Combat survivability (BZh) er et flys (LA) evne til at udføre den tildelte kampmission over for fjendens ildmodstand. Det er sårbarhedens antipode og opnås ved at bruge strukturelle elementer, systemer og samlinger, der kan overleve under kampskader, duplikering og overflødige vitale systemer, ved at bruge afskærmende egenskaber af strukturen, udstyr og brændstof , sikre eksplosion og brandsikkerhed af fly, reducere brændstoftab fra huller, beskyttelse af besætningen og de vigtigste enheder og systemer i flyet.
Apparatets vitale enheder (ZHA) og systemer omfatter: brændstofsystem, kontrolsystem, kraftværk, sigte- og navigationssystem. Et flys kampoverlevelsesevne er omhyggeligt udarbejdet i fredstid og manifesteres kun under udførelsen af fjendtligheder. På grund af forskellige omstændigheder ofres det ofte på flyets flyveegenskaber og dets nyttelast.
I sovjetiske/russiske kilder støder man først på udtrykket "fly-kampoverlevelse" i N.I. Shaurov - leder af afdelingen for forskningsinstituttet for luftvåbnet i KA - i 1939 [1] . Men i den sovjetiske flyindustri indtil anden halvdel af 1940'erne blev dens indhold faktisk reduceret til at beskytte piloten (besætningen) mod ilden fra flymaskingeværer med panser og beskytte brændstoftanke [2] .
| flytype | Fighter | Jagerbomber | Stormtrooper | Bombefly |
|---|---|---|---|---|
| Panservægt, % af normal startvægt |
1-2 (stempel) 3-4 (jet) |
3-5 | 10-15 | 1,5-2,0 |
Kampens overlevelsesevne ses i direkte sammenhæng med typen og karakteristikaene af det dødelige våben, der virker på flyet . BZh er karakteriseret ved et sårbart område, når det bliver ramt af en berøringsaktionammunition og sandsynligheden for ikke at ramme et fly i aktionsområdet for en ammunition med en nærhedssikring. Kampoverlevelsesevne i forhold til kontaktaktionammunition bestemmes først og fremmest af dens kaliber .
Under Anden Verdenskrig blev kampoverlevelsesevnen af indenlandske fly ( jagerfly , angrebsfly og bombefly ) sikret og blev løst i forhold til panserbrydende kugler af våben af kaliber 7,62 - 7,92 mm. Fjendens brug af andre kaliber af våben (henholdsvis ammunition med øget kraft) kan meget vel gøre komplekset af beskyttelsesforanstaltninger implementeret på flyet uholdbart, hvilket gentagne gange er blevet observeret i praksis [3] .
Som erfaringerne fra fjendtligheder og feltforsøg viste, ydede Il-2 panserskrog ikke beskyttelse mod de skadelige virkninger af 20 mm højeksplosive granater af tyske flykanoner og fra tungkaliber 15 mm tyske maskingeværer. For at deaktivere et angrebsfly var det nok: et slag af et 20 mm højeksplosivt projektil i enhver del af motoren (dimensionerne af hullerne i den pansrede hætte nåede 160 mm i diameter); et projektil ramt i den forreste eller bageste gastank; et slag i den øverste del af panserkabinen nåede hullernes størrelse i dette tilfælde 80-170 mm [4] .
Fremkomsten på den sovjetisk-tyske front af et 20 mm højeksplosivt projektil [5] til MG FFM og MG 151/20 luftkanonerne ændrede situationen dramatisk og rejste for første gang spørgsmålet om flystrukturens overlevelsesevne. . Kampfly af træ og blandet konstruktion, når de blev ramt af et 20 mm højeksplosivt projektil, havde ikke konstruktiv overlevelsesevne, der var et tab af bæreevne og fuldstændig ødelæggelse af de berørte elementer, og som et resultat var det nødvendige antal slag på et enkeltsædet jagerfly oversteg ikke et eller to [6] . Med andre ord, når et højeksplosivt projektil ramte kølen eller flyet, mistede flyet disse elementer. Konsekvensen er den øjeblikkelige afbrydelse af den kontrollerede flyvning.
Det skal bemærkes, at det tyske luftvåben efter at have vedtaget en ny type ammunition i 1940 - et 20 mm højeksplosivt projektil "M" ( tysk : Minengeschoss), og senere et 30 mm projektil "M", og har sørget i praksis for deres effektivitet, for at I 1944 blev et sæt foranstaltninger udviklet for at øge overlevelsesevnen af flystrukturer til denne type påvirkning. Det blev foreslået at fylde rum med begrænset volumen, mest udsat for ødelæggelse ved højeksplosiv virkning, med et nyt materiale på det tidspunkt - Iporka-skum ( tysk : Iporka) med en massefylde på 13 kg/m³, opnået af IG Farbenindustrie [ 6] .
Kravene til beskyttelse af fly mod 20 mm kanongranater blev fastsat af luftvåbnet efter krigen, i 1946, og blev implementeret på næste generation af jet-angrebsfly og bombefly, især på Il-28 og Il-40 .
I USSR tog den videnskabelige og praktiske retning "Combat survivability of aircraft" som en uafhængig og integreret disciplin form i anden halvdel af 1960'erne. I øjeblikket er overlevelsesevnen af flydesignet sikret ved brug af statisk ubestemte strømkredsløb af flykroppen, vinger osv., en speciel udformning af elementerne i kraftsættet og huden samt brugen af strukturelle materialer, der er mere modstandsdygtig (overlevelig) i tilfælde af skade [7] .
De vigtigste krav til flys kampoverlevelse inkluderer som regel:
Ifølge kapitel 10 i USA's kodeks skal der inden for rammerne af programmer til skabelse af modeller af våben og militært udstyr udføres realistiske test af systemet som helhed for kampoverlevelse .
Loven kræver fuldskalaforsøg ved beskydning med ammunitionen, hvis anvendelse ifølge det våbensystem, der skabes, er realistisk i en kampsituation. Fuldskalatest udføres på et system fuldt udstyret med brændstof, arbejdsvæsker og ammunition. Især i henhold til den specificerede ordning blev der udført test af multi-purpose jagerfly F / A-18 og F-22 .
Især inden for raketteknologi, når krydstogt- (CR) og anti-skibs (ASC) missiler overvinder midlerne til forsvar af et objekt, taler de om deres kampstabilitet. Kampstabilitet er sikret af lave flyvehøjder, komplekse flyveveje og en minimal reflekterende overflade af produktdesignet.