Nissan Cedric

Nissan Cedric
fælles data
Fabrikant	Nissan
Års produktion	1960 - 2004
Klasse	Forretning
På markedet
Relaterede	Nissan Cima , Nissan Leopard Nissan Crew , Nissan Gloria
Generationer
Første generation af Cedric 30/31 Fabrikant Nissan Års produktion 1960 - 1962 (30) 1962 - 1965 (31) Et andet navn Yue Loong YLN-801 (Taiwan) Fabrikker Yokosuka , Japan kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs stationcar Motor Inline firecylindret: 1,5L G , 1,9L H Inline sekscylindret 2,8L K (Cedric Special) Diesel 2,0L SD20 (QGS31) kontrolpunkt 4-trins mekanisk 3- hastighed automatisk Borg-Warner Type 35 (siden 1964) Akselafstand 2530 mm Længde 4410 - 4590 mm Bredde 1680 mm Højde 1520 mm Vægt 1195 kg Relaterede Datsun Truck 320, Datsun Fairlady SP310 Datsun Bluebird 310, Nissan Silvia CSP311  Mediefiler på Wikimedia Commons   Anden generation Cedric 130 Fabrikant Nissan Års produktion 1965 - 1971 Et andet navn Datsun 2000/2300/2400 (eksport) Yue Loong 801A (Taiwan) Fabrikker Yokosuka , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs stationcar Motor Inline firecylindret 2.0L H20 Inline sekscylindret: 2.0L J20 , 2.0L L20 2.3L L23 , 2.4L L24 Diesel 2.2L SD22 V8 motor 4.0L Y40 kontrolpunkt 4-trins mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2690 mm Længde 4680 mm Bredde 1690 mm Højde 1455 mm Vægt 1280 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Tredje generation af Cedric 230 Fabrikant Nissan Års produktion 1971 - 1975 Et andet navn Nissan Gloria Yue Loong 802 (Taiwan) Datsun 200/220/240/260/300C Fabrikker Tochigi , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 2-dørs coupé , 4-dørs 5-dørs sedan stationcar Motor Inline firecylindret 2.0L H20 Inline sekscylindret: 2.0L L20A , 2.4L L24 , 2.6L L26 Diesel 2.0L SD20 , 2.2L SD22 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2690 mm Længde 4690 mm Bredde 1690 mm Højde 1455 mm Vægt 1345 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Fjerde generation Cedric 330 Fabrikant Nissan Års produktion 1976 - 1979 Et andet navn Nissan Gloria Datsun 200/220/260/280C Yue Loong 803/805 (Taiwan) Fabrikker Tochigi , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 2-dørs coupé , 4-dørs 4-dørs sedan hardtop , 5-dørs stationcar Motor Inline firecylindret 2.0L H20 Inline sekscylindret: 2.0L L20A , 2.6L L26 , 2.8L L28 Diesel 2.0L SD20 , 2.2L SD22 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2690 mm Længde 4690 mm, 4785 mm (Brougham) Bredde 1695 mm, 1705 mm (Brougham) Højde 1440 mm Vægt 1440 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Femte generation af Cedric 430 Fabrikant Nissan Års produktion 1979 - 1983 Et andet navn Nissan Gloria Datsun 220C/280C Yue Loong 806/807 (Taiwan) Fabrikker Tochigi , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs hardtop 5-dørs stationcar Motor Inline firecylindret 2.0L H20 Inline sekscylindret: 2.0L L20S/L20E 2.0L L20ET (turbo), 2.8L L28 I6 Diesel 2.0L SD20 2.2L SD22 , 2, 8 l LD28 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3/4-gears. automatisk Akselafstand 2690 mm Længde 4695-4825 mm Bredde 1695-1715 mm Højde 1430 mm Vægt 1470 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Sjette generation Cedric Y30 Fabrikant Nissan Års produktion 1983 - 1987 Et andet navn Nissan Gloria Yue Loong Cedric 811 Yue Loong 830 (Taiwan) Nissan 300C Fabrikker Tochigi , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs hardtop 4-dørs stationcar Motor V6-motorer: 2.0L VG20E , 2.0L VG20ET turbo 3.0L VG30E , 3.0L VG30ET turbo 2.8L LD28 inline-seks diesel kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3/4-gears. automatisk Akselafstand 2730 mm Længde 4690 mm, 4860 mm (3,0 L) Bredde 1695 mm, 1720 mm (3,0 L) Højde 1425 mm Vægt 1475 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Syvende generation af Cedric Y31 Fabrikant Nissan Års produktion 1987 - 1991 (hardtop) 1987 - 2014 (sedan) Et andet navn Nissan Gloria Fabrikker Tochigi , Japan kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs hardtop Motor Inline-fire motorer: 2.0L CA20P og 2.0L NA20P V6-motorer: 2.0L VG20E , 2.0L VG20DET turbo 3.0L VG30E , 3.0L VG30ET 3.0L VG30DE , 3200L dieselmotorer : 3200L dieselmotor: 2 . TD25 , 2.7L TD27 lige - seks diesel: 2.8L RD28 , 2.8L RD28E kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 4/5-gears. automatisk Akselafstand 2730 mm Længde 4690 mm, 4860 mm (3,0 L) Bredde 1695 mm, 1720 mm (3,0 L) Højde 1400 mm Vægt 1480 kg Relaterede Nissan Crew , Nissan Cima (Y31)  Mediefiler på Wikimedia Commons   Ottende generation Cedric Y32 Fabrikant Nissan Års produktion 1991 - 1995 Et andet navn Nissan Gloria Fabrikker Tochigi , Japan kropstype 4-dørs hardtop Motor V6-motorer: 2.0L VG20E 3.0L VG30E 3.0L VG30DE 3.0L VG30DET turbo Inline sekscylindret diesel 2.8L RD28 kontrolpunkt 4/5 hastighed automatisk Akselafstand 2760 mm Længde 4800 mm, 4690 mm (2,0 L) Bredde 1745 mm, 1690 mm (2,0 L) Højde 1405 mm Vægt 1660 kg Relaterede Nissan Crew , Nissan Cima (Y32) Nissan Leopard (Y32)  Mediefiler på Wikimedia Commons   Niende generation af Cedric Y33 Fabrikant Nissan Års produktion 1995 - 1999 [1] Et andet navn Nissan Gloria Fabrikker Tochigi , Japan kropstype 4-dørs hardtop Motor V6-motorer: 2.0L VQ20DE , 2.5L VQ25DE 3.0L VG30E , 3.0L VQ30DE 3.0L VQ30DET turbo Inline sekscylindret diesel 2.8L RD28 kontrolpunkt 4-trins automatisk Akselafstand 2760 mm Længde 4800 mm, 4690 mm (2,0 L) Bredde 1745 mm, 1690 mm (2,0 L) Højde 1405 mm Vægt 1660 kg Relaterede Nissan Crew , Nissan Cima (Y32) Nissan Leopard (Y32)  Mediefiler på Wikimedia Commons   Tiende generation af Cedric Y34 Fabrikant Nissan Års produktion 1999 - 2004 Et andet navn Nissan Gloria Fabrikker Tochigi , Japan kropstype 4-dørs hardtop Motor V6 motorer: 2.5L VQ25DD 2.5L RB25DET turbo 3.0L VQ30DD 3.0L VQ30DET turbo kontrolpunkt 4-trins automatisk, CVT Akselafstand 2800 mm Længde 4860 mm Bredde 1770 mm Højde 1440 mm Vægt 1580 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons
Austin A50 Cambridge [d] Nissan Fuga
Mediefiler på Wikimedia Commons

Nissan Cedric (日 産・セドリック, Nissan Cedric ) er en business class-bil produceret af Nissan fra 1960 til 2004. Cedric var designet til komfortable forlystelser, konkurrerende med Prince Skyline og Gloria , som senere blev slået sammen til ét mærke. Et par år senere blev Nissan Skyline markedsført som en sportssedan / coupé , mens Nissan Gloria blev den sporty variant af Cedric (med samme stil, men anderledes grill og forlygter og baglygter).

I Japan blev Cedric/Gloria-serien kærligt kaldt Cedglo , og blev produceret indtil oktober 2004, hvorefter den blev erstattet af Nissan Fuga . Cedric - navnet bruges stadig til biler med Y31 karosseri (siden 2005). Bilen blev traditionelt brugt som taxa i konkurrence med Toyota Comfort , som stadig er i produktion i dag. I generationer har Cedrics største konkurrent været Toyota Crown . Figuren på radiatoren var inspireret af diamantmønsteret brugt af Lincoln , men er blevet ændret.

Første generation

Den første generation af Cedric blev produceret som "30"-serien fra marts 1960 [2] til 1962. Serien var kun tilgængelig gennem det japanske Nissan Bluebird Store -forhandlernetværk . Det var den første model, der blev navngivet som Nissan, men delte elementer med Datsun-bilerne, der blev bygget på det tidspunkt.

Følgende muligheder var tilgængelige: Cedric 1500 DeLuxe og Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, med 1,9-liters Nissan H- motor ), Cedric 1900 Custom (G30, også med Nissan H-motor), Cedric Van (V30, seks - sæder) og Cedric Wagon (WP30, otte-personers). Kun Cedric Standard brugte 1,5-liters (1488 cc) Nissan G -motor med 70 hk. Med. (52 kW). 1,9-liters (1883 cc) Nissan H- motor med 87 hk Med. (65 kW) blev installeret valgfrit. [2] En fire-trins manuel gearkasse var standard , en tre-trins manuel gearkasse var monteret på 1900-versionen. Dieselmotorer blev leveret af Nissan Diesel Motor Co. , Ltd.

Cedric erstattede Austin A50 , bygget af Nissan under licens fra det engelske Austin Motor Company , og kaldte Nissan Austin. Den seks- sædede Cedric var Nissans første monocoque krop og panoramaforrude . Den fik to dobbelte forlygter på hver side af et stort gitter (inspireret fra slutningen af ​​1950'ernes japanske pendlertog, Tobu JNR 151), baglygterne lignede dem på Nissan Bluebird 312. I april 1962 dukkede en stationcar med otte sæder op. .

Afsnit 31

"31"-serien blev produceret fra 1962 til 1965. Cedric 1900 Standard (G31S) og den 2,0-liters firecylindrede SD20 diesel (QGS31) blev tilføjet til de eksisterende muligheder fra juni 1964. Ny var også en tre-trins automatgearkasse taget fra Borg Warner og tilgængelig fra juli 1964. Nye vandrette forlygter foran fik bilen til at ligne en Rambler fra 1956 og øgede bilens længde med 18 cm. [2] I 1965 blev det stemplede ventildæksel udskiftet med et legeret (svarende til CSP311 Silvia). Baglygterne var små og lignede dem fra MG Cars . Alle biler var udstyret med en hvid flipper på hjul. Cedric blev revideret igen i 1964 med et nyt instrumentpanel, generator og ny starter. Cedric 1500 Standard, der blev introduceret i oktober 1962 [2] , blev udgået efter 1964. Den sidste ændring var en ny gitter til biler fra 1965-modellen.

Cedric Special 50

Cedric Special blev produceret mellem 1963 og 1965 som en konkurrent til Toyota Crown S40, Isuzu Bellel , Mitsubishi Debonair og Prince Gloria S40. Produktionen begyndte under Sommer-OL 1964 , der blev afholdt i Tokyo i oktober 1964.

Det var en version med lang akselafstand af Cedric Custom-serien H31, forlænget med 145 mm, drevet af en 118 hk (88 kW) 2,8 liters K -serie-seks motor ( H- motor med to ekstra cylindre). Gitteret er anderledes end det, der er installeret på 31-serien; har " Cedric Special" badge og Cedric Star-emblem; sidemærker "Cedric" og "Special". På bagagerumsklappen i venstre side var der et mærke "2800", på højre side - "Cedric Special". Designet af den forreste kofanger var også anderledes, med en hævet midtersektion over nummerpladen. På grund af den store motor, der er monteret i denne serie, havde japanske købere en højere årlig afgift.

Interiøret var lidt mere udsmykket sammenlignet med Custom-modellen. Den eneste komponent, der er identisk med Custom, var baglygterne. Mark I Special blev udgivet i 1963 og blev erstattet af Mark II i 1964. Mark II var dybest set den samme bortset fra et opdateret instrumentpanel, et nyt grilldesign og rektangulære reflekser under baglygterne (erstatter de runde reflekser brugt på Mark I). Fra og med Mark II blev en Borg-Warner 35 automatgear tilgængelig. Mark II blev produceret i 1963 og 1964 og blev erstattet af Mark III Special i 1964. Mark III havde en ny grill og baglygter fra 31-serien Cedric (1965). Mark III Cedric Special blev erstattet af Nissan-præsidenten i 1965.

Anden generation

P130 Cedric blev produceret fra 1965 til 1971 i et stilfuldt Pininfarina -design med flere nye motormuligheder på en helt ny platform. Nissans første enkelt overliggende knastmotor, L20 , dukkede op på denne generation Cedric. Det var også den første Cedric, der fås med dieselmulighed. Udseendet blev moderniseret, påvirket af andre japanske executive sedans fra denne periode, såsom Toyota Crown fra 1962 og Mitsubishi Debonair fra 1964 , men dens udseende lignede ikke Nissans flagskibs executive executive sedan President .

I august 1966 fusionerede Nissan og Prince Motor. Fra 1967 blev Cedric solgt til forskellige eksportmarkeder som Datsun 2000/2300/2400 i stedet for "Nissan Cedric".

Tre karrosserityper var tilgængelige i denne generation: en firedørs sedan, en femdørs stationcar (Wagon Six, WP130, WH130) og en femdørs vogn (Van Six, Van Deluxe Six, VP130, VH130).

Tilbudte tilbehør inkluderede 130 (Standard), 130S, Deluxe Six (P130), Custom Six (P130D, H130V), Standard (Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q), Standard Diesel (Diesel, Q130) og Special Six (Super Six, H130, G130, G130V, Super Six). I 1967 var der 68 varianter af Cedric.

Enestående for denne generation, en politibil med en V8-konfiguration Y40 -motor, var dette den eneste gang, at Nissan installerede en V8-motor i en Cedric. Denne generation af Cedric var tilgængelig i versioner, der ikke længere betragtes som en kompakt sedan under japansk lov, da motorens slagvolumen oversteg to liter.

Tredje generation

230-serien udkom i 1971 og blev produceret indtil 1975. Cedric blev produceret på Togiti-fabrikken på dette tidspunkt. Ophængskonfigurationen forblev den samme som på anden generation. Skivebremser foran er nu standard på nogle versioner. Cedric-navnet forsvandt på de fleste eksportmarkeder, hvor bilen blev kendt som Datsun 200C , 220C , 240C eller 260C . På mange europæiske markeder var denne bil kun tilgængelig med en dieselmotor, designet til at fungere i en taxa. [3]

230-serien blev tilbudt som en fire-dørs sedan og stationcar, samt en to-dørs coupé, der netop var dukket op. Coupé-kroppen dukkede op efter introduktionen i 1970 af Toyota Crown på bagsiden af ​​en hardtop- coupé.

I august 1972 dukkede også et firedørs hardtop sedan-karosseri uden B-stolpe op mellem vinduerne på for- og bagdørene. Med denne generation kom en ny stil kaldet " flasken Coca ", som begyndte at dukke op internationalt i 1960'erne og 1970'erne. 2,4-liters motoren blev erstattet af en 2,6-liters variant, hvilket gjorde det muligt at lave nye regler vedtaget i april 1973. Køretøjer med ny emissionskontrolteknologi installeret, inklusive modeller med brændstofindsprøjtning, havde et NAPS-mærke på bagagerummet. I Sydafrika blev bilen solgt som Datsun 260C med en 130 hk (96 kW) L26-motor; denne motor blev opgraderet til 150 hk (110 kW) i slutningen af ​​1975, da bilen blev omdøbt til Datsun 300C .

Indstillinger inkluderet: 2600 GL, 2600 Custom Deluxe og Deluxe.

Fjerde generation

330-serien Cedric blev produceret fra 1976 til 1979. På det japanske hjemmemarked blev bilen solgt som Gloria , til eksport blev den solgt som 200C , 220C , 260C og 280C (efter 1978).

Dieselversionen blev fortsat produceret til taxabrug. Til samme formål dukkede en version op med en firecylindret benzinmotor "H20" , som kørte på flydende gas. Motorerne er blevet yderligere modificeret for at overholde emissionskontrolreglerne. Tilgængelige trimniveauer inkluderede Deluxe-, Custom Deluxe-, GL-, GL-E-, SGL-, SGL-E-, 2800SGL- og 2800SGL-E-versionerne. Ligesom 230'eren var 330-serien tilgængelig i sedan, stationcar, coupé og den sjældne hardtop sedan uden B-stolpe. I juni 1976 dukkede halogenhovedoptik op på bilen. I oktober 1977 rullede den millionte Cedric af samlebåndet.

Femte generation

430-serien blev produceret fra 1979 til 1983. Hovedserien af ​​motorer blev overført fra den forrige generation. De fleste eksportmarkeder fik den 2,8 L sekscylindrede L28 eller den nye LD28 dieselvariant , og bilen hed Datsun 280C . [5] Til brug som taxa i Singapore og Hong Kong blev der installeret en 2,2-liters dieselmotor, denne model blev kaldt 220C . Motoren modtog et brændstofindsprøjtningssystem i 1982. Designet er udviklet i samarbejde med Pininfarina -studiet . Dette var den første generation af Cedric med skivebremser på alle fire hjul, selvom tromler stadig var monteret på de billigste varianter.

2.0 L20ET turbomotoren dukkede første gang op på Cedric (såvel som Gloria) i december 1979, primært til det japanske marked. [6] For at opnå officiel godkendelse af denne motor, fokuserede Nissan på at bevare kraften i den turboladede motor. En anden naturligt aspireret motor, også en første for Japan, 280E modtog elektronisk brændstofindsprøjtning og et ECCS-motorstyringssystem. Alle disse innovationer hjalp 430 Cedric/Gloria-serien til at vinde Japans Årets Bil i 1979. [6] SGL-F trim var tilgængelig med en turbomotor fra april 1981.

Dieselmotoren fra den forrige generation blev suppleret med en 2,8-liters sekscylindret diesel, en første på det japanske marked. [6] LD28 dukkede op i januar 1980, noget senere end benzinversionerne, og forblev i produktion indtil september 1985. Denne motor skilte sig ud blandt datidens dieselmotorer, og havde en betydelig andel af tilhængere blandt køberne. [7] Mindre 2- og 2,2-liters firecylindrede SD- seriemotorer forblev tilgængelige til taxabrug . [5] Nedenstående modeller fik fire runde forlygter.

Den to-dørs coupé ophørte med at være tilgængelig, og blev erstattet af Nissan Leopard executive sports coupe , som var baseret på Skyline .

430-serien Cedric blev samlet og solgt i Taiwan som Yue Loong Cedric 2.0 og 2.4. Først havde modellen kodenavnet 806, senere, efter et mindre ansigtsløft, ændrede den sig til 807.

Det var den sidste Cedric, der blev solgt på de fleste europæiske markeder, den mere kompakte (men rummelige) Laurel dukkede op der med den samme dieselmotor og passede meget bedre til europæiske behov. [7]

Sjette generation

Y30 blev solgt fra 1984 til 1987. Denne generations 300C havde en 3,0-liters (2.960 cc) V6 - konfigureret VG30E -motor . Dieselmotoren har været brugt til taxaer i Japan, Singapore og Hong Kong. I Taiwan blev Y30 solgt som Yue Loong Cedric 811 med en 2-liters firer eller som Cedric 830 med en 3-liters sekser VG30 [8] . Niveauet af komfort, bekvemmelighed og chassisteknologi var kolossalt sammenlignet med andre biler til rådighed på det tidspunkt, og der var et stort set uendeligt antal muligheder til rådighed for køberen.

Denne generation modtog Alfa Romeo -motordesigninspirerede V6 V6- motorer gennem et partnerskab mellem Nissan og Alfa Romeo under udgivelsen af ​​Alfa Romeo Arna -bilen . Cedric var tilgængelig i tre karrosserityper: en firedørs hardtop, en firedørs sedan og en stationcar. Trimmuligheder var mange. Den øverste hardtop-beklædning var V30 Turbo Brougham VIP , efterfulgt af V30Turbo/V30E Brougham , V20 Turbo Brougham , V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL , V20E/28D-6 GL , V20 Turbo Urban X og V20 Turbo Urban X. Der var en model med turboladet motor, som gav bedre brændstoføkonomi og miljøvenlighed af bilen.

Sedanen var rettet mod at konkurrere med den tyske Mercedes S-klasse og BMW 7 -serie executive biler. Bilen modtog indvendige tæpper, stofindtræk, justerbare forsæder, justerbart rat, servostyring, aircondition, tonede ruder, LW/MW/FM stereo/kassetteafspiller og en 3,0-liters V6 V30-motor. Sedanen har uafhængig frontaffjedring ligesom stationcaren, men adskiller sig fra sidstnævnte med en femledsophæng, der påvirker kørekvaliteten, "Super Sonic Suspension" var også tilgængelig på hardtop og sedan karosserier i den maksimale konfiguration med mulighed for at skifte tilstand fra "automatisk" til "hård" (Automatisk/Hård). Med en fem-trins manuel gearkasse og en V6-motor havde sedanen en tophastighed på 190 km/t, og accelerationen til 100 km/t tog 8,4 sekunder. Sedan-kroppen var tilgængelig i V30 Turbo Brougham VIP, V30 Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe/28D-6 Deluxe og Standard.

Vognmodellen fortsatte med at blive produceret efter de næste generationer Y31, Y32 og Y33, indtil august 1999 [9] . Stationcar-beklædning inkluderede den førsteklasses V20E SGL samt V20E/28D-6 GL og V20E Deluxe. Stationcars blev hovedsageligt tilbudt med en 115 hk (85 kW) VG20E benzinmotor og en 94 hk (69 kW) RD28 dieselmotor (indtil marts 1994) [10] .

Syvende generation

Til privat brug blev Y31-generationen produceret fra slutningen af ​​1987 til 1991 og var tilgængelig i sedan- eller hardtop-karrosserier. Denne generation blev en af ​​Nissans mest populære serier, især i perioden før den japanske finansboble indtil midten af ​​1991. Denne generations styling var mere afrundet, og der blev lagt ekstra vægt på valgfrie funktioner. Valgmulighederne lignede dem fra den forrige generation, med nogle ændringer. Top-of-the-line hardtop, døbt V30 Turbo Brougham VIP, sluttede sig til V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (med V20E eller RD28 motorer), Classic (med V20E eller RD28) motorer), V20 Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo, der slutter med V20E Granturismo. Den sporty version af GranTurismo modtog korte kofangere og karosserisæt og en 2,0-liters VG20DET -motor , der erstattede den tidligere generation af SGL , GL , mens Classic- modellen erstattede Urban .

Y31 generation sedan fik et let ansigtsløft på tidspunktet for lanceringen af ​​Y32 hardtop og blev produceret indtil 2014 for at fungere i japanske taxaflåder. Sedan karrosseribeklædning inkluderet V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (med V20E eller RD28 motorer), Classic (med V20E eller RD28 motorer), Supercustom basismodel (med V20E eller RD28 motorer). Der var også en limited edition model med lang akselafstand bygget af Autech .

Som før var listen over muligheder bred. Nyt er en Sony TV-tuner med CD-afspiller parret med JBL-højttalere, en luftfugter til bagsædepassagerer og en ny justerbar luftaffjedring. Mobiltelefonen var stadig tilgængelig, modtog en højttalertelefon, opkald til telefonen blev udført ved hjælp af et integreret tastatur på rattets nav, håndsættet var placeret inde i det forreste armlænsrum. I juni 1989 modtog den VG20DET-drevne Nissan Cedric en fuldt elektronisk styret 5-trins automatgearkasse [11] . Samtidig modtog motoren en intercooler, og som et resultat en stigning i kraften fra 185 til 210 hk. Med. (fra 136 til 154 kW).

Stationcar-karrosseriet til den tidligere Cedric Y30 forblev i produktion i nogen tid sammen med Y31 sedan og Y32/Y33 hardtop. Frigivelsen af ​​denne krop sluttede i august 1999 og gav plads til Nissan Presage , som blev bygget på basis af Cedric [9] .

I 1991 blev en sedan-version frigivet til flådebrug. Y31 sedan taxa-modeller blev produceret indtil 2014.

Ottende generation

Y32-serien blev produceret fra 1991 til 1994. I denne generation var kun en fire-dørs hardtop krop tilgængelig for private købere. Den tidligere generation sedan blev fortsat produceret sammen med Y32 og var beregnet til at fungere i en taxa. Cedric på markedet var velegnet til den modne generation, i modsætning til Nissan Gloria , som var rettet mod yngre købere. Denne model har meget til fælles med den nyligt lancerede Cedric Cima , som har vist succesfuldt salg.

Motorerne var SOHC og DOHC, VG-seriens V6-konfigurationer og 2,8 liters dieselmotorer. Den firecylindrede motor dukkede aldrig op på Y32. Den sportslige karakter blev understreget af fire runde forlygter, som gav bilen et lignende udseende som den dengang solgte BMW 7-serie Sedan. Desuden var der kun automatgear tilbage. I kabinen var de elektriske rudeknapper oplyst om natten, parkeringsbremsen blev flyttet til en pedal ved siden af ​​bremsepedalen. Indvendig belysning aktiveres, når enhver dør åbnes, en kortbølgeradiotuner og et stereoanlæg er også inkluderet.

I september 1994 og den følgende januar dukkede versioner af Granturismo og Brougham op med mindre to-liters, men seks-cylindrede motorer. Produktionen sluttede i august 1995 efter introduktionen af ​​den næste Y33 Cedric i juni. [13] Y31 sedan forblev i produktion til taxiservice.

Niende generation

Cedric på bagsiden af ​​Y33 blev produceret fra juni 1995 til juni 1999. VG-seriens motor er blevet erstattet af de nyudviklede VQ-seriemotorer. Firehjulstræksystemet, ATTESA E-TS, som også var tilgængeligt på Skyline , Laurel og Stagea , dukkede også op på valglisten for Cedric. En af de vigtigste fordele ved de nye motorer var aluminiumsblokken og blokhovedet, som var med til at reducere motorens vægt. Denne generation af Cedric blev også produceret i venstrestyret til eksport til Mellemøsten. Eksportversioner modtog VG30E-motoren, med effekt fra 130 til 143 hk. Med. (96-105 kW) afhængig af oktantallet [19] .

Tiende generation

Den seneste generation, bag på Y34, blev produceret fra juni 1999 til oktober 2004.

Serien omfattede 250L og LV (en naturligt indsuget 2,5-liters V6), 300LV (en naturlig indsuget 3-liters V6) og 300LX/300VIP (3-liters turbo V-6), alle med baghjulstræk; derudover var der 250L/LV, en version med firehjulstræk med en turboladet 2,5-liters række-seks motor, som også var installeret på Skyline .

Det direkte indsprøjtningssystem dukkede op på alle V6-motorer, for at øge kraften og reducere emissionerne havde disse motorer den ekstra betegnelse "DD". Firehjulstræk var kun tilgængelig på biler med RB25DET-motoren. En toroidformet CVT-transmission var tilgængelig med 300 VIP-Z og 300 LX-ZS trim. Top-of-the-line biler var sammenlignelige med den parallelle Nissan Cima , som overtog Nissan-præsidentens plads . Autech har udgivet en speciel version til 40-års jubilæet for Cedric med en VQ30DET-motor. Satellitstyret navigation blev også tilgængelig i denne generation.

I 2001 skete der en lille restyling. Bilen fik et andet Nissan-logo bagpå og på rattet, og interiøret blev også ændret en smule. Og resten af ​​bilen har ikke lidt store forandringer.

I oktober 2004 blev den sidste Cedric hardtop samlet, hvorefter den blev erstattet af Nissan Fuga . Cedric sedan blev produceret til brug i en taxa bag på Y31 indtil 2014.

Prisen på bilen for 1999 varierede fra 3.110.000 ¥ (28.540 $) for basismodellen på 250L til 4.940.000 ¥ for top 300VIP.

Nissan Cedric i kulturen

Ældre modeller af Cedric har optrådt i mange forskellige asiatiske film og tv-dramaer, især som taxaer (især i Hong Kong) såvel som politibiler . I japanske film og tv-serier er de blevet brugt som civile køretøjer, taxaer og politikøretøjer; for eksempel Taitokai ( Jap. 大都会) og Seibu Keisatsu ( Jap. 西部警察); hvor Cedric blev brugt som politibiler sammen med Laurel og Gloria; de fleste af dem blev ødelagt, med undtagelse af 430 modeller af Cedric, som blev brugt som politibiler i showet Seibu Keisatsu (1979-1984). Bilen optræder i den australske film The Big Deception fra 1990 , hvor den blev givet til hovedpersonen af ​​hans forældre. Model "200C" optrådte i den sovjetiske kultfilm Moscow Does Not Believe in Tears [21] .

Noter

1. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric . goo-net . Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 Car Graphic: Car Archives Vol. 1, 60'ernes japanske/amerikanske biler  (japansk) . - Tokyo: Nigensha, 2000. - S. 17. - ISBN 978-4-544-09171-7 .
3. ↑ 1 2 Isakson, Börje, red., Alla Bilar '74 , Stockholm, Sverige: Specialtidningsförlaget AB, s. 71, ISBN 91-7274-007-8  .
   Det var ikke særlig succesfuldt: I de første seks måneder af 1973 blev der solgt 22 220C i Sverige, sammenlignet med 1.543 Mercedes 220D, der kostede 30 % mere.
4. ↑ Nissan Cedric 230 katalog, Nissan Motor Company 1973.
5. ↑ 1 2 Automobil Revue '83  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Schweiz: Hallwag, AG, 1983. - 10. marts ( vol. 78 ). - S. 410-411 . — ISBN 3-444-06065-3 .
6. ↑ 1 2 3 Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria, red., Consummation of the Turbulent Decade, World Cars 1980 (Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books): 67, ISBN 0-910714 -12-6 
7. ↑ 1 2 Renaux, Jean-Jacques. Referendum des proprietaires: Datsun 280C Diesel  (fransk)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Bruxelles, Belgien: Editions Auto-Magazine, 1983. - 15. december ( bind 34 ). - S. 123-124 .
8. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (ubestemt) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1193.
9. ↑ 1 2 Goo-net Katalog: Nissan Cedric Wagon . goo-net . Hentet 14. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016. (ubestemt)
10. ↑ Goo-net katalog: Nissan Cedric Wagon 28D 6 GL . goo-net . Hentet 14. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)
11. ↑ 240 vartegn for japansk bilteknologi - Fuldt udvalg af elektronisk styret 5-trins automat (monteret på Nissan Cedric Y31) (ikke tilgængeligt link) . jsae.or.jp. Hentet 22. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 18. juli 2011. (ubestemt) 
12. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric Classic . goo-net . Hentet 22. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2017. (ubestemt)
13. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric . goo-net . Hentet 25. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
14. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric V20E Classic . goo-net . Hentet 25. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
15. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric V30E Granturismo . goo-net . Hentet 25. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
16. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric V30 Twin Cam Brougham . goo-net . Hentet 25. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
17. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric V30 Twin Cam Turbo Brougham V. goo-net . Hentet 25. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
18. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric RD28 Brougham J. goo-net . Hentet 25. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
19. ↑ 1 2 Automobil Revue 1997  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Schweiz: Hallwag AG, 1997. - V. 92. - S. 410. - ISBN 3-444-10479-0 .
20. ↑ Goo-net-katalog: Nissan Cedric Brougham 1995.6-1996.8 . goo-net . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 4. november 2016. (ubestemt)
21. ↑ Biler i filmen "Moskva tror ikke på tårer" . www.tramvision.ru Hentet 17. februar 2020. Arkiveret fra originalen 25. december 2019. (ubestemt)

Links

• Nissan officielle hjemmeside  (russisk)
•  Planeten Cedric
• Historien om Nissan Sedan  (japansk)