Sherman (tank)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. september 2019; checks kræver 116 redigeringer .
Sherman

M4A2 Sherman i Victory Park på Poklonnaya Hill. 2017
M4 Sherman
Klassifikation medium tank
Kampvægt, t 30.3
layout diagram klassisk
Besætning , pers. 5
Historie
Fabrikant Lima Locomotive Works [2] , American Locomotive Company [2] , Baldwin Locomotive Works og Pressed Steel Car Company [d]
Års udvikling 1940
Års produktion 1942 - 1945
Års drift 1942 - 1955 (USA)
1942 - 2018 (Andre lande)
Antal udstedte, stk. 49 234
Hovedoperatører

Dimensioner
Kasselængde , mm 5893
Bredde, mm 2616
Højde, mm 2743
Afstand , mm 432
Booking
pansertype stål homogent (med ekstra plader)
Pande af skroget (øverst), mm/grad. 51/56°
Pande af skroget (nederst), mm/grader. 51 / 0—56° [1]
Skrogplade, mm/grad. 38/0°
Skrogfremføring, mm/grad. 38 / 0…10°
Bund, mm 13-25
Skrogtag, mm 19-25 / 83-90°
Tårn pande, mm/grad. 76 / 30°
Pistolkappe , mm /grad. 89 / 0°
Revolverbræt, mm/grad. 51/5°
Tårnfremføring, mm/grad. 51/0°
Tårntag, mm/grad. 25
Bevæbning
Kaliber og mærke af pistolen 75 mm M3 (til M4), 76 mm M1 (til M4(76)), 105 mm M4 (til M4(105))
pistol type riflet
Tønde længde , kaliber 36,5
Gun ammunition 97
Vinkler VN, grader. −10…+25
seværdigheder teleskop M55 og M38, periskop M4
maskinpistol 1 × 12,7 mm M2HB , 2 × 7,62 mm M1919A4
Mobilitet
Motortype _ radial ni - cylindret luftkølet karburator
Motorkraft, l. Med. 400 (395 europæisk HK)
Motoreffekt, kW 290
Motorvejshastighed, km/t 48
Langrendshastighed, km/t 40
Cruising rækkevidde på motorvej , km 190
Specifik effekt, l. s./t 13,0
ophængstype _ Låst fjeder
Sporvidde, mm 421
Specifikt jordtryk, kg/cm² 0,96
Passelig væg, m 0,6
Krydsbar grøft, m 2,25
Krydsbart vadested , m 1.0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Medium tank M4 , "Sherman" ( Eng.  Medium Tank M4 , Sherman ) - den vigtigste amerikanske mellemtank i perioden med Anden Verdenskrig . Det blev meget brugt i den amerikanske hær på alle slagmarker, og blev også leveret i store mængder til de allierede (primært Storbritannien og USSR ) under Lend-Lease-programmet . Efter Anden Verdenskrig var Sherman i tjeneste med hærene i mange lande i verden og deltog også i mange efterkrigskonflikter. I den amerikanske hær var M4 i tjeneste indtil slutningen af ​​Koreakrigen . Navnet "Sherman" (til ære for den amerikanske borgerkrigsgeneral William Sherman ) modtog M4 - tanken i den britiske hær, hvorefter dette navn blev tildelt kampvognen i den amerikanske og andre hære. De sovjetiske tankskibe havde tilnavnet "emcha" (fra M4).

M4 blev den vigtigste amerikanske tankplatform under Anden Verdenskrig, og et stort antal specielle modifikationer, selvkørende kanoner , ingeniørudstyr blev skabt på basis af den.

I alt blev der fra februar 1942 til juli 1945 produceret 49.234 kampvogne [3] (canadisk fremstillede kampvogne medregnes ikke). Dette er den mest massive amerikansk fremstillede tank.

Oprettelseshistorie

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig stod USA uden en eneste model af mellem- eller tung tank i produktion og i drift, bortset fra 18 stykker M2 og 94 M2A1 kampvogne [4] . Fjendtlige kampvogne skulle ødelægges af panserværnsartilleri eller selvkørende panserværnskanoner. Den mellemstore kampvogn M3 Lee, hurtigt udviklet på basis af M2 og sat i produktion, tilfredsstillede ikke militæret allerede på udviklingsstadiet, og kravene til en ny kampvogn, der skulle erstatte den, blev frigivet den 31. august 1940 , selv før arbejdet på M3 er afsluttet. Det blev antaget, at den nye kampvogn ville bruge de M3-enheder, der allerede var udarbejdet og mestret af industrien, men dens hovedpistol ville være placeret i tårnet. Arbejdet blev imidlertid suspenderet indtil den fulde udvikling og masseproduktion af den tidligere model, og begyndte først den 1. februar 1941 [5] . Prototypen, ved navn T6 , dukkede op den 2. september 1941 [6] .

T6'eren beholdt mange af funktionerne fra sin M3-forgænger, og arvede det nederste skrog, undervognsdesign, motor og M2 75 mm tankkanonen. I modsætning til M3 modtog T6 et støbt skrog og et klassisk layout med hovedbevæbningen placeret i et roterende støbt tårn, hvilket eliminerede de fleste af manglerne i M3-designet.

Tanken blev hurtigt standardiseret, betegnet M4 , og masseproduktionen begyndte i februar 1942 [7] . De første kampvogne var af M4A1 støbt skrogvariant og blev bygget af Lima Locomotive Works under kontrakt med den britiske hær. På trods af at kampvognen skulle være udstyret med M3-pistolen, på grund af utilgængeligheden af ​​den nye pistol, modtog de første kampvogne 75 mm M2-kanonen, lånt fra sin forgænger [7] .

M4 var enklere, mere teknologisk avanceret og billigere at fremstille end M3. Prisen på forskellige varianter af M4 varierede fra $45.000-$50.000 (i 1945- priser ), og var omkring 10% lavere end prisen på M3. Den dyreste var M4A3E2 ( Sherman Jumbo ) til $56.812.

75 mm Sherman-pistolen var velegnet til infanteristøtte og gjorde det muligt for tanken at modstå PzKpfw III og PzKpfw IV på lige vilkår under brug i Nordafrika . M3-pistolens gennemtrængning var lavere end KwK 40 L/48. Kort før afslutningen af ​​kampene i Nordafrika begynder kampvognen at gøre modstand mod PzKpfw VI Tiger I , som fuldstændig oversteg M4 og kun kunne ødelægges ved et fælles angreb af flere Shermans på tæt hold og bagfra.

Først begyndte artilleriet og den tekniske tjeneste at udvikle T20 medium tank som erstatning for Sherman, men den amerikanske hær besluttede at minimere adskillelsen af ​​produktionen og begyndte at opgradere Sherman ved hjælp af komponenter fra andre kampvogne. Sådan fremstod M4A1-, M4A2- og M4A3-modifikationerne med et større T23-tårn udstyret med en 76 mm M1-pistol med forbedrede panserværnsegenskaber.

Efter D-Day var Tigre en sjældenhed, alligevel var halvdelen af ​​alle tyske kampvogne på vestfronten Panthers, som var klart overlegne i forhold til de tidlige Shermans . Shermans med 76 mm kanoner blev sendt til Normandiet i juli 1944. M4A1 var den første Sherman med den nye pistol, der blev brugt i egentlig kamp, ​​efterfulgt af M4A3. Ved slutningen af ​​krigen var halvdelen af ​​de amerikanske Shermans udstyret med en 76 mm kanon.

En af de vigtigste forbedringer af Sherman var omarbejdningen af ​​suspensionen. Kampbrug afslørede den korte levetid af fjederophænget, taget fra M3-tanken, og kunne ikke modstå Shermans større vægt. På trods af den høje hastighed på motorvejen og over ujævnt terræn lod tankens manøvredygtighed nogle gange meget tilbage at ønske. I Nordamerikas ørken fungerede gummibanerne godt, i Italiens bakkede landskab klarede Shermanerne de tyske kampvogne. På bløde overflader, såsom sne eller mudder, viste smalle spor dårligere manøvredygtighed end tyske kampvogne. For midlertidigt at løse dette problem udgav den amerikanske hær specielle sporforbindelsesstrimler (næbdyr), der øger banens bredde. Disse næbdyr blev fabriksmonteret på M4A3E2 Jumbo for at kompensere for den øgede vægt af maskinen.

For at overvinde disse mangler blev der udviklet en ny HVSS suspension (Horizontal Volute Spring Suspension). I denne suspension blev bufferfjedrene flyttet fra lodret til vandret. HVSS og et nyt spor øgede køretøjets vægt med 1300 kg (med T66-skinner) eller 2100 kg (med tungere T80'er).

Den nye model fik betegnelsen E8 (hvilket er grunden til, at M4 kampvognene med HVSS fik tilnavnet "Easy Eight"). En 76 mm pistol blev installeret på tanken (initialhastigheden af ​​et anti-tank projektil var 780 m/s, projektilet gennemborede 101 mm panser i en afstand af 900 m).

Produktionen af ​​M4A3E8 begyndte i marts 1944 og fortsatte indtil april 1945. Den nye tank gik i drift 3og 7 hærei Europa, hvor han fik tilnavnet "Super Sherman". På trods af at tanken stadig ikke kunne konkurrere med Panther eller Tiger, sikrede dens pålidelighed og kraftfulde bevæbning den en lang levetid.

Efter indsættelsen af ​​fuldskala serieproduktion af M4 kampvogne og en række afledte modeller af pansrede køretøjer, International Harvester Corp. vandt en statskontrakt om produktion af tre tusinde M7 mellemstore tanke , men kontrakten blev hurtigt trukket tilbage af kunden, og der blev kun produceret syv serieprøver [9] .

Involverede strukturer

Skrog og tårn

En eksperimentel prototype af T6 blev lavet af militærpersonalet fra Aberdeen Proving Ground [10] . I serieproduktionen af ​​Sherman-tanke var ti store amerikanske entreprenører fra den private sektor (inden for maskinteknik og produktion af jernbanemateriel ) involveret, som hver var ansvarlige for produktionen af ​​en eller anden modifikation af tanken eller pansrede køretøjer på dets chassis (angiver strukturelle opdelinger og modifikationer): [11]

Heraf producerede Lima, Paccar og Pressed Steel 6.281 M4-tanke i december 1943 [25] . Chrysler og Fisher fabrikker producerede 3.071 M4A3 tanke [21] . I alt ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig blev der produceret 49.422 M4-tanke af alle modifikationer og pansrede køretøjer på dets chassis [26] (traditionelt rundes dette tal op til halvtreds tusinde). [27] Lokomotivindustriens virksomheder producerede 35919 tanke (eller 41 % af det samlede antal producerede tanke). Generelt var lokomotivbygningsvirksomheder mere forberedte på overgangen til tankbygning end bilvirksomheder, som skulle hamle op med dem med hensyn til produktionshastigheder og produkters kvalitet direkte i produktionsprocessen, desuden kombinerede førstnævnte med succes produktion af tanke med produktion af industrielt jernbanemateriel, fremstillet på de samme værksteder og på samme udstyr som pansrede køretøjer [19] . Ud over amerikanske entreprenører blev produktionen, reparationen og genudstyret af tanke, individuelle komponenter og samlinger udført af maskinbyggervirksomheder fra andre stater - medlemmer af anti-Hitler-koalitionen . Egen produktion blev etableret i Canada : [26]

Motor transmission gruppe

Ikke alle de ovennævnte virksomheder havde en fuld produktionscyklus , derfor var et begrænset antal virksomheder ud over produktionen af ​​tankskrog og montering involveret i produktionen af ​​tanktårne, der leverede dem til alle andre til montering. Derudover havde ikke alle de ovennævnte virksomheder evnen til at bygge motorer, så selv flyfremstillingsvirksomheder var involveret i produktionen af ​​motortransmissionsgruppen. Tankmotorer blev produceret af: [30] [26]

Produktionen af ​​transmissioner blev udført af: [30]

Ydermere blev der medfølgende gummisporskiver: [31]

Bevæbning

Produktionen af ​​kampvognspistoler blev etableret ved Watervliet Arsenal i den amerikanske hær, Watervliet , New York , såvel som hos følgende private virksomheder:

Produktion

I den statistiske rapport "De Forenede Staters officielle ammunitionsproduktion. Efter måneder, 1. juli 1940-31. august 1945. Civil produktionsadministration. Mai 1, 1947" er der kun en opdeling af M4-serien efter pistolkalibre, men der er ingen opdeling i modifikationer. Derfor er det endnu ikke muligt at færdiggøre tabellerne helt.

Produktionen af ​​tanke i M4-serien blev udført af ti virksomheder:

American Locomotive Company (ALCo)

Baldwin Locomotive Works (BLW)

Pressed Steel Car Company (PSCC)

Pullman-Standard Car Company (P-SCC)

Detroit Tank Arsenal (DTA)

Pacific Car and Foundry Company (PCFC)

Fisher Tank Arsenal , et datterselskab af Fisher Body (FTA)

Lima Locomotive Works (LLW)

Federal Machine & Welder (FMW)

Ford Motor Company (FMC)

Produktion af tanke serie M4 (75 mm) [32]
År Model Fabrikant en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
1942 M4 PSCC — — — — — — 475
M4A1 PSCC — — 699
LLW — en 820
PCFC — — — — en 7 2 24 tredive 51 halvtreds 101 266
i alt — en elleve 1785
M4A2 ALCo — — — — — — — — 126
BLW — — — — — — — — — en elleve — 12
P-SCC — — — 1112
FTA — — — fire 16 39 115 207 194 84 432 449 1540
FMW — — — — — — — — — — — 21 21
i alt — — — 2811
M4A3 FMC — — — — — en — 19 70 150 140 134 514
M4A4 DTA — — — — — — 2 167 502 364 490 907 2432
i alt — en elleve 64 134 98 488 923 1259 997 1609 2433 8017
1943 M4 DTA — — — — — — — 1528
ALCo — 2150
BLW tyve 45 130 125 137 100 110 110 114 114 105 80 1190
PSCC 525
P-SCC — — — 689
i alt 6082
M4A1 PSCC 3001
LLW — — — 835
PCFC 38 92 86 72 72 70 77 70 40 tredive 13 — 660
i alt 4496
M4A2 ALCo — — — — — — — — 24
P-SCC — — — 1625
FTA 324 344 290 173 218 173 173 107 95 110 118 115 2240
FMW fire 35 47 44 43 44 48 44 51 53 53 53 519
i alt 163 171 168 4408
M4A3 FMC 61 128 130 156 156 156 142 150 97 — — — 1176
M4A4 DTA 626 665 678 612 579 581 655 489 182 — — — 5067
M4A6 DTA — — — — — — — — — en 16
i alt 1613 2043 2052 2317 2097 1790 2401 1861 1570 1245 1186 1070 21245
1944 M4 DTA 148 — — — — — — — — — — — 148
BLW 43 — — — — — — — — — — — 43
i alt 191 — — — — — — — — — — — 191
M4A2 FTA 350 195 100 — — — — — — — 834
M4A3 FTA 339 220 86 306 252 258 117 61 2420
M4A6 DTA — — — — — — — — — — 59
M4A3E2 FTA — — — — 40 110 104 — — — — — 254
i alt 571 340 439 482 412 330 190 306 252 258 117 61 3758
1945 M4A3 FTA 216 218 217 — — — — — — — — — 651
i alt 33671
Produktion af tanke serie M4 (76mm) [32]
År Model Fabrikant en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
1944 M4A1 PSCC 100 166 166 164 180 180 180 207 207 207 207 207 2171
M4A2 FTA — — — — tredive 195 225 333 255 175 167 214 1594
M4A3 DTA — — 55 175 260 349 315 246 — — — — 1400
FTA — — — — — — — — 58 124 160 183 525
i alt — — 55 175 260 349 315 246 58 124 160 183 1925
M4A3E8 DTA — — — — — — — ti 112 226 548 549 1445
i alt 100 166 221 339 470 724 720 796 632 732 1082 1153 7135
1945 M4A1 PSCC 145 tredive — — — — — 1255
M4A2 PSCC — — — — — — — — — — 21
FTA — — — — — — — 1300
M4A3E8 DTA — — — — — — — — 1172
i alt 657 787 861 748 520 145 tredive — — — — — 3748
i alt 10883
Produktion af tanke serie M4 (105 mm) [32]
År Model Fabrikant en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
1944 M4 DTA — 2 55 154 123 130 125 130 126 179 108 109 1241
M4A3 DTA — — — — 56 136 123 135 119 178 133 165 1045
i alt — 2 55 154 179 266 248 265 245 357 241 274 2286
1945 M4 DTA 100 140 160 — — — — — — — — — 400
M4A3 DTA 225 201 294 470 453 351 — — — — — — 1994
i alt 325 341 454 470 453 351 — — — — — — 2394
i alt 4680

Designbeskrivelse

M4 -tanken har det klassiske franske layout af FT-17-tanken, med motorrummet bagerst og transmissionsrummet  foran på tanken [33] . Mellem dem er kamprummet, tårnet med cirkulær rotation er installeret næsten i midten af ​​tanken. Dette layout er generelt typisk for amerikanske og tyske mellemstore og tunge kampvogne fra Anden Verdenskrig. På trods af afvisningen af ​​sponsonplaceringen af ​​hovedtankpistolen forblev højden af ​​tankens skrog, selvom den var mindre sammenlignet med M3, stadig betydelig. Hovedårsagen til dette er det lodrette arrangement af den radiale flymotor, der bruges på denne tank, såvel som den forreste placering af transmissionen, som bestemmer tilstedeværelsen af ​​en høj boks til drivlinjer fra motoren til gearkassen.

Panserkorps og tårn

Skroget på de fleste modifikationer af M4 -tanken har en svejset struktur lavet af valsede panserstålplader [ 33] . NLD, som også er dækslet til transmissionsrummet [33] , støbt , samlet af tre dele med bolte (efterfølgende erstattet af en enkelt del). Under produktionsprocessen var der mange varianter af tankskroget, som adskilte sig lidt i form og meget betydeligt i fremstillingsteknologi. Tanken skulle oprindeligt have et støbt skrog, men på grund af vanskeligheder med at masseproducere støbegods af denne størrelse var det kun M4A1 , som blev produceret samtidig med den svejste M4 , der fik et støbt skrog .

Det nederste skrog var det samme som på M3-tanken, bortset fra at svejsning blev brugt til fremstilling frem for nitning , herunder til tanke med et støbt skrog.

På de første versioner af tanken havde den øverste forreste del af skroget en hældning på 56 grader og en tykkelse på 51 mm [34] . VLD blev svækket af afsatser svejset ind i det med luger til visningsanordninger. Ved senere modifikationer blev lugerne flyttet til skrogets tag, VLD'en blev solid, men på grund af overførslen af ​​lugerne måtte den gøres mere lodret, 47 grader.

Skrogets sider består af lodret monterede panserplader 38 mm tykke, den bagerste del har samme panser. På prototypen havde siden af ​​tanken en stor nok luge til besætningen, men den blev forladt på produktionskøretøjer.

I bunden af ​​skroget, bag skytten-radiooperatøren, er der en luge designet til relativt sikker udgang af kampvognen af ​​besætningen på slagmarken under fjendens beskydning. I nogle tilfælde blev denne luge brugt til at evakuere sårede infanterister eller besætningsmedlemmer på andre kampvogne fra slagmarken, da det indre af Sherman var stort nok til midlertidigt at rumme flere personer.

Tankens tårn er støbt, cylindrisk i form med en lille agterniche [35] , monteret på en chase med en diameter på 1750 mm med et kugleleje , tykkelsen af ​​pansringen af ​​tårnets pande er 76 mm, tårnets sider og agterstavn er 51 mm. Panden på tårnet er skråtstillet i en vinkel på 60°, pistolkappen har 89 mm panser. Tårnets tag har en tykkelse på 25 mm, skrogets tag er fra 25 mm foran til 13 mm bagerst i tanken. I tårnets tag er der en kommandørluge, som også er indgangen til skytten og læsseren. Senproduktionstårne ​​(startende fra august 1944 ) har en separat luge til læsseren. Dækslet til kommandantens luge er dobbeltfløjet, et luftværnsmaskingeværtårn er installeret på lugen . Drejemekanismen for tårnet er elektrohydraulisk eller elektrisk, med mulighed for manuel drejning i tilfælde af svigt af mekanismerne, tiden for en hel omgang er 15 sekunder. I venstre side af tårnet er der et smuthul til at affyre en pistol, lukket med en pansret lukker [35] . I februar 1943 blev pistolindsatsen opgivet, men efter anmodning fra militæret blev den indført tilbage i begyndelsen af ​​1944.

Geværets ammunition er placeret i vandrette ammunitionsstativer placeret langs siderne af skroget i fenderne (et ammunitionsstativ i venstre spons, to i højre), i et vandret ammunitionsstativ på gulvet i tårnkurven, og også i et lodret ammunitionsstativ bagerst i kurven. Udenfor, på siderne af skroget på de steder, hvor ammunitionen var placeret, blev yderligere panserplader 25 mm tykke svejset (med undtagelse af tanke af den tidligste serie). Kampbrugen af ​​Shermans viste, at når pansergennemtrængende granater rammer siderne af skroget, er tanken tilbøjelig til at antænde krudtladninger af ammunition. Fra midten af ​​1944 modtog tanken et nyt design af ammunitionsstativer, som blev flyttet til gulvet i kamprummet , vand blandet med frostvæske og en korrosionsinhibitor blev hældt i hullerne mellem rederne af skaller . Sådanne kampvogne modtog indekset "(W)" i betegnelsen og adskilte sig udad fra tidligere versioner ved fraværet af yderligere sidepanserplader. Det "våde" ammunitionsstativ havde en væsentlig mindre tendens til at antænde, når siderne af tanken blev ramt af granater, samt i tilfælde af brand.

De fleste af de producerede tanke havde en indvendig foring lavet af skumgummi, designet til at beskytte besætningen mod sekundære fragmenter, når tanken blev ramt af granater.

På en begrænset udgave (254 styk, det vil sige mindre end 1% af det samlede antal M4 -type køretøjer), bragte M4A3E2- modifikationerne pansret (ved at svejse yderligere panserplader) op til 101 mm (toppen af ​​panden af ​​skroget) ) og 76 mm (side af skroget) [1]

Bevæbning

75 mm M3

Da M4 gik i masseproduktion, var dens vigtigste bevæbning den amerikanske 75 mm M3 L/37.5 [36] tankkanon , arvet fra senere versioner af M3-tanken. I tankene i den første serie var pistolen monteret i M34-beslaget. I oktober 1942 blev beslaget opgraderet med en forstærket pistolkappe, der dækkede ikke kun selve pistolen, men også maskingeværet koaksialt med det, såvel som skyttens direkte kikkertsigte (før det blev sigtet udført gennem et kikkertsigte bygget ind i periskopet). Den nye installation fik betegnelsen M34A1. Pistolens lodrette sigtevinkler er -10…+25°.

M3 har en kaliber på 75 mm, en løbelængde på 37,5 kalibre (40 kalibre er pistolens fulde længde), en semi-automatisk kilebag, enhedsbelastning. Riflehøjden er 25,59 kaliber.

M3 var generelt på linje med den sovjetiske F-34 , med en lidt kortere løb , lignende kaliber og pansergennemtrængning . Kanonen var effektiv mod tyske lette og mellemstore kampvogne (bortset fra de seneste modifikationer af PzKpfw IV ), og i det hele taget opfyldte den fuldt ud datidens krav.

Pistolen er udstyret med en Westinghouse gyroskopisk stabilisator , der fungerer i et lodret plan [37] . Pistolstøtten drejes 90 grader til venstre i forhold til pistolens længdeakse. Dette lettede i høj grad læsserens arbejde, da lukkerkontrollen ved denne montering bevæger sig vandret og ikke lodret [38] .

Ammunitionsnomenklatur til 75 mm M3-pistolen [39]
Type Betegnelse Projektilvægt, kg Skudvægt, kg Starthastighed, m/s Bordrækkevidde, m
Kaliber panserbrydende projektiler
Pansergennemtrængende sporstof med skarpt hoved med beskyttende og ballistiske spidser (APCBC-T) M61 projektil 6,79 9 618 14.700
Panserbrydende sporstof (AP-T) M72 skud 6,32 8,52 618 11 700
Panserbrydende letvægts med en wolframkerne (HVAP) T45 skud 3,81 5,92 868 12.000
fragmenteringsskaller
Frag Grenade (HE) M42A1 skal 6,66 8,53 normal / 8,87 forbedret 463 normal / 603 forstærket 13.000
Røgprojektiler
Røggranat (HC) M89 Shell 3 4,46 259 1800
Pansergennemtrængningsbord til 75 mm M3 pistolen
Homogen stålpanser, mødevinkel 60 grader
Projektiltype \ Rækkevidde 500 m 1000 m 1500 m 2000 m
APC M61 66 mm 60 mm 55 mm 50 mm
AP M72 76 mm 63 mm 51 mm 43 mm
HVAP T45 117 mm 97 mm 79 mm 64 mm
Armering af hærdet stål, mødevinkel 60 grader
Projektiltype \ Rækkevidde 500 m 1000 m 1500 m 2000 m
APC M61 74 mm 67 mm 60 mm 54 mm
AP M72 66 mm 53 mm 41 mm 33 mm
T45-runden blev ikke masseproduceret.

Ammunition er 85 patroner [38] .

76 mm M1

Under krigen, med fremkomsten i de tyske pansrede enheder af PzKpfw IV mellemstore kampvogne med langløbede 75 mm kanoner, PzKpfw V "Panther" mellemstore kampvogne og PzKpfw VI "Tiger" tunge kampvogne , problemet med utilstrækkelig panserpenetrering af den amerikanske 75 mm M3 kanoner opstod. For at løse dette problem blev der arbejdet på at installere tårnene på en eksperimentel T23 -tank med en 76 mm langløbet M1 -pistol i M62 -maskemonteringen på M4 . Serieproduktionen af ​​M4-tankene med T23-tårnet fortsatte fra januar 1944 til april 1945 . Alle Sherman kampvogne med 76 mm kanoner fik indekset "(76)" i betegnelsen. Det nye tårn havde en kommandørkuppel. Reservationstårn T23 cirkulært, 64 mm.

M1 riflet pistol, kaliber 76,2 mm, løbslængde 55 kalibre, halvautomatisk glidebolt, enhedsladning. Der er flere våbenmuligheder. M1A1 adskiller sig fra M1 ved at have spidser forskudt fremad for bedre balance, M1A1C har et gevind på mundingsenden af ​​løbet for at installere M2 mundingsbremsen (hvis mundingsbremsen ikke er installeret, er gevindet lukket med en speciel beskyttelse ærme), har M1A2 en forkortet snoningshastighed, 32 kaliber i stedet for 40.

Ammunitionsnomenklatur for M1, M1A1, M1A1C, M1A2 kanoner
Type Betegnelse Projektilvægt, kg Skudvægt, kg Starthastighed, m/s Bordrækkevidde, m
Kaliber panserbrydende projektiler
Pansergennemtrængende sporstof med stump hoved med ballistisk spids (APCBC-T) M62 projektil 7 11.24 792 14.700
Pansergennemtrængende sporstof skarphovedet (AP-T) M79 skud 6.8 elleve 792 11 700
Panserbrydende letvægts med en wolframkerne (HVAP) M93 skud 4,26 8,58 1036 12.000
fragmenteringsskaller
Frag Grenade (HE) M42A1 skal 5,84 ti 800 13.000
Røgprojektiler
Røggranat (HC) M88 Shell 3,35 6.1 300 1800
Pansergennemtrængningsbord til 76 mm M1A1 pistolen
Homogen stålpanser, mødevinkel 60 grader
Projektiltype \ Rækkevidde 500 m 1000 m 1500 m 2000 m
APC M62 93 mm 88 mm 83 mm 75 mm
AP M79 109 mm 92 mm 76 mm 64 mm
HVAP M93 157 mm 135 mm 116 mm 98 mm
Homogen stålpanser, mødevinkel 90 grader [40]
APC M62 116 mm 106 mm n/a n/a
M1A2-pistolen har lidt bedre panserindtrængning med M62-projektilet på afstande over 1000 meter.
17-pund

Der var også varianter i den britiske hær bevæbnet med den britiske 17-punds MkIV panserværnskanon , kaldet Sherman IIC (baseret på M4A1) og Sherman VC (baseret på M4A4), bedre kendt under det almindelige navn Sherman Firefly . Den 17-punds pistol var monteret i et konventionelt tårn, maskebeslaget var specielt designet til denne pistol. Pistolstabilisatoren blev demonteret på grund af den tunge vægt af kanonløbet.

Ordnance QF 17 pund Mk.IV pistol er riflet, kaliber 76,2 mm, løbslængde 55 kalibre, rifling stigning 30 kalibre, vandret glidebolt, semi-automatisk, enhedsladning. Pistolen var udstyret med en mundingsbremse med indbygget kontravægt.

Geværets ammunitionsbelastning er 77 patroner og placeres som følger: 5 patroner placeres på gulvet i tårnkurven, yderligere 14 patroner er i førerassistentens plads, og de resterende 58 patroner er i tre ammunitionsstativer. på gulvet i kampafdelingen.

En interessant kendsgerning er, at briterne, der ikke var tilfredse med kraften i M3-pistolen, begyndte arbejdet med at udstyre M4 med en 17-punds pistol længe før den amerikanske kommando var alvorligt bekymret over dette spørgsmål. Da briterne havde opnået meget gode resultater, foreslog de, at amerikanerne producerede en 17-punds pistol under licens og installerede den på amerikanske Shermans, især da det ikke krævede et nyt tårn for at installere det. På grund af modvilje mod at installere udenlandske våben på kampvognene, besluttede amerikanerne efter flere eksperimenter at opgive denne beslutning og begyndte at installere deres egen mindre kraftfulde M1-pistol.

Ammunitionsnomenklatur for QF 17 pund Mk.IV, Mk.VII kanoner
Type Betegnelse Projektilvægt, kg Starthastighed, m/s
Kaliber panserbrydende projektiler
Panserbrydende sporstof med skarpt hoved (AP-T) Shot, AP, Mk.III T 7,68 884
Panserbrydende sporstof med beskyttelseshætte (APC-T) Shot, APC, Mk.IV T 7,71 884
Panserbrydende sporstof med beskyttelseshætte og ballistisk spids (APCBC-T) Skud, APCBC, Mk.VIII T 7,71 884
Underkaliber panserbrydende sporstof med en aftagelig palle (APDS-T) Shot, SVDS, Mk.IT 3,46 1204
fragmenteringsskaller
Frag Grenade (HE) Shell, HE, Mk.IT 6 890
Pansergennemtrængningsbord til 76,2 mm QF 17 pund Mk.IV pistol
Homogen stålpanser, mødevinkel 60 grader
Projektiltype \ Rækkevidde 457 m 914 m 1371 m 1828 m
APCBC Mk.VIII T 140 mm 130 mm 120 mm 111 mm
SVDS Mk.IT 208 mm 192 mm 176 mm 161 mm
SVDS sub-kaliber projektilet har lidt lavere nøjagtighed og lavere panseraktion end APCBC.

SVDS granater dukkede første gang op i den britiske hær i august 1944 . Ved udgangen af ​​det år producerede industrien 37.000 af disse skaller, og yderligere 140.000 ved krigens afslutning.Skallerne i den første serie havde betydelige fabrikationsfejl, som gjorde det muligt kun at bruge dem på korte afstande.

105 mm haubits M4

En række forskellige typer af M4'er modtog som hovedbevæbning den amerikanske 105 mm M4 haubits , som var en modificeret M2A1 haubits til brug i en kampvogn. Disse kampvogne var beregnet til tæt artilleristøtte af infanteriet .

Haubitsen er monteret i et maskebeslag M52, ammunitionskapaciteten er 66 patroner, og er placeret i højre sponson (21 patroner), samt på gulvet i kampafdelingen (45 patroner). Yderligere to skud blev opbevaret direkte i tårnet. Tårnet har ikke en kurv, da sidstnævnte gør det svært at få adgang til ammunitionsstativet. På grund af vanskeligheder med at afbalancere pistolen er der ingen stabilisator, desuden har tårnet ikke et hydraulisk drev (det blev returneret til nogle tanke i sommeren 1945).

Howitzer M4 riflet, kaliber 105 mm, løbslængde 24,5 kaliber, rifling pitch 20 kaliber. Skydeskodde, enhedsbelastning.

Ammunitionsnomenklatur til 105 mm M4 haubitsen
Type Betegnelse Projektilvægt, kg Skudvægt, kg Starthastighed, m/s Bordrækkevidde, m
Fragmenteringsprojektil (HE) M1 Shell 14,97 19.08 472 11 160
Kumulativ anti-tank sporstof (HEAT-T) M67 Shell 13.25 16,71 381 7854
Pansergennemtrængningen af ​​M67 HEAT-projektilet er den samme for alle afstande og udgør 100 mm homogen panser ved et normalt møde.

M4-haubitsen kan også affyre alle typer artillerikunder beregnet til M101-hær-haubitsen. Alle typer skud, undtagen M67, har en variabel ladning.

Hjælpevåben

Et riffelkaliber M1919 A4 maskingevær er parret med kampvognens kanon. Gunneren affyrede fra et koaksialt maskingevær ved hjælp af en elektrisk aftrækker lavet i form af en solenoide monteret på maskingeværets krop og virkede på dens aftrækkerskærm. Det samme maskingevær er installeret i en bevægelig kuglemaske på frontdelen, affyret fra den af ​​en radiooperatør. På taget af tårnet, i et tårn kombineret med en kommandantluge, blev der installeret et maskingevær M2H med stor kaliber , som blev brugt som luftværnskanon.

Ammunition er 3600-4750 patroner for koaksiale og kurs maskingeværer , 300 patroner for tunge maskingeværer. Patronremme til kursusmaskingeværet var placeret i fenderne til højre for førerassistenten, remme til koaksialmaskingeværet var placeret på hylden i tårnnichen.

Fra juni 1943 blev kampvognen udstyret med en 51 mm M3 røgmørtel monteret i tårntaget på venstre side i en vinkel på 35°, således at dens bundstykke var inde i tanken. Morteren er en licensudgave af den engelske "2 inch bomb thrower Mk.I", har en regulator, der giver dig mulighed for at skyde på en fast rækkevidde på 35, 75 og 150 meter, ammunition 12 røggranater. Ilden fra den blev normalt ført af læsseren. Der blev også brugt almindelige miner fra en 50 mm mørtel .

Til selvforsvar af besætningen blev kampvogne af alle modifikationer udstyret med et M2 maskingevær til M1919 maskingeværet, en Thompson maskinpistol med 300 skud ammunition og tolv håndgranater [38] .

Besætningsophold, instrumentering og seværdigheder

Besætningen på tanken består af fem personer, for alle modifikationer, undtagen Sherman Firefly . I tankens skrog, på begge sider af transmissionen, er der en chauffør (til venstre) og en skytter-radiooperatør (førerassistent), begge har luger på den øverste del af den forreste del (til tidlige ændringer) eller på skrogets tag foran tårnet (til senere ændringer). Kampkammeret og tårnet rummer kampvognschefen, skytten og læsseren [41] . Kommandørens position er i den bageste højre side af tårnet [42] , med skytten foran sig [43] og hele venstre halvdel af tårnet givet til læsseren [44] .

Sæderne for føreren, assistentchaufføren og tankkommandøren er justerbare og kan bevæge sig lodret i et ret bredt område, omkring 30 cm [41] . Hvert besætningsmedlem, undtagen skytten, har et 360-graders roterende observationsperiskop M6 [41] , periskoperne kan også bevæge sig op og ned. Tanke af tidlige modeller havde visningspladser til chaufføren og hans assistent, senere blev de forladt.

Sigter består af et M55-kikkertsigte med tredobling, stift fastgjort i pistolmasken, og et M4A1-skytterperiskop, som har et integreret M38A2-kikkertsigte , som kunne bruges som backup. Sigtet indbygget i periskopet er synkroniseret med pistolen. To metalindikatorer er svejset på tårnets tag, som tjener til at gøre det muligt for kampvognskommandøren at dreje tårnet i retning af målet og observere gennem periskopet. Kursusmaskingeværet har ikke sigte.

Tanks bevæbnet med 105 mm haubitser modtog M77C teleskopsigte i stedet for M38A2. Til 76 mm pistolen blev M47A2 brugt i stedet for M38A2 og M51 blev brugt i stedet for M55.

Efterfølgende blev seværdighederne forbedret. Tanken modtog et universelt skytterperiskop M10 (eller dets modifikation med et justerbart sigtemiddel M16) med to indbyggede kikkertsigter, med en enkelt og en seksdobling. Periskopet kunne bruges med enhver type våben. Direkte teleskopsigter M70 (forbedret kvalitet), M71 (fem gange forstørrelse), M76 (med udvidet synsfelt), M83 (variabel 4-8 × forstørrelse) blev også installeret.

Tankpistolen har indikatorer for lodrette og vandrette sigtevinkler, hvilket gjorde det muligt at udføre ret effektiv artilleriild fra lukkede positioner.

Tanken er udstyret med en af ​​tre typer VHF - radioer monteret i tårnnichen - SCR 508 med to modtagere, SCR 528 med en modtager eller SCR 538 uden sender. Radiostationens antenne vises fra venstre bagside af tårnets tag. Kommandørens kampvogne var udstyret med radiostationen SCR 506 placeret foran højre sponson af KV , med en antenne vist i den øverste højre del af VLD. [45]

Tanken er udstyret med et internt samtaleanlæg BC 605, som forbinder alle besætningsmedlemmer, og er en del af radiostationen. Et valgfrit RC 298 kommunikationssæt med tilhørende infanteri kunne også installeres, udstyret med en ekstern telefon BC 1362, placeret på højre bagside af skroget. Tanken kunne også udstyres med en AN / VRC 3 mobil radiostation, som tjente til at kommunikere med infanteriet SCR 300 (Walkie Talkie).

T23-tårnet har en kommandørkuppel med seks faste periskopobservationsanordninger . Senere versioner af kampvogne med 105 mm haubitser blev udstyret med samme tårn .

Til operationer under forhold med dårlig sigtbarhed er tanken udstyret med et gyrokompas . I Europa blev gyrokompasser praktisk talt ikke brugt, men de var efterspurgte i Nordafrika under sandstorme og blev også lejlighedsvis brugt på østfronten under vinterforhold.

Motor

Blandt andre WWII mellemstore kampvogne skiller Sherman sig ud for måske det bredeste udvalg af motorer installeret på den. I alt blev der installeret fem forskellige varianter af fremdriftssystemet på tanken, hvilket gav seks hovedmodifikationer:

  • M4 og M4A1 - Continental R975 C1 radial  flymotor , 350 hk. Med. ved 3500 rpm.
  • M4A2  - to sekscylindrede dieselmotorer GM 6046, 375 hk. Med. ved 2100 rpm.
  • M4A3  - en specialdesignet benzin V8Ford GAA , 500 hk. Med.
  • M4A4  er et 30-cylindret Chrysler A57 multibank kraftværk bestående af fem L6 benzinmotorer til biler.
  • M4A6  - Caterpillar RD1820 diesel.

Oprindeligt blev tankens layout og dimensionerne af motorrummet beregnet for den stjerneformede R975, som gav plads nok til at installere andre typer motorer. A57'erens 30- cylindrede kraftenhed var dog ikke stor nok til at passe i en standard motorrum, og M4A4- varianten fik et længere skrog, som også blev brugt i M4A6 .

M4A2 blev leveret til USSR under Lend-Lease-programmet , da et af kravene til en tank i USSR var tilstedeværelsen af ​​et dieselkraftværk. I den amerikanske hær blev dieseltanke ikke brugt af logistiske årsager , men de var tilgængelige i Marine Corps (som havde adgang til dieselbrændstof ) og i træningsenheder. Også dieseltanke tegnede sig for omkring en tredjedel af dem, der blev leveret til Storbritannien, hvor både benzin- og dieselkøretøjer blev brugt.

Tanken er udstyret med en benzin encylindret hjælpekraftenhed , som tjener til at genoplade batterierne uden at starte hovedmotoren samt til at varme motoren op ved lave temperaturer.

Transmission

Tankens transmission er placeret foran skroget, drejningsmomentet fra motoren overføres til den af ​​en kardanaksel, der passerer i en kasse langs gulvet i kamprummet. Gearkassen er mekanisk 5-trins, der er bakgear, 2-3-4-5 gear er synkroniseret. Transmissionen har en Cletrac type dobbelt differentiale og to separate bremser , hvormed styringen udføres. Førerbetjening - to bremsegreb (med servo), koblingspedal, gearstang, fod- og håndgaspedalen, håndbremse. Efterfølgende blev håndbremsen udskiftet med en fodbremse.

Det støbte transmissionshus er også den nederste forreste del af tankskroget, transmissionsrumsdækslet er støbt af panserstål og er boltet til tankskroget. Massive dele af transmissionen beskyttede til en vis grad besætningen mod at blive ramt af panserbrydende granater og sekundære fragmenter, men på den anden side øgede dette design sandsynligheden for skader på selve transmissionen, når granater ramte dens krop, selvom der var ingen pansergennemtrængning.

Under produktionsprocessen blev transmissionsdesignet ikke udsat for væsentlige ændringer.

Chassis

Ophænget af tanken som helhed svarer til det, der anvendes på M3-tanken. Ophænget er blokeret, har tre støttevogne på hver side. Bogierne har to gummibelagte sporruller, en støtterulle på bagsiden, samt to lodrette bufferfjedre .

De tidligste kampvogne i serie, indtil sommeren 1942 , havde M2 ​​bogieophæng , det samme som de tidlige M3-varianter. Denne ophængsmulighed er let at skelne fra støtterullerne placeret på toppen af ​​bogierne.

Sporet er small- link , med et gummi-metal parallelt hængsel, 420 mm bredt, 79 spor på M4 , M4A1 , M4A2 , M4A3 , 83 spor på M4A4 og M4A6 . Bælteskinner har stålbund. De første versioner af banerne var udstyret med en ret tyk gummislidbane , som var endnu tykkere for at øge banens levetid. Med begyndelsen af ​​den japanske fremmarch i Stillehavet blev adgangen til naturgummi begrænset, og spor blev udviklet med nittet , svejset eller skruet stålmønster. Efterfølgende blev situationen med råvarer forbedret, og stålslidbanen blev dækket af et lag gummi.

Der var følgende spormuligheder:

  • T41  er en bane med en glat gummibane. Kunne udstyres med en spore.
  • T48  er en bane med en chevron-slidbane af gummi.
  • T49  - spor med tre svejsede parallelle riller i stål.
  • T51  er en bane med en glat gummibane, slidbanetykkelsen er øget i forhold til T41. Kunne udstyres med en spore.
  • T54E1, T54E2  - spor med svejset stål chevron slidbane.
  • T56  er en bane med en simpel boltet stålslidbane.
  • T56E1 - bolt -  on stål chevron slidbanespor .
  • T62  er en nittet stål chevron slidbanebane.
  • T47 , T47E1  - spor med tre svejsede stålripper, beklædt med gummi.
  • T74  - bane med svejset stål chevron slidbane, beklædt med gummi.

Canadierne udviklede deres egen type CDP-spor med støbte metalbaner med et blotlagt metal sekventielt hængsel. Disse spor lignede dem, der blev brugt på de fleste tyske kampvogne på den tid.

En sådan suspension har betegnelsen VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertical"), i tankens navn blev denne forkortelse normalt udeladt.

I slutningen af ​​marts 1945 blev affjedringen moderniseret, rullerne blev dobbelte, fjedrene var vandrette, balancernes form og kinematik blev også ændret, og hydrauliske støddæmpere blev introduceret . Ophænget fik bredere, 58 cm, T66 , T80 og T84 spor . Tanke med denne suspension (kaldet Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontal") havde forkortelsen HVSS i betegnelsen. HVSS-ophænget lignede den franske Hotchkiss H 35- tank . Den "vandrette" affjedring adskiller sig fra den "lodrette" ved lavere specifikt tryk på jorden og giver de opgraderede tanke en lidt højere cross -country evne . Derudover er denne affjedring mere pålidelig og kræver mindre vedligeholdelse.

HVSS-ophængsbanen havde tre hovedmuligheder:

  • T66  - skinner i støbt stål, sekventielt åbent metalhængsel.
  • T80  - gummi-metal hængsel, spor med en stålslidbane i form af en chevron, dækket med gummi.
  • T84  - gummi-metalforbindelse, spor med en gummislidbane i form af en chevron. Brugt efter krigen.

Ændringer

Vigtigste produktionsvarianter

Et træk ved produktionen af ​​M4 var, at næsten alle dens varianter ikke var resultatet af opgraderinger, men havde rene teknologiske forskelle og blev produceret næsten samtidigt. Det vil sige, at forskellen mellem M4A1 og M4A2 ikke betyder, at M4A2 betegner en senere og mere avanceret version, det betyder kun, at disse modeller er produceret på forskellige fabrikker og har forskellige motorer (samt andre mindre forskelle). Moderniseringer, såsom udskiftning af ammunitionsstativet, udrustning med et nyt tårn og kanon, ændring af ophængstype, alle typer undergik generelt på samme tid, og modtog hærbetegnelser W, (76) og HVSS. Fabriksbetegnelser er forskellige og inkluderer bogstavet E og et numerisk indeks. For eksempel havde M4A3(76)W HVSS fabriksbetegnelsen M4A3E8 .

Serieversionerne af Sherman var som følger:

  • M4  er en tank med et svejset skrog og en Continental R-975 karbureret radialmotor. Den blev masseproduceret fra juli 1942 til januar 1944 af Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. I alt 8389 køretøjer blev produceret, 6748 af dem var bevæbnet med M3 kanonen, 1641 M4 (105) modtog en 105 mm haubits. M4'er fremstillet af Detroit Tank Arsenal havde en støbt frontal sektion og blev betegnet som M4 Composite Hull .
  • M4A1  er den allerførste model, der går i produktion, en støbt skrog tank med en Continental R-975 motor, næsten identisk med den originale T6 prototype. Produceret fra februar 1942 til december 1943 af Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Der blev produceret i alt 9707 køretøjer, 6281 af dem var bevæbnet med M3-pistolen, 3426 M4A1(76)W modtog den nye M1-pistol. Kampvognene i den allerførste serie havde en 75 mm M2 kanon og to faste forreste maskingeværer.
  • M4A2  er en tank med et svejset skrog og et kraftværk af to General Motors 6046 dieselmotorer. Den blev produceret fra april 1942 til maj 1945 af Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. I alt 10.968 kampvogne blev produceret, 8053 af dem var bevæbnet med M3 pistolen, 2915 M4A2(76)W modtog den nye M1 pistol.
  • M4A3  - havde en svejset krop og en Ford GAA karburatormotor. Produceret af Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal fra juni 1942 til marts 1945 i mængden af ​​12.596 stykker. 5015 havde M3 pistolen, 3039 M4A3(105) 105mm haubits, 4542 M4A3(76)W ny M1 pistol. I juni-juli 1944 blev 254 M4A3'ere med M3 kanoner omdannet til M4A3E2'ere .
  • M4A4  er en maskine med en svejset aflang krop og en Chrysler A57 Multibank kraftenhed med fem bilmotorer. Produceret i mængden af ​​7499 stykker af Detroit Tank Arsenal. Alle var bevæbnet med M3-pistolen.
  • M4A5  er en betegnelse forbeholdt den canadiske Ram Tank , men aldrig tildelt den. Tanken er interessant, fordi det faktisk ikke var en version af M4 , men en meget stærkt moderniseret version af M3. Ram-tanken havde en engelsk 6-punds kanon, et støbt skrog med en sidedør som T6 -prototypen , et støbt tårn af den oprindelige form, undervognen var den samme som M3, bortset fra sporene. Montreal Locomotive Works producerede 1948 maskiner. Ram deltog ikke i kampe på grund af en for svag pistol, men tjente som grundlag for adskillige pansrede køretøjer, såsom Kangaroo TBTR .
  • M4A6  - aflangt svejset skrog, svarende til M4A4 , med en støbt frontal del. Motoren er en Caterpillar RD-1820 multi-fuel dieselmotor. 75 kampvogne blev produceret af Detroit Tank Arsenal.
  • Grizzly Bear er en M4A1  tank, der blev masseproduceret i Canada. Grundlæggende ligner den amerikanske tank, der adskiller sig fra den i designet af drivhjulet og larven. I alt 188 blev produceret af Montreal Locomotive Works .

Prototyper

  • Skink er en engelsk antiluftfartøjstankprototype baseret på et canadisk-fremstillet M4A1 -  chassisTanken var udstyret med fire 20 mm Polsten antiluftskytskanoner, som er en forenklet version af 20 mm Oerlikon antiluftskytskanonen . Selvom Skink blev bragt til masseproduktion i januar 1944, blev der kun lavet nogle få, da total allierede luftoverlegenhed udelukkede behovet for luftforsvar.
  • M4A2E4  er en eksperimentel version af M4A2 med et uafhængigt torsionsstangophæng svarende til T20E3-tanken. To kampvogne blev bygget i sommeren 1943.
  • Centipede  er en eksperimentel version af M4A1 med bladfjederophæng fra T16-halvbanen.
  • T52  er en amerikansk prototype luftværnstank baseret på M4A3 chassiset med en M1 40mm pistol og to M2B .50 maskingeværer.

Specielle kampvogne baseret på Sherman

Krigens betingelser, og især de allieredes ønske om at forsyne deres landgangsoperationer i stor skala med tunge pansrede køretøjer, førte til oprettelsen af ​​et stort antal specialiserede Sherman-kampvogne. Men selv almindelige kampkøretøjer havde ofte ekstra anordninger, såsom knive til at passere gennem "hækkene" i Normandiet . Specialiserede versioner af kampvognene blev skabt af både amerikanerne og briterne, hvor sidstnævnte var særligt aktive.

De mest berømte specialiserede muligheder:

  • Sherman Firefly  - British Army M4A1 og M4A4 kampvogne genbevæbnet med en "17-pund" (76,2 mm) anti-tank kanon. Ændringen bestod i at skifte pistol- og maskeholderen, flytte radiostationen til en ekstern boks monteret på bagsiden af ​​tårnet og eliminere førerens assistent (en del af ammunitionen blev placeret på dens plads) og kursmaskingeværet. På grund af den relativt tynde løbs store længde ændrede pistolens traversfikseringssystem sig desuden, Sherman Firefly -tårnet drejede 180 grader i stuvet position, og pistolløbet blev fastgjort på et beslag monteret på taget af pistolen. motorrum. Indtil 31. juli 1944 blev 699 kampvogne ombygget, som kom ind i de britiske, polske, canadiske, australske og newzealandske enheder beregnet til kampe i Europa. I januar 1945 var 1.794 kampvogne blevet ombygget, og inden den 31. maj 1945 2.139 . [46]
  • M4A3E2 Sherman Jumbo  er en stærkt pansret angrebsvariant af M4A3(75)W . Den adskilte sig fra den almindelige M4A3 Jumbo i yderligere 38 mm tykke panserplader svejset på VLD og sponsorer, et forstærket transmissionsrumsdæksel og et nyt tårn med forstærket panser, udviklet på basis af T23-tårnet. Maskebeslaget M62 blev forstærket med ekstra rustning og fik navnet T110. På trods af det faktum, at M62 normalt var udstyret med M1-kanonen, modtog Jumboen 75 mm M3, da den havde en højere eksplosiv handling, og Jumboen ikke var beregnet til kampvognskamp. Efterfølgende blev flere M4A3E2'ere bevæbnet i feltet, givet M1A1-kanonen, og brugt som kampvogns destroyer. Booking Sherman Jumbo var som følger: VLD - 100 mm, transmissionsrumsdæksel - 114-140 mm, sponsorer - 76 mm, pistolkappe - 178 mm, pande, sider og bagside af tårnet - 150 mm. På grund af den forstærkede booking steg vægten til 38 tons, hvilket resulterede i, at gearforholdet på det højeste gear blev ændret.
  • Sherman DD  er en specialiseret version af tanken, udstyret med Duplex Drive (DD) systemet til svømning gennem vandforhindringer. Tanken var udstyret med et oppusteligt gummibelagt kanvashus og propeller drevet af hovedmotoren. Sherman DD blev udviklet i England i begyndelsen af ​​1944 for at udføre de mange amfibieangreb , der skulle udføres af de allierede hære, især landgangene i Normandiet . [47]
  • Sherman Crab  er den mest almindelige engelske specialiserede minestrygertank, udstyret med et trawl til at rydde passager i minefelter. Andre muligheder for anti-mine "Shermans" - AMRCR, CIRD og andre, for det meste af rulletypen.
  • Sherman Calliope er en M4A1- eller M4A3-  tankudstyret med et tårnmonteret T34 Calliope- raketsystem med flere affyringer , med 60 rørskinner til 114 mmM8 - raketter . Vandret styring af løfteraketten blev udført ved at dreje tårnet, og lodret styring blev udført ved at hæve og sænke tankpistolen, hvis løb var forbundet med løfterakettens føringer med et specielt tryk. På trods af tilstedeværelsen af ​​missilvåben beholdt tanken fuldstændigt våben og rustning fra den konventionelle Sherman, hvilket gjorde den til den eneste MLRS, der var i stand til at operere direkte på slagmarken. Besætningen på Sherman Calliope kunne affyre raketter, mens inde i tanken, tilbagetrækningen bagud kun var nødvendig for genladning. Ulempen var, at trykkraften var fastgjort direkte til pistolens løb, hvilket forhindrede affyring fra den, indtil løfteraketten blev tabt. I T43E1 og T34E2 løfteraketter er denne mangel blevet elimineret.
  • T40 Whizbang  er en missiltankvariant med en affyringsrampe til 182 mm M17 raketter. Generelt var løfteraketten strukturelt lig T34, men havde 20 guider, panserbeskyttelse. Sådanne kampvogne blev hovedsageligt brugt i angrebsoperationer, herunder i Italien og i Stillehavets operationsteater.
  • M4 Dozer  - En variant af Sherman med et frontmonteret M1 eller M2 dozerblad. Tanken blev brugt af ingeniørenheder, herunder minerydning, sammen med specielle anti-minevarianter.
  • Sherman Crocodile , Sherman Adder , Sherman Badger , POA-CWS-H1  - Engelske og amerikanske flammekasterversioner af Sherman.

Selvkørende kanoner baseret på Sherman

Da Sherman var den vigtigste kampvognsplatform i den amerikanske hær, blev der bygget et ret stort antal selvkørende artilleriophæng til forskellige formål, herunder tunge kampvogns destroyere . Det amerikanske koncept med selvkørende kanoner var noget anderledes end det sovjetiske eller tyske, og i stedet for at montere kanonen i en lukket panserkabine, placerede amerikanerne den enten i et roterende tårn åbent ovenfra (på tank destroyere), i en åben pansret kahyt ( M7 Priest ) eller på en åben platform, i sidstnævnte tilfælde skydning betjent af udefrakommende personel.

Følgende ACS-varianter blev produceret:

  • 3in Gun Motor Carriage M10  er en tank destroyer også kendt som Wolverine. Udstyret med en 76 mm M7 pistol.
  • 90mm Gun Motor Carriage M36  er en tank destroyer kendt som Jackson. Udstyret med en 90 mm M3 pistol.
  • 105 mm Haubits Motorvogn M7  - Priest selvkørende 105 mm Haubits.
  • 155 mm GMC M40 , 203 mm HMC M43 , 250 mm MMC T94 , Cargo Carrier T30  er en tung pistol, haubits og ammunitionstransporter baseret på M4A3 HVSS .

Briterne havde deres egne selvkørende kanoner:

  • Bælte selvkørende 25 pund Sexton I, II  - en omtrentlig analog af M7 Priest på chassiset af den canadiske Ram Tank .
  • Achilles IIC  - M10 , genbevæbnet med den britiske 17-punds Mk.V.

Sherman-chassiset tjente også som grundlag for skabelsen af ​​selvkørende kanoner i nogle andre lande, såsom Israel og Pakistan .

BREM

Før standardiseringen hed det T5. Den amerikanske hær havde en temmelig bred vifte af pansrede bjærgningskøretøjer , skabt hovedsageligt på basis af M4A3 :

  • M32 , M4A3 chassis, med en pansret overbygning installeret i stedet for tårnet. BREM var udstyret med en 6 meter og tredive tons A-formet kran og havde en 81 mm mørtel til at yde beskyttelse til reparations- og evakueringsarbejde. Maskiner lavet på M4-chassiset blev kaldt M32, på M4A1-chassiset - M32B1, M4A2 - M32B2, M4A3 - M32B3. I alt blev mindst 1764 køretøjer bygget og ombygget fra lineære tanke.
M32 produktion
en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
genopbygget
1943 31 31
1944 52 en 7 6 otte 6 80
Renoveret
1943 37 37
1944 52 en 42 80 102 93 98 96 90 90 113 181 1038
1945 124 130 146 86 tredive 22 25 femten * 578
i alt 1764

*Yderligere produktion/istandsættelse ukendt.

  • M74 , en forbedret version af ARV baseret på tanke med HVSS affjedring. M74 havde en kraftigere kran, spil og et frontmonteret dozerblad .
  • M34 , en artilleritraktor baseret på M32 med kranen fjernet.

Briterne havde deres egne versioner af ARV, Sherman III ARV , Sherman BARV . Canadierne producerede også Sherman Kangaroo TBTR .

Indstillinger efter krigen

Flere hundrede M4A1 og M4A3 kampvogne med 75 mm kanoner blev genoprustet med 76 mm M1A1 kanoner uden at ændre tårnet. Konverteringen blev udført på Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) i York , Pennsylvania , og ved Rock Island Arsenal i Illinois . Tankene fik henholdsvis indekset M4A1E6 og M4A3E4 . Disse maskiner blev især leveret til Jugoslavien , Danmark , Pakistan og Portugal .

Israelske Shermans

Af alle de talrige efterkrigsmodifikationer af Shermanerne er de måske mest interessante M50 og M51 , som var i tjeneste med IDF . Historien om disse tanke er som følger:

Israel begyndte at købe Shermans under uafhængighedskrigen , i september 1948, de var hovedsageligt M1 (105) købt i Italien i mængden af ​​omkring 50 stykker. I fremtiden blev køb af Shermans gennemført fra 1951 til 1966 , i Frankrig , Storbritannien , Filippinerne og andre lande, i alt blev der købt omkring 560 stykker af forskellige modifikationer. Dybest set blev de demonterede kampvogne, der var tilbage efter Anden Verdenskrig, købt, deres restaurering og erhvervelse blev udført i Israel.

I IDF blev "Shermans" udpeget efter den installerede pistoltype, alle kampvogne med M3-pistolen blev kaldt Sherman M3 , kampvogne med en 105 mm haubits blev kaldt Sherman M4 , kampvogne med en 76 mm pistol - Sherman M1 . Tanke med HVSS affjedring (disse var M4A1 (76) W HVSS købt i 1956 fra Frankrig ) blev kaldt Super Sherman M1 eller blot Super Sherman .

I 1956 begyndte Israel at genudruste Shermans med den franske 75 mm CN-75-50 pistol , udviklet til AMX-13 kampvognen , i Israel blev den kaldt M50. Ironisk nok var denne pistol en fransk version af den tyske 7,5 cm KwK 42 monteret på Panthers. Prototypen blev lavet af "Atelier de Bourges" i Frankrig, selve oprustningsarbejdet blev udført i Israel. Pistolen blev installeret i et gammeldags tårn, bagsiden af ​​tårnet blev skåret af, og en ny med en stor niche blev svejset på plads. I IDF fik kampvognene betegnelsen Sherman M50 , og i vestlige kilder er de kendt som "Super Sherman" (på trods af at de aldrig har haft et sådant navn i Israel). I alt indtil 1964 blev cirka 300 kampvogne omudstyret.

I 1962 viste Israel interesse for at genudruste sine Shermans med endnu kraftigere kanoner for at imødegå de egyptiske T-55'ere . Og her hjalp franskmændene igen og tilbød en 105 mm CN-105-F1 pistol forkortet til 44 kalibre , designet til AMX-30 (udover den forkortede løb fik pistolen også en mundingsbremse). I Israel blev denne pistol kaldt M51 og blev installeret på israelske M4A1(76)W Shermans i et modificeret T23-tårn. For at kompensere for pistolens vægt modtog kampvognene et nyt SAMM CH23-1 rekylsystem, nye amerikanske Cummins VT8-460 dieselmotorer og moderne sigteudstyr. Ophængningen af ​​alle tanke blev ændret til HVSS. I alt blev omkring 180 kampvogne opgraderet, som fik betegnelsen Sherman M51 , og blev bedre kendt i vestlige kilder som "Israeli Sherman", eller blot "I-Sherman" . Israelske Shermans deltog i alle de arabisk-israelske krige, hvor de stod over for både anden verdenskrigs kampvogne og meget nyere sovjetiske og amerikanske kampvogne.

I slutningen af ​​1970'erne blev omkring halvdelen af ​​de 100 M51'er , der var tilbage i Israel , solgt til Chile , hvor de forblev i drift indtil slutningen af ​​det tyvende århundrede. Den anden halvdel blev sammen med nogle M50'er overført til Sydlibanon .

Udover de originale Shermans, såvel som de nævnte modifikationer, havde Israel også et stort antal selvkørende kanoner , ARV'er og pansrede mandskabsvogne af egen produktion baseret på Sherman. Nogle af dem er stadig i tjeneste i dag.

Egyptiske Shermans

Egypten havde også Shermans i tjeneste, og de blev også oprustet med franske CN-75-50 kanoner . Forskellen fra den israelske Sherman M50 var, at FL-10-tårnet fra AMX-13- tanken blev installeret på M4A4 , sammen med en pistol og et læssesystem. Da egypterne brugte diesel, blev benzinmotorerne udskiftet med dieselmotorer fra M4A2 .

Alt arbejde med design og konstruktion af de egyptiske Shermans blev udført i Frankrig.

De fleste egyptiske Shermans gik tabt under Suez-krisen i 1956 og under Seksdageskrigen i 1967 , herunder i sammenstød med israelske Sherman M50'ere .

Taktiske og tekniske karakteristika

Ydeevnekarakteristika for tidlige modifikationer af M4-tankene [48]
M4 M4 (105) M4A1 M4A2 [49] M4A3 M4A4 M4A6
Dimensioner
Længde, m 5,89 6,20 5,84 6.08 5,90 6.06 6.06
Længde med pistol, m 5,89 6,20 5,84 6.08 5,90 6.06 6.06
Bredde, m 2,62 2,67 2,62 2,69 2,62 2,62 2,62
Højde, m 2,74 2,94 2,74 2,88 2,74 2,74 2,74
Kampvægt, t 30.3 31.4 30.3 30,9 30.2 31.6 31,7
Booking, mm
Panden af ​​skroget 51/56° 51/56° 51/56° 64/47° 64/47° 51/56° 64/47°
Skrogsider og agterstævn 38 38 38 38 38 38 38
Pande af tårnet 76-89 76-89 76 76-89 76-89 76 76-89
Tårnets sider og agterstavn 51 51 51 51 51 51 51
Tag 19-25 19-25 13-25 19-25 19-25 19-25 19-25
Bund 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25
Bevæbning
En pistol 75 mm M3 105 mm M4 75 mm M3 75 mm M3 75 mm M3 75 mm M3 75 mm M3
maskinpistol 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4
Ammunition , skud / patroner 97/300 + 4750 66 / 600 + 4000 90/300 + 4750 85/300 + 3600 97/300 + 4750 97/300 + 4750 97/300 + 4750
Mobilitet
Motor Benzin 9-cylindret radial "Continental" R975 C1, 350 hk Med. Benzin 9-cylindret radial "Continental" R975 C4, 400 hk Med. Benzin 9-cylindret radial "Continental" R975 C1, 350 hk Med. To diesel 6-cylindrede in-line General Motors 6046, 375 hk Med. Benzin 8-cylindret V-formet "Ford" GAA, 450 liter. Med. Fem benzin 6-cylindret række "Chrysler" A57, 370 liter. Med. Diesel 9-cylindret radial Caterpillar RD-1820, 450 hk Med.
Specifik effekt, l. s./t 10.5 11.5 10.5 10.7 13.5 10.6 12.9
Maksimal hastighed på motorvej, km/t 39 39 39 45 42 40 48
Rækkevidde på motorvej, km 190 160 190 240(295 [38] ) 210 160 190
Ydeevnekarakteristika for senere modifikationer af M4-tankene [48]
M4A1(76)W M4A2(76)W M4A3(75)W M4A3(76)W HVSS M4A3(105) HVSS M4A3E2 Sherman VC
Dimensioner
Længde, m 6,20 6.30 6,27 6,27 6,27 6,27 6,46
Længde med pistol, m 7,47 7,57 6,27 7,54 6,27 6,27 7,85
Bredde, m 2,67 2,67 2,67 3.00 3.00 2,94 2,62
Højde, m 2,97 2,97 2,94 2,97 2,94 2,95 2,74
Kampvægt, t 32,0 33,3 31,5 33,6 33,0 38,1 32,7
Booking, mm
Panden af ​​skroget 51/56° 51/56° 64/47° 64/47° 64/47° 102-140 51/56°
Skrogsider og agterstævn 38 38 38 38 38 76-38 38
Pande af tårnet 64-89 64-89 64-89 64-89 76-89 112-152 76-89
Tårnets sider og agterstavn 64 64 51 51 51 152 51
Tag 19-25 19-25 19-25 19-25 19-25 19-25 19-25
Bund 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25
Bevæbning
En pistol 76 mm M1 76 mm M1 75 mm M3 76 mm M1 105 mm M4 75 mm M3 76mm QF 17pdr
maskinpistol 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 1 x 7,62 mm M1919A4
Ammunition , skud / patroner 71/600 + 6250 71/600 + 6250 104 / 600 + 6250 71/600 + 6250 66 / 600 + 4000 104 / 600 + 6250 77 / 1170 + 5000
Mobilitet
Motor Benzin 9-cylindret radial "Continental" R975 C4, 400 hk Med. To diesel 6-cylindrede in-line General Motors 6046, 375 hk Med. Benzin 8-cylindret V-formet "Ford" GAA, 450 liter. Med. Benzin 8-cylindret V-formet "Ford" GAA, 450 liter. Med. Benzin 8-cylindret V-formet "Ford" GAA, 450 liter. Med. Benzin 8-cylindret V-formet "Ford" GAA, 450 liter. Med. Fem benzin 6-cylindret række "Chrysler" A57, 370 liter. Med.
Specifik effekt, l. s./t 11.3 10.2 12.9 12.1 12.3 10.7 10.3
Maksimal hastighed på motorvej, km/t 39 45 42 42 42 35 40
Rækkevidde på motorvej, km 160 190 160 160 160 160 160

Anmeldelser

... Sherman var meget bedre [Matilda] med hensyn til vedligeholdelse. Ved du, at en af ​​Shermans designere var den russiske ingeniør Timoshenko? Dette er en fjern slægtning til marskal S.K. Timoshenko.

... Det høje tyngdepunkt var en alvorlig ulempe ved Sherman. Tanken væltede ofte om på siden, som en rededukke. […] Jeg leder en bataljon, og på svinget rammer min chauffør bilen på fodgængerkanten. Så meget, at tanken væltede. Selvfølgelig kom vi til skade, men vi overlevede. […]

En anden ulempe ved Sherman er designet af førerlugen. I Shermans af de første partier lænede denne luge, placeret i skrogets tag, simpelthen op og til siden. Chaufføren åbnede en del af den og stak hovedet ud, så det bedre kunne ses. Så vi havde tilfælde, hvor lugen blev berørt af en kanon, når man drejede tårnet, og ved at falde vred chaufførens nakke. Vi havde et eller to sådanne sager. Så blev dette elimineret, og lugen blev hævet og blot flyttet til siden, som på moderne kampvogne.

[…] Et andet stort plus ved Sherman var at genoplade batterierne. På vores fireogtredive, for at oplade batteriet, var det nødvendigt at køre motoren med fuld kraft, alle 500 heste. I Shermans kamprum var der en ladende benzin-walk-behind-traktor, lille som en motorcykel. Startede den op, og den opladede dit batteri. For os var det en stor ting!D. F. Loza [50]

Var i tjeneste

  • USA
  • Australien  - tre forskellige muligheder blev testet, men Shermanerne var kun i tjeneste med ekspeditionsstyrkerne.
  • Argentina
  • Belgien  - M4A1(105) , M4A3 , Sherman VC
  • Brasilien  - 157 eller 230 M4 og M4A1 modtaget i 1944 under Lend-Lease.
  • ( Burma ) - Et antal M4A4'ere i slutningen af ​​1944 gik i tjeneste med Hans Majestæts 5. Kong Edward VII's egne lansere, en del af den 44. indiske kampvognsdivision, og de 1. kinesiske kombinerede kampvognsgrupper.
  •  UK  - 17.181M4,M4(105),M4A1,M4A1(76)W,M4A2,M4A2(76)W,M4AZogM4A4.
  • Grækenland
  • Italien  - modtaget under programmet for militær bistand.
  • Danmark
  • Egypten  - I september 1942 ankom 318 M4A1 og M4A2 kampvogne til Kongeriget Egypten .
  • Israel
  • Indien
  • Kuomintang  - 34 M4 modtaget i 1943 .
  • Canada
  • Cuba  - 7 M4A1 modtaget i februar 1957 fra USA under det militære bistandsprogram
  • Mexico
  •  Nicaragua  - 10 stk. M4A3E8 købt i 1954 fra Filippinerne
  • New Zealand
  • Pakistan  - 547 M4A1E4(76) tanke .
  • Paraguay  - 5 M4A3 (fra 2010 ) [51] .
  • Peru  - 40 M4A3s modtaget fra USA i 1956 .
  • Polen  - Den 1. polske panserdivision af General Maczek var udstyret med M4A4 kampvogne , senere blev de erstattet med M4A1 (76) W. Den 2. polske kampvognsbrigade var bevæbnet med M4A2 kampvogne .
  • USSR  - leverancer af M4A2 kampvogne til USSR begyndte i 1942, 4063 og 2 M4A4 blev sendt , accepteret af den militære accept af GBTU 3664.
  • Uganda
  • Filippinerne
  • Frankrig  - 755 (herunder ca. 274 M4A4 , 53 M4 og 4 M4A1 ) modtaget under Lend-Lease og 1254 M4A1 (76) modtaget under det militære bistandsprogram.
  • Chile
  •  Jugoslavien  - 599 M4A3E4'ere blev modtaget fra 1951-1958 under det militære hjælpeprogram [52]
  • Japan  - 264 M4A3E8 modtaget i færd med at organisere de japanske selvforsvarsstyrker .

Lend-Lease leverancer

Til Storbritannien

Storbritannien var det første land til at modtage M4 under Lend-Lease programmet og det første til at bruge disse kampvogne i kamp. I alt modtog briterne 17.181 tanke, næsten alle modifikationer, inklusive dieselkøretøjer . [53] [54]

Shermanerne, der blev leveret til England, blev genåbnet, før de gik ind i tropperne og undergik mindre ændringer for at sikre, at de var i overensstemmelse med de standarder, der blev vedtaget i den britiske hær. Ændringerne var som følger:

  • Det britiske radiosæt #19 blev installeret på kampvognene, bestående af to separate radiostationer og et samtaleanlæg. Radiostationerne var anbragt i en pansret kasse svejset til bagsiden af ​​tårnet; et hul blev skåret i tårnets bagvæg for besætningsadgang.
  • En engelsk 2-tommer røgmørtel blev monteret på tårnet, senere begyndte det at blive installeret på alle Shermans på fabrikken.
  • Tanken var udstyret med yderligere to brandslukningssystemer.
  • Reservedelskasser var monteret på tårnet og bagerste skrogplade.
  • Nogle kampvogne fik et bakspejl monteret på højre front af skroget.

Derudover blev tankene ommalet i de standardfarver, der blev vedtaget til teatret , modtog engelske markeringer og mærkater og gennemgik også mindre modernisering afhængigt af det påtænkte brugssted. For eksempel fik tanke beregnet til operationer i Nordafrika yderligere vinger over sporene for at reducere støvskyen, der rejstes under bevægelse.

Alle disse ændringer blev udført på specialiserede værksteder efter kampvognene ankom til England.

Den britiske hær vedtog sit eget betegnelsessystem, forskelligt fra det amerikanske [55] :

  • Sherman I  - M4 ;
  • Sherman II  - M4A1 ;
  • Sherman III  - M4A2 ;
  • Sherman IV  - M4AZ ;
  • Sherman V  - M4A4 .

Hvis tanken desuden var bevæbnet med en anden pistol end standard 75 mm M3-pistolen, blev bogstavet tilføjet til modellens egen engelske betegnelse:

  • A  - til den amerikanske 76 mm pistol M1;
  • B  - til den amerikanske 105 mm haubits M4;
  • C  er for den britiske 17-pund .

Tanke med HVSS-ophæng fik et ekstra bogstav Y.

En komplet liste over de betegnelser, briterne har vedtaget og antallet af kampvogne:

  • Sherman I  - M4 , 2096 leveret; [53]
  • Sherman IB  - M4(105) , 593 leveret; [53]
  • Sherman IC  - M4 , med en engelsk 17-punds pistol ( Sherman Firefly ), 699 enheder;
  • Sherman II  - M4A1 , 942 leveret; [53]
  • Sherman IIA  - M4A1(76)W , 1330 leveret; [53]
  • Sherman IIC  - M4A1 , med en engelsk 17-punds pistol ( Sherman Firefly );
  • Sherman III  - M4A2 , 5041 leveret; [53]
  • Sherman IIIA  - M4A2(76)W , 5 leveret; [53]
  • Sherman IV  - M4AZ , 7 enheder leveret; [53]
  • Sherman V  - M4A4 , 7167 leveret; [53]
  • Sherman VC  - M4A4 , med en engelsk 17-punds pistol ( Sherman Firefly ).

Mange af de kampvogne, der blev leveret til Storbritannien, tjente som grundlag for forskellige engelskfremstillede kampkøretøjer.

I USSR

USSR blev den næststørste modtager af Shermans. Ifølge loven om Lend-Lease blev 4102 Shermans sendt til Sovjetunionen [54] :

  • M4A2  - 2005 [54] .
  • M4A2(76)W  - 2095 [54] , herunder 250 M4A2 ( 76) W HVSS [ 56 ] bevogter mekkorps og 65 i 201. kampvognsbrigade i 2. echelon af Trans-Baikal Front [57] ). [58]
  • M4A4  - 2 enheder. Prøveleverancer. Ordren blev annulleret på grund af benzinmotorer. [53]

I alt 3.938 Shermans ankom til USSR, 164 gik tabt, mens de eskorterede konvojer til de nordlige havne i USSR.

Modtagelse af tanke M4-A2 "Sherman" i henhold til udvælgelseskomitéerne for GBTU
Ankomststed en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
1942 Nord 26 26
Syd ti ti
i alt 26 ti 36
1943 Nord tyve 70 90
Syd 6 69 9 19 halvtreds 32 45 230
Øst 149 149
i alt 26 69 9 19 halvtreds 296 469
1944 Nord 1465
Syd fire 64 97 137 3 800
Øst 80
i alt 1008 57 1278 2343
1945 Nord
Syd
Øst 140
i alt 289 350 181 128 140 1088

I oktober 1944 ankom 131 kampvogne.

Derudover ankom der i maj 1943 2 M4A4 kampvogne ad den sydlige rute.

Dynamikken af ​​ankomster, tab og tilgængelighed af M4-A2 kampvogne i den røde hær (TsAMO RF)
Modtaget Nedlagt Tilgængelighed
1.1.1943 36 36
1.1.1944 471 37 470
1.7.1944 1065 499 1036
1.1.1945 1278 646 1668
1.6.1945 948 862 1754

Af de 1754 kampvogne, der var opført den 1. juni 1945, var 1013 i frontlinjeenheder, 149 i militærdistrikter, 241 på reparationsanlæg, 324 i havne, baser og pakhuse, 27 på vej fra havne i nord til baser.

I juni 1945 ankom de sidste 140 kampvogne.

I USSR blev "Shermans" ofte kaldt "Emcha" (forkortelse for Em Fourth ). Med hensyn til deres vigtigste kampegenskaber svarede Shermans med en 75-mm kanon nogenlunde til den sovjetiske T-34-76 , med en 76-mm - T-34-85 .

Tankene, der kom ind i USSR, blev ikke udsat for nogen ændringer, de blev ikke engang malet igen (sovjetiske identifikationsmærker blev påført dem på fabrikken, da stencilerne fra amerikanske og sovjetiske stjerner generelt faldt sammen, var det kun nødvendigt at ændre farven), mange kampvogne havde slet ingen nationale identifikationsmærker. Genaktiveringen af ​​kampvogne blev udført direkte i tropperne, mens enhedernes taktiske numre og identifikationsmærker blev påført dem manuelt.

Til at begynde med, i forholdene med efterår-forår tøbrud og om vinteren, blev sporer svejset på sporene på en håndværksmæssig måde i tropperne. Senere blev Shermanerne forsynet med aftagelige sporer i sættet, og en sådan modifikation var ikke længere nødvendig.

Nogle kampvogne blev omdannet til ARV'er ved at demontere pistolen eller tårnet, som regel var disse kampvogne beskadiget i kamp. Der blev ikke foretaget andre ændringer i USSR. På trods af nogle mangler, såsom rustning af ikke særlig høj kvalitet på køretøjerne i de første partier (en ulempe, der snart blev elimineret), fik M4 et godt ry blandt sovjetiske tankskibe. Under alle omstændigheder, efter at have modtaget det klassiske layout med hovedpistolen i et 360-graders roterende tårn, adskilte de sig meget gunstigt fra deres forgænger, M3 medium tank .

Et andet plus var tilgængeligheden af ​​trådløse sæt nr. 19 Mk. II. WS 19 radioer er blevet produceret i England siden 1941, og siden 1942 er de blevet produceret i Canada og USA. WS 19#19 Mk. II begyndte at ankomme til USSR i slutningen af ​​1941 med de britiske kampvogne "Matilda" og "Valentine", og fra 1942 begyndte udover engelske radiostationer at ankomme med canadisk og amerikansk produktion. De havde operationelle inskriptioner på engelsk og russisk. At udstyre alle Lend-Lease pansrede køretøjer med engelske radiostationer er ikke tilfældigt, men dette er ikke for ensretning. Faktum er, at amerikanske kampvogne havde radiostationer med 20-28 MHz-bånd og brugte frekvensmodulation, mens WS 19-radiostationer havde 2-8 MHz og 229-241 MHz-bånd, der arbejdede i dem ved telegraf- eller amplitudemodulation og var uforenelige med almindelige Amerikanske radiostationer tanks.

Samtidig dækkede WS 19 fuldt ud det 4-5,63 MHz frekvensområde, som sovjetiske kampvognsradiostationer opererede i, og kunne fuldt ud bruges i den røde hærs pansrede og mekaniserede tropper. [59]

Amerikanerne havde særlige repræsentanter i USSR, som overvågede operationen af ​​amerikanske kampvogne direkte i tropperne. Ud over at fungere som tekniske rådgivere var disse repræsentanter også ansvarlige for at indsamle feedback og klager og sende dem til produktionsvirksomheder. Bemærkede mangler blev hurtigt elimineret i den følgende serie.

Udover selve kampvognene leverede amerikanerne også reparationssæt; generelt var der ingen problemer med reparation og restaurering. Et ret stort antal kampskadede Shermans blev dog demonteret for reservedele, og delene blev brugt til at genoprette deres mere succesrige brødre.

Sherman udstyrssættet inkluderede kaffemaskiner. Hvad gjorde et stort indtryk på de sovjetiske mekanikere, der forberedte kampvognene til drift.

Shermanerne, der ankom til USSR under Lend-Lease, blev reaktiveret direkte i tropperne, hvortil de kom i samme form, som de forlod fabrikkens porte. Repræsentanter for amerikanske firmaer fortalte sovjetiske tankskibe, at fabriksarbejdere normalt efterlader små gaver i tanken til tankskibene, men på trods af at kampvognene ankom i mølpose, kunne der ikke findes noget interessant i dem.

De mølkuglekampvogne ankom med to propper kanonfedt i pistolløbet : den ene på siden af ​​bolten , den anden i mundingen . Under genkonserveringen blev propperne slået ud med et banner . I bogen om Helten fra Sovjetunionen tankofficer D.F. Loza "Tankmand på en fremmed bil" [60] beskrives et tilfælde, hvor en flaske whisky faldt ud og knækkede , da en anden prop blev slået ud af tønden ( diameteren af ​​en standard whiskyflaske er 3 tommer , hvilket falder sammen med kaliberen installeret på "Sherman" pistoler M2, M3 og M1). Derefter begyndte kufferterne at blive genåbnet meget forsigtigt.

Til andre lande

Foruden Storbritannien og USSR blev Shermans leveret under Lend-Lease til Free France (755 [54] ) og Brasilien (157 [54] ). Canada havde desuden sin egen produktion af M4-modifikationen - Grizzly-tanken. Shermans blev angiveligt ikke leveret til Kina, op til 60 M4'er blev leveret til en kinesisk tankgruppe i Burma, formentlig fra britiske reserver.

Kampbrug

Anden Verdenskrig

Nordafrika

Den første Sherman ankom til Nordafrika i august 1942 , det var en M4A1 med en M2 kanon, brugt til at træne tankskibe og vedligeholdelsespersonale. I september ankom det første parti nye tanke, og de gik i aktion nær El Alamein den 23. oktober . I alt havde den britiske 8. armé i begyndelsen af ​​slaget 252 M4A1 med 9. kampvognsbrigade og 1. og 10. kampvognsdivision . På trods af det faktum, at adskillige dusin PzKpfw III og PzKpfw IV med langløbede kanoner på det tidspunkt allerede var trådt i tjeneste hos Afrika Korps , præsterede Shermans meget godt og demonstrerede god pålidelighed, manøvredygtighed, tilstrækkelig bevæbning og rustning. Ifølge briterne spillede de nye amerikanske kampvogne en ret væsentlig rolle i deres sejr i dette slag.

Amerikanerne brugte første gang Shermans i Tunesien den 6. december 1942 . Uerfarenheden hos de amerikanske besætninger og kommandoens fejlberegninger førte til store tab i modangreb mod velforberedte panserværnskanoner. Efterfølgende blev den amerikanske taktik forbedret, og Shermanernes største tab skyldtes ikke tyske kampvognsmodforanstaltninger, men panserværnsminer (som foranledigede udviklingen af ​​Sherman Crab ) , panserværnsartilleri og luftfart . Tanken fik gode anmeldelser i tropperne, og meget snart blev Sherman den vigtigste mellemstore kampvogn i de amerikanske enheder og erstattede M3 mellemtanken.

Generelt viste M4 sig at være en meget velegnet kampvogn til operationer i ørkenen , hvilket dens efterkrigshistorie bekræftede. På de meget store og flade afrikanske vidder viste dens pålidelighed, gode hastighed, besætningskomfort, fremragende udsyn og kommunikation sig at være meget nyttig. Tanken manglede rækkevidde, men de allierede løste dette problem gennem fremragende forsyningstjenester, desuden bar tankskibe ofte ekstra brændstof med sig i dunke .

Den 14. februar 1943, i Tunesien, stødte de første Shermans (1. tankregiment og 1. panserdivision ) sammen med den nye tunge tyske kampvogn PzKpfw VI Tiger (501. Heavy Tank Battalion), som viste M4'erens manglende evne til at kæmpe på lige fod. fodfæste med tunge tyske panservogne.

Store Fædrelandskrig [53]

Shermans begyndte at ankomme til USSR i november 1942 [61] ( den 5. separate vagts tankbrigade modtog de første kampvogne ), men denne kampvogn optrådte i mærkbare mængder i de sovjetiske tropper først i slutningen af ​​1943 ( flere snesevis deltog i Battle of Kursk) Shermans" - 38 M4A2 som en del af tropperne fra den 48. armé [62] og 29 "Shermans" som en del af 5. Guards Tank Corps ). Fra foråret 1944 deltog Shermans i næsten alle kampe på alle fronter af den store patriotiske krig .

Tankskibene modtog de amerikanske kampvogne godt, de bemærkede især besætningens bekvemmelighed sammenlignet med sovjetiske kampvogne, samt den meget høje kvalitet af instrumentering og kommunikation. At komme til at tjene på en "fremmed bil" blev betragtet som held. Den positive vurdering af kampvognen var også påvirket af, at den på den ene side var meget mere perfekt end sin forgænger M3, og på den anden side havde den røde hær allerede mestret forviklingerne ved at betjene amerikansk teknologi på det tidspunkt .

I vinteren 1943 blev nogle mangler ved M4A2 afsløret , specifikke for russiske vinterforhold. Tanke leveret af USSR havde en glat gummibanebeskytter, som forårsagede ret alvorlige problemer, når de kørte på iskolde vinterveje. Utilstrækkeligt greb af sporene med jorden blev forværret af det høje tyngdepunkt, og tanken væltede ret ofte. Generelt svarede tanken næsten fuldstændig til den sovjetiske T-34 (giver efter for den med hensyn til sidebeskyttelse) og blev brugt på samme måde uden særlige forskelle. Den meget lavere støj fra Shermans blev ofte brugt sammenlignet med sovjetiske kampvogne, og infanteriild fra panser under bevægelse blev også praktiseret, hvilket blev leveret af blød affjedring. T-34-85 havde allerede yderligere fordele i pistolens kaliber og sikkerheden ved den frontale projektion af tårnet.

I USSR forsøgte kampvogne modtaget under Lend-Lease at blive kombineret i separate enheder (på niveau med tankbataljoner eller brigader ), for at forenkle træningen af ​​besætninger og forsyninger. Et stort antal Shermans, der kom ind i USSR, gjorde det muligt at oprette hele korps (for eksempel 1st Guards Mechanized Corps , 8th Guards Tank Corps , 9th Guards Mechanized Corps ), kun bevæbnet med denne type kampvogn. Ofte blev amerikanske mellemstore kampvogne og sovjetisk fremstillede T-60 og T-80 lette kampvogne brugt i de samme enheder .

Modtaget i sommeren 1945 M4A2(76)W HVSS blev sendt til Fjernøsten og deltog i krigen mod Japan .

Shermans i Vesteuropa

Den første brug af M4 i Europa er i landsætningerne på Sicilien den 10. juli 1943 , hvor 2. panserdivision og 753. uafhængige kampvognsbataljon opererede.

Da Operation Overlord begyndte , indså den allierede kommando, at Sherman , som dukkede op i midten af ​​1942 i 1944, allerede var forældet, da kollisioner med tungt tysk udstyr i Italien viste utilstrækkelig reservation, og vigtigst af alt, våben fra Sherman. Amerikanerne og briterne reagerede på denne situation på forskellige måder.

Briterne begyndte omgående arbejdet med at installere deres nye 17-pund anti-tank kanon på deres Shermans, som viste fremragende resultater i kampen mod tyske kampvogne, herunder tunge Tigre og Panthers. Arbejdet gik ganske godt, men omfanget af oprustningen var begrænset af den ubetydelige produktion af selve pistolen og ammunition til den. Amerikanerne, som blev tilbudt at producere 17-pund på deres fabrikker, afslog dette tilbud og foretrak at producere deres egne modeller. Som et resultat havde briterne ved begyndelsen af ​​de aktive fjendtligheder i Frankrig kun et par hundrede Sherman Firefly , som fordelte dem blandt deres kampvognsenheder, cirka én pr. kampvognsdeling.

På trods af deres ret solide erfaring i brugen af ​​kampvogne på det tidspunkt (omend mindre end briternes) var amerikanerne af den opfattelse, at kampvogne primært skulle bruges til at støtte infanteri, og specielle meget mobile kampvogne skulle bruges til kamp. fjendtlige kampvogne tank destroyere . Denne taktik kunne have været effektiv til at modvirke " blitzkrieg " kampvognsgennembrud, men den var ikke egnet til den type kampe, der var karakteristisk for anden halvdel af Anden Verdenskrig, da tyskerne holdt op med at bruge strategien med koncentrerede kampvognsangreb.

Derudover var amerikanerne efter sejrene i Nordafrika præget af en vis arrogance. General McNair , øverstkommanderende for de amerikanske jordstyrker , udtalte delvist:

M4-tanken, især M4A3, er blevet hyldet som den bedste kampvogn til dato. Noget tyder på, at fjenden mener det samme. Det er klart, at M4 er den perfekte kombination af mobilitet, pålidelighed, hastighed, panserbeskyttelse og ildkraft. Bortset fra denne mærkelige anmodning, der repræsenterer den britiske opfattelse af problemet, var der ingen beviser fra noget operationscenter om behovet for en 90 mm tankkanon. Efter min mening oplever vores tropper ikke nogen frygt for de tyske T.VI ("Tiger") kampvogne ... Der er og kan ikke være noget grundlag for produktionen af ​​T26 tanken, bortset fra konceptet med en tank destroyer tank , hvilket, jeg er sikker på, er urimeligt og unødvendigt. Både britiske og amerikanske kamperfaringer har vist, at panserværnskanoner i tilstrækkeligt antal og i de rigtige positioner er kampvogne fuldstændig overlegne. Ethvert forsøg på at skabe en tungt pansret og bevæbnet tank, der er i stand til at overgå en panserværnskanon, fører uundgåeligt til fiasko. Intet tyder på, at 76 mm panserværnspistolen er utilstrækkelig mod det tyske T.VI.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] M4-tanken, især M4A3, er blevet hyldet som den bedste tank på slagmarken i dag. Noget tyder på, at fjenden er enig i synspunktet. Tilsyneladende er M4 en ideel kombination af mobilitet, pålidelighed, hastighedsbeskyttelse og ildkraft. Bortset fra denne særlige anmodning - som repræsenterer den britiske opfattelse - har der ikke været nogen opfordring fra noget teater efter en 90 mm tankpistol. Der ser ikke ud til at være nogen frygt fra vores styrkers side af den tyske Mark VI (Tiger) tank. … Der kan ikke være noget grundlag for T26-tanken andet end idéen om en kampvogn versus kampvognsduel – hvilket man mener er usundt og unødvendigt. Både britiske og amerikanske kamperfaringer har vist, at panserværnspistolen i passende antal og korrekt anbragt er tankens herre. Ethvert forsøg på at pansere og kanonere kampvogne for at udkonkurrere panserværnskanoner er dømt til at mislykkes … Der er intet, der tyder på, at 76 mm panserværnskanonen er utilstrækkelig mod den tyske mark VI (Tiger) kampvogn. — General Leslie McNair. [63]

Som et resultat af denne tilgang nærmede amerikanerne sig landingerne i Normandiet med kun M4 mellemstore kampvogne , inklusive dem med forbedrede våben, på trods af tilstedeværelsen af ​​ganske vellykkede programmer til at erstatte M4 med en ny type. Produktionsprogrammet for den tunge M26 Pershing -tank blev heller ikke implementeret.

Ud over konventionelle kampvogne krævede en sådan kolossal amfibisk operation også en enorm mængde ingeniør- og sapperudstyr , hvilket gav anledning til et stort antal specialiserede varianter af M4 , hvoraf den mest berømte var Sherman DD . Oprettelsen af ​​sådant udstyr blev hovedsageligt udført af briterne, i Hobart-gruppen, ved at bruge ikke kun amerikanske, men også engelske kampvogne til dette. Ud over amfibietanke var der også Shermans, der modtog snorkler for at overvinde lavt vand.

Under selve landingen skulle "Hobart-legetøjet" rydde vejen fra miner og andre forhindringer fra Atlanterhavsmuren, og Sherman DD'erne , der kom i land , skulle støtte infanteriet , der brød igennem kystbefæstningen med deres ild. Generelt var dette tilfældet med den undtagelse, at amerikanerne stort set forsømte specialiseret angrebsudstyr, hovedsagelig afhængig af deres infanteri- og flådevåbenstøtte . Situationen blev forværret af, at der på landingsstedet i Omaha blev opsendt amfibietanke meget længere fra kysten end planlagt, og som følge heraf sank, før de kunne komme i land. I andre områder fungerede amfibie-, overfalds- og sappertanke perfekt, og landingen fandt sted uden større tab.

Efter at have erobret brohovedet måtte de allierede komme tæt på de tyske kampvognsdivisioner, der blev kastet ind i forsvaret af Fort Europa, og så viste det sig, at de allierede undervurderede graden af ​​mætning af de tyske tropper med tunge typer panserkøretøjer, især Panther tanks. I direkte sammenstød med tyske tunge kampvogne havde shermanerne meget små chancer [64] . Briterne kunne til en vis grad regne med deres Sherman Firefly , hvis fremragende pistol gjorde et stort indtryk på tyskerne (så meget, at besætningerne på tyske kampvogne forsøgte at ramme Firefly først og derefter håndtere resten ). Amerikanerne, som regnede med deres nye pistol, fandt hurtigt ud af, at kraften i dens panserbrydende granater stadig ikke var nok til sikkert at besejre Panteren i panden.

Situationen blev forværret af det faktum, at de naturlige forhold i Normandiet , især dets " hække ", ikke tillod shermanerne at indse deres fordel i hastighed og manøvredygtighed. Derudover gjorde de samme forhold det ikke muligt at lave tankgennembrud af strategisk skala, som Sherman med sin hurtighed og pålidelighed var perfekt egnet til. I stedet måtte de allierede langsomt gnave gennem "hækkene" og lide meget store tab fra de tyske kampvogne og " faustpatrons " der opererede mod dem (sidstnævnte udnyttede terrænet for at nærme sig afstanden til den faktiske ild).

Som et resultat måtte de allierede tankskibe hovedsageligt stole på deres overvældende numeriske overlegenhed, fremragende reparationstjenester såvel som på handlingerne fra deres luftfart og artilleri , som behandlede det tyske forsvar før kampvognsoffensiven. Allieret luftfart undertrykte meget effektivt de tyske kampvognsstyrkers kommunikations- og bagtjenester, hvilket i høj grad lænkede deres handlinger.

Ifølge bogen "Dødsfælder" af Belton Cooper , som var ansvarlig for evakuering og reparation af kampvogne, mistede den 3. panserdivision alene 1348 Sherman mellemstore kampvogne i kamp på ti måneder (mere end 580% af den regulære styrke af 232 kampvogne ). ), hvoraf 648 blev fuldstændig ødelagt. Hertil kommer, at ikke-kamptab beløb sig til cirka 600 kampvogne.

I Normandiet blev mange shermanere udsat for feltmodifikationer, for eksempel blev hjemmelavede og fabriksanordninger monteret på dem for at overvinde "hækkene", rustning blev styrket ved at svejse yderligere panserplader og også blot ved at hænge reserveskinner, sandsække, improviserede anti-kumulative skærme . Undervurderingen af ​​infanteriets kumulative anti-tankvåben førte til, at den amerikanske industri ikke producerede sådanne skærme før i slutningen af ​​krigen.

Efter at de allierede hære trådte ind i det operationelle rum i Frankrig, manifesterede shermanernes fremragende strategiske mobilitet sig fuldt ud. På den anden side viste det sig, at M4'erne ikke var særlig velegnede til kampoperationer i byer , primært på grund af dårlig rustning og den lille kaliber af kampvognspistoler. Der var ikke nok specialiserede Sherman Jumbos , og artilleristøttetanke med 105 mm haubitser i byen var for sårbare.

Sherman-raketvarianter såvel som flammekastertanke blev brugt meget aktivt og med succes (især når man stormede langsigtede befæstninger på den tyske grænse). Men handlingerne fra M10-tank destroyerne var ikke særlig effektive, fordi der ud over den utilstrækkelige kraft af deres kanoner også var utilstrækkelig rustning, desuden viste besætningerne i de åbne tårne ​​sig at være meget sårbare over for morter og artilleri brand. M36 klarede sig bedre, men den havde også et åbent tårn. Generelt klarede tank destroyerne ikke deres opgave, og hovedbyrden af ​​tankkampe faldt på skuldrene af almindelige Shermans.

Sherman DD'er blev ret aktivt brugt til at forcere floder , såsom Rhinen .

Ved udgangen af ​​1944 var 7591 Shermans i de amerikanske og britiske styrker, reserverne ikke medregnet. I alt opererede mindst 15 amerikanske kampvognsdivisioner i det vesteuropæiske operationsteater , ikke medregnet 37 separate kampvognsbataljoner.

Hovedproblemet for de amerikanske kampvognsstyrker i dette teater var ikke manglerne ved selve M4 , som viste sig at være et meget effektivt våben, men det faktum, at der ikke var nogen tungere typer pansrede køretøjer i tjeneste, der kunne bekæmpe tyske kampvogne på en lige fod. Sherman var udtænkt som en infanteristøttetank, og viste sig i denne egenskab fra sin bedste side, men den var ikke særlig effektiv i operationer mod de tyske pantere, tigre og kongelige tigre.

Shermans vs. Japan

De første Shermans dukkede op i Stillehavet under operationen på Tarawa , den 20. november 1943 , som en del af US Marine Corps . Da den amerikanske flåde ikke havde problemer med dieselbrændstof, opererede hovedsageligt dieselversioner af M4A2 mod japanerne. Efter Tarawa blev Sherman den vigtigste type amerikansk kampvogn i Pacific Theatre of Operations , og erstattede fuldstændigt M3 Lee , som forblev for det meste i garnisontjeneste . Derudover erstattede Shermans også Stewarts , da brugen af ​​lette kampvogne i angrebsoperationer blev anset for upassende (deres fordel i mobilitet betød intet på små øer).

Situationen i Stillehavsteatret var fundamentalt anderledes end handlingerne i Europa og Nordafrika . Japanske kampvogne var meget få i antal, forældede, og for det meste tilhørte lette typer, de kunne ikke direkte modstå den amerikanske M4 . Den nye Chi-Nu- type, der blev udviklet i 1944 specifikt til at modvirke shermanerne, deltog ikke i fjendtligheder, da den var beregnet til direkte forsvar af de japanske øer.

Da næsten alle de amerikanske marinesoldaters og hærens operationer i dette teater havde karakter af et gennembrud i det langsigtede forsvar af japanerne, tjente Shermans hovedsageligt som infanteristøttetanks, det vil sige præcis den rolle, som de blev skabt. De japanske kampvogne kunne ikke yde tilstrækkelig modstand på grund af deres våbens svaghed, ude af stand til at trænge ind i shermanernes panser. Amerikanerne havde som regel ingen problemer med nederlaget for japanske kampvogne. Dette førte til, at japanerne primært brugte deres kampvogne som improviserede langsigtede kanonopstillinger , der opererede fra specielt forberedte skyttegrave . Forsøg på aktivt at bruge japanske kampvogne blev også hindret af den meget dårlige taktiske træning af japanske kampvognskommandører, som ikke havde nogen erfaring med kampvognskampe.

Amerikanerne mødte den største aktivitet af de japanske kampvognsenheder i Filippinerne , hvor Shobu-gruppens 2. kampvognsdivision opererede, under kommando af general Tomoyuki Yamashita . I alt havde japanerne omkring 220 kampvogne der, hvoraf de fleste gik tabt under den amerikanske offensiv i retning mod San Jose.

I Pacific Theatre of Operations viste Sherman sig at være en fremragende infanteristøttetank, plus dens relativt lille vægt og størrelse, hvilket gjorde det nemt at overføre kampvogne fra ø til ø. Tanken viste sig at være tilpasset til at fungere i et varmt, fugtigt klima og havde ingen særlige problemer med pålidelighed og manøvredygtighed.

De største tab af amerikanske kampvogne kom fra eksplosioner på anti-tank miner. I mangel af tilstrækkeligt effektive anti-tank artilleri og infanteri anti-tank våben brugte japanerne ofte taktikken med selvmordsangreb, og sendte deres infanteri mod amerikanske kampvogne med rygsæk, magnetiske og stangminer, anti-tank granater osv. Rakettanke, artilleristøtte tanke, og også flammekastertanke .

Kampenes specifikke karakter førte til, at kampvogne blev brugt som en del af separate kampvognsbataljoner, der støttede infanteridivisioner. Tankdivisioner blev ikke dannet i Pacific Theatre of Operations på grund af fraværet af behovet for at koncentrere pansrede køretøjer, og også på grund af umuligheden af ​​strategisk manøvre af tankenheder.

Efterkrigskonflikter

Tankens efterkrigshistorie var ikke mindre begivenhedsrig.

I den amerikanske hær var "Shermans" af modifikationerne M4A3E8 og M4A3 (105) i tjeneste indtil midten af ​​1950'erne , og i dele af Nationalgarden  - indtil slutningen af ​​1950'erne. Et stort antal kampvogne forblev i Europa , hvor de var i tjeneste med de amerikanske og britiske besættelsesstyrker. Et stort antal blev også overført til de befriede landes hære for at yde militær bistand.

"Shermans" havde en chance for at deltage i næsten alle verdenskonflikter i 50'erne, 60'erne og endda 70'erne. Geografien af ​​deres tjeneste omfattede næsten hele kloden.

Koreakrigen

De nordkoreanske troppers offensiv satte den amerikanske kommando i en meget vanskelig position - de eneste kampvogne i Sydkorea var et antal lette amerikanske M24 Chaffees . Løsningen kunne være en hasteoverførsel af kampvogne fra Japan , men der var kun muligheder med 75 mm M3 kanoner, da behovet for en 76 mm kanon under Stillehavskrigen ikke opstod. Da disse kampvogne var alvorligt ringere i ildkraft end T-34-85'erne , der var tilgængelige i den koreanske folkehær , blev det besluttet at genopruste dem med 76 mm M1-kanoner. Oprustning blev udført ved Tokyo Arsenal, kanonerne blev monteret i konventionelle M4A3- tårne , og i alt 76 kampvogne blev ombygget.

De første genbevæbnede Shermans ankom til Korea den 31. juli 1950 som en del af den 8072. mellemstore kampvognsbataljon, og den 2. august gik de ind i slaget ved Chungam Ni. Efterfølgende begyndte kampvogne fra USA at ankomme, og i alt 547 Sherman-kampvogne af forskellige modifikationer, hovedsageligt M4A1E4 (76) deltog i Koreakrigen . Sherman Firefly var i tjeneste med de britiske styrker .

Den største modstander af Sherman i denne krig var T-34-85 , som var i tjeneste med nordkoreanerne og kineserne. Efter ankomsten af ​​amerikanske mellem- og tunge kampvogne kom T-34'erens dominans på slagmarken til ophør, og kampvognskampe endte normalt til fordel for de amerikanske tankskibe. Med omtrent samme rustning som T-34 overgik Sherman den med hensyn til nøjagtighed og skudhastighed, primært på grund af bedre optik og tilstedeværelsen af ​​en stabilisator. [65] Kanonerne på begge kampvogne var kraftige nok til at trænge ind i hinandens rustninger på næsten alle afstande af et rigtigt slag. Men hovedårsagen til de koreanske og kinesiske tankskibes fejl var det højere træningsniveau af deres amerikanske modstandere [66] .

Ifølge officielle amerikanske data deltog 516 M4A3-kampvogne fra 21. juli 1950 til 21. januar 1951 i fjendtlighederne som en del af 8. armé og 10. armékorps, hvoraf ifølge ufuldstændige data gik 220 kampvogne tabt (120 uigenkaldeligt) ). Niveauet af uoprettelige tab var det højeste blandt alle massivt brugte tanke. Et stort antal kampvogne nedbrudt og forladt under tilbagetoget blev erobret af nordkoreanerne og kineserne. Den 1. april 1951 var der 442 M4A3 kampvogne i Korea. Fra 21. januar til 8. april 1951 gik 178 kampvogne af denne type tabt. Fra 8. april til 6. oktober 1951 gik 362 Sherman-kampvogne tabt [67] [68] . I de første 14 måneder af krigen fejlede Shermanerne således mindst 760 gange, hvor mange der blev handicappede i løbet af de næste 22 måneder af krigen er fortsat ukendt.

I begyndelsen af ​​krigen brugte amerikanerne i vid udstrækning de tungere M26 Pershing kampvogne , men det stod hurtigt klart, at trods den kraftige pistol og gode rustninger kunne denne kampvogn ikke fungere effektivt i de koreanske bjerge, da den havde samme motor som Sherman, med væsentligt mere vægt. Som et resultat påtog shermanerne krigens hovedbyrde, på trods af at de var dårligere bevæbnede og lettere pansrede.

Generelt var Shermans kamptjeneste i Korea ret vellykket, bortset fra at den utilstrækkelige kraft af 76 mm højeksplosive granater igen blev manifesteret. Artillery Shermans var mere succesrige i denne forstand. Krigens passive fase var præget af en stor skala af kampvognskampe, og den vigtigste rolle, som amerikanske kampvogne spillede, var infanteristøtte, patruljering og beskydning af fjenden fra lukkede artilleristillinger. Tanks blev også brugt som en slags mobile affyringssteder, der hjalp infanteriet med at afvise de kinesiske "menneskelige bølger".

Arabisk-israelske krige Krig for uafhængighed

Kun to M4A2 kampvogne deltog i uafhængighedskrigen , arvet af israelerne fra briterne.

Suez-krisen

På tidspunktet for Suez-krisen i 1956 var der 122 Shermans i IDF (56 Sherman M1 og Sherman M3 , 25-28 Sherman M50 og 28 Super Sherman M1 ), og de dannede grundlaget for de israelske panserstyrker. I alt mistede Israel 30 kampvogne, alle eller de fleste af dem Shermans. Egypten havde flere dusin M4A2'er , inklusive dem med franske tårne, hvoraf 56 gik tabt i kamp. [69]

seks dages krig

I 1967 havde Israel 522 Shermans af forskellige typer, hvilket var omkring halvdelen af ​​dens tankflåde. På dette tidspunkt var han det eneste land i Mellemøsten , der havde disse kampvogne i drift. Men under Seksdageskrigen blev de brugt i Sinai hovedsageligt i sekundære retninger, den vigtigste slagkraft var de engelske tunge Centurions , som havde tungere våben og bedre rustninger. I alt blev 507 israelske shermanere, både konventionelle og super shermaner, udpeget til at deltage i krigen, hvoraf 212 var på den egyptiske front, 132 på den jordanske front og 163 på den syriske front (der var flere på den syriske front, da nogle af kampvognene blev overført fra jordansk) [70] . Blandt araberne var det kun Egypten, der havde Sherman-tanks, omkring 90 styk, [71] , hvoraf 55 var indsat i Sinai.

På Sinai-fronten var der et tilfælde, hvor et kompagni af supershermanere, der var kommet en enhed angrebet af egypterne til hjælp, ødelagde yderligere fem moderne egyptiske T-55'ere [72] .

Det største slag, der involverede Supersherman-tanks på den jordanske front, fandt sted nær byen Jenin . I slaget blev en stor gruppe israelske shermaner beskudt af jordanske M47 / 48 kampvogne fra forberedte positioner. Som et resultat af kampvognskampen mistede israelerne 17 kampvogne [73] .

Den engelske historiker Bill Monroe påpegede i sin bog "The Centurion Tank" at de israelske "Supersherman"-kampvogne deltog i kampvognskampe med de jordanske "Centurions", hvorunder den israelske side vandt. Ifølge hans data viste det sig i disse sammenstød, at skallerne på Supersherman-kampvognene trygt gennemborer pansringen af ​​Centurion-kampvognene i en afstand på op til 1000 meter [74] .

I alt mistede Egypten under krigen alle 55 shermaner, der var tilgængelige på Sinai, og hver enkelt blev adopteret af Israel [75] . Af de 212 Shermans udstationeret i Sinai blev kun 16 skudt ned af israelerne [76] .

På alle tre fronter, af de omkring 400 ødelagte israelske kampvogne, var mere end halvdelen shermanere. [77]

Dommedagskrig

Før Yom Kippur-krigen i 1973 blev Shermanerne gradvist trukket tilbage fra tjeneste.

Under krigen deltog 374 israelske kampvogne af denne type [78] , ikke medregnet de selvkørende kanoner baseret på dem. Denne gang havde de blandet succes.

Den 9. oktober angreb og besejrede en kampvognsbataljon af den 9. mekaniserede brigade (ca. 40 Super Sherman-kampvogne) i den centrale sektor en syrisk støttekolonne (pansrede mandskabsvogne og lastbiler), men bataljonschefen døde, da hans Sherman eksploderede på en mine. [79]

I et andet slag, den 22. oktober, indledte en bataljon af israelske Super Sherman-kampvogne fra Granit-brigaden et angreb på Botzer-højborgen, der blev erobret af egypterne. Super Shermans blev besejret af de egyptiske T-62'ere fra den 25. brigade og vendte tilbage til deres oprindelige positioner. [80]

Efter krigen blev Shermanerne enten omdannet til selvkørende kanoner og andre køretøjer eller solgt til andre lande.

libanesisk borgerkrig

Anvendes af alle parter

Cubansk revolution

I februar 1957 modtog Batista-regimet 7 Sherman-tanks for at undertrykke de revolutionære. Alle 7 blev taget til fange af de revolutionære i kampklar tilstand. [81]

Oprør i Argentina

I september 1951 blev Sherman-kampvogne brugt ubetydeligt under hærens opstand.

Fra april 1962 til begyndelsen af ​​1963 deltog regeringens Sherman-tanks i undertrykkelsen af ​​sømændenes oprør . Samtidig mistede det 8. tankregiment af loyalister mere end halvdelen af ​​kampvognene.

Den 22. september 1962 blev 4-5 shermans fra 8. regiment ramt af oprørernes artilleriild [82] . Den 2.-3. april 1963 blev flere kolonner af kampvogne fra 8. og 10. regiment ødelagt af oprørsfly, 12 kampvogne blev ødelagt i et af angrebene [83] .

Indo-pakistanske krige

Indien modtog de første kampvogne under Anden Verdenskrig, og de deltog i kampene i Burma . Disse var både amerikanske og britiske versioner af Shermans. I fremtiden blev kampvogne aktivt købt af både Indien og Pakistan .

I den indo-pakistanske krig i 1965 deltog shermanerne på begge sider af konflikten. I starten af ​​krigen havde Indien 332 Shermans af forskellige typer, og Pakistan havde 305. Disse var hovedsageligt M4A1 og M4A3 , mange kampvogne, der havde en 75 mm kanon, blev genudstyret med en 76 mm M1 kanon. I Indien blev der gjort forsøg på at genudstyre den franske pistol i lighed med den israelske Sherman M50 .

Indiske Shermans fra 9. Deccan Horse deltog i nederlaget for pakistanske M47 / 48 Pattons under slaget ved Asal Uttara . [84] I det største engagement ødelagde indiske shermanere 11 pakistanske kampvogne, og mistede 4 af deres køretøjer til kampvognsild og 3 mere til infanteriild. [85] Under hele kampvognskampen mistede Deccan Horse-regimentet uigenkaldeligt 10 Shermans.

På trods af at Shermans udgjorde lidt mindre end halvdelen af ​​tankflåden på begge sider, blev de primært brugt i sekundære retninger såvel som til flankeangreb . Kampvognene i den første linje var mindre mobile, men mere tungt bevæbnede og bedre pansrede Pattons (fra pakistansk side) og Centurions (fra indisk side). I slutningen af ​​krigen forblev 37 pakistanske shermanere på indisk territorium, hvoraf 11 var i kampklar tilstand og 26 udbrændte. Hvor mange der blev ødelagt på selve Pakistans territorium er ukendt. [86]

Ugandisk-Tanzanian-krigen

12 M4A1 kampvogne modtaget fra Israel blev brugt af Uganda til at invadere Tanzania. Under krigen blev 6 eller 7 Sherman ødelagt.

Tanks blev brugt under kuppet i Uganda i juli 1985. Under kampene blev en Sherman ødelagt. [87]

Iran-Irak-krigen

Iran havde flere dusin Shermans. På dette tidspunkt var de allerede meget forældede og kunne ikke have indflydelse på konflikten. Ved slutningen af ​​krigen var alle M4 kampvogne enten tabt i kamp eller skrottet. I 2003 fandt amerikanere i Irak iranske shermaner i lagre af erobret udstyr. [88]

Krig i Jugoslavien

Ifølge M. Baryatinsky blev Sherman-tanks brugt under borgerkrigen i Jugoslavien i 1991-1995. [89]

Maskinvurdering

Byggeri og udviklingspotentiale

Layoutet af Sherman var typisk for amerikanske og tyske WWII kampvogne, med motoren bag på tanken og transmissionen foran.

Et af de mest karakteristiske træk ved M4 var dens højde , større end nogen anden sammenlignelig tank, med undtagelse af M3 . Det er der tre grunde til. For det første den forreste transmission, som øger tankens højde på grund af behovet for at placere kardanakslen i kamprummet. For det andet var tanken designet til en radialmotor placeret lodret. For det tredje var motorens højt monterede krumtapaksel forbundet med transmissionen med en skråt monteret kardanaksel, som løb højt nok over gulvet i kamprummet. Tyske designere løste dette problem ved at bruge sammensatte kardanaksler eller ved at forsøge at placere motoren, så dens krumtapaksel var i samme højde som transmissionens indgangsaksel. Amerikanerne tog ikke disse foranstaltninger, primært af hensyn til at forenkle designet.

På grund af de lodrette sider og den overordnede høje højde var M4 kendetegnet ved en stor mængde reserveret plads, der stadig er en af ​​de førende i denne indikator (men ringere end M3). På trods af at dette ikke havde den bedste effekt på tankens sikkerhed (de lodrette sider var særligt sårbare, som også havde et anstændigt område), var tanken elsket af besætningerne for bekvemmeligheden ved intern placering. Lodrette sider og store fendere gjorde det muligt at lave en skulderrem med stor diameter . Generelt forbedrede tankens layout ikke dens kampkvaliteter (især sikkerhed og stealth), men det havde en positiv effekt på besætningens komfort, gjorde det muligt at sprede vitale komponenter i rummet og gav derudover tanken et anstændigt potentiale for yderligere modernisering.

Designet af undervognen var typisk for førkrigs tanks, da Sherman dukkede op, var det noget forældet. Ikke desto mindre var der ingen særlige klager over undervognen, og larverne med gummi-metalhængsel var en ret progressiv løsning på det tidspunkt. Oprindeligt var affjedringsdesignet designet til de lettere M2 og M3 , men med starten af ​​masseproduktionen blev bogierne forstærket. Efterfølgende fik tanken et HVSS-ophæng med vandrette fjedre og støtteruller på skroget.

Synligheden af ​​tanken var ganske acceptabel.

Tankens design er efter amerikanske standarder meget teknologisk avanceret og er velegnet til masseproduktion i bilfabrikker. De anvendte komponenter var også velegnede til masseproduktion. Den eneste teknologisk komplekse detalje var pistolstabilisatoren, men amerikanerne havde en meget udviklet instrumentering (som primært fungerede til luftfartens behov).

Sherman havde et meget stort moderniseringspotentiale, primært på grund af kamprummets store volumen, som gjorde det muligt at placere ammunition til ret store kanoner, og også på grund af tårnringens store diameter, som gjorde det muligt at ændre tårnet til et mere rummeligt. Derudover gjorde placeringen af ​​chassiselementer det muligt næsten fuldstændigt at ændre dets design uden at påvirke resten af ​​tanken på nogen måde (chassiset blev også udskiftet på allerede producerede tanke). Tanken havde en betydelig vægtreserve, og et rummeligt motorrum gjorde det muligt at have et bredt udvalg af motorer.

Generelt var designet af Sherman ret vellykket og moderne. På den anden side var der ingen innovative løsninger til verdenstankbygning i designet af denne kampvogn, og til en vis grad var det et enkelt og hurtigt svar fra amerikansk industri på hærens krav. Tankens layout, designet af dens undervogn, transmissionstypen osv. blev ikke standarden, og Sherman var ikke bestemt til at blive grundlæggeren af ​​efterkrigsserien, i modsætning til T-34 , som var videreudviklet i T-44 og T-54 modellerne . På grund af det store volumen og især skrogets højde var projektionsområdet egnet til beskydning større end tilsvarende køretøjer, placeringen af ​​et større antal undervognselementer uden for skroget øgede sårbarheden, faktisk var højeksplosive fragmenteringsgranater. aktivt brugt i massevis, såvel som morterer med stor kaliber, artilleri med stor kaliber, alt dette kunne i betydelig grad beskadige undervognen langs dets ydre elementer, parring af ruller på tvillingevogne under ødelæggelsen af ​​skøjtebanen, for eksempel af en anti -tankmine, ødelagde næsten en tredjedel af deres støttebase på siden af ​​skroget.

Bevæbning

På det tidspunkt, hvor Shermans dukkede op på slagmarken, kunne dens 75 mm M3-pistol med succes bekæmpe alle typer tyske og italienske kampvogne. Med hensyn til pansergennemtrængning var den ringere end den tyske 7,5 cm KwK 40 L / 43 monteret på PzKpfw IV Ausf. F2. Men næsten samtidig med Sherman begyndte PzKpfw VI Tiger I sin militære karriere, hvis frontalpanser ikke blev gennemtrængt af Sherman-kanonen, og den 8,8 cm store KwK 36-kanon udkonkurrerede M3 i alle henseender. Da den amerikanske militærindustri på det tidspunkt ikke producerede kampvogne med kraftigere våben, kan vi sige, at Shermans våben var forældede næsten på tidspunktet for deres optræden. M3-pistolen var næsten identisk med den sovjetiske F-34 monteret på T-34 , og adskilte sig kun i den lavere mundingshastighed af pansergennemtrængende granater [90] . Det amerikanske højeksplosive 75 mm projektil M48, som også blev brugt i britiske tankkanoner af denne kaliber, havde en masse på 6,62 kg og indeholdt 670 g sprængstof og var ringere end sovjetiske højeksplosive fragmenteringsprojektiler i effektivitet [91] . Derudover havde M3-ammunitionen i modsætning til F-34 ikke masseproducerede kumulative projektiler eller projektiler af underkaliber .

76 mm M1-pistolen klarede sig bedre end 7,5 cm KwK 40 L/48 med hensyn til pansergennemtrængning og var næsten lig med 8,8 cm KwK 36 L/56 Tigra 1, men var betydeligt ringere end 7,5 cm KwK 42 Panthers og 8 , 8 cm KwK 43 " Royal Tiger ". Med hensyn til kampen mod ikke-pansrede mål var oprustningen på M1 snarere et tilbageskridt på grund af den mindre ødelæggende effekt af fragmenteringsprojektilet og den mindre rækkevidde af ammunition. M1-kanonen havde sammenlignelig pansergennemtrængning med de samme typer projektiler som de sovjetiske 85 mm D-5 og ZIS-S-53 , men forsyningen af ​​M93 wolframkerneprojektiler blev etableret tidligere end BR-365P underkaliber. På den anden side kunne det 76,2 mm højeksplosive fragmenteringsprojektil med en ladning på kun 390 g ikke sammenlignes med 88 mm Tiger eller UO-367 højeksplosivt fragmenteringsprojektil fra T-34-85 [92] .

Et meget stort plus ved Shermans våben var, at dens pistol var udstyret med en gyroskopisk stabilisator , der virkede i et lodret plan. Da teleskopsigtet var parret med pistolen, og periskopet var synkroniseret med det, forblev skyttens synsfelt også stabiliseret. Stabilisatorens ydeevne tillod ikke målrettet kanonbeskydning fra flytningen, men den fungerede som en meget effektiv vibrationsdæmper - målet forblev hele tiden i skyttens synsfelt, og intervallet mellem standsning af kampvognen og åbning af ild var meget kort. Derudover kunne tanken lede rettet ild fra et koaksialt maskingevær på farten. På den anden side krævede den effektive brug af stabilisatoren noget besætningstræning, så mange besætninger foretrak at slukke for den.

Tilstedeværelsen af ​​en stabilisator, den høje kvalitet af fremstillingen af ​​kanonløb og granater samt den gode kvalitet af tankens optik gjorde Shermans ild meget præcis, hvilket delvist kompenserede for pistolens utilstrækkelige kraft.

Sammenlignet med T-34 var det hydrauliske drev af tårnet meget mere præcist og glat sammenlignet med tyske kampvogne - det gav en hurtigere (16 sek. [65] ) fuld rotation af tårnet (til T-34-85  - 12 sek [65 ] ] ., for T-34 - 14 sek [93] .; 26 sek for PzKpfw IV [65] , 69 sek for " Tiger "). Ulempen ved et sådant drev var dets større brandfare sammenlignet med elektrisk .

Et andet vigtigt træk ved bevæbningen af ​​denne kampvogn var dens udrustning med en Browning M2 tung maskinpistol i et tårn over kommandantens luge; ingen anden tank på den tid, bortset fra den tungere IS-2 , havde et tungt maskingevær . Ulempen var manglen på sigtemidler til kursusmaskingeværet. Det blev antaget, at skydning fra den ville blive udført blindt med sporstofammunition under ledelse af kampvognschefen. I praksis virkede dette ikke altid.

Generelt kan vi sige, at bevæbningen af ​​Sherman-tanken svarede til bevæbningen af ​​T-34 og, ligesom sidstnævnte, var ringere end bevæbningen af ​​tyske mellem- og tunge kampvogne, fra marts 1942. Sherman-pistolen gjorde det muligt at bekæmpe alle typer lette og mellemstore tyske kampvogne, men var ikke kraftig nok til at bekæmpe tunge typer. Oprustning kunne ikke fundamentalt ændre situationen, selvom det gjorde det muligt at overgå den tyske mellemtank PzKpfw IV i denne indikator. Effektiviteten af ​​brugen af ​​våben svarede omtrent til de tyske modeller og overgik de sovjetiske på grund af tilstedeværelsen af ​​en stabilisator og fra oktober 1942 bedre optik.

Sikkerhed

Booking af "Sherman" svarer nogenlunde til niveauet for andre mellemstore tanke fra Anden Verdenskrig. Tårnets rustning var kraftigere sammenlignet med T-34 , og omtrent det samme som T-34-85 . Den mindre hældningsvinkel på skrogets frontpanser blev kompenseret af større tykkelse, men den store størrelse og lodrette side reducerede sikkerheden. Ulempen var for høj placering af ammunitionsstativet, senere blev denne ulempe elimineret. I et forsøg på at maksimere tankens vedligeholdelsesevne udstyrede designerne den med et fronttransmissionsdæksel, der nemt kan fjernes selv under markforhold og eksternt placerede affjedringsenheder. Men dette førte til en relativt lav overlevelsesevne af disse noder. Den forreste placering af transmissionen og dens utilstrækkelige sikkerhed garanterede at fratage tanken mobilitet , når den bryder igennem den nederste del af frontalpansringen, og kunne også brænde besætningen med varm olie, og når der skydes mod den nederste del af siden, endda fra håndvåben kan affjedringen svigte. Derfor måtte besætningerne på Shermans betale for høj vedligeholdelsesevne med hyppigere reparationer på grund af kampsammenbrud. De kæmpede med den sidste ulempe ved at hænge udvendige panserplader på den øverste del af siderne, som dog var tynde og slog sig igennem enhver form for artillerivåben. Ud over muligheden for at sprøjte varm olie fra gearkassen, når den bryder igennem frontpansringen, fortjener det brandfarlige elektro-hydrauliske turret traversdrev og brugen på de fleste modifikationer af benzinmotorer også opmærksomhed. Men placeringen af ​​tankene i motorrummet, den pansrede skillevæg mellem motoren og kamprummet, tilstedeværelsen af ​​et automatisk og manuel brandslukningssystem gjorde tanken relativt sikker selv på trods af den potentielt høje brændbarhed.

Sammenlignet med tunge tyske og sovjetiske kampvogne var Shermans rustning utilstrækkelig. Undtagelsen var M4A3E2 , men disse kampvogne blev produceret i et lille antal og havde for det meste relativt svag bevæbning.

Shermanernes panser var ikke cementeret og var derfor mindre hårdt og mere tyktflydende end tyske og sovjetiske kampvogne. Dette gjorde pansret mindre projektilmodstandsdygtigt, reducerede chancen for rikochetter eller projektilopdeling, men et sådant panser producerede meget mindre sekundær fragmentering, hvilket blev meget værdsat af besætningerne.

Tidlige modeller af Shermans led af en tendens til at gå i brand, når de blev ramt af et projektil med høj mundingshastighed. "Shermans" modtog kælenavne som "Tommizharka" ( eng.  Tommycooker ) (fra tyskerne, som kaldte de engelske soldater "Tommy") og "Ronson" (fra briterne, ifølge lighterens mærke, som blev annonceret under slogan "Lys op første gang, hver gang!"). [94] Polske kampvognsbesætninger kaldte dem "brændende grave." [94] Sovjetiske kampvognsbesætninger gav tanken tilnavnet "en massegrav for fem." [94] Denne sårbarhed øgede besætningstab og reducerede vedligeholdelsesevnen af ​​beskadigede tanke. [94] En undersøgelse fra den amerikanske hær viste, at hovedårsagen til dette var opbevaring af ammunition i sponsorer uden ordentlig beskyttelse. Den fremherskende opfattelse, at benzinmotoren var skyld i brandene, er stadig ubekræftet; de fleste tanke fra den æra havde benzinmotorer. I første omgang blev problemet løst ved at svejse yderligere panserplader 25 mm tykke på lodrette sponsorer ved projektilernes placering; efterfølgende modeller flyttede de fleste af skallerne til bunden af ​​skroget, med yderligere vandjakker omkring skalkasserne. Denne modifikation reducerede sandsynligheden for "ristning".

Mobilitet

Strategisk mobilitet

M4'eren opfyldte alle kravene til en medium tank med hensyn til strategisk mobilitet. Let vægt og lille bredde gjorde det nemt at transportere det med alle transportformer , inklusive jernbane. På- og aflæsning var heller ikke noget problem.

Pålideligheden og levetiden af ​​kraftenhederne, transmissionen og chassiset gjorde det muligt at overføre Shermans over lange afstande på egen hånd, den gummierede larve brød ikke veje, tanken modstod de fleste broer . Hastigheden var acceptabel, den bløde affjedring holdt besætningen forholdsvis komfortabel. I denne henseende var Sherman alle sovjetiske kampvogne overlegen.

Ulempen var et højt brændstofforbrug (større end for tyske og sovjetiske mellemtanke), og som følge heraf en lille sejlrækkevidde på de fleste tidlige benzinmodifikationer - ikke mere end 190 km og endnu mindre senere - 160 km.

Taktisk mobilitet

Med hensyn til taktisk mobilitet blev Sherman også vurderet ret højt.

Effekt-til- vægt-forholdet er godt, på niveau med de bedste WWII medium tanke, afhængigt af typen og modellen af ​​den installerede motor. Formelt var tanken ringere i denne henseende i forhold til den sovjetiske T-34 , men i praksis blev forskellen i motorkraft kompenseret af den mere succesrige Sherman-transmission og det bedste udvalg af gearforhold i gearkassen . Hastigheden både på motorvejen og i ujævnt terræn var god, styringen af ​​tanken var let, takket være forstærkerne. Tanken var ikke tilbøjelig til at pitche som T-34. Tankens manøvredygtighed var noget begrænset af det store længde-til-bredde-forhold, samt brugen af ​​en transmission af Cletrac-typen, hvis ulempe var umuligheden af ​​at dreje på stedet. Dette medførte visse vanskeligheder ved manøvrering på slagmarken og var især tydeligt ved manøvrering under trange forhold, for eksempel ved lastning eller losning.

Patency på blød jord M4 med VVSS suspension var værre end sovjetiske og tyske tanke på grund af det større jordtryk. HVSS-ophænget bragte Sherman til en af ​​de førende positioner i denne indikator. Tankens geometriske åbenhed var begrænset af den høje placering af tyngdepunktet; når en larve ramte en høj forhindring, kunne tanken vælte, især hvis kollisionen fandt sted med høj hastighed. Fordelen var høj frihøjde. Banernes gribeegenskaber var afhængige af typen af ​​spor, de var generelt tilfredsstillende, men tanken var ringere end de tyske og sovjetiske modeller ved kørsel på is og andre glatte overflader. Problemet blev delvist løst på grund af aftagelige sporer, men det manifesterede sig hovedsageligt under operationer i Rusland og meget lidt i andre teatre.

Gummi-metalhængsler og gummibelagte skinner gjorde tanken stille i bevægelse, hvilket blev suppleret af motorernes støjsvage drift. Dette muliggjorde for det første en relativt skjult omgruppering af kampvogne direkte på frontlinjen, og for det andet gjorde det muligt at udføre skjulte manøvrer, hvilket især var tydeligt på østfronten (sovjetiske kampvogne var meget støjende, og stille shermans var ofte en ubehagelig overraskelse for tyskerne).

På trods af de relativt høje køreegenskaber i fladt terræn, var manøvredygtighed uden for motorveje et alvorligt problem for tankene , da Shermans ikke var tilpasset til off -highway operationer, på bakket ujævnt terræn, i tyktflydende og blød jord, især i regnvejr. . Som Sovjetunionens helt bemærkede generalmajor for tankstyrker A. M. Ovcharov ved denne lejlighed : [95]

Jeg kæmpede i den engelske " Matilda " og " Valentine ", amerikanske M4A2. Den første faldt til siden på enhver skråning, den anden brændte fra at blive ramt af selv et 50 mm projektil, den amerikanske tank var noget bedre. Den havde næsten de samme data som T-34 . Men så snart du kommer af vejen og prøver at bestige en lille bakke, især efter regn, gled disse Shermans på jorden og gled ned.

Pålidelighed

Pålideligheden af ​​næsten alle Sherman-enheder var meget høj; dette gjaldt dog næsten alle datidens amerikanske kampvogne. Årsagen til dette var en høj ingeniør- og produktionskultur, samt brugen af ​​fuldt udviklede enheder, hvor kilden var bil- og traktorindustrien. Tankens design var relativt simpelt, hvilket også havde en positiv effekt på dens pålidelighed [96] .

Motorerne af alle varianter havde en lang ressource, krævede sjældent vedligeholdelse og behøvede næsten ikke justeringer, hvilket gunstigt adskilte amerikanske kampvogne fra både sovjetiske og tyske modeller. Transmissionen gav heller ingen problemer. Larven havde takket være gummi-metalhængslet en ressource, der oversteg ressourcen for alle andre typer larver. Kravene til kvaliteten af ​​brændstoffer og smøremidler var på et gennemsnitligt niveau, varierende afhængigt af motorens type og model. Som regel fungerede tanke godt på tilgængelige brændstoffer og smøremidler.

Generelt var Sherman en af ​​de mest pålidelige og uhøjtidelige WWII kampvogne og krigens bedste mellemstore tank i denne indikator. Ulempen var dens mindre, i forhold til sovjetiske kampvogne, vedligeholdelse, især i felten. Derudover krævede tanken mere kvalificeret vedligeholdelses- og reparationspersonale.

Analoger

"Sherman" tilhørte kategorien mellemstore kampvogne, de mest talrige og forskellige blandt alle præsenteret under Anden Verdenskrig og efter den. Stort set alle lande, der havde en tankindustri på det tidspunkt, producerede en tank, der kunne sammenlignes med M4 :

  • T-34  er den nærmeste analog af Sherman med hensyn til egenskaber, som dukkede op flere år tidligere. Noget overlegen i forhold til sidstnævnte med hensyn til mobilitet og sidepanser, omtrent svarende til den med hensyn til bevæbningskraft (sammenlignet med Sherman med en 75 mm pistol), ligesom Sherman, har den en forældet undervogn, men mindre pålidelighed og meget dårligere arbejdsforhold for besætningen [97] .
  • T-34-85  - en moderniseret version af T-34, dukkede op seks måneder tidligere end Sherman med en 76 mm pistol. Den overgår også Shermanen noget med hensyn til mobilitet og sidepanser. Pansergennemtrængning svarer til 76 mm M1A2-pistolen, kraften af ​​det højeksplosive fragmenteringsprojektil er meget højere. Ligesom T-34 har den de værste arbejdsforhold for en chauffør.
  • PzKpfw IV  - den vigtigste tyske pendant, også ældre. Den havde sammenlignelige egenskaber og overgik amerikanske kampvogne med hensyn til mobilitet (undtagen M4A3 ), kanonkraft (fra PzKpfw IV Ausf F 2 -modifikationen i sammenligning med Sherman med en 75 mm pistol). Tanken var ikke udstyret med stabilisator, men havde de bedste sigteanordninger [97] .
  • PzKpfw V  - "Panther" blev den vigtigste og mest alvorlige fjende af "Shermans" på vestfronten. På trods af det faktum, at Panther tilhører en tungere vægtkategori, betragtes den ifølge den tyske klassifikation som en medium tank, hvilket svarer til graden af ​​mætning af tyske tropper med disse kampvogne ved krigens afslutning. "Panther" er fuldstændig overlegen i forhold til "Sherman" i alle større kampindikatorer, kun næstbedst i pålidelighed. Panteren dukkede op et år senere end den almindelige Sherman, men før M4(76), mens den overgik dem begge. Kun sammenlignelig med den lille M4A3E2.
  • Cruiser Mk VIII Cromwell  er en engelsk krydsertank af omtrent samme vægtkategori, og dukkede op senere end Sherman. Den er ringere i bevæbning og panserkraft, men har et bedre kraft-til-vægt-forhold. Den havde en fjederophæng, der i design ligner T-34 affjedringen.
  • Cruiser, Comet, A34  - den mest avancerede engelske krydsertank fra Anden Verdenskrig, dukkede op senere end Sherman. Overgår Sherman i alle større kampindikatorer. Trods en lidt større vægt, har den et markant højere kraft-til-vægt-forhold og bedre mobilitet. Pistolen matcher nogenlunde Sherman Firefly .

Det kan siges, at Sherman blandt sine modparter skilte sig ud primært for sin enkelhed og fremstillingsevne i design, kombineret med håndværk af høj kvalitet. Dette gjorde det muligt for ham at blive, sammen med T-34, den vigtigste kampvogn i Anden Verdenskrig.

Efterladte kopier

Antallet af Shermans, der har overlevet den dag i dag, er ret stort, omkring 1000 eksemplarer.

Noter

  1. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 76. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  2. ↑ 1 2 Caddick-Adams P. Monte Cassino: Ti hære i helvede - Random House . - S. 114. - ISBN 978-1-4090-5195-4
  3. ↑ Shermans historie om skabelse og anvendelse. - Østfronten, 1996. - 36 s.
  4. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , s. 13.
  5. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. elleve.
  6. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 12.
  7. ↑ 1 2 Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 13.
  8. ↑ Amerikansk kampvogn M4 "Sherman" mod den tyske kampvogn "Panther". Hvem vinder?  (Russisk) , InoSMI.Ru  (22. april 2018). Hentet 22. april 2018.
  9. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 60.
  10. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. halvtreds.
  11. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 82-83.
  12. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 99.
  13. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 107.
  14. ↑ Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 20-21.
  15. ↑ 1 2 3 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 83.
  16. ↑ Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 40-43.
  17. ↑ 1 2 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 82.
  18. ↑ 1 2 Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 59.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hyde, Arsenal of Democracy, 2013 , s. 119.
  20. ↑ Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 42-43.
  21. ↑ 1 2 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 98.
  22. ↑ Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 43.
  23. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 109.
  24. ↑ Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 25.
  25. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 96.
  26. ↑ 1 2 3 Ware, M4 Sherman, 2014 , s. 133.
  27. ↑ 1 2 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 87.
  28. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , s. 101.
  29. ↑ Forty, M4 Sherman, 1987 , s. 36-39.
  30. ↑ 1 2 3 Ware, M4 Sherman, 2014 , s. 33.
  31. ↑ Ud over den angivne Firestone kunne det også være Dayton Rubber Company , fordi, i modsætning til andre komponenter i M4, er oplysninger om den nøjagtige leverandør af gummipuder til tankbaner spekulative, da virksomhedens navn var ikke oplyst, og kun leverandøren blev nævnt, at det er "et af de førende gummifirmaer i Ohio ." [tredive]
  32. ↑ 1 2 3 USA's officielle ammunitionsproduktion. Efter måneder, 1. juli 1940 - 31. august 1945. Civil produktionsadministration 1. maj 1947.
  33. ↑ 1 2 3 Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. tredive.
  34. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 31.
  35. ↑ 1 2 Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 33.
  36. ↑ Roger Ford. Tank "Sherman" = Sherman Tank. - Moskva: Ekmo, 2007. - S.  93 . - (militært udstyr fra Anden Verdenskrig).
  37. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 37.
  38. ↑ 1 2 3 4 manual, 1945 , s. 6.
  39. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 36.
  40. ↑ SJ Zaloga. Panter vs. Sherman. Battle of the Bulge 1944 . - Oxford: Osprey Publishing, 2008. - S.  28 . - 80 sider. - (Duel nr. 13). — ISBN 978-1-84603-292-9 .
  41. ↑ 1 2 3 Ford, Tank Sherman, 2007 , s. 37-41.
  42. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , s. 41.
  43. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , s. 38-39.
  44. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , s. 39-41.
  45. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 39.
  46. ↑ "Shermans" med en "lang arm". M. Baryatinsky. "Modeldesigner" nr. 7 2001
  47. ↑ De grimmeste kampvogne skabt i våbenhistorien
  48. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Sherman. En historie om den amerikanske mellemstore tank. - S. 538-551.
  49. ↑ manual, 1945 , s. 5-8.
  50. ↑ Interview: Valery Potapov og Artyom Drabkin. Lit. forarbejdning: Valery Potapov. Selvbiografisk interview på webstedet for projektet "Jeg husker" (18. juli 2006). Arkiveret fra originalen den 5. april 2016.
  51. ↑ Den militære balance 2010. - S. 91.
  52. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 i landene i de sydlige Slaver // "Teknik og våben", nr. 5, 2013. s. 12-16
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Baryatinsky, Together and Against T-34, 2006 , s. 66.
  54. ↑ 1 2 3 4 5 6 Leveringer under Lend-Leasing. Afsnit 3 (Udlån-leasingforsendelser Afsnit 3) s. 16 (PDF)  (utilgængeligt link) . Hentet 15. november 2020. Arkiveret fra originalen 19. juni 2018.
  55. ↑ Wojciech J. Gawrych. Historie og model nr. 1: Sherman IC Firefly - Rossagraph, 2004. - ISBN 83-89717-50-6
  56. ↑ Lend-Lease tanke. Side 3 af 5
  57. ↑ Sungari offensiv
  58. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 67.
  59. ↑ M4A2. Mikhail Baryatinsky. Lend-Lease tanks i kamp
  60. ↑ D. F. Loza. Tankvogn på en "fremmed bil" .
  61. ↑ Utkin A.I. russere i Anden Verdenskrig [krig ]. - Algoritme, 2007. - 1032 s. — ISBN 9785926504252 .
  62. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Lend-Lease tanke. - ExPrint, 2000. - S. 45.
  63. ↑ Steven J. Zaloga. M26/M46 Pershing Tank 1943-1953. - S. 11.
  64. ↑ Anthony Beevor. Lander i Normandiet . - ABC-Atticus, 2014-12-10. — 586 s. — ISBN 9785389093591 .
  65. ↑ 1 2 3 4 Baryatinsky M. B. Medium tank "Sherman". - M . : Modelist-Constructor, 1999. - S. 32. - 32 s. — (Pansersamling nr. 1 (22)).
  66. ↑ Baryatinsky M. B. Medium tank "Sherman". - M . : Modelist-Constructor, 1999. - S. 27. - 32 s. — (Pansersamling nr. 1 (22)).
  67. ↑ Ansættelse af rustning i Korea. Vol.1 Generel militærhistorie
  68. ↑ Ansættelse af rustning i Korea. Vol.2 Generel militærhistorie
  69. ↑ Moshe Dayan. Sinai kampagnedagbøger
  70. ↑ Wild Broncos: The Development and the Changes of the IDF Armor, 1949-1956. Amiad Brezner. Forsvarsministeriet Tel Aviv. 1999
  71. ↑ Warfare and Armed Conflicts: A Statistical Encyclopedia of Casualty and Other Figures, 1492-2015, 4. udg. Micheal Clodfelter. McFarland, 9. maj 2017. S.575
  72. ↑ Seks dage i juni: Hvordan Israel vandt den arabisk-israelske krig i 1967, Eric Hammel, 2001, s. 266
  73. ↑ "halvtreds til tres Pattons var klar, skroget ned på en højderyg og sprængte endnu et parti israelske kampvogne, da de kom ned ad vejen mod dem. Israel mistede sytten Super Shermans"/Six Days: How the 1967 War Shaped the Middle East. Jeremy Bowen. Gardners bøger. 2004
  74. ↑ "Men Shermanerne, bevæbnet med 105 mm kanoner, var i stand til at slå centurionerne ud, ofte med en rækkevidde på under 1.000 m (3.000 fod). Denne krig en gavnlig påmindelse til briterne om behovet for at skyde BAOR Centurions op. "/Centurion-tanken. Bill Munro. Croowood Press. 2005. S.169
  75. ↑ חיל החימוש כמכפיל הכוח; תולnko how 359. på hebraisk)
  76. ↑ (זלמיmirvitz, šz (ע סופת אש וmpa המlike בזירה המלחמה ש. (hebraisk) en ildstorm i ørkenen. Den seks dahyptiske fronov.
  77. ↑ Rustning fra Mellemøstkrigene 1948-78. Steven Zaloga. Osprey Publishing. 1981
  78. ↑ M60 vs T-62: Cold War Combatants 1956-92. på Nordeen, David Isby. Bloomsbury Publishing, 20. maj 2013. S.20
  79. ↑ Reservisterne, der blokerede de syriske kampvogne og blev glemt. Shimon Cohen og Mordechai Sones. Arutz Sheva. 17. oktober 2017
  80. ↑ Albatrossen af ​​afgørende sejr: Krig og politik mellem Egypten og Israel i de arabisk-israelske krige i 1967 og 1973. George Walter Gawrych, Greenwood Publishing Group, 2000. S.228
  81. ↑ Cuban Tanks, I part Ruben Urribarres (utilgængeligt link) . Hentet 2. marts 2019. Arkiveret fra originalen 3. juli 2019. 
  82. ↑ Avisen La Capital. 21. september 1962
  83. ↑ Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 til i dag. Victor Flintham. Fakta om File Inc. 1990. P.381-382
  84. ↑ N. Starodymov “Kombatkarriere M48. Indo-pakistansk konflikt i 1965"
  85. ↑ Philloura og Asal Uttar: To historiske kampvognsslag i krigen. Anil Bhat. 2015
  86. ↑ Legacies and assessment./""Begrænset krig i Sydasien: Fra afkolonisering til seneste tid. Scott Gates, Kaushik. Roy Routledge. 2017
  87. ↑ Idi Amins Shermans (ikke tilgængeligt link) . Hentet 3. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019. 
  88. ↑ M4 Sherman. WWII-våben i Ayatollahs Iran (utilgængeligt link) . Hentet 3. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019. 
  89. ↑ Baryatinsky M. B. amerikanske pansrede køretøjer (1939-1945). - M .: Modelist-Constructor, 2009. - S. 22. - 32 s. — (pansersamling nr. 1 (82))
  90. ↑ Baryatinsky M. B. Medium tank "Sherman". - M . : Modelist-Constructor, 1999. - S. 31. - 32 s. — (Pansersamling nr. 1 (22)).
  91. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  92. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  93. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34. - M . : Modelist-Constructor, 1999. - S. 21. - (Pansersamling, udgave nr. 3 / 1999).
  94. ↑ 1 2 3 4 Kilde?
  95. ↑ Hitlers rygsøjle blev brækket af den røde hær eller amerikansk gryderet? // Komsomolskaya Pravda . - 23. juni 2015. - Nr. 68 (26396) - S. 9 - ISSN 0233-433X.
  96. ↑ Baryatinsky, Together and against the T-34, 2006 , s. 88-89.
  97. ↑ 1 2 Baryatinsky M. B. Medium tank "Sherman". - M . : Modelist-Constructor, 1999. - S. 29-31. — 32 sek. — (Pansersamling nr. 1 (22)).
  98. ↑ Sherman og Cromwell kampvogne føjet til samlingen af ​​UMMC militærudstyrsmuseum . Informationsbureau " TASS " (25. januar 2018).
  99. ↑ Yakonyuk Anastasia. Sevflot-dykkere afslører hemmelighederne bag "Thomas Donaldson" . RIA Novosti (20.09.2016).
  100. ↑ Tsygankova Svetlana. Front-line kampvogne blev en del af den historiske deling af den nordlige flåde . Russisk avis (11/06/2017).

Litteratur

  • Alperovich A.G., Kamentseva Yu.V., et al. Tank M4-A2 manual / til officiel brug. - Moskva: Militært Forlag for Folkets Forsvarskommissariat, 1945. - 220 s. - 690 eksemplarer.
  • Baryatinsky M. Israelske kampvogne i kamp. - Yauza, Eksmo, 2012. - 224 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-54274-1 .
  • Baryatinsky M. B. Medium tank "Sherman". - M . : Modelist-Designer, 1999. - 32 s. — (Pansersamling nr. 1 (22)).
  • Baryatinsky M. B. Medium tank "Sherman". Sammen og mod T-34. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - 96 s. - (Arsenal Collection). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-18331-0 , BBC 68.54 B26.
  • Kolomiets M., Moshchansky I. Lend-Lease tanke. - M . : ExPrint, 2000.
  • Chobitok V.V. Chassis af tanke. Affjedring. - Udstyr og bevæbning, udgave nr. 7, 2005.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 s. - (Kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Ford R. Tank "Sherman". - pr. fra engelsk - Moskva: Eksmo , 2007. - 96 s. - (militært udstyr fra Anden Verdenskrig). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-22906-2 .
  • Cooper, Belton Y. Death Traps: The Survival of an American Armored Division i Anden Verdenskrig . - Novato, CA: Presidio, 1998. - ISBN 0-89141-670-6 .
  • Fletcher, David. Sherman Crab Flail Tank. - Osprey Publishing, 2007. - ISBN 978-1-84603-084-0 .
  • Fyrre, George . M4 Sherman. (engelsk)  - Poole, Dorset: Blandford Press, 1987. - 160 s. - (Våben og krigsførelse) - ISBN 0-7137-1678-9 .
  • Haskew, Michael E. M4 Sherman Tanks: The Illustrated History of America's Most Iconic Fighting Vehicles. (engelsk)  - Minneapolis, MN: Voyageur Press, 2016. - 224 s. - ISBN 978-0-7603-5030-0 .
  • Hunnicutt, R.P. Sherman. En historie om den amerikanske mellemstore tank. - Presidio Press, 1992. - ISBN 0-89141-080-5 .
  • Hyde, Charles K. Demokratiets Arsenal: Den amerikanske bilindustri i Anden Verdenskrig. (engelsk)  - Detroit, Mich.: Wayne State University Press , 2013. - 264 s. - (Great Lakes Books) - ISBN 978-0-8143-3951-0 .
  • Ware, Pat . M4 Sherman: Sjældne fotografier fra krigsarkiver plus specielt bestilte farveillustrationer. (engelsk)  - Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Military, 2014. - 144 s. - (Images of War Special) - ISBN 978-1-78159-029-4 .
  • Zaloga, Steven J. Sovjetiske tanks og kampkøretøjer fra Anden Verdenskrig. - Weidenfeld & Nicholson militær, 1984. - ISBN 0-85368-606-8 .
  • Zaloga, Steven J. M4 Sherman at War. Det Europæiske Teater 1942-1945. - Armour at War Series, 7001, Concord Publications Company.
  • Zaloga, Steven J. Sherman-tanken i USA og allierede tjeneste. - Osprey Publishing, 1984. - ISBN 0-85045-427-1 .

Links

 Serielle mellemstore tanke fra anden verdenskrig
" Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komet " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Vædder " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Type 1 "Chi-He" * Type 2 "Ho-I" * Type 3 "Chi-Nu"
* — let i vægt, klassificeret som middel i henhold til den nationale klassifikation
** — middel i vægt, klassificeret som tung ifølge den nationale klassifikation
*** — tung i vægt, klassificeret som middel ifølge den nationale klassifikation
 Før 1939 → Pansrede køretøjer i USA under Anden Verdenskrig → Efter 1945
* - produceret kun til eksport; lovende, eksperimentelle eller ikke-serielle produktionsprøver er fremhævet i kursiv
 Udenlandske pansrede køretøjer leveret til USSR under Lend-Lease-programmet
Lette tanke



mellemstore tanke
Tunge tanke
Anti-tank selvkørende kanoner
tank destroyere
ZSU
BREM
  • M31B2(T2)
pansrede mandskabsvogne
Artilleri traktorer
Bemærkninger : ¹ - 6 enheder leveret, kun til informationsformål.
 Pansrede køretøjer fra Republikken Kina under den anden kinesisk-japanske krig
Kiler og små tankePz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd Light Amfibie Tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35
Lette tankeT-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E
mellemstore tankeM4A4
Pansrede bilerM3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3
BilerTyp 320 WK Willys MB
MotorcyklerK800
Se også: Skabelon:Kinesiske infanterivåben • Skabelon:ROC Artilleri • Skabelon:ROC Air Force Aircraft • ROC Navy Skibe