Nissan Avenir
| Nissan Avenir | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Nissan | ||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1990 - 2005 | ||||||||||||||||||||
| montage | Japan | ||||||||||||||||||||
| Klasse | gennemsnit | ||||||||||||||||||||
| Andre betegnelser | Nissan ekspert | ||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 5-dørs stationcar (5 sæder) | ||||||||||||||||||||
| Layout | formotor, forhjulstræk , formotor, firehjulstræk | ||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2, 4×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
1,8 L SR18Di Benzin 2,0L SR20DE Benzin 2,0L SR20DET Benzin 2,0L QR20DE Benzin 2,0L CD20T Diesel |
|||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||
| Manuel gearkasse , automatisk gearkasse , CVT | |||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||
| Segment | D-segment | ||||||||||||||||||||
| Generationer | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Nissan Lafesta | |||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
W10Nissan Avenir er en japansk mellemklasse stationcar udviklet fra anden generation af Nissan Primera .
Første generation
Avenir i W10-kroppen blev oprindeligt produceret med 1,6 L GA16DS-motorer, samt med en 1,8-liters SR18Di til den forhjulstrukne version og 2,0 L SR20DE til den firehjulstrukne version. Lastversionen af Nissan Avenir blev kun produceret med 1,6 L GA16DS.
Forhjulstræk var tilgængelig med enten en 4-trins automatisk eller 5-trins manuel . Firehjulstræk VENW10 (4WD) versioner blev produceret med en 5-trins manuel gearkasse (med elektrovakuumindkobling af bagakslen) og med en 4-trins automatgearkasse (permanent forbindelse af bagakslen gennem en viskøs kobling ). En 2-liters turbodiesel blev tilføjet til motorlinjen lidt senere, i 1993.
Turboladede modeller mærket som "Salut" blev introduceret i 1995 og producerede 210 hk. Denne version var kun tilgængelig i 4WD og var udstyret med en automatisk gearkasse. Den turboladede Nissan Avenir ankom omkring samme tid som Subaru Legacy GT.
Anden generation
W11-kroppen blev introduceret i 1998. Takket være den bagerste multi-link affjedring viste bilen stabilitet på vejen og havde styrbarhed. Designelementer i denne model fortjener opmærksomhed, såsom Nissans karakteristiske Attesa 4WD-system og den nye generation CVT-M6 transmission. Oprindeligt tilgængelig med 1,8L QG18DE, 2,0L SR20DE , 2,0L SR20DET og 2,0L CD20ET turbodiesel. QG18DE blev installeret på modeller med forhjulstræk og var udstyret med 4-trins automatiske eller 5-trins manuelle gearkasser. SR20DE-motoren blev installeret på både forhjulstræk og firehjulstræk modeller med en 4-trins automatgearkasse eller en CVT CVT gearkasse med en 6-trins tiptronic (siden 2002). CD20ET-dieselmotoren var kun tilgængelig med en 4-trins automatgearkasse . W11 var også udstyret med en 2.0L SR20DET turboladet motor med 230 hk, denne motor blev kun installeret på firehjulstræk versioner med en automatisk gearkasse.
I juni 1999 blev den Avenir-baserede fragt-passager "stationcar" omdøbt til Nissan Expert . I 2001 blev modellen restylet , hvilket resulterede i, at bilens interiør blev delvist ændret, især frontpanelet. Hun fik et mere "sporty look". I 2002 blev SR-seriens motorer erstattet af den nye QR-serie.
I oktober 2000 kom den ind i Nissan Avenir Blastar-serien med øget frihøjde og en større hjulradius, udstyret med QR20DE- og SR20DE-motorer. Bilens største konkurrent var Subaru Legacy Lancaster . Nissan Avenir W11 havde et lignende udseende som den mindre Nissan Wingroad .
På grund af manglende efterspørgsel efter Avenir blev hele linjen lukket i september 2005. Nissan Expert fortsatte med at blive produceret indtil december 2006.
Noter
Links
- Nissans officielle hjemmeside, Avenir-sektionen Arkiveksemplar dateret 21. juli 2011 på Wayback Machine (japansk)