| X-1 | |
|---|---|
| engelsk Klokke X-1 | |
| Type | forsøgsfly |
| Fabrikant | Bell Aircraft |
| Den første flyvning | 9. december 1946 [1] |
| Status | nedlagt |
| Operatører | National Advisory Committee for Aeronautics og United States Air Force |
| Operatør | USA |
| Års produktion | 1946 - 1951 |
| producerede enheder | 7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bell X-1 er et eksperimentelt US Air Force -fly udviklet af Bell Aircraft i 1946 .
Bell X-1 var det første amerikanske raketdrevne fly og var specielt designet til at studere problemerne med supersonisk flyvning . Det første fly til at bryde lydmuren ( 14. oktober 1947 ) [2] .
Den anslåede flyvehastighed for Bell X-1 i en højde af 24.400 m var 2.720 km/t. Flyet er udstyret med en Reaction Motors raketmotor . ( eng. Reaktionsmotorer ) XRL-11 med et tryk på 26,7 kN [2] . Bell X-1-eksperimentflyet er et cantilever- monoplan helt i metal . Flyets vinge er lige, med afskårne ender og med en relativ tykkelse på 8%. På endestykkerne af vingen er de sædvanlige skevrider , og mellem skroget og rullebroerne - landingsflapper . Vingeskindet er lavet af duralplader med en tykkelse på mere end 12,7 mm ved roden og omkring 3,2 mm i enderne. For at reducere vibrationer ved høje hastigheder er der designet specielle dæmpere til flyet . Flyets design er designet til overbelastninger fra +18 g til -10 g.
Flykroppen er oval, helt i metal, med et cockpit under tryk . Indgangen til kabinen er placeret i højre side foran fløjen. Den ikke- aftagelige cockpitoverdækning (piloten klatrer gennem hullet til højre) rager ikke ud fra flykroppens konturer. En forquil løber langs toppen af flykroppen fra bunden af kølen til baldakinen .
Haleenheden har ligesom vingen ikke et mærkbart sweep. En cantilever- stabilisator med en relativ tykkelse på 6% er installeret i 1/3 af kølehøjden på en sådan måde, at den tager den ud af turbulenszonen bag vingen. Installationsvinklen for stabilisatoren kan ændres under flyvning ved hjælp af en skrueløft. Elevatorerne og rorene er afbalancerede , og roret har også en trimflig .
Ideen om at skabe et supersonisk raketfly blev født på baggrund af betydelige fremskridt inden for flykonstruktion i forbindelse med Anden Verdenskrig . Den 20. juni 1939 fløj Erich Warsitz , en tysk testpilot , verdens første He 176 jetfly [3] , og den 27. august samme år det første He 178 turbojetfly . Militærafdelingerne i de førende lande i verden var klar over udsigterne og den strategiske betydning af sådanne teknologier. Inklusiv USA .
Til at begynde med, på grund af den manglende udforskning af teknologien og den potentielle fare ved bemandede raketfly, blev ideen mødt (primært af piloter) med en vis skepsis. Cheftestpilot for National Advisory Committee for Aeronautics ( eng. NACA ) Melvin Gow sagde engang: "Ingen NACA-pilot vil flyve et fly med et forbandet fyrværkeri!" [4] Imidlertid oprettede NACA et hemmeligt program til at bryde lydbarrieren - MX-524 [4] .
Designet af flyet begyndte i 1943 og blev udført af Bell Aircraft i samarbejde med NACA og det amerikanske luftvåben . I processen med at skabe flyet, opgav udviklerne den fejede vinge , som stadig var uudforsket på det tidspunkt, samt brændstofturbopumpen [4] .
I 1946 den første kopi af X-1 flyet blev bygget, som havde betegnelsen XS-1 ( eng . Experimental Supersonic - 1 ) [4] . I de første flyvninger klatrede X-1 flyet op på et specielt modificeret B-29 bombefly og gled efter adskillelse fra det til jorden med slukket motor eller helt fraværende [4] . Opsendelsen fra transportflyet gjorde det muligt at løfte forsøgsflyet til en højde med fyldte tanke, eksklusiv brændstofforbrug til selvstændig start og opstigning, hvilket naturligvis gjorde det muligt at opnå højere flyvehastigheder. Da landingsbanen på en konventionel flyveplads knap var nok til X-1, landede de efterfølgende på bunden af en kæmpe tør sø ved Muroc Air Force Base , Californien [4] . Den 9. december 1946 fandt den første flyvning af et fly med en kørende motor sted, hvilket markerede begyndelsen på en række omfattende eksperimentelle undersøgelser af tests i de transsoniske og supersoniske områder [4] .
Den 14. oktober 1947 nåede Bell X-1 under kontrol af luftvåbenkaptajn Charles Yeager i en højde af 12.200 m for første gang i USA overlydshastighed ( M = 1,04 / 1066 km/t) [2] , som af sikkerhedsmæssige årsager først blev offentliggjort 8 måneder senere [2] . Før flyet blev overført til Smithsonian Institution Museum , havde det mere end 80 flyvninger. Under den sidste flyvning i januar 1949 lettede flyet selvstændigt med halvdelen af brændstoffet; startkørslen var omkring 700 m, starthastigheden var 273 km/t. Inden for 1 min. 40 sek. flyet opnåede en højde på 7600 m og forblev i luften i 8 minutter, selvom motoren kørte i mindre end 2 minutter.
Senere blev yderligere to X-1-fly bygget: et med en vingetykkelse på 10% og det andet med en brændstofturbopumpe, der kører på koncentreret hydrogenperoxid . Overgangen til brændstofforsyning med en pumpe gjorde det muligt at øge tilførslen af flydende ilt til 2270 liter og alkohol til 2500 liter, hvilket sikrede motorens varighed ved fuld fremdrift op til 4,5 minutter. Men på den allerførste flyvning brød X-1 på grund af en fuldstændig nitrogenlækage i luften, stadig på luftfartøjet, og måtte droppes.
I 1952 begyndte arbejdet med X-1A-flyet, som var en forbedret version af det tredje X-1-fly og var beregnet til forskning ved højere supersoniske flyvehastigheder, herunder forskning i problemet med den såkaldte " termiske barriere ". 10 millioner dollars blev brugt på design og konstruktion af dette fly, inklusive foreløbige undersøgelser.
Flyet blev bygget i 1953 og begyndte at teste i april samme år. På denne flymodel formåede Yeager den 12. december 1953 i en højde af 21.380 m at udvikle en hastighed på 2655 km/t [2] , og i 1954 nåede man en rekordhøjde på 27.430 m på det tidspunkt [2] .
Strukturelt ligner X-1A flyet X-1 flyet. En væsentlig ydre forskel er cockpitets baldakin, der rager ud fra flykroppens konturer. Flykroppens længde er blevet øget med 213 mm for at rumme yderligere brændstof. Et kendetegn ved X-1A-flyet er også, at skroget, med undtagelse af cockpitlanternen og kåben, der går fra bunden af kølen til lanternen, har form som en 12,7 mm kaliber kugle ; dens maksimale diameter er 1,4 m .
Fire modifikationer af flyet blev foretaget [2] :
| Funktion [5] | X-1 | X-1A | X-1B | X-1E |
|---|---|---|---|---|
| Længde, m | 9,41 | 10,83 | 10,83 | 9.45 |
| Højde, m | 3,31 | 3.24 | 3.24 | 3.30 |
| Vingefang, m | 8,54 | 8,54 | 8,54 | 6,92 |
| Vingeareal, m² | 12.08 | 12.8 | 12.8 | 10,68 |
| Tomvægt, kg | 2219 | 3170 | 3170 | |
| Landingsvægt, kg | 3175 | 3296 | 3107 | |
| Maksimal flyvehastighed, km/t | 1540 | 2655 | 2570 | 2333 |
| Det maksimale antal M -flyvninger | 1,45 | 2,44 | 2,50 | 2.24 |
| Maksimal flyvehøjde, m | 21916 | 27565 | 22860 |
| X-serie fly | |
|---|---|
| |