| Fairbanks-Morse | |
|---|---|
| Grundlag | 1871 |
| afskaffet | 1958 |
| Beliggenhed | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fairbanks Morse and Company var en amerikansk produktionsvirksomhed, der var aktiv i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede. Oprindeligt specialiseret i vægte , diversificerede det sig til pumper, motorer, vindmøller, kaffekværne, kværne, lokomotiver og industrielle forsyninger indtil dets salg i 1958 og brugte Fairbanks-Morse-mærket.
Selskabet kombinerer tre forskellige retninger, som kan betragtes som efterkommere af virksomheden, men ingen er den direkte arving til det. Alle aktiviteter er fordelt på:
Fairbanks Morse and Company startede i 1823.
I staten Wisconsin skabte L. Wheeler ( eng. L. Wheeler ) en pålidelig enhed til en vinddrevet vandpumpe - Eclipse windmill. Umiddelbart efter afslutningen af borgerkrigen åbnede han et værksted i Beloit, Wisconsin. Derefter åbnede han et værksted i byen Beloit (Wisconsin) . Snart blev en halv million vindmøller installeret på tværs af vest, med nogle så langt væk som Australien . Omtrent på samme tid, Fairbanks & Company-medarbejder Charles Hosmer Morseåbnede et nyt kontor i Chicago , hvorfra erobringen af nye markeder og udviklingen af nye produktlinjer begyndte. Som et springbræt i denne udvikling bragte Morse Wheeler og hans vindmøller under Fairbanks-virksomhedens vinger. Morse blev senere partner i Fairbanks Company, og i slutningen af det 19. århundrede blev virksomheden til Fairbanks Morse & Company, med hovedkontor i Chicago. Den canadiske filial dukkede op med ankomsten af et forhandlernetværk i Montreal , og i 1876 blev der også etableret en produktionslinje der.
I slutningen af det 19. århundrede begyndte virksomheder deres udvikling i det vestlige USA . Samtidig begyndte sortimentet af fremstillede produkter at udvide sig, som nu omfattede skrivemaskiner , håndvogne , jernbanecykler , pumper , traktorer og forskellige værktøjer og enheder til opbevaring og transportbehov. Virksomheden er blevet en stor leverandør, der leverer udstyr op til nøglefærdige systemer: instrumenter, rørledninger, målere og målere, pakninger, reservedele, ventiler og rør. I 1910 bestod deres katalog af over 800 sider. I 1890'erne begyndte virksomheden at fremstille motorer ved hjælp af olie og nafta . Fairbanks Morse-benzinmotorer har modtaget landmændenes anerkendelse. Disse motorer har gjort det muligt væsentligt at forbedre aktiviteter som kunstvanding , elproduktion og olieproduktion . De små elgeneratorer bygget af virksomheden var meget populære. Fairbanks Morse udviklede denne retning, og i 1893 skiftede motorer til petroleum , i 1905 til koksovnsgas , i 1913 fik de elektriske generatorer en semi -dieselmotor , og i 1924 blev de fuldstændig diesel. I 1914 begyndte virksomheden at producere 1-cylindrede Model Z -motorer med en effekt på 1, 3 og 6 hk. Med. . Snart blev den lavet i versionen på 20 liter. Med. (15 kW). I løbet af de næste 30 år blev der produceret mere end en halv million enheder. Model Z fandt vej til landmændene, mens Model N blev populær i faste installationer. Virksomheden gjorde også forsøg på at komme ind på markederne for biler , traktorer , kraner , fjernsyn , radio og køleskabe , men resultaterne var ikke værdige til særlig opmærksomhed.
Efter udløbet af Rudolph Diesels amerikanske licens i 1912 gik Fairbanks Morse ind i motorbygningsbranchen. Den større Model Y -motor , bygget på et semi-diesel-system, blev standarden for miner og fabrikker til forarbejdning af sukker, ris og tømmer. Model Y blev produceret i versioner fra en til seks cylindre eller effektmæssigt fra 10 hk. Med. (7,4 kW) op til 200 hk Med. (150 kW). Dens udvikling, Y-VA modellen, var en høj kompression, koldstart dieselmotor og den første "rene" Fairbanks Morse udvikling uden internationale patenter. Det blev udviklet på Beloit og præsenteret for offentligheden i 1924 . Derefter blev udvalget af motorer suppleret med CO-marinemotoren (et stort antal af disse 100 hk-motorer blev brugt på filippinske færger ) og E-modellen (brugt på fabrikker) - en opgraderet Model Y-dieselmotor. Under den første verden Krig , 60 enheder CO 30 l marinemotorer blev bestilt. . Med. (22 kW) installeret på britiske fisker lokkebåde for at lokke tyske ubåde ind i rækkevidden af deres 6" kanoner. Det var takket være dette, at Fairbanks-Morse blev en stor motorproducent og udviklede systemer til brug i jernbanetransport og skibsbygning. Udvikling af diesellokomotiver , slæbebåde og baner i 1930'erne favoriserede i høj grad virksomhedens udvikling.
Lige før Anden Verdenskrig udviklede Fairbanks-Morse en modstemplet marinemotor . Det blev leveret til den amerikanske flåde i store mængder og blev hovedsageligt brugt til konstruktion af ubåde. [1] [2] [3] [4] Under krigen nåede Fairbanks-Morse en 60. plads blandt amerikanske selskaber med hensyn til leveringer af militære ordrer [5] . De er installeret på ubåde i Los Angeles , Ohio og Seawolf-klassen [ 6] . Ud over motorer med modstempelbevægelse (installeret på Hamilton-klassens kystvagtskibe), Fairbanks-Morse licenseret Pielstick (brugt på Whidbey Island-klasse landgangsfartøjer og San Antonio-klasse landgangsfartøjer ), Alco (installeret på USCGC Polar Sea (WAGB-11)), og MAN dieselmotorer. [4] [7]
Kort efter at have vundet sin første kontrakt fra den amerikanske flåde udviklede virksomheden en 300 hk 5x6-motor. Med. (220 kW), brugt i motoriserede biler , der gik til Baltimore og Ohio Railroad , Milwaukee Road, og et par linjer mere. To af disse motorer blev installeret i et eksperimentelt motorhjelm rangerlokomotiv bygget af Reading Railroad .(#87 bygget i 1939 af St. Louis Car Company, eller SLCC, og nedlagt i 1953 ). På deres grundlag blev der også bygget et skiftende diesellokomotiv, som blev brugt på Fairbanks-Morses egne virksomheder.
I 1939, baseret på 800 hk FM 8x10 motorer. Med. (590 kW) SLCC byggede seks model OP800 lokomotiver . I 1944 begyndte Fairbanks-Morse at fremstille H - 10-44 rangerbanelokomotivet . med en kapacitet på 1000 liter. Med. (740 kW). Ligesom resten af lokomotivfabrikanterne i krigstid var Fairbanks Morse and Company underlagt restriktioner på typer og mængder af jernbaneudstyr, der blev produceret. I slutningen af Anden Verdenskrig begyndte alle nordamerikanske jernbaner at erstatte deres forældede damplokomotiver til fordel for diesellokomotiver , hvilket i høj grad styrkede deres producenters position. Virginias jernbaneFairbanks Morse var den første til at vælge produkter og nægtede tjenester fra sådanne virksomheder som EMD og Baldwin .
I december 1945 skabte Fairbanks Morse and Company sit første dobbelt-formål diesel førerhus lokomotiv som en direkte konkurrent til ALCO PA.og EMD E-enhed. Konstruktion af diesellokomotiver med akselformel A1A-A1A og dieseleffekt på 2000 hk. Med. (1500 kW) blev overdraget til General Electric på grund af pladsmangel på Fairbanks Morse and Company fabrikken i Wisconsin. GE begyndte at bygge lokomotiver på sin fabrik i Erie, Pennsylvania ( engelsk Erie ), som gav lokomotiverne navnet "Erie-built". For at skabe den visuelt imponerende krop af dette lokomotiv tog Fairbanks Morse and Company sig af industridesigneren Raymond Loewy . Linjen af disse diesellokomotiver var dog kun betinget vellykket. Indtil 1949 blev der kun solgt 82 førerhuse og 28 kabelsektioner, hvor produktionen sluttede. De Erie-byggede efterkommere blev allerede lavet i Beloit og blev designet fra bunden. Resultatet, som dukkede op i januar 1950 , var FM Consolidated-linjen .eller "C-liner" (et af virksomhedens mest kendte produkter).
Første ordre på C-linere kom fra New York Central Railroad, efterfulgt af Long Island Rail Road , Pennsylvania Railroad , Milwaukee Roadog New Haven. Tilsvarende blev FM-lokomotiver fremstillet på licens af Canadian Locomotive Company . CLC håndterede ordrerne fra de canadiske stillehavs- og canadiske nationale jernbaner . Med starten af masseproduktionen blev manglen på mekanisk pålidelighed og dårlig supportservice tydelig. De største problemområder var 2400 hk generatorer, der var udsat for fejl. Med. (1800 kW) fremstillet af Westinghouse, og hurtigt slidte motorcylindre, kombineret med kompleksiteten af vedligeholdelse. Derudover begyndte jernbaner at opgive ideen om diesellokomotiver af førerhustypen og standardiserede designet af rangerlokomotiver som det konkurrerende EMD GP7 eller ALCO RS-3 .
I 1952 tørrede amerikanske ordrer ud, og der blev kun produceret 99 enheder, men i Canada forblev disse lokomotiver populære - især på CP-jernbanen - og deres produktion fortsatte indtil 1955 . Flere varianter af dem blev kun produceret af Canadian Locomotive Company og canadiske jernbanelinjer modtog 66 enheder. I 1953 annoncerede Westinghouse sin hensigt om at forlade jernbanemarkedet, delvist på grund af problemer med FM-generatorer. Det gjorde straks den videre produktion af C-liners meningsløs uden et redesign, og på grund af at de alligevel ikke var så efterspurgte, blev produktionen indskrænket.
Fairbanks Morse fortsatte med at producere diesellokomotiver med shunter-design , herunder Train Master -serienDette gav dog kun delvis succes på markedet. Økonomiske problemer og interne familiestridigheder blandt ejerne af virksomheden har svækket den kraftigt, hvilket kombineret med hård konkurrence fra EMD -produkter som f.eks. deres F-enhed, på baggrund af slutningen af omudstyret fra damp til dieseltrækkraft, kombineret med en dyr udflugt til passagerlokomotivmarkedet i form af P12-42 udviklingsomkostninger, der ikke retfærdiggjorde, førte virksomheden til en naturlig exit fra jernbanemarkedet. I USA sluttede salget af Fairbanks lokomotiver i 1958 , hvor det sidste solgte gik til Mexico i 1963 . I 1965 blev CLC omdøbt til "Fairbanks-Morse Canada" og lukket efter en strejke i 1969 .
I fortsættelse af retningen fra første halvdel af det tyvende århundrede fortsatte Fairbanks Morse med at bygge benzin- og dieselgeneratorer for at komplementere produkterne fra de canadiske pumpe- og fremdriftsdivisioner, der arbejdede på forbedring af gårde, fabrikker og miner.
Eksportkontorer blev etableret i Rio de Janeiro og Buenos Aires . En fabrik blev åbnet i Mexico , der byggede Model Z- motorer indtil 1970'erne. Den australske division, der handlede på grundlag af den canadiske, tillod fårefarme at blomstre. I 1902 åbnede Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd i Sydney og blev agent for Fairbanks Morse på den sydlige halvkugle .
Virksomheden fortsatte med at sælge Eclipse-vindpumper i Nordamerika, indtil de gik ud af brug i 1940'erne med den massive elektrificering af landbruget. Billig elektricitet fjernede behovet for at producere elektricitet på stedet, hvilket førte til et fald i efterspørgslen efter små og mellemstore dieselkraftværker. Og mens mange af Fairbanks Morses kraftværker overlevede langt ind i slutningen af det tyvende århundrede, satte modernisering, regionale fabrikslukninger og elektrificering barren for højt.
I 1956 begyndte sønnerne af Charles Morse at skændes inden for familien om kontrol over virksomheden, hvilket førte til fusionen i 1958 mellem Fairbanks-Morse og Penn-Western . De næste par årtier fortsatte med at glide ned ad bakke, og som et resultat blev virksomhedens ressourcer solgt, og divisioner blev afskaffet. Regionskontorerne blev lukket, hvilket i høj grad underminerede virksomhedens produkters tiltrækningskraft over for kunderne, da den nye æra ikke involverede "one-stop shop"-modellen. Bilproducenter, traktorbyggere og lokomotivmagere indtog straks det ledige markedssegment. Dette underminerede endelig virksomhedens rentabilitet, som snart blev solgt.
I 1958 fusionerede Fairbanks Morse and Company med Penn-Texas Corporation for at danne Fairbanks Whitney Corporation. I 1964 blev Fairbanks Whitney reorganiseret som Colt Industries, der tog sit navn fra Penn-Texas våben- og ejendomsproducent Colt Manufacturing . I 1988 blev Fairbanks Morse Pump division solgt til private investorer for at blive et uafhængigt firma, Fairbanks Morse Pump. Kort efter - i 1997 - blev det opkøbt af Pentairog blev en del af General Signal Pump Group. Også i 1988 blev skalavirksomheden solgt til Colt Industries for at blive et uafhængigt firma, Fairbanks Scales..
I 1990 solgte Colt Industries sin våbenvirksomhed til CF Holdings Corp som Colt's Manufacturing Company , Inc. og blev til Coltec Industries. I 1999 fusionerede Coltec med BFGoodrich Corporation og efterlod BFGoodrich-navnet. I 2002 begyndte BFGoodrich, som en del af sin ikke-luftfartsmæssige spin-off-proces, at opbygge EnPro Industries' industrielle produktdivision.Inc. og selv forblev Goodrich Corporation. EnPro er i øjeblikket patentfirmaet for Fairbanks Morse Engine.
Som et resultat er der i øjeblikket tre separate virksomheder, der bruger Fairbanks eller Fairbanks Morse-navnet og -mærket, der stammer fra det originale Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale og Fairbanks Morse Pump deler en fælles forfader, E&T Fairbanks Company.
| Nordamerikanske lokomotivproducenter _ | |
|---|---|
| |
| Se også: Liste over lokomotivfabrikanter | |