| Bell 429 GlobalRanger | |
|---|---|
| Bell 429 under test i Lake County Lufthavn . | |
| Type | transporthelikopter |
| Udvikler | Bell Helikopter Textron |
| Fabrikant | klokke |
| Den første flyvning | 27. februar 2007 |
| Status | opereret |
| Operatører | Australien [1] |
| basismodel | Klokke 427 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bell 429 GlobalRanger er en let multifunktionshelikopter .
Udviklet af det amerikanske firma Bell Helicopter Textron . Den blev primært designet til at yde akut lægehjælp uden for hospitalet.
Den første flyvning af prototypen fandt sted den 27. februar 2007. Helikoptertypecertifikatet blev modtaget den 1. juli 2009.
Drivkraften til udviklingen af Bell 429 var efterspørgslen efter en ny lægehelikopter fra ambulancetjenesterne. Oprindeligt var Bell 427 beregnet til dette formål , men den lille størrelse af 427'erens kabine tillod ikke at placere en båre med en patient der, og flyelektroniksystemerne kunne ikke levere IFR-certificering til helikopteren. Oprindeligt blev Bell 429 udtænkt som en aflang Bell 427 (den skulle kaldes Bell 427s3i), men sådan en helikopter opfyldte stadig ikke kundernes behov.
Bell besluttede at opgive brugen af 427-skrog på den nye helikopter og besluttede at vende sig til deres nye flyskrogkoncept - MAPL (Modular Affordable Product Line), som på det tidspunkt stadig var under udvikling. 429'eren har en helt ny modulær flyskrog og forbedret bladdesign, men den arver motoren og transmissionen fra 427'eren. Helikopteren er certificeret i henhold til reglerne for instrumentflyvning af én pilot. Asiatiske virksomheder Korea Aerospace Industries og Mitsui Bussan Aerospace deltog også i udviklingen af helikopteren.
I februar 2006 havde Bell allerede formået at teste alle de kritiske komponenter i MAPL på Bell 427. Den første Bell 429 lettede den 27. februar 2007. Certificering var oprindeligt planlagt til slutningen af 2007, men forsinkelser forårsaget af mangel på reservedele og materialer, som var ret almindeligt for alle flyproducenter på det tidspunkt, tvang Bell til at genoverveje datoerne. I oktober 2007 var det eksterne layout klar. I februar 2008 blev tre 429'er testet, som havde fløjet 600 timer på det tidspunkt.
Helikopteren modtog et typecertifikat fra Transport Canada (TCCA) den 1. juli 2009 og den 7. juli 2009 fra Federal Aviation Administration (FAA). Certifikatet fra European Aviation Safety Agency (EASA) blev modtaget den 24. september 2009.
Den første kunde til Bell 429 var Air Methods Corporation, den største producent af medicinsk udstyr til luftfart i USA. Den 7. juli 2009 blev den første helikopter (s/n 57006) overdraget til Air Methods (ejer) og Mercy One (operatør) på Bell-fabrikken i Mirabell, Quebec , Canada .
Bell 429 har en firebladet hovedrotor . Bladene er komposit og har buede bladspidser for at reducere støj. Halerotoren består af to tobladede propeller, der er boltet sammen i et X, også for at reducere støj. Den samlede kabinevolumen er 5,78 m³, inklusive 3,68 m³ til passagerkabinen og 2,1 m³ til bagagerummet. Der er en sidedør til patientindlæsning. Det er også muligt at montere bagfoldede døre for mere bekvem lastning.
Brændstofsystemet bruger bløde slagfaste brændstoftanke placeret under det nederste kabinepanel. Brændstofkapacitet i standardkonfiguration er 215 gallons (814 l). Installation af en ekstra brændstoftank giver dig mulighed for at tage yderligere 39,2 gallons (148,4 liter) om bord. Brændstof leveres af pumper. Det elektriske system består af et 28 volt batteri og to startgeneratorer (150 ampere standard). Det er muligt at installere starter-generatorer med en strøm på 200 A.
Kraftværket er to Pratt & Whitney Canada PW207D2 motorer, der yder 1100 hk. (820 kW) effekt ved en fri turbineomdrejningshastighed på 6000 rpm. Motorerne styres af FADEC elektroniske system . Drejningsmoment overføres fra motorerne til en to-trins transmission og derfra til hovedrotorenav gennem masten med en hastighed på 395 o/min. Drejningsmoment overføres også til halegearet ved 6000 rpm gennem en ventilatoraksel (for at afkøle olien i motoren og transmissionen) og to kompositaksler. Inde i halegearet falder rotationshastigheden til 2291 rpm og overføres til halerotoren . Hovedrotortransmissionen har en eftersynslevetid på 5000 timer, styretransmissionen - 3200 timer.
Helikopteren har et glascockpit, en 3-akset autopilot (en 4-akset autopilot fås som ekstraudstyr) og en standard flight director. I standardkonfigurationen bruger helikopteren ski som landingsudstyr. Det er muligt at installere et udtrækkeligt chassis på hjul. I dette tilfælde øges helikopterens marchhastighed med 5 knob. Helikopteren er certificeret i henhold til instrumentflyvereglerne af én pilot i kategori A. Den er i stand til at fortsætte flyvningen med én motor ude af drift.
Bell 429 var den første helikopter, der brugte MSG-3 vedligeholdelsesplanlægningssystemet i sit vedligeholdelsesprogram. I øjeblikket (januar 2013) er det kun en af to helikoptere i verden (den anden er Eurocopter EC 175 ), der bruger dette system.
| Aircraft / Helikoptere Bell Aircraft og Bell Helicopter | |
|---|---|
| Fighters YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 angrebshelikoptere 207 AH-1 309 YAH-63 militære helikoptere H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70 Kommercielle helikoptere 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 rotorfartøjer V-22 BA609 TR918 QTR Ufrigivne helikoptere 400 417 440 eksperimentelt apparat X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533 | |