| Nissan Fairlady Z | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Nissan |
| Års produktion | 1969 - 2000 , 2002 - nu |
| montage |
Hiratsuka , Japan (1969-2000) Yokosuka , Japan (2002-2004) Tochigi , Japan (siden 2004) |
| Klasse | Sportsvogn |
| Andre betegnelser | Nissan Z bil |
| Design og konstruktion | |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
Datsun Sport
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nissan Fairlady Z (日 産・フェアレディZ ) er en serie japanske sportsvogne fremstillet af Nissan . Den første Z-bil blev solgt i oktober 1969 i Japan som Nissan Fairlady Z. Eksportversioner blev solgt som Datsun 240Z. Siden 2009 har Nissan udgivet den nye Nissan 370Z .
Tidlige Fairlady Z-modeller blev bygget på Hiratsuka -fabrikken indtil 2000, senere modeller (350Z og 370Z) blev bygget i Yokosuka (2002-2004) og Tochigi (siden 2004). Biler skiller sig ud for deres udseende, pålidelighed, kraft og overkommelige priser. I Japan blev disse biler solgt som Fairlady Z, andre steder som Nissan S30 , Nissan S130 , Nissan 300ZX , Nissan 350Z og Nissan 370Z .
Nissan, som er en relativt lille bilproducent, kom ind på det internationale marked i 1960'erne og samarbejdede også med Yamaha om at designe en ny sportsvognsprototype, der redesignede Nissan Fairlady . Nissan vidste, at den nye bil ville forbedre virksomhedens image i forbrugernes bevidsthed. Men i 1964 indså Nissan, at Yamahas 2,0-liters DOHC-motor ikke var op til mærket, og projektet blev aflyst. Yamaha færdiggjorde senere prototypen og tog designet til Toyota, hvilket resulterede i Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama, som dengang præsident for Nissans amerikanske afdeling, forstod vigtigheden af en overkommelig sportsvogn internationalt. Nissan har allerede produceret en succesrig serie af Fairlady-roadstere i mange årtier, og konkurrerer primært med britiske og italienske roadstere. Derfor forestillede udviklerne sig en ny serie af GT-køretøjer, der ville være stilfulde, innovative, hurtige og relativt billige ved at bruge udskiftelige dele fra andre Nissan-køretøjer. Nissan havde også udviklingsingeniørerfaring fra det nyerhvervede Prince Motor Company , som udviklede Prince Skyline-bilerne, som skiftede navn til Nissan Skyline i 1966 .
Salget af Nissan Fairlady Z startede i oktober 1969 (modelår 1970) i 2 separate versioner: en til det japanske marked, den anden til det amerikanske marked. Den japanske Fairlady Z var udstyret med en 2,0-liters SOHC inline-seks L20A-motor med 130 hk. (96 kW), den amerikanske 240Z var udstyret med en 2,4-liters inline sekscylindret L24-motor med to Hitachi -karburatorer med en effekt på 151 hk. (113 kW). En tredje Z, Z432 (PS30) , havde en 2,0-liters DOHC S20 -motor , delt med Nissan Skyline 2000 GT-R .
I Japan er Z-bilen kendt som Fairlady, hvilket indikerer en forbindelse til den tidligere generation af Datsun Sports roadster . JDM-versioner havde et "Fairlady Z"-mærke på bunden af skærmen med et "432"-mærke over (432 betød "4 ventiler, 3 karburatorer og 2 knast"). Yutaka Katayama erstattede dog alle Fairlady Z og 432 navneskilte med " Datsun " på amerikanske versioner.
240Z blev introduceret til Amerika den 22. oktober 1969. Ved at kombinere et flot udseende og høj effekt blev der solgt over 45.000 enheder for 1971-modelåret og over 50.000 og 40.000 i henholdsvis 1972 og 1973.
260Z blev introduceret i 1974. Den havde en øget motorkapacitet på op til 2,6 liter. En 2+2-model med forlænget akselafstand var også tilgængelig. På trods af stigningen i motorstørrelse er effekten faldet til 139 hk. (104kW) i de fleste områder af USA på grund af nye knastaksler, karburatorer og lav kompression introduceret for at opfylde nye emissionsbestemmelser. I andre eksportregioner blev effekten øget til 154 hk. (113 kW).
280Z blev introduceret i 1975 i Nordamerika (ikke at forveksle med 280ZX , anden generation af Fairlady Z) med en ny 2,8L motor. Den vigtigste ændring var introduktionen af Bosch brændstofindsprøjtning , der erstattede SU-karburatorer. Dette resulterede i en stigning i effekten til 170 hk. (127 kW), hvilket kompenserede for den øgede vægt på grund af ekstraudstyr og øgede kofangere. Eksportmarkeder uden for Nordamerika fortsatte med at modtage Datsun 260Z indtil introduktionen af Datsun 280ZX i slutningen af 1978.
Kendt som Datsun/Nissan 280ZX på eksportmarkeder, blev bilen ved med at blive omtalt som "Fairlady" på det japanske hjemmemarked, drevet af 2-liters lige-seks motorer, og dukkede først op i 1978.
De eneste ting, der forblev uændret i forhold til tidligere 280Zs, var den 5-trins manuelle gearkasse og den 2,8-liters L28 inline-seks-motor, mens hele bilen blev gjort mere luksuriøs for at imødekomme stigende forbrugerkrav. Større ændringer til den nye generation omfatter T-toppen, der blev introduceret i 1980, og den turboladede model, der blev introduceret i 1981. Parret med en 3-trins automatisk eller 5-trins manuel gearkasse er den turboladede model i stand til at yde 180 hk. (130 kW) og 275 Nm drejningsmoment.
En bemærkelsesværdig model var tiårs jubilæumsversionen med guldemblemer, guldlegeringsfælge og to karrosserifarver rød og sort, med lædersæder, forlygtevaskere og automatisk klimaanlæg.
280ZX var vildt populær og registrerede et rekordsalg på 86.007 enheder alene i det første år. [1] Mens der på den ene side var positive anmeldelser vedrørende niveauet af komfort og kraft, klagede mange over manglen på køreglæde. Problemet vil blive løst i tredje generation, skabt fra bunden.
Fairlady Z blev fuldstændig redesignet i 1984 med Nissans nye 3 liters V6-motorserie kendt som VG -serien . Den samme motor blev brugt i Electramotive (senere at blive NPTI) GTP ZX-Turbo , kørte i IMSA GTP i 1988 og 1989. De var tilgængelige med VG30E (atmosfærisk) og VG30ET (turboladede) motorer i 160 og 200 hk. (henholdsvis 120 og 150 kW), selvom nogle VG30ET Z-biler eksporteret uden for USA producerede 228 hk. (170 kW). De blev introduceret med et nyt kileformet design og fik det nye navn 300ZX. Ligesom sin forgænger viste den sig vildt populær og var den næstmest solgte Fairlady Z i historien. [2] Over 70.000 enheder blev solgt, hovedsageligt på grund af den nye styling samt komfort og kraft. Da 300ZX Turbo blev udgivet i Japan, havde den de fleste tilgængelige hestekræfter efter japanske bilproduktionsstandarder på det tidspunkt. [3] Ligesom 280ZX, dens forgænger, blev den originale 300ZX udtænkt af entusiaster mere som en GT end en sportsvogn. Dette forbedrede håndtering, acceleration og smidighed sammenlignet med alle tidligere Fairlady Z-modeller.
Nissan har foretaget forskellige ændringer og forbedringer af Z31 gennem hele sin produktion. I 1983 blev Nissan 300ZX første gang tilgængelig i Japan. Den dukkede op i USA et år senere. Den amerikanske markedsmodel fra 1984 blev solgt af Nissan under Datsun- og Nissan-navneskiltene. Sammen med ankomsten af den nye flagskibssportscoupé lancerede Nissan en aggressiv marketingkampagne for at ændre mærkenavnet fra Datsun til Nissan. 1984-modeller kan teknisk set betragtes som "Datsun 300ZX". En særlig udgave dedikeret til virksomhedens 50-års jubilæum blev udgivet i 1984. Den var baseret på standard 300ZX Turbo, men indeholdt også et unikt sort læderinteriør, flared skærme og 16-tommer hjul .[4]
For at følge med ændringerne fandt der i 1987 en lille designopdatering sted, herunder nye afrundede for- og bagkofangere, nye forlygter og nye baglygter. Den sorte stribe på Turbo-modeller er nu kul i stedet for blanksort, og siden 1987 har Turbo-modeller fået specielle hjul. Alle biler fra 1987-modelåret fik også en opgraderet manuel gearkasse, større og kraftigere bremser, og turboladede biler fremstillet efter april 1987 var udstyret med et differentiale med begrænset slip.
For 1988-modellerne var der et par små ændringer mere. Turboladeren blev skiftet fra Garrett T3 turbo til T25 turbo, kompressionsforholdet på motoren blev øget fra 7,8:1 til 8,3:1. Interiøret har aluminiumsdele og krom dørhåndtag. En anden speciel serie, "Shiro Special" (SS) dukkede op i 1988. Den var udelukkende tilgængelig i perlehvid ( shiro er japansk for hvid ). SS-beklædningen bestod af analoge målere og klimaanlæg, et sort interiør, stivere krængningsstænger, stivere fjedre, ikke-justerbar affjedring, specielle sæder (Recaro), et skridsikkert differentiale og en speciel underlæbe foran foran. . Alle 88SS køretøjer er identiske. [5]
1989-modellerne er identiske med 1988-modellerne, omend tyndere, fordi Nissan var ved at afvikle produktionen, mens de udviklede den anden 300ZX.
Det eneste, der forblev uændret i forhold til den forrige generation 300ZX, var den 3,0-liters V6-motor, men med dobbelte overliggende knastaksler (DOHC) og Variable Valve Timing (VVT), der ydede 222 hk. (166 kW) og et drejningsmoment på 268 Nm i atmosfærisk udgave. Der var også en turbo-variant med to Garrett-turboladere og dobbelte intercoolere. Deres effekt var 300 hk. (224 kW) med et drejningsmoment på 384 Nm. [6] Acceleration til 100 km/t tog fra 5 til 6 sekunder på forskellige tests, den maksimale hastighed var 249 km/t.
Ved introduktionen var den nye 300ZX et hit og blev Motor Trend magazines "årets importbil" i 1990. Automobile magazine tilføjede bilen til sin "Design of the Year" og "All Stars"-lister. Road & Track - magasinet udnævnte 300ZX Turbo til "en af de ti bedste biler i verden." USA's Z-bilsalg nåede en million for 1990-modelåret.
Nissan brugte Cray -II supercomputeren til fuldt ud at udvikle den nye 300ZX med CAD-software . [7] Derfor er 300ZX et af de første masseproducerede køretøjer designet i et CAD-system. Til gengæld indeholdt den en række teknologiske fremskridt. På twin turbo-modeller var firehjulsstyring kaldet Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) tilgængelig . To turboladere, intercoolere og det nødvendige rør efterlader kun lidt plads i motorrummet; dog passer alt perfekt.
300ZX var dømt til skæbnen for mange japanske sportsvogne på den tid. I midten af 1990'erne påvirkede tendensen til sportsbrugskøretøjer og det stigende yen:dollar-forhold salget af 300ZX, med mere end 80.000 solgte enheder i Nordamerika i 1996, mens andre markeder fortsatte produktionen indtil 2000. Den måske værste dræber ved 300ZX har været dens konstante prisstigning; det kostede omkring $30.000 i produktion, men i det sidste år er prisen steget til omkring $50.000. Dette har fået mange mennesker til at stille spørgsmålstegn ved dens værdi, og på trods af en jubilæumskørsel på 300 enheder sendt til Amerika, har der været en pause for Z- biler..
I Japan overlevede 300ZX dog et par år mere med en ny forkofanger, baglygter, forlygter, bagspoiler og et par andre mindre ændringer.
I Amerika var Z-bilen ude mellem 1997 og 2002, da Nissan fokuserede mere på SUV'er, samt nogle økonomiske problemer. For at støtte Fairlady Z lancerede Nissan imidlertid et restaureringsprogram i 1998, der købte originale 240Z'er, professionelt restaureret og videresolgt gennem forhandlere for omkring $24.000.
Nissan lancerede derefter en konceptbil i 1999 på den nordamerikanske internationale biludstilling, 240Z Concept. Klart et tilbagevenden til originalen, den var lys orange, en to-personers med klassisk sweptback-styling. Derudover havde den en 2,4-liters KA24DE inline-fire-motor fra Nissan 240sx , der ydede 200 hk. (150 kW) og et drejningsmoment på 244 Nm. Designerne brugte den originale 240Z, tegnede inspiration og videreførte konceptet, og det tog kun 12 uger at udvikle. [otte]
Arbejdskonceptet var udstyret med en firecylindret motor sammenlignet med den allerede traditionelle sekscylindrede for disse biler. [9] [10]
I 1999 købte det franske firma Renault 44,4% af Nissan, og Carlos Ghosn blev driftsdirektør . Det var først i 2001, da Carlos Ghosn blev administrerende direktør , at han fortalte journalisterne: "Vi skal bygge Z. Og vi vil gøre det rentabelt." [elleve]
Den 8. januar 2001 introducerede Nissan Z Concept. Ligesom det tidligere Z-koncept debuterede den på North American International Auto Show og blev malet i lys orange. Squat, med en lang hætte, er resultatet af konkurrence mellem Nissans japanske, europæiske og amerikanske designere, da det blev udvalgt i marts 2000 af et designstudie i La Jolla , Californien.
I sommeren 2002 blev de første 350Z'ere udgivet med en lidt forbedret version af 3,5-liters DOHC VQ35DE V6-motoren.
Den 30. december 2008 dukkede 370Z op som en 2009-model. [12] I juni 2009 debuterede anden generation af Nismo 370Z . [13] Dette blev efterfulgt af introduktionen af 370Z roadster i sensommeren 2009. [fjorten]
Bilen formåede at lette 102 kg i forhold til den tidligere Z-model, men 60 kg af dem er nye sikkerhedssystemer og indvendigt arrangement. 370Z (Z34) havde en 3,7 liters V6-motor, VQ37VHR . Motoreffekt 333-355 hk (245-261 kW), med et maksimalt drejningsmoment på 363-373 Nm, varieret afhængigt af marked og model. 370Z havde en officiel 0-60 mph tid på 5,1 sekunder. [15] Bilen blev dog også testet af Motor Trend magazine og havde en tid på 4,7 sekunder. Kvartalstider på 13,1-13,6 sekunder gør 370Z til den hurtigste produktionsbil i Fairlady Z-serien. 370Z fås med enten sekstrins manuel gearkasse eller syvtrins automatgear. Den seks-trins manuelle er den første produktionstransmission med SynchroRev Match .
Roadsteren blev udgået efter 2019-modelåret, hvor Nissan 370Z coupé sluttede produktionen i 2020 [16] .
I august 2021 blev syvende generation, Nissan Z todørs coupé, officielt introduceret [17] . Modellen har et midtermotorlayout foran og baghjulstræk. Nissan Z vil blive drevet af en 3,0-liters VR30DDTT dobbeltturboladet V6 - motor , der udvikler 405 hestekræfter (475 Nm drejningsmoment) [18] . Produktionsstart af bilen er planlagt til foråret 2022 [19] .
| Nissan Motor Company | |
|---|---|
| Underafdelinger | |
| Mærker |
|
| Joint ventures |
|
| nuværende modeller |
|
| Nuværende Datsun-modeller | |
| Tidligere modeller |
|
| konceptbiler |
|
| Motorer | |
| Kategori • Wikimedia Commons | |