Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) er en amerikansk non-profit organisation finansieret af bilforsikringsselskaber , grundlagt i 1959 i Arlington County , Virginia . Organisationens aktiviteter er rettet mod at reducere antallet af trafikulykker , skader samt sværhedsgraden af skader modtaget i ulykker . Instituttet udfører forskning og sikkerhedsvurderinger for populære personbiler samt trafiksikkerhedsrelaterede forbrugerprodukter såsom bilbarnestole .
Instituttets frontalkollisionstest adskiller sig fra det amerikanske regeringsagentur NHTSAs New Vehicle Assessment Program ved, at det drejer sig om forskydningen af en deformerbar forhindring i forhold til fronten af køretøjet. Mere specifikt, i denne test dækker den deformerbare barriere kun 40 % af fronten på et testkøretøj, der kører med omkring 40 miles i timen (ca. 64 kilometer i timen). Netop fordi kun 40 % af fronten af køretøjet støder på forhindringen, er denne test mere præcis til at vise køretøjets strukturelle styrke end NHTSA-testen, hvor hele fronten af køretøjet støder på forhindringen. Insurance Institute for Highway Safety begyndte at udføre denne type test i januar 1995.
Mange virkelige kollisioner med forhindringer er ledsaget af forskydning. NHTSA fuld dækningstest viser dog en højere accelerationsværdi inde i køretøjet. Det kan således argumenteres for, at fuld dækningstest er mere at foretrække til evaluering af passive sikkerhedssystemer såsom sikkerhedsseler og airbags .
Testresultater fra Insurance Institute for Highway Safety og NHTSA varierer. For eksempel i NHTSA-test modtog Chevrolet Venture (også kendt under handelsnavnene Oldsmobile Silhouette og Pontiac Montana /TransSport) 4 ud af 5 stjerner (5 stjerner er det bedste resultat, 1 stjerne er det dårligste), men instituttet kun tildelt en "dårlig" vurdering for dårlig strukturel integritet, som viste sig at være fuldt ud på test med en forskudt forhindring. Denne minivan har været en af de værste køretøjer, der er testet siden 1995. Lignende resultater blev vist af Ford F-150 1997-2003 modelår.
En analyse foretaget af Insurance Institute for Highway Safety viser, at dødsraten i biler vurderet som "God" af organisationen er 46% lavere end i biler vurderet som "Dårlig". For køretøjer bedømt som "acceptabel" og "marginal" er tallet 33%.
Forsikringsinstituttet for Motorvejssikkerhed giver en vurdering i seks forskellige kategorier, som kan være "God", "Acceptabel", "Marginal" og "Dårlig", før den foretager en endelig vurdering baseret på resultaterne af frontalkollisionstesten. [en]
Det er vigtigt at bemærke, at som med NHTSA frontalkollisionstests, kan resultaterne af denne test ikke direkte sammenlignes mellem køretøjer med forskellige vægtkategorier. Det skyldes, at det tungere køretøj som udgangspunkt har fordelen, hvis der sker en kollision med et lettere køretøj, eller hvis kun ét køretøj er involveret i sammenstødet. Insurance Institute for Highway Safety demonstrerede denne forskel ved at udføre tre crashtest, der involverede en mellemstørrelse sedan på den ene side og en minibil på den anden, hvor alle biler, der deltog i testen, scorede "God" i tidligere test. I denne specielle test blev alle minibiler bedømt som "Dårlig", mens mellemstore biler blev bedømt som "God" eller "Acceptabel". [2]
50 års jubilæum for organisationenI 2009 fejrede Insurance Institute for Highway Safety sit 50-års jubilæum, og ved den lejlighed blev der udført en frontal crashtest på en Chevrolet Bel Air fra 1959, der kørte med 40 miles i timen (ca. 64 kilometer i timen) og en Chevrolet fra 2009. Malibu med 40 % overlapning af den forreste del af biler. Som følge af sammenstødet led Bel Air-kabinen betydelig skade. Forværret af manglen på moderne sikkerhedsfunktioner såsom airbags og sikkerhedsseler viste resultaterne registreret af kollisionsprøvedukkens sensorer en høj sandsynlighed for dødelige kvæstelser på en levende fører i tilfælde af en lignende situation. Denne bil (Chevrolet Bel Air) klarede sig endnu dårligere end 2. generation af GM's berygtede minivans (Pontiac Trans Sport Montana, Opel Sintra, Vauxhall Sintra, Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette, Buick GL8), som indtil da havde føringen i de dårligste resultater crashtest udført af instituttet. Det indre af Chevrolet Malibu kom ikke til skade som følge af sammenstødet, og et avanceret sikkerhedssystem beskyttede føreren mod potentielt alvorlige kvæstelser. Sensorerne på dummyen placeret i kabinen på Chevrolet Malibu viste kun potentialet for, at føreren af bilen kunne få mindre fodskader.
Frontale test med lille overlapDen 14. august 2012 præsenterede instituttet for offentligheden resultaterne af en ny, mere stringent crashtest med en delvis overlapning af bilens frontalzone. Den nye test, ud over den 40 % overlapningstest, der blev introduceret i 1995, udføres med en 25 % forhindring foran en bil, der kører med omkring 40 miles i timen (ca. 64 kilometer i timen). Den nye crashtest er meget mere krævende for køretøjets struktur end 40 % overlapningstesten. I den første runde af kollisionstest klarede de fleste af de testede køretøjer sig dårligt, hvor kun tre køretøjer scorede "God" og "Acceptabel".
Scoringssystemet for denne crashtest svarer stort set til det, der blev brugt i 40 % overlapningstestene, men med nogle få fundamentale forskelle: skadescorerne for hofte/hofteleddet og for underbenet og foden har erstattet skadescorerne til ben og fødder. Derfor kan høje scores på denne test ikke opnås i tilfælde af ufuldstændig udløsning af frontairbags og gardinairbags (på grund af den kraftige sideacceleration som følge af testen). [3]
Forskning ved Medical College of Wisconsin har vist en øget sandsynlighed for hoved-, bryst-, rygsøjle-, hofte- og bækkenskader i situationer svarende til instituttets lille frontale overlapningstest. Denne type påkørsel er typisk for veje med to spor, hvor der ikke er skillehegn eller afmærkning mellem banerne. Typisk tegner uheld, der kun involverer ét køretøj, såsom kollision med pæle eller træer, op til 40 % af kollisionerne med en forhindring med en lille frontal overlapningszone. [4] Ifølge oplysninger udgivet af instituttet sker 25 % af dødsfaldene ved frontalkollisioner i ulykker med en lille frontal overlapningszone, når bilen får en punktbelastning fra en kollision gennem forhjulet, i modsætning til tilfælde med fordelingen af stødkræfter i hele bilens struktur i tilfælde af central kollision med en forhindring. [5]
I en sidekollisionstest udført af instituttet kommer en teststråle, der repræsenterer en SUV eller pickup, ind i en bil, der er fastgjort på en bedding [6] . Dette adskiller sig fra NHTSA-testen, hvor testkøretøjet rammes af et underlys, der simulerer en konventionel personbil. Dette skyldes det faktum, at højkofangere køretøjer i USA tegner sig for cirka 25% af det samlede antal solgte køretøjer. Resultaterne af denne type crashtest er i høj grad påvirket af både den strukturelle integritet af det køretøj, der testes, og ydeevnen af side- og gardinairbaggene. Sikkerhedsselernes ydeevne påvirker resultaterne af denne test i mindre grad. På grund af forskellen i sidekollisionstest får de fleste biler testet af NHTSA 4-5 stjerner (plus NHTSA tager ikke højde for hovedskader), mens biler testet af IIHS mangler gode karakterer.
Som med andre tests, det udfører, tildeler instituttet resultaterne "God", "Acceptabel", "Marginal" og "Dårlig" til bilerne i ni kategorier, før de foretager en endelig vurdering af resultaterne af sidekollisionstesten.
Insurance Institute for Highway Safety begyndte at udføre denne type test i 2003. Oplysninger indsamlet af instituttet viser, at bilister, der kører biler vurderet som "God" er 70 % mindre tilbøjelige til at blive dræbt i en venstresidekollision med deres bil end bilister, der kører biler vurderet "Dårligt". Forskellen mellem førerdødsfald ved sidekollision i biler vurderet som "Dårlige" og i biler vurderet til "Acceptabel" og "Ultimate" er henholdsvis 64 % og 49 %.
Denne test har til formål at evaluere effektiviteten af et sådant sikkerhedselement som nakkestøtten på førersædet. Førersædet er monteret på glidesko, der bevæger sig med omkring 20 miles i timen (ca. 32 kilometer i timen), hvis bevægelse simulerer en lavhastighedskollision, såsom en kollision mellem biler i en trafikprop. Sådanne sammenstød er normalt ikke farlige, men ret almindelige. En analyse af mere end 5.000 tilfælde af skader på halshvirvelsøjlen viste, at bilister, der kører biler vurderet som "Gode", får sådanne skader 24 % sjældnere end bilister, der kører biler vurderet til "Dårlig". [7]
I USA er biler, der vælter, ansvarlige for 25 % af passagerernes dødsfald i trafikulykker. Køretøjssystemer såsom elektronisk stabilitetskontrol og vognbaneassistent reducerer risikoen for, at køretøjet vælter. Overvæltning-følsomme sidegardinairbags er også designet til at reducere de negative virkninger i tilfælde af et køretøj vælter. Forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed begyndte at vurdere tagenes styrke i marts 2009 [8] .
Insurance Institute for Highway Safety begyndte at evaluere kollisionsundgåelsessystemer i 2013. [9]
Top Safety Pick er en årlig pris, der gives til biler med årets bedste testresultater.