| X-2 | |
|---|---|
| X-2 efter en mislykket landing. | |
| Type | forsøgsfly |
| Fabrikant | Bell Aircraft |
| Den første flyvning | 1953 |
| Start af drift | 27. juni 1952 |
| Operatører | USAF |
| producerede enheder | 2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bell X-2 - eksperimentelt fly . X-2 flyet var beregnet til aerodynamiske og termodynamiske studier op til hastigheder svarende til M=3. Designet af flyet begyndte i 1949 af Bell , NACA og det amerikanske luftvåben . Det blev antaget, at X-2 i sin endelige form, med installation af en raketmotor med en fremdrift på omkring 900 kg, ville være i stand til at nå højder på 30-60 km. Konstruktionen af X-2 flyet blev afsluttet i 1952, og i 1953 begyndte dets test. I modsætning til tidligere eksperimentelle fly har X-2 et normalt lavt vingelayout med en skarp forkant. Vingeskindet er lavet af rustfrit stål . På grund af de meget høje hastigheder og flyvehøjder blev et aftageligt cockpit brugt til at redde piloten i en ulykke . Kabinen er beskyttet mod opvarmning og afkøling af kraftig termisk isolering . Under en testflyvning den 25. juli 1956 nåede den anden modifikation af X-2 flyet en hastighed på 3.000 km/t, og i begyndelsen af september en højde på 38.400 m [1] .
Flyet blev opsendt fra et Boeing B-50 moderskib. I en af flyvningerne, hvor LRE skulle tænde, skete den 12. maj 1953 en eksplosion i det flydende iltforsyningssystem, hvorved en X-2 gik tabt, og en B-50 blev alvorligt beskadiget. Flyet befandt sig stadig i bombebugten på Boeing B-50 , og da de sidste forberedelser til afkoblingen var afsluttet, udbrød der brand på det , ledsaget af en eksplosion . X-2 blev droppet, faldt i Lake Ontario og blev aldrig gendannet. Eksplosionen dræbte to mennesker - piloten Skip Ziegler og B-50 besætningsmedlem Frank Volko, som befandt sig i bombebugten. Hændelsen forsinkede arbejdet med X-2-programmet [2] i lang tid .
Den 5. august 1954 blev X-2 løftet i luften til endnu en flyvning under B-50. Samme dag blev X-2 rejst for anden gang. Pete Everest, nu oberstløjtnant, foretog en vellykket svæveflyvning, der endte i en barsk landing på bunden af en sø. Bilen fik mindre skader og blev returneret til Whitfield til reparation. X-2 vendte tilbage til Edwards Air Force Base den 16. januar 1955, og flyvningerne blev genoptaget den 5. februar for at teste brændstofsystemet. Efter flere sorteringer i marts og april blev der foretaget yderligere to svæveflyvninger. Landingsskader krævede, at X-2 vendte tilbage til New York for reparation [3] .
Det første motordrevne flyveforsøg blev foretaget den 25. oktober 1955, men en nitrogenlækage førte til beslutningen om at ændre flyveplanen. Everest udførte kun en svæveflyvning. Et mislykket andet forsøg endte med en tvungen landing. Den 18. november foretog Pete Everest den første flyvning med X-2-motoren kørende og accelererede flyet til en maksimal hastighed på Mach 0,95 under flyvningen. Efter flere mislykkede forsøg blev der foretaget en anden flyvning den 24. marts 1956 med motoren i gang, og nåede Mach 1,40. I maj foretog Everest tre flyvninger, som et resultat af hvilke flyets maksimale hastighed steg til Mach 2,53. Den 25. maj 1956 blev X-2 testet af en ny pilot, kaptajn Ewen K. Kinchelow. Han foretog en vellykket supersonisk flyvning, men blev tvunget til at slukke for motoren før tid på grund af en funktionsfejl. I juni blev flyet stoppet for at installere tilbehør på motordyserne for at forbedre flyveydelsen. Den 12. juli nåede Everest Mach 2,87 i en højde af 20,7 km [2] .
I juli 1956 nåede det andet fly i den eksperimentelle X-2-serie en rekordhastighed i planflyvning - 3360 km/t, og den 7. september opnåede det en højde på 38430 m. Under den næste flyvning den 27. september 1956 fik flyet styrtede ned, er den nye pilot - Kaptajn Milburn G. Apt død. Det amerikanske luftvåbens og NASAs forskning i flykapaciteter ved høje hastigheder og store højder blev afbrudt på grund af tabet af et fly til en værdi af 3 millioner dollars og en pilots død [2] .
Eksperimentelle fly X-2 Starbuster [4] .
Flyspecifikationer| Beskrivelse | |
|---|---|
| Udvikler | klokke |
| Betegnelse | X-2 |
| Type | forsøgsfly |
| Mandskab | en |
| Geometriske og masseegenskaber | |
| Flylængde, m | 13.41 |
| Flyhøjde, m | 4.13 |
| Vingefang, m | 9,76 |
| Vingeareal, m² | 24.30 |
| Maksimal startvægt, kg | 13000 (11300) |
| Tom flyvægt, kg | 7300-8200 |
| Specifik vingebelastning, kg/m² | 535 |
| Power point | |
| Antal motorer | en |
| Motor | LRE Curtiss-Wright XLR-25-CW-1 |
| Motortryk, kgf | 6804 (7250) |
| tryk-vægt forhold | 0,54 |
| flydata | |
| Maksimal flyvehastighed i højden, km/t | 3360 |
| Max Mach | 3 (3,2) |
| Dynamisk loft, m | 38430 |
| X-serie fly | |
|---|---|
| |