozhok. [46]
Det bruges til transportformål under operationer mod oprørere i Cameroun. Den 22. januar 2017 styrtede en Bell-206 helikopter ned nær byen Bogo og dræbte hele besætningen, inklusive general Jacob Koji. [47]
Helikoptre blev brugt af magtstrukturerne i Peru og Colombia til at bekæmpe narkotikahandel . Fra 1992 til 2012 skød narko-mafiaen tre peruvianske UH-1H-helikoptere ned, som omfattede fire amerikanske entreprenører. [44]
Skroget er et semi-monokok design, i dens forreste del er der et cockpit til to piloter, der sidder side om side. Bag førerhuset er et lastrum. I bunden af flykroppen er der en løkke til at transportere last på en ekstern slynge. Stålski bruges som landingsanordninger, hvorpå der kan monteres oppustelige flydere, som sikrer start og landing af helikopteren på vandet. Kraftværket består af en eller to turbo-akselmotorer. Gearkassen og motoren er placeret langs helikopterens akse i den øverste del af flykroppen bag cockpittet. Styresystemet er udstyret med hydrauliske boostere. Helikopterens brændstofsystem omfatter to tanke placeret bag cockpittet i helikopterens tyngdepunkt. For at øge færgerækkevidden kan der installeres to ekstra tanke inde i skroget. Helikopterens hydrauliske, pneumatiske og elektriske systemer drives af motoren. Helikopteren er udstyret med et sæt navigations- og elektronisk udstyr, landingssøgelys og navigationslys.
UH-1D er en en-rotor multifunktionel militær transporthelikopter med en halerotor. Hovedrotoren er to-bladet med halvstiv fastgørelse af bladene med en bredde på 533 mm. Kraftværket til maskiner af denne type var en Avco Lycoming T53-L-11 turboakselmotor med en akseleffekt på 820 kW; standardbrændstofkapaciteten på 832 liter kunne suppleres med to interne hjælpebrændstoftanke, hvilket bringer den maksimale brændstofkapacitet til 1968 liter. Storstilet produktion af UH-1D helikoptere blev lanceret både for den amerikanske hær og for de væbnede styrker i andre lande; 352 helikoptere blev bygget på licens af Dornier i Vesttyskland . Bag UH-1D helikopteren blev en identisk UH-1H med en Avco Lycoming T53-L-13 motor med en akseleffekt på 1044 kW sat i serieproduktion.
To M60C maskingeværer eller to M2HB maskingeværer eller to M134 Minigun maskingeværer på 7,62 mm kaliber kan installeres i døråbninger . Maskinpistoler M60C , M134 Minigun , guidede missilvåben: AGM-22 , BGM-71 TOW
kan monteres på en ekstern slynge ; ustyret raketbevæbning: 7-runde, 19-runde 70 mm raketpuder eller 24-runde 70 mm raketpuder. En 40 mm M75 granatkaster med 150 eller 300 ladninger
kan monteres i næsen af helikopteren , fuldt styret af piloten.
| Navn | Rotor diameter | skroglængde | Maksimal startvægt | Strøm | Besætning + passagerer | Krydsfart | Maks. hastighed | Rækkevidde af flyvning | praktisk loft | Udvikler | Den første flyvning |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 m | 10,0 m | 1502 kg | 1×200 kW | 1+3 | 130 km/t | 160 km/t | 450 km | 3500 m | OKB Kamov | 1956 |
| Klokke UH-1D | 14,63 m | 17,4 m | 4310 kg | 1×1045 kW | 1+14 | 205 km/t | 220 km/t | 510 km | 5910 m | Bell Helikopter | 1961 |
| Mi-2 | 14,50 m | 11.40 m | 3659 kg | 2×298 kW | 1+8 | 194 km/t | 210 km/t | 580 km | 4000 m | OKB M. L. Mil | 1961 |
| Klokke 206B-3 | 10,16 m | 12.11 | 1.451 kg | 1×310 kW | 1+4 | ~200 km/t | 224 km/t | 700 km | 4115 m | Bell Helikopter | 1963 |
Der er mange varianter af UH-1 helikopteren, herunder civile varianter.
Der er skrevet og sagt meget om UH-1. Silhuetterne af denne hårde arbejder-fighter blinker ofte i krønikerne om tidligere kampe og moderne konflikter, og spillefilm har ikke forbigået ham. Den måske mest berømte film med Iroquois er Apocalypse Now , hvor helikoptere angriber en vietnamesisk landsby til musikken fra Wagners Ride of the Valkyries .
Billedet af amerikanske tropper, der går i land fra Huey, er blevet et symbol i skildringen af Vietnamkrigen og kan ses i stort set alle film og tv-shows om emnet.
Samlet set har UH-1 været med i stort set alle Vietnam-film, såvel som hundredvis af andre film og tv-serier, bøger og tegneserier.
Derudover kan UH-1 ses i computerspil: " DCS: UH-1H Huey " (Hueys mest seriøse undersøgelse i hjemmesimuleringsforhold), Armed Assault 2 , War Thunder, " Battlefield: Vietnam ", " Conflict: Vietnam " , " Men of Valor ", "Vietnam Helicopters: UH-1", " Call of Duty: Black Ops ", " Battlefield: Bad Company 2 Vietnam ", "Rising Storm 2" osv.
Den 6. januar 2018 nødlandede en UH-1 på en strand 100 meter fra en lejlighedsbygning i byen Uruma på Ikeijima-øerne.
Den 26. november 2018 styrtede en UH-1 ned mellem husene i et boligområde i Sancaktepe- distriktet i den tyrkiske provins Istanbul . Helikopteren lettede fra Samandir-basen til en træningsflyvning. Tre besætningsmedlemmer døde på stedet, en døde af sine sår på hospitalet, læger kæmper for mestersergent Ozkan Yilmaz' liv. [106] [107] [108] [109]
Den 27. juli 2021 nødlandede en UH-1 helikopter fra US Air Force i Japan. [110]
| Det israelske luftvåbens fly | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kæmpere |
| ||||||||||
| angrebsfly / bombefly |
| ||||||||||
| transportere |
| ||||||||||
| hjælpe |
| ||||||||||
| pædagogisk |
| ||||||||||
| helikoptere |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| indfanget udstyr |
| ||||||||||
| projekter / eksperimentel | |||||||||||
| se også |
| ||||||||||
| Aircraft / Helikoptere Bell Aircraft og Bell Helicopter | |
|---|---|
| Fighters YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 angrebshelikoptere 207 AH-1 309 YAH-63 militære helikoptere H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70 Kommercielle helikoptere 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 rotorfartøjer V-22 BA609 TR918 QTR Ufrigivne helikoptere 400 417 440 eksperimentelt apparat X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533 | |