| Plymouth | |
|---|---|
| Type | Division af Chrysler |
| Grundlag | 1928 |
| afskaffet | 2001 |
| Årsag til afskaffelse | opløsning |
| Grundlæggere | Chrysler, Walter Percy |
| Beliggenhed | Auburn Hills , Michigan , USA |
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | Biler |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Plymouth ( [ˈplɪməθ] ) var en amerikansk personbilsproducent, en uafhængig afdeling af Chrysler Corporation , der eksisterede fra 1928 til 2001.
Ifølge forfatterne til bogen Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius , blev Plymouth -navnet introduceret af Chryslers vicepræsident Joe Frazier, som troede, at ordet var et "gloriøst gammelt amerikansk navn", der desuden genlyder navnet på et meget højt ry blandt amerikanske landmænd med mærket af garn Plymouth bindegarn fremstillet af Plymouth Cordage Company , som gjorde det muligt for forbrugeren at skabe positive associationer mellem navnet på bilen og sådanne kvaliteter som styrke, styrke, pålidelighed. Mærkets emblem i mange årtier har været et stiliseret billede af Mayflower - det skib, hvorpå pilgrimsfædrene ankom til Amerika , fortøjet ved Plymouth-stenen .
De første biler med mærket Plymouth rullede af samlebåndet i 1928. Det var en hel række lavprisbiler udstyret med 4-cylindrede motorer og i stand til at konkurrere på lige vilkår med lignende "folks" mærker - Ford og Chevrolet. Plymouth, der var lidt overlegen i forhold til konkurrenternes pris, havde også et nyere, teknisk avanceret design - især hydrauliske bremser i stedet for mekaniske og fastgørelse af karrosseriet til rammen gennem gummipuder, hvilket væsentligt forbedrede dens støj- og vibrationsisolering.
I maj 1929 blev en Plymouth bilfabrik bygget i Detroit . Og allerede i 1930 havde Plymouth U-modellen, til en pris, der kan sammenlignes med klassekammerater, en radiomodtager som standardudstyr, en sjælden løsning ikke kun på det tidspunkt. I 1931, for første gang i dette prissegment, dukkede et flydende motorophæng op på Plymouth Model PA (varenavn Floating power ) - motoren var ikke stift fastgjort til rammen og overførte alle vibrationer til den, ligesom dens konkurrenter, men ophængt mellem dens rundinger på to punkter - foran i området ved vandpumpen og bag gearkassehuset - gennem gummistøtter. Dette design gjorde det muligt for kraftenheden at svaje inden for visse grænser og dæmpede stød og vibrationer fra den, hvilket øgede komforten betydeligt.
Disse og andre konkurrencefordele har gjort det muligt for Plymouth at etablere sig solidt blandt de mest massive bilproducenter i USA. I august 1934 rullede den millionte Plymouth af samlebåndet.
Som en 1942-model introducerede virksomheden Plymouth 14C med et rummeligt interiør og automatisk belysning, når døren åbnes. Senere dukkede 15S-modellen op, som fungerede som grundlag for alle Plymouths indtil 1949.
Under Anden Verdenskrig udførte virksomhedens anlæg forsvarsordrer. Bilproduktionen genoptog i 1945 (som 1946-modeller). I de første par år var den amerikanske offentlighed, hungrende efter nye biler til krigsårene, ikke særlig kræsen. Inden for få år solgte Plymouth selv Ford -biler , hvilket satte mærket på andenpladsen i sin prisklasse.
Efter nedgangen i efterkrigsboomet er der dog et fald i købernes interesse for Plymouth-biler. Plymouths fra slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne var konservative, solide, robuste og holdbare biler af høj kvalitet med rummelige høje tykke metalkarosserier, som de var populære for i taxaer, men havde et arkaisk design og kedelige i forhold til smagen fra de år. er monofoniske interiører, normalt musegrå eller beige; desuden tilbød de ikke otte-cylindrede motorer og en ægte automatgearkasse.
Køberen på det tidspunkt begynder at være meget mere opmærksom på komfort, design og hastighedskvaliteter og er blevet mere selektiv. Samtidig blev holdbarheden ikke værdsat, da fabrikanterne pålagde et meget hurtigt fornyelsestempo af modeludvalget - for eksempel introducerede Ford i disse år treårige cyklusser med fuldstændig modelfornyelse med obligatorisk omstyling hvert år. Det vil sige, at tre år efter produktionsstart blev modellen betragtet som fuldstændig forældet og udgået. Restværdien af en tre år gammel bil blev fra nu af symbolsk næsten uanset dens bevaringstilstand og tilstand.
Som følge heraf var det forældede firma, der traditionelt havde konkurreret med Ford og Chevrolet om pladser i top tre på lavprisbilmarkedet , ved 1952-modelåret faldet til en femteplads med hensyn til bilsalg. Plymouth i disse år havde billedet af en bil til ældre og taxaselskaber. Den koreanske kampagne i begyndelsen af halvtredserne forårsagede også betydelig skade på virksomhedens forretning - selvom Chrysler generelt fik gode overskud fra militære forsyninger, mængden af ressourcer, der gik til produktion af civile produkter - primært valset stål og strategisk vigtige materialer som nikkel og krom - var betydeligt begrænset, hvad der primært ramte producenterne af de mest massive modeller, som Plymouth; på et tidspunkt handlede det endda om muligheden for at gå under krigsret og helt indskrænke produktionen af biler i USA, men den politiske situation i verden stabiliserede sig med tiden, og det kom der ikke til.
Modeller fra 1953-54, skabt af dyb modernisering af deres forgængere, havde en lidt mere moderne stil, men var stadig betydeligt ringere end konkurrenterne i både design og udstyr.
Situationen ændrede sig efter ankomsten af Virgil Exner som leder af Plymouth-divisionen. Hans første dekret i sin nye stilling var at starte udviklingen af helt nye modeller af dette mærke "fra bunden", og for første gang i dets historie var det muligt at installere V8-motorer og fuldautomatiske transmissioner. Disse biler gik ind i serien fra modelåret 1955, i efteråret 1954 kalenderåret. Deres design, inspireret af de seneste jetjagere fra Koreakrigsperioden, var et af de mest avancerede i branchen. Fra American Society of Illustrators ( Society of Illustrators ) modtog de den prestigefyldte pris "Most Beautiful Car of the Year" (Most Beautiful Car of the Year). For første gang i mærkets historie var en lille, men relativt kraftfuld otte-cylindret motor, lånt fra Dodge -produktionsprogrammet, ikke mindre en revolution . Tilsammen fratog disse faktorer på et øjeblik Plymouth sit ry som en bil for pensionister og erstattede den med billedet af en moderne, dynamisk og stilfuld bil i den lavere priskategori (lavprisfelt).
Siden 1957 begyndte endnu mere avancerede modeller at rulle af samlebåndene med et revolutionerende design for deres tid og eksemplarisk håndtering for deres størrelsesklasse, leveret af den nyeste drejeløse frontaffjedring på torsionsstænger. Chrysler hævdede engang, at disse modeller oprindeligt var udviklet til 1960-modelåret, og først i sidste øjeblik blev det besluttet at sætte dem i produktion allerede i 1957. Uanset hvordan dette reklameslogan svarede til virkeligheden, var de nye Plymouths på ydersiden. Sindet viste sig virkelig at være mindst et modelår forud for sin tid. Ifølge legenden viste den daværende leder af General Motors designstudie, Harley Earl , umiddelbart efter deres offentlige demonstration chefdesigneren af Chevrolet ved døren og smed et reklamehæfte med billeder af de nye Plymouths på sit skrivebord: disse biler så ud. så meget mere moderne og attraktiv sammenlignet med Chevrolet fra samme år (ironisk nok, i dag en klassisk bil-samlerdrøm).
Modellerne fra denne periode gjorde dog betydelig skade på Plymouths ry for kvalitet og holdbarhed, ikke mindst fordi deres krop var lavet af tyndere stålplade, hvilket kombineret med dårligt håndværk i høj grad reducerede deres modstandsdygtighed over for korrosion. . I stater med et fugtigt klima begyndte korrosion at dukke op på Plymouth-kroppe i slutningen af halvtredserne, som ikke havde gennemgået yderligere behandling, efter et år eller to. Derudover faldt byggekvaliteten også markant, og mange dele og komponenter forblev ufærdige på grund af den for tidlige lancering af biler på markedet. Ifølge erindringerne fra de forhandlere, der var involveret i salget af disse biler på det tidspunkt, flød 1957 Plymouths i regnen over alle dør- og vinduespakninger, dårligt påført maling begyndte at skalle af i flager, polstringen i salonerne divergerede kl. sømme, og de elegante udvendige dørhåndtag knækkede konstant, så for medarbejdere på mærkevareservicestationer er deres garantireparation blevet en rigtig katastrofe. Selv Chrysler-motorer, der stadig er berømt for deres pålidelighed og soliditet, havde mange defekter - mange af dette års Plymouth forsvandt ikke før kraftenhedens første skot og 30 tusind miles (ca. 50 tusind km).
Ikke desto mindre genvandt virksomheden i 1957 sin tredjeplads blandt nordamerikanske bilproducenter målt på salgsvolumen - salget steg straks med næsten 200.000. Som et resultat tegnede Plymouth sig for omkring halvdelen af alle Chrysler Corporation-salg det år. Designet af denne tids Plymouth-biler i firmastilen fra Chrysler Forward Look Corporation blev med rette betragtet som avanceret og førende, og TorqueFlite-automatgearet og torsionsstangens frontaffjedring, der blev introduceret det år, blev det tekniske grundlag for virksomhedens produkter i de kommende årtier. .
Men slutningen af årtiet var præget af udseendet af klodset udseende, overlæsset med dekorative detaljer fra 1960-modellen, som blev en indikator for degenerationen af virksomhedens identitet.
Den nye generation af Plymouth, der blev introduceret det år, havde en helt ny monocoque krop i stedet for den gamle med en separat ramme, men designmæssigt gik den ikke langt fra de meget succesrige modeller fra 1957-1959 for sin tid, og tvivlsomme innovationer ofte kun forværret deres udseende, hvilket forårsagede utilfredshed købere , forventer fra den nye tekniske generation ikke mindre radikal ændring i stil end 1957-modellerne i forhold til deres forgængere. Visuelt var disse biler klart ringere end de mere moderne Ford- eller Chevrolet-modeller.
På samme tid, set fra et teknologisk og teknologisk synspunkt, var de et stort skridt fremad: overgangen til et bærende legeme fra en ramme - efter Amerikas standarder i de år, et meget radikalt skridt - gjorde det muligt at øge kroppens stivhed betydeligt, tilnærmelsesvis fordoble dets modstand mod vridning (Plymouth 1960 blev afbildet i reklamemateriale ved siden af massive tekniske strukturer som broer eller dæmninger for at understrege dette faktum; 1960-modellens reklameslogan var - The Solid Plymouth , det vil sige "stærk, pålidelig Plymouth" ); for det andet blev anti-korrosionsbehandlingen væsentligt forbedret, hvilket resulterede i, at kun vingehulrummene var særligt sårbare over for korrosion i den nye Plymouth, hvis rustning ikke udgjorde nogen trussel mod trafiksikkerheden - resten af kroppen var ikke ringere i holdbarhed til analoger produceret af andre virksomheder, på trods af udskiftning af en separat ramme på et system af bærende elementer integreret i bunden af kroppen i form af lukkede hulrum, hvilket giver gode betingelser for udvikling af korrosion.
I 1951 poserede Mary Whalen sammen med sin mor, tvillingebror og unge kusine for kunstneren Norman Rockwell til en julereklameplakat for Plymouth -bilen ( " Oh boy, it's Pop with a new Plymouth" . Plakat og postkort trykt på hans grundlag, er alment kendt .
I begyndelsen af 1960'erne optrådte Plymouth, ligesom andre amerikanske mærker i den lavere prisklasse, i rækken af "kompakte" modeller, rettet mod europæiske biler, som i disse år begyndte at blive importeret i store mængder af USA. Den "kompakte" Plymouth Valiant blev en af Chryslers mest succesrige køretøjer i disse år. Kun på grund af den officielle medtagelse af dets salgsstatistikker i Plymouth-divisionens samlede præstation (tidligere var Valiant positioneret som en model af et uafhængigt mærke, selvom det blev solgt gennem Plymouth-forhandlernetværket), sidstnævnte, på trods af den lave popularitet af de fleste modeller, formåede kun at falde én linje i 1961 i rangeringen af bilproducenter, rangerende på fjerdepladsen i salget på det amerikanske marked, dog med en enorm (ca. 4 gange) adskillelse fra første- og andenpladsen.
Plymouth-modellerne i fuld størrelse fik et større ansigtsløft for 1962-modelåret med et nyt design i en karakteristisk "turbine"-stil inspireret til dels af Chryslers turboladede konceptbil , som gjorde udstrakt brug af cirkulære luftindtag og jetmotordyser. Selvom det generelt blev meget bedre modtaget af offentligheden end avantgarde-eksperimenterne i slutningen af 50'erne og tresserne, havde denne stil ikke en væsentlig indflydelse på den amerikanske bilmode i tresserne, da den til sidst var dens sidegren. Chryslers chefstylist Virgil Exners alvorlige sygdom bidrog også til denne situation, en afløser for hvem der aldrig blev fundet i dette indlæg. Som følge heraf gik dens stadig meget rå, faktisk søgelayout af biler af 1961 og 1962 modelår, som var kendetegnet ved et meget ekstravagant og langt fra attraktivt design, ind i serien med ringe eller ingen ændringer.
Det mest uheldige træk ved Plymouth-modellen fra 1962 var dog ikke designet, men den betydelige reduktion i de overordnede dimensioner af biler fra alle familier dikteret af Chrysler Corporations generelle markedsføringsfejl. I begyndelsen af 1960'erne cirkulerede rygter aktivt i amerikanske bilkredse om, at den daværende markedsleder, General Motors Corporation, efter fremkomsten af de "kompakte" Corvair og Chevy II -modeller i sin serie, ville reducere de overordnede dimensioner af alle dets andre markant. biler. , og samtidig bibeholde volumen af kabinen, der er kendt for kunderne på grund af et mere rationelt layout (det er sandsynligt, at sådanne rygter dukkede op som et resultat af bevidst misinformation fra General Motors). Da Chrysler ikke ønskede at holde sig på afstand fra moderne tendenser i bilindustrien og så en positiv markedsreaktion på udseendet af deres egne "kompakte", besluttede Chrysler at tage lignende foranstaltninger med hensyn til hele virksomhedens lineup fra 1962, inklusive Plymouth. De nye biler er designet til at have samme indvendige volumen som 1960-1961 modellerne, men har mærkbart mindre udvendige dimensioner for at understrege designtræk, der får dem til at se endnu mere kompakte ud, end de i virkeligheden er.
I mellemtiden fulgte andre producenter ikke dette eksempel, men øgede tværtimod størrelsen på deres biler igen for det nye modelår. Faktisk skulle de eksperimentelle "downsized" General Motors-biler, der rygtedes til Chrysler-ledelsen, ikke erstatte de sædvanlige "full-size"-modeller, men placere sig mellem "full-size" biler og "kompakte" - de blev frigivet i 1964 modelår kaldet GM A-Body og fik betegnelsen "Midsizes" (Midsizes) eller "intermediates" (Intermediates).
Chrysler-ejede bilmærker, især dem, der repræsenterer markedets budgetsegment, forblev i det væsentlige i modelårene 1962-1964 uden fuldgyldige "full-size" modeller, der kunne konkurrere på lige vilkår med lignende konkurrenters biler. Og selvom det indvendige volumen af alle Plymouth-modeller fra 1962-1964 ikke var mindre end deres modparters, hvortil der blev tilføjet fremragende brændstofeffektivitet for deres klasse, tabte de i visuel sammenligning klart til deres konkurrenter fra Ford eller GM - hvilket for købere af disse år var ofte meget vigtigere end nogen rationelle argumenter.
Dodge formåede på en eller anden måde at rette op på situationen ved at etablere produktionen af Custom 880-modellen i midten af 1962-modelåret - faktisk en minimalt modificeret version af karosseriet af 1961-Dodge-modellen med en ny frontpanel og interiør, men med en lang 122-tommer (3099 mm) akselafstand , som faktisk indtog markedsnichen for biler af mærket DeSoto , som blev afskaffet et år tidligere . Plymouth fik dog ikke en sådan chance, som et resultat af hvilket selv den dyreste og veludstyrede model af dette mærke, Plymouh Fury, blev produceret i 1962 på en kort 116-tommer base (2946 mm), idet klart ukonkurrencedygtige med lignende Ford- og Chevrolet-modeller, samme år, som havde en akselafstand på 119 tommer (3023 mm).
I slutningen af 1962-modelåret faldt Plymouth fra fjerde til ottende i salg i branchen, i en mere succesfuld næste sæson steg det kun til femte.
Det var kun muligt at opretholde et acceptabelt salgsniveau på grund af den populære "kompakte" Plymouth Valiant. Imidlertid blev salget overskygget af udseendet af en lignende bil fra Dodge - Dodge Lancer -modellen . Generelt set fra begyndelsen af 1960'erne og efterfølgende varemærkerne Plymouth og Dodge, som tidligere havde deres egne, klart definerede nicher på markedet (Plymouth indtog en lidt lavere position med hensyn til pris og prestige, Dodge - lidt højere, i lavere-mellemprissegmentet), begyndte at blive positioneret som "alternative" til hinanden, hvilket skabte en ugunstig situation med intern konkurrence mellem afdelinger i samme virksomhed. Denne markedsføringsfejl drev faktisk Plymouth til sin grav. Dodge Dart var lidt større end Valiant, havde kraftigere motorer og et bedre udstyrsniveau – til en lidt højere pris.
En god hjælp i " hestekræfterræset ", der blussede op i den amerikanske bilindustri i tresserne med en ny kraft, var de succesrige højpotentiale V8-motorer fra HEMI-familien med halvkugleformede forbrændingskamre. I mellemtiden optrådte sammen med dem billigere-at-fremstille familier af V8-motorer med polysfæriske og kileforbrændingskamre. De kompakte og mest budgetmodeller i fuld størrelse var udstyret med økonomiske og fordringsløse sekscylindrede motorer fra SlantSix-familien.
I midten af 1960'erne dukkede nye navne op i Plymouth-linjen. I 1964 så udgivelsen af den første generation af Plymouth Barracuda , en konkurrent til Ford Mustang og en af grundlæggerne af ponybilsegmentet , selvom den ikke opnåede en succes sammenlignelig med Ford-ponyen. Ud over biler i fuld størrelse og "kompakte" optræder mellemstore modeller mellem dem - Belvedere og sportssatellit - i produktionsprogrammet.
I slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne var endnu en relativt vellykket periode i Plymouths historie. I løbet af disse år, under dette mærke, var det muligt at sælge op til 700 tusinde biler om året - i 1970 genvandt Plymouth endda kortvarigt tredjepladsen i branchen med hensyn til salg. Særligt vellykket var tredje generation af Valiant, som sammen med enkeltplatformen Dodge Dart havde omkring 40% af det amerikanske kompaktmarked. Denne familie skyldte sin succes til sin mangfoldighed - Valiant eksisterede i versioner fra en familiesedan med en økonomisk 6-cylindret motor til en sports Duster 340 med en 5,6-liters V8 og fastback karosseri . De nye versioner af Barracud var også meget succesfulde med et design i stil med Dodge Challenger og på sin egen platform. GTX- og Road Runner-modellerne med kraftfulde multi-liters V8'er og stilfuldt design var også meget populære. Alt dette fik dog en ende med begyndelsen af benzinkrisen i 1973 og moden for kraftfulde biler med en lys sportsånd.
I den nye situation viste det sig at være vigtigere, at Plymouth på trods af det gode salg af "compacts" ikke havde midler nok til at udvikle sin egen "subcompact" til at konkurrere med Ford Pinto og Chevrolet Vega , så han i 1972 blev tvunget til at begynde at sælge den britiske Hillman Avenger under betegnelsen Plymouth Cricket , som tiltrak offentligheden til Plymouth saloner, men på grund af høje omkostninger, ikke bragte ham meget indtægt. I mellemtiden, i denne æra, var det subcompact-segmentet på det amerikanske marked, der tog meget på i vægt.
Dodge Dart og Plymouth Valiant begyndte på dette tidspunkt at vise tegn på forældelse, og for at forene dem er de faktisk lavet til de samme biler med forskellige navneskilte, hvilket vildleder købere. Forsøg på at skabe "luksus" muligheder, som Valiant Brougham, der kun adskilte sig fra basismodellen i konfigurationen og detaljerne i den udvendige og indvendige trim, havde ikke meget succes - Ford formåede at ryste meget mere succes på dette område med sin mere snedigt "camoufleret" Ford Granada -model , som modtog helt unikke udvendige karrosseripaneler og virkelig lignede en anderledes bil sammenlignet med sin stamfader ( Ford Maverick ).
Efter ikke den mest succesrige modernisering i 1976 tegnede "tvillingerne" Valiant og Dart, omdøbt til henholdsvis Plymouth Volaré og Dodge Aspen , sig for mere end halvdelen af den fælles produktion af alle divisioner af Chrysler-koncernen, mens de hverken var moderne eller kommercielt succesrige biler.
Plymouth'erne i fuld størrelse fra begyndelsen af 1970'erne var relativt vellykkede, men havde et karakterløst, hurtigt kedeligt design, mens biler fra andre Chrysler-divisioner fra denne periode havde en udtalt personlighed i stilen. Situationen forværredes hen mod midten af årtiet, efter at konkurrenter bragte nye, væsentligt forbedrede generationer af deres store sedaner på markedet. Plymouth Fury og Gran Fury var ikke længere i høj efterspørgsel, og deres produktion blev indstillet i 1977-1981 - bortset fra den mellemstore udgave af Gran Fury (en variant af samme Volaré), som varede indtil 1989, men var efterspørges næsten udelukkende på politibilmarkedet og taxa.
Forværringen af brændstofkrisen tvang os til at lede efter måder at reducere brændstofforbruget, hvor erfaringen blev vedtaget fra japanske og europæiske producenter. I 1978 optrådte Plymouths egen subcompact, Plymouth Horison, baseret på den europæiske bil Simca Horizon , meget sent i Plymouth-serien ( Chrysler havde købt dette firma på det tidspunkt ).
Sammenfattende, i slutningen af 1970'erne var Plymouth kommet med en europæisk designet Horizon, en mislykket, planlagt til at blive udfaset Volaré, en begrænset succes på nichemarkeder, Gran Fury og tre japanske modeller solgt under amerikansk mærke.
Det var først i 1980, at den kommercielt succesrige forhjulstrækker fra den nye generation Plymouth Reliant blev født , der kombinerede amerikansk design og kapacitet med et design inspireret af europæiske biler, men igen havde den en "klon" af Dodge-mærket - Dodge Vædderen . Og hvis Plymouth-mærket for det meste solgte billige basisbilmuligheder, der ikke gav meget indtægt, så faldt det meste af salget af veludstyrede - og meget mere rentable - versioner på den mere prestigefyldte Dodge i offentlighedens øjne. Som et resultat førte Plymouth an inden for salg, og Dodge førte an i omsætning. Omtrent det samme skete med den nymodens nyhed fra disse år - minivans Plymouth Voyager og Dodge Caravan . Efter et generelt fald i amerikanske bilselskabers markedsandel og især Chrysler Corporation, stod det klart, at der tydeligvis ikke var markedsplads nok til de to mærker ejet af Chrysler i den lavere prisklasse.
Efter 1982 overhalede Dodge allerede Plymouth i salg, selvom det oprindeligt var Plymouth, der skulle være et mere massivt mærke.
I 1989 blev sportsmodellen Plymouth Lazer udgivet , udviklet i fællesskab med det japanske firma Mitsubishi . Manglen på reklamer fører imidlertid til lav efterspørgsel, og i 1994 blev produktionen indskrænket.
I 1990'erne solgte firmaet japanske modeller under sit eget mærke, for eksempel blev Plymouth Champ og Plymouth Colt omdøbt til Mitsubishi Galant og Mitsubishi Lancer . Produktionen af den forhjulstrukne model Acclaim i eget design blev lanceret.
I 1995 blev der gjort et forsøg på at genoplive divisionen, alle allerede eksisterende biler af mærket, bortset fra Acclaim og minivans, er erstattet med en - Plymouth Neon compact , som generelt er vellykket. I 1996 dukker den mellemstore Plymouth Breeze op . I denne periode er der dog et fald i kundernes interesse for Plymouth-mærket.
I 1999 blev produktionen reduceret til 262,9 tusinde biler, og den nye ledelse af Daimler-Chrysler besluttede, på trods af de højlydte protester fra mærkefans, at lukke divisionen på grund af urentabilitet.
Med slutningen af 2001-modelåret begyndte de seneste Plymouth-modeller - Plymouth Voyager minivan og Neon compact sedan - at blive produceret under Dodge-mærket og Plymouth Prowler roadster under Chrysler-mærket. Breeze blev afbrudt et år tidligere.