Ford Y-blok - en familie af V-formede otte-cylindrede motorer Ford Motor Company , produceret i alt fra 1954 til 1964.
Den erstattede Ford Flathead V8 , som var blevet produceret i præcis et halvt århundrede , og gav igen plads til Ford FE- og Ford Windsor -familierne på samlebåndet .
Denne familie skal ikke forveksles med 1952 introduktionen af Lincoln Y-blok V8 , også brugt i Ford lastbiler.
Navnet Y-blokken opstod på grund af det faktum, at motoren havde en meget dyb oliesump og set forfra lignede bogstavet Y (for rækkemotorer kunne Ford-reklamer fra disse år på samme måde bruge bogstavet I - for eksempel tilbudt sammen med Y-blok V8 in-line seks-cylindret motor Milage Maker Six i reklamemateriale kunne også kaldes I-blok ).
Den originale version af Y-blokken med et arbejdsvolumen på 239 cu. tommer (3.917 cm³), som erstattede den seneste version af Ford Flathead V8 (3,9 liter, 106 hk). Det blev installeret på Ford-biler og lette lastbiler fra 1954-modelåret (det begyndte i efteråret i kalenderen 1953). Effekt - 130 hk (hk).
Motoren i passagerversionen var udstyret med hoveder med et kompressionsforhold på 7,2 og indløbsventiler med en diameter på 1,64 tommer, og i pickup -versionen - med et kompressionsforhold på 7,5 og ventiler på 1,78 tommer. Elektrisk udstyr - 6-volt. Kraftsystemet er en 2-kammer karburator med parallelle drosselventiler.
I 1955 blev motoren erstattet af en 272 kubik tommer motor, som havde en ny benzinpumpe, pumpe, oliepumpe, tændingsfordeler , knastakselbøsninger og selve knastakslen.
En variant installeret siden modelåret 1954 på Mercury -køretøjer og Ford - lastbiler . Arbejdsvolumen - 256 kubikmeter. tommer (4.196 cm³). Nominel effekt - 161 hk Med. (hk) pr 4400 rpm. Moment - 323 Nm ved 2200 o/min. Strømsystemet er en fire-tøndes Holley 2140 karburator til Mercury eller en 2-tøndes karburator med parallelle drosler til lastbiler.
Motoren var udstyret med hoveder med et kompressionsforhold på 7,5 og indløbsventiler med en diameter på 1,78 tommer.
I 1955 blev en version af Y-blokken øget til 272 kubikmeter (4.458 cm³) tilgængelig for et tillæg på Fords, som var meget populær, og blev efter 1955 basismotoren. Arbejdsvolumen 272 cu. tommer, nominel effekt - 162 hk. Med. ved hjælp af en 2-tøndes karburator med parallelle gasspjæld (1955), 173 hk Med. (1956), 180 l. Med. (1957). Stigningen i kraft blev opnået ved at øge kompressionsforholdet, større indsugningsventiler og modificerede vippearme, som var på motorerne fra 1956 og 1957, hvilket gav mere ventilløft. I tilfælde af brug af en 4-kammer kaburetor - 182 liter. Med. i 1955 er der ingen data for andre år. Elektrisk udstyr - 6 volt indtil 1956, efter - 12 volt.
Motoren var udstyret med hoveder med et kompressionsforhold på 7,6 til 8,6 og indløbsventiler med en diameter på 1,78 til 1,92 tommer.
Siden 1958 er motoren sammen med 292 kubiktommer-versionen også blevet produceret i Brasilien til installation på de brasilianske Ford F-serie lastbiler indtil 1977, samt på den brasilianske Galaxie 500 siden 1967.
4.786 cc-motoren har været brugt siden 1955 i Ford Thunderbird og dyre Fords i fuld størrelse som Ford Crown Victoria , samt nogle Mercury-modeller. Derudover blev den installeret på Ford pickupper.
Slagvolumen - 5.114 cm³, installeret siden 1956 på de dyreste Fords, inklusive Thunderbird, og alle Mercury-modeller. Effekt - 210 liter. Med. (kompressionsforhold 8,0), 225 hk Med. (8,4) eller 235 liter. Med. (9,0). Udadtil kunne motorer med forskellige grader af forcering kendetegnes ved farven på ventildækslerne på blokhovederne og luftfilteret : de var røde for den laveste motor, blå for den midterste og sølv for den kraftigste. .
Siden januar 1956 blev M 260-optionspakken tilgængelig med denne motor, som omfattede knastaksler med en modificeret knastprofil, modificerede blokhoveder og et to-karburator-kraftsystem, som motoren udviklede 260 hk med. Med. (hk).
Kort tilbudt i 1957 med en drevet McCulloch-Paxton supercharger.
Sidste gang denne modifikation af Y-blokken blev brugt på nogle Mercury-modeller af 1960-modelåret, i øvrigt i en derated version med en to-tøndes karburator.
Alle motorer i Y-blokfamilien var kendetegnet ved en fælles designfejl - utilstrækkelig tilførsel af smøreolie til akserne på ventilmekanismens vippearme, hvilket forårsagede deres accelererede slid. Dette skyldtes, at der gennem smøreledningen primært blev tilført olie til krumtapakslens hovedlejer, derefter til knastaksellejerne og først derefter til vippeakslerne. Desuden var tværsnittet af oliekanalen, der blev brugt til dette, utilstrækkeligt, og med de smøremidler, der blev brugt på det tidspunkt, blev den hurtigt tilstoppet af slam, hvis ejeren forsømte de af producenten anbefalede olieskiftintervaller eller kun kørte korte strækninger. Som et resultat stoppede olien med at strømme til vippearmenes akse, og uden smøring fejlede denne enhed hurtigt. Nogle ejere har ændret smøresystemet på disse motorer på en sådan måde, at olie tilføres vippeakslerne direkte fra oliepumpen gennem kobberrør lagt uden for motoren. Motoren led også af overophedning forårsaget af designet af blokhovederne og udstødningsventilerne på 2. og 3. samt 6. og 7. cylinder placeret i nærheden (især i tvungne versioner med en øget ventildiameter).
Motoren var ellers ganske på sin tids niveau, og i 1955-57 var den klart foran tilsvarende Chevrolet-motorer med hensyn til slagvolumen, effekt og drejningsmoment.
Den væsentligste ulempe ved Y-blokken var det meget stramme layout og den resulterende manglende evne til at øge motorens slagvolumen ud over en vis grænse - selv med brugen af moderne tuning komponenter, der ikke er relateret til niveauet af teknologi i halvtredserne, det kan ikke øges ud over 348 cc. tommer / 5,7 liter. I slutningen af 40'erne og 50'erne, da denne motor netop blev designet, så sådanne figurer mere end værdige ud, men i midten af 50'erne havde alt ændret sig: hvert år blev amerikanske biler større og tungere og fik også en stigende mængde af ekstra udstyr for at sikre det arbejde, der krævede yderligere kraft, blussede et "hestekræfterløb" op med fornyet kraft, ansporet af lave brændstofpriser.
Chevrolets lille blok V8 i samme størrelse blev lanceret til 1955-modelåret og blev oprindeligt designet til at udvide til 400cc. tommer / 6.556 cm³, fremkomsten i 1958 af Chevrolet big-block V8, som havde øget geometriske dimensioner af blokken og afstanden mellem akslerne på Chevrolet big-block V8 cylindre, gjorde endelig Y-blok familien ukonkurrencedygtig. Samme år fik Ford en lignende familie af motorer Ford FE , designet til at øge arbejdsvolumen op til 7 liter. Efter en overgangsperiode på flere år blev den i 1963-modelåret den vigtigste V8 i fuldstørrelses Ford-biler og efter 1964 i pickup trucks.
Efterfølgeren til Y-blokken som V8-motorer med lille og mellem slagvolumen var Ford Windsor -familien , introduceret til 1962-modelåret.
I øjeblikket vinder Y-blok-familien popularitet blandt fans af hot rodding , der er et marked for tuning af komponenter til disse motorer, hvilket lettes af den lette installation af en moderne fem-trins Tremec T-5 gearkasse på grund af koblingen klokkeboltmønster, der næsten matcher den oprindelige transmission. De mest lovende til efterbehandling er motorerne i 1957-modellen, som har den mest optimale hovedkonfiguration og store ventiler fra dette synspunkt.
Y-BLock-versionen, konverteret til det metriske målsystem (5025 cm³, 140 hk DIN), blev produceret på licens fra Ford i Rumænien på Steagul Rosu-fabrikken ( Red Banner).