Lima Lokomotivværker

Lima Locomotive Works Inc. (Chit. "Lyme Locomotive Works" , fra  engelsk  -  "Lyme Locomotive Plant") er et nordamerikansk lokomotiv- og tankbygningsfirma , der eksisterede fra 1870'erne til 1950'erne . Virksomhedens hovedkvarter ( hovedkontor ) og de vigtigste produktionsfaciliteter var placeret i byen Lyme ( Ohio ) nær Baltimore og Ohio -vejen, der passerer i nærheden . Hun opnåede berømmelse for produktionen af ​​damplokomotiver af Neck-systemet og Berkshire type 1-4-2 . Efter ALCO og Baldwin var det den tredjestørste lokomotivvirksomhed i verden.

Historie

Tidlig periode

Anlæggets historie begynder i 1859 med en lille fabrik, som kort efter byggeriet overgik til en gruppe industrifolk, blev kendt som Lima Agricultural Works og producerede agroindustrielt udstyr. Denne lille virksomhed trivedes med ret stor succes, indtil en af ​​forretningspartnerne, Chapman, døde i 1866, hvorfor fabrikken blev lukket.

I 1869 køber en anden gruppe investorer en tom fabrik og genopretter produktionen af ​​landbrugsmaskiner på den. Samtidig skifter anlægget navn til Lima Machine Works . Ud over landbrugsmaskiner begyndte fabrikken at producere udstyr til udvinding af træ, og i 1880 besatte fabrikken denne niche. I 1878 kontaktede Ephraim Shey fabrikken , som på det tidspunkt var ved at udvikle et damplokomotiv af et nyt system (det fremtidige Shey -system ). Lokomotiverne i det nye system udviklede høje trækkræfter, hvilket er meget vigtigt ved skovning, så Lima Machine Works erhverver licens til en ny type lokomotiv og producerer i 1880 det første lokomotiv af Neck-systemet, som også blev det første damplokomotiv. af planten.

I samme 1878 indgår James Alli en kontrakt med fabrikken om levering af damplokomotiver af denne ordning, og snart modtages en række ordrer fra andre virksomheder, og som et resultat, efter 2 år, begynder anlægget at producere mere end 300 lokomotiver om året, og disse satser vil fortsætte i mindst ti år. Da anlæggets kapaciteter allerede holdt en yderligere stigning i produktionen tilbage, og dets udvidelse var påkrævet, kom anlægget i 1892 under kontrol af et andet firma - det nystiftede Lima Locomotive & Machine Company. Faktisk tilhørte dette selskab de samme ejere som selve Lima Machine Works-anlægget, som nu blev kendt som Lima Locomotive Works , men andre aktionærer var også involveret i selskabets kapital. Som et resultat af dette køber fabrikken det nærliggende Lima Car Works og begynder udover lokomotiver også at producere biler.

Men snart brændte bygningen af ​​bilfabrikken ned til grunden, og det blev besluttet at opføre en ny bygning i stedet for. På grund af finansieringsvanskeligheder i 1896-1897 blev opførelsen af ​​den nye bygning først afsluttet i 1902. Efter at byggeriet var afsluttet, blev hele anlæggets infrastruktur flyttet til den nye bygning, og den gamle bygning blev solgt. Fabrikken begyndte igen at øge produktionen af ​​Shei-damplokomotiver, hvilket igen førte til en stigning i overskuddet. Hovedaktionærerne i anlægget på det tidspunkt var White, Karnes og Argerter.

"Super Power"

1920'erne bliver den bedste periode i virksomhedens historie, som nu får kælenavnet " Super Power ". På det tidspunkt var anlæggets chefingeniør William E. Woodard, som forsøgte at få så meget strøm fra lokomotiverne som muligt. I 1922 forsyner fabrikken New York Central Railroad med eksperimentelle damplokomotiver af typen 1-4-1 i H-10-projektet. På disse lokomotiver blev der brugt ovne med øget volumen, et øget areal af overhederen , højere damptryk og vandvarmere blev installeret .

Links

• Lima Lokomotivværker