Nissan VQ motor

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. august 2016; checks kræver 17 redigeringer .
Nissan VQ motor
fælles data
Fabrikant Nissan
Motorkode VQ
Type benzin, injektor
Forbrændingskammeret
Konfiguration V6
cylindre 6
ventiler 24
Cyklus (antal cyklusser) fire
Mad
Køling væske
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nissan VQ-  motorer er V6-benzinmotorer fremstillet af Nissan . VQ-seriens motorer består af en støbt aluminiumsmotorblok med et aluminiums cylinderhoved med to knastaksler. Strukturelt er vinklen mellem stemplerne 60 grader. Motor med brændstofindsprøjtning (MPFI), fire ventiler pr. cylinder. Senere versioner har forskellige variable ventiltidssystemer , og MPFI-indsprøjtning erstattes af direkte brændstofindsprøjtning (NEO-Di). Næsten hvert år er VQ-seriens motorer nået til Wards AutoWorld- magasins Top 10 Engines-liste . VQ-seriens motorer har erstattet VG-seriens motorer .

DE-serien

VQ20DE

Den 1995cc 24-ventilede DOHC V6-motor har en boring og slaglængde på henholdsvis 76 mm og 73,3 mm og et kompressionsforhold på 9,5 til 10,0:1. Motoreffekt 150-160 hk (110-120 kW) ved 6400 rpm, drejningsmoment 186-197 Nm ved 4400 rpm (mager blanding).

Motoren blev installeret på Nissan Cefiro (A32 og A33, 1994-2003) og Nissan QX (A32, 1995-1999).

VQ23DE

VQ23DE - motoren har et slagvolumen på 2349 cc, udstyret med et variabelt ventiltimingssystem CVTC. Boring og slaglængde er 85 mm og 69 mm, kompressionsforholdet er 9,8:1. Motoreffekt 173 hk (127 kW) ved 6000 o/min, drejningsmoment 225 Nm ved 4400 o/min.

Motoren blev installeret på biler:

VQ25DE

Denne motor ligner VQ20DE, men har et slagvolumen på 2495 cc. Boring og slaglængde er 85 mm og 73,3 mm, kompressionsforhold er fra 9,8 til 10,3:1. Motoreffekt 189,49-203,50 hk (139,37-149,67 kW) ved 6400 o/min, drejningsmoment 236-264 Nm. Effekten af ​​den senere version nåede 186 hk. (137 kW) ved 6000 o/min, drejningsmoment 232 Nm ved 3200 o/min.

Motoren blev installeret på biler:

VQ25DET

Den turboladede VQ25DET -motor har et slagvolumen på 2495 cc, CVTC-system. Boring og slaglængde er henholdsvis 85 mm og 73,3 mm, kompressionsforholdet er 8,5:1. Motoreffekt 279,51 hk (205,58 kW) 6400 o/min, drejningsmoment 410 Nm ved 3200 o/min.

Den turboladede motor blev installeret på Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR og AR-X FOUR (NM-35, 2001-2004) og Autech Axis (NM35, 2001-2004)

VQ30DE

VQ30DE - motoren har et slagvolumen på 3,0 liter (2987 cc), boring og slaglængde på 93 mm og 73,3 mm, kompressionsforhold på 10,0:1. Motoreffekt 193-230 hk (142-170 kW) ved 6400 o/min, drejningsmoment 278-294 Nm ved 4400 o/min. VQ30DE-motoren var på Wards 10 bedste motorlister fra 1995 til 2001. Den har en aluminiumsblok og er forholdsvis let i vægt.

En forbedret version af VQ30DE-motoren er kendt som VQ30DE-K . K - en betegnelse fra den japanske kaizen oversat som "perfektion". Denne motor blev installeret på Nissan Maxima i 2000-2001. Effekten af ​​VQ30DEK er 226 hk. (166 kW).

Motoren blev installeret på biler:

VQ30DET

3,0 L (2987 cc) VQ30DET - motoren er en turboladet version af VQ30DE-motoren. Boring og slaglængde er henholdsvis 93 mm og 73,3 mm, kompressionsforholdet er 9,0:1. Motoreffekt 270 hk (200 kW), drejningsmoment 367 Nm. Siden 1998 er effekten nået op på 280 hk. (210 kW) ved 6000 o/min, drejningsmoment 386 Nm ved 3600 o/min.

Motoren blev installeret på biler:

VQ30DETT

VQ30DETT twin-turbo motoren er eksklusiv til Nissan racerbiler, primært Super GT (tidligere JGTC). Først installeret i Skyline GT-R i 2002-sæsonen, blev denne motor efterfølgende kraftenheden til Fairlady Z -racerbilen . Racing regler tillader, at VQ30DETT kan bruges i stedet for standard VQ35DE. Motoreffekten er anslået til 480 hk. (350 kW).

VQ30DETT blev erstattet i 2007 af VK45DE , der blev brugt på Super GT Fairlady Z og senere GT-R'er.

Motoren blev installeret på biler:

VQ35DE

VQ35DE - motoren har et slagvolumen på 3,5 liter (3498 cc) og bruges i mange moderne[ hvornår? ] Nissan køretøjer. Boring og slaglængde er 95,5 mm og 81,4 mm. Motoren har en blok, der ligner VQ30DE, men bruger Variable Valve Timing System ( CVTCS ). Motoreffekt 231-304 hk (170-224 kW), drejningsmoment 334-371 Nm.

VQ35DE blev bygget på fabrikker i Japans Iwaki , Fukushima, og USA 's Decherd , Tennessee. Den var på Wards 10 bedste motorliste fra 2002 til 2007. Motoren har plejlstænger af smedet stål, en spejlet smedet krumtapaksel i ét stykke og en indsugningsmanifold i nylon af Nissan-teknologi. Stemplerne er molybdænbelagt med lav friktion.

En forbedret version af VQ35DE-motoren kaldet S1 er fremstillet af Nismo til Fairlady Z S-Tune GT- køretøjer . Motoreffekt 300 hk (220 kW) ved 7200 o/min. Model Nissan 350Z GT-S fremstillet af schweiziske Tuner Novidem med en VQ35DE motor med en Novidem turbolader , yder 380 hk. i første gear og 500 hk. På den anden.

VQ35DE-motoren blev installeret på biler:

Nordamerika

Indenlandske japanske og andre markeder

VQ40DE

4,0 L (3954 cc) VQ40DE - motoren er en variant af VQ35DE. Boring og slaglængde er 95,5 × 92,0 mm.

Forbedringer omfatter et kontinuerligt variabelt ventiltimingssystem, et variabelt indsugningssystem, brugen af ​​hule og lette knastaksler og friktionsbeskyttede stempler (molybdænbelagte stempler). Der anvendes et Nissan direkte indsprøjtningssystem med platin tændrørsspidser. Motoreffekt 261-266 hk (195-198 kW) ved 5600 o/min, drejningsmoment 381-390 Nm ved 4000 o/min.

Motoren blev installeret på biler:

Serie DD

Dette er en variant af DE-seriens motorer med direkte brændstofindsprøjtning (NEO-Di) og variabel ventiltiming eVTC.

VQ25DD

2,5 L (2495 cc) motoren har en boring og slaglængde på henholdsvis 85 mm og 73,3 mm og et kompressionsforhold på 11 til 11,3:1. Motoreffekt 209,9-215 hk (154,4-158 kW) ved 6400 o/min, drejningsmoment 264-270 Nm ved 4400 o/min.

Motoren blev installeret på biler:

VQ30DD

3,0 L (2987 cc) motoren har en boring og slaglængde på 93 mm og 73,3 mm og et kompressionsforhold på 11,0:1. Motoreffekt 231,54-258,78 hk (170,30-190,33 kW) ved 6400 o/min, drejningsmoment 294-324 Nm ved 3600 o/min.

Motoren blev installeret på biler:

HR-serien

HR står for High Revolution/High Response , hvilket oversættes til High RPM/Responsiveness .

VQ25HR

2,5 liters motoren har kun en langsgående installation på baghjulstræk eller firehjulstrukne køretøjer. Boring og slaglængde er 85 mm og 73,3 mm, kompressionsforholdet er 10,3:1. Motoreffekt 225 hk (173 kW) ved 6800 o/min, drejningsmoment 263 Nm ved 4800 o/min. CVTC-systemet fungerer ved ind- og udløb, den maksimale hastighed er 7500 rpm.

Motoren blev installeret på biler:

VQ35HR

VQ35HR-motoren blev første gang vist i USA på 2007 G35 sedan i august 2006. Nissan opgraderede VQ-linjen med tilføjelsen af ​​3,5 L VQ35HR . Motoreffekt 315 hk (232 kW) ved 6800 rpm, drejningsmoment 363 Nm ved 4800 rpm, kompressionsforhold 10,6:1. Siden 2009 er motoreffekten på Infiniti EX 35 blevet reduceret til 297 hk. med samme drejningsmoment, sandsynligvis på grund af stramningslove. Motoren har et NDIS (Nissan Direct Ignition System) indsprøjtningssystem og et CVTC gasdistributionssystem med et hydraulisk drev på indsugningsakslen og et elektromagnetisk på udstødningen. Den maksimale hastighed er 7500 rpm. Mere end 80 % af alle dele og mekanismer i motoren er blevet opgraderet til sportsvogne for at kunne betjene motoren ved maksimal hastighed og derover. Det nye indsugningssystem reducerer luftindtaget med 18%, mens udsugningskapaciteten øges med 25% for bedre ventilation af cylindervolumen. For at udvide momentkurven bruges en elektrisk drevet variabel ventiltiming på udstødningsknasterne. Den nye motorblok bruger samme boring og slaglængde, men plejlstængerne er blevet forlænget og blokhøjden øget med 8,4 mm for at reducere stress. Forøgelse af kompressionsforholdet fra 10,3:1 til 10,6:1 gav yderligere 6 hk. (306 i alt + 3 hk efter SAE test = 309 hk). Det maksimale drejningsmoment er steget i forhold til "DE" motorerne (260 vs. 268) og momentkurven er højere og fladere i det meste af omdrejningsområdet, og især i det lavere omdrejningsområde. VQ35HR-motoren blev brugt i baghjulsdrevne køretøjer og VQ35DE i forhjulsdrevne Nissan-køretøjer. I 2010 begyndte Nissan at bygge en hybridversion af VQ35HR ved hjælp af et lithium-ion-batteri .

VQ35HR-motoren blev installeret på biler:

Produktion

VQ35HR- og VQ25HR-motorerne blev bygget på Nissans Iwaki-fabrik i Fukushima-præfekturet. [1] [2]

VHR-serien

Version af VQ-HR motorserien med Nissans VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) system.

VQ37VHR

Dette er den første motor fremstillet af Nissan , der bruger VVEL . Kompressionsforholdet er 11,0:1, volumen er 3,7 liter (3696 cc), cylinderdiameter og stempelslag er 95,5 mm og 86 mm, den maksimale hastighed er 7600 rpm. Motoreffekt 355 hk (261 kW) ved 7000 o/min, drejningsmoment 365 Nm ved 5200 o/min. Selvom drejningsmomentet er steget med 2 Nm i forhold til VQ35HR, opnås dette drejningsmoment ved 5200 rpm mod 4800 rpm på VQ35HR, og selve momentkurven er forbedret. [3]

Motoren blev installeret på biler:

Noter

  1. ↑ NISSAN UDVIKLER NY GENERATION V6-MOTORER --Motorer til at drive den helt nye Skyline, der frigives til efteråret-- Arkiveret 18. januar 2010 på Wayback Machine
  2. ↑日産自動車、新世代V型6気筒エンジンを新開発、今秋発売の新 垼あイカ back 2 March
  3. ↑ Nissan VQ37VHR Motorproblemer og  specifikationer . Engineswork (5. januar 2019). Hentet 2. november 2019. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2019.

Links