Nissan Skyline

Nissan Skyline  er en bil produceret i Japan siden 1957, først af Prince Motor Company , og derefter af Nissan Motor , som købte Prince i 1966 . Til dato er der blevet produceret 13 generationer af denne bil.

Historie

ALSI

Den første Skyline, med fabriksbetegnelsen ALSI-1 , rullede af samlebåndet fra 1957 til 1963 under mærket Prince og blev betragtet som en luksusbil efter japanske standarder. I alt blev der solgt 33.759 eksemplarer, hovedsageligt med sedan og stationcar karosserier .

Bilen, der blev introduceret den 24. april 1957, blev bygget af Prince Motor Company, baseret på Tachikawa Aircraft Company , der producerede militærfly i 1952 og opkaldt efter den japanske kronprins Akihito. Den første generation af Skyline var baseret på Prince Skyway erhvervskøretøjet .

Bilen havde et ærligt "pro-amerikansk" design, var oprindeligt udstyret med en GA-30- motor med et volumen på 1,5 liter (1482 cm³) og en effekt på 60 hk. Med. (44 kW), vejede omkring 1300 kg og accelererede til en maksimal hastighed på omkring 140 km/t. Strukturelt var det ret simpelt, for eksempel var det afhængige baghjulsophæng af typen De Dion - med en lysstråle, der forbinder baghjulene og en fast gearkasse til slutdrevet.

Modellen blev opdateret i 1958 ( ALSI-2 ), efter at have modtaget, i overensstemmelse med den seneste amerikanske mode, fire forlygter samt en ny GA-4- motor med en OHV - ventilmekanisme , som med en lidt anderledes forskydning (1484) cm³), havde allerede en kapacitet på 70 l. Med. (52 kW).

Også siden 1962 er en coupé og cabriolet blevet håndsamlet under navnet BLRA-3 , med italiensk design af Giovanni Michelotti og en 1,9-liters GB-30- motor med en kapacitet på 96 hk. Med. (72 kW). Der var meget få af dem udgivet på to år, kun 60 styk, hvilket blandt andet forklares med en pris på 1,85 millioner yen - cirka dobbelt så dyr som den sædvanlige serie Skyline 1500, men denne model (som andre modeller fra Prince) kan ofte ses i japanske film fra disse år produceret af Toho -filmstudiet på grund af det aktive arbejde fra virksomhedens produktplaceringsgruppe .

S50

S50-serien og dens modifikationer blev kun produceret med sedan -karosseri , fra 1962 til 1968. I alt blev der solgt 114.238 biler. Skyline S50 var udstyret med en 70 hk G-1 motor. Med. (52 kW), som var en opgraderet GA-4 . En 1,9 L (91 hk) motor var også tilgængelig.

I 1964  bygger Prince racing Skyline GT med en 6-cylindret G-7 motor fra Gloria S40 , på grund af hvilken akselafstanden skulle øges med 20 centimeter. Ved det 2. japanske Grand Prix i GT-II-klassen indtager det plads 2 til 6. Takket være racerbilens succes kommer Prince 2000GT (også kaldet GT-A, GT-B, S54A og S54B) ind i den japanske marked.

Modellen var tilgængelig med 2 motorer:

• S54A: 2,0 l (1988 cm³) 16 , 106 l. s. (78 kW)
• S54B: 2,0 L (1988 cm³) l6, 127 hk s. (94 kW)

B-versionen var udstyret med tre Weber 40DCOE-18 karburatorer, et differentiale med begrænset slip , en 5-trins manuel gearkasse og kraftige bremser.

I 1967 blev Skyline S50 opgraderet og modtog S57-indekset. Den var udstyret med en G15 -motor med et volumen på 1,5 liter (1487 cm³) med to knastaksler, som udviklede 88 liter. Med. (66 kW), var på det tidspunkt den kraftigste japanske motor i sin klasse.

C10

C10 var den første serie, der udkom siden købet af Prince Motors af Nissan . Produceret fra 1968 til 1972 blev der solgt i alt 310.447 biler. Skyline C10 var udstyret med en 1,5-liters G15-motor (som i S57) og en 1,8-liters G18 . Udover sedanen blev der produceret en stationcar og en hardtop coupé (siden 1970).

Chassiset i denne serie var specielt designet med en 6-cylindret motor installeret for at undgå de problemer, der opstod under skabelsen af ​​S54.

Den første Skyline GT-R blev udgivet i februar 1969 med en sedan-krop (PGC10-indeks). Coupéen (KPGC10) dukkede op i september 1970. De var udstyret med to-liters 6-cylindrede S20 -motorer med 160 hk. Med. (118 kW), hvilket var på niveau med tidens bedste sportsvogne.

Skyline GT-R udmærker sig inden for motorsport. På mindre end 2 år vandt sedanen 33 sejre i forskellige løb, og takket være coupéen blev dette tal bragt til 50 i 1972. GT-R var ikke ringere end sådanne biler som: Toyota 1600 GT5 , Isuzu Bellett GTR , Mazda Familia (R100) og Capella (RX-2) og endda Porsche . I slutningen af ​​1971 blev den nye Mazda RX-3 en seriøs rival til GT-R , hvilket afbrød den sejrrige march af GT-R. Skyline GT-R er blevet en favoritbil blandt gaderacere. Bilen blev produceret fra 1969 til 1972.

Modeller:

• 1500  - 1,5 l G15 l4 , 95 l. Med.
• 1800  - 1,8 l G18 l4, 105 l. Med.

• 2000GT  - 2,0 L L20 l6, 105 til 120 hk Med.

• 2000GT-X - 2,0 L L20 l6, 130 hk Med.

• 2000GT-R  - 2,0 L S20 l6, 160 HK Med.

C110

Skyline C110 blev produceret fra 1972 til 1977 med i alt 670.562 solgte enheder. Eksporteret under navnet Datsun K-serien (Datsun 160K, 180K og 240K). Karosseristilvalg er ikke ændret: 4-dørs sedan, 2-dørs hardtop coupé og vogn. Fra og med C110-serien har biler runde bremselys, som senere blev et kendetegn for Nissan Skyline, op til V35-serien.

Skyline GT-R hardtop dukkede op i september 1972, men allerede i marts 1973 blev produktionen indstillet på grund af oliekrisen . Folk foretrak at købe økonomiske biler, og salget af sportsvogne styrtdykkede. Nissan forlod motorsporten. Kun 197 GT-R'er blev solgt i Japan. Den næste generation af GT-R dukkede op kun 16 år senere, i 1989.

Modeller:

• 1600GT  - 1,6 L G16 l4

• 1800GT  - 1,8L G18 l4

• 2000GT  - 2,0 L L20 l6, 120 hk Med.

• 2000GT-X  - 2,0 L L20 l6, 130 hk Med.
• 2000GT-R  - 2,0 L S20 l6, 160 HK Med.

C210

Modellen blev produceret fra 1977 til 1981, 539.727 biler blev solgt. De blev stadig solgt til udlandet under Datsun-mærket (240K / 280K og 240C / 280C). Alle biler var udstyret med in-line 4- og 6-cylindrede motorer. GT-EX-versionen med den turboladede L20ET -motor var afløseren for GT-R. Det var den første serieproducerede japanske bil med turbomotor. To dieselmotorer blev også tilbudt: en 6-cylindret LD28 med en volumen på 2,8 liter og en 4-cylindret LD20 med en volumen på 2 liter.

Modeller:

• 1600DX/GL/TI-L  - 1,6 L Z16S l4
• 1800TI  - 1,8 L L18 l4, 115 hk Med.
• 2000GT  - 2,0 L L20 l6, 130 hk Med.
• 2000GT-EX  - 2.0 L L20ET turbo l6, 145 hk Med.
• Stationcar karosseri WBC210 motor l6

R30

Modellen blev produceret fra august 1981 til 1985, 406.432 biler blev solgt. Baseret på C31 Laurel platformen . I alt var der 26 modifikationer af denne model. R30 er den eneste generation af Skyline, der tilbydes med et liftback -karrosseri . 2-dørs hardtop, 4-dørs sedan og vogn blev stadig produceret. Den 16-ventilede 4-cylindrede FJ20 med 2 knastaksler dukkede op i udvalget af motorer.

I august 1983 blev modellen faceliftet, som en del af opdateringen af ​​interiøret og enkelte kropsdele. Skivebremser på alle hjul medfølger som standard. Den 4-cylindrede Z18S -motor gav plads til den nye CA18E .

Samme år udkom en begrænset udgave af Paul Newman Version til ære for skuespilleren Paul Newman , som samarbejdede med firmaet i slutningen af ​​70'erne og begyndelsen af ​​80'erne.

I oktober 1981 begynder produktionen af ​​en letvægts sportsversion 2000RS (officielt indeks DR30 ) med en 4-cylindret 16-ventils FJ20E-motor, der udvikler 150 hk. Med. Mange muligheder, der er ansvarlige for komfort, blev ikke installeret på denne modifikation, og dens egenvægt var kun 1130 kg. I februar 1983 dukker 2000RS Turbo op med en 190 hk turboladet FJ20ET -motor. Med.

Den næste opgradering kom i 1984, de væsentligste ændringer var installationen af ​​en intercooler og en ændring i kompressionsforholdet på modellen med FJ20ET-motoren, nu omdøbt til RS -X Turbo C. Effekten er øget til 205 hk. Med. ved 6400 o/min, drejningsmoment op til 245 Nm ved 4400 o/min.

Modeller:

• 1800TI  - 1,8 L Z18S SOHC l4 , 105 hk Med. (77 kW), sene modeller 1,8 l Nissan CA18S SOHC l4, 105 hk Med. (77 kW)
• 2000TI  - 2.0L Z20E SOHC l4
• 280D GT  - 2,8L LD28 SOHC l6 Diesel
• 2000GT og Passage  - 2,0 L L20E SOHC l6
• 2000GT Turbo , Passage og Paul Newman version  - 2.0 L L20ET turbo l6, 140 hk Med. (103 kW, 206 Nm)
• RS  - 2,0 L FJ20E DOHC l4, 150 hk Med. (112 kW, 181 Nm)
• RS-X og RS-X Turbo C  - 2.0L FJ20ET DOHC turbo l4, 190 til 205 hk Med. (fra 140 til 151 kW, fra 225 til 245 Nm)

R31

Den næste generation af modellen, som modtog R31 -indekset , blev produceret fra 1985 til 1989 med sedan, hardtop sedan, coupe og stationcar karosserier. I alt blev der solgt 309.716 køretøjer. På denne model blev der anvendt flere nye tekniske løsninger, såsom motorer i RB-serien med et brændstofindsprøjtningssystem og HICAS ( Eng.  High Capacity Active Steering ) - et system, der, når det aktiveres af rattet, ikke kun drejer forhjulene, men også baghjulene ved hjælp af hydraulik, takket være hvilket forbedrer bilens kontrollerbarhed under udskridning og øger den sikre hastighed i sving. R31-serien var den eneste, der producerede en 4-dørs hardtop . Denne version blev kaldt Passage GT .

Udover Japan blev modellen produceret og solgt i Australien og Sydafrika .

Den mest ladede version af R31 var HR31 GTS-R coupéen med RB 20DET-R motoren. I alt blev der produceret 823 biler, og de blev alle malet i BG8 blålig sort (blå-sort) [1] . Motoren adskilte sig fra den sædvanlige RB20DET med en mere effektiv turbolader og intercooler , som gjorde det muligt at øge effekten til 210 hk. Med.

Modeller (Japan):

• 1800I  - 1,8L CA18(i) SOHC l4, 100L Med. (75 kW)
• Passage GT-D  - 2,8 l diesel RD28 SOHC l6, 92 l. Med. (68 kW, 173 Nm)
• Passage GT  - 2,0 L RB20E SOHC l6, 130 hk Med. (99 kW)
• Passage GT Turbo  - 2.0 L RB20ET SOHC turbo l6, 170 hk Med. (125 kW)
• Passage GT Twin-Cam  - 2,0 L RB20DE DOHC l6, 155 HK Med. (114 kW)
• Passage GT Twin-Cam Turbo  - 2,0 L RB20DET DOHC turbo l6, 180 hk Med. (133 kW, 225 Nm)
• GTS  - 2,0 L RB20DE DOHC l6, 155 hk Med. (114 kW)
• GTS Turbo  - 2,0 L RB20DET DOHC l6, 180 HK Med. (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X  - 2,0 L RB20DET DOHC turbo l6, 190 hk Med. (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R  - 2,0 L RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 hk Med. (154 kW, 245 Nm)
• GTS Autech  - 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 hk Med. (154 kW, 245 Nm)

R32

Den ottende generation Skyline med R32 -indekset dukkede op i maj 1989. I alt blev der produceret 313.491 biler [2] . Sammenlignet med den forrige generation blev antallet af mulige karrosserityper reduceret - kun en 4-dørs sedan og en 2-dørs coupé var tilbage .

Bilerne var udstyret med opgraderede 6-cylindrede rækkemotorer i RB-serien og 4-cylindrede CA-motorer til basisversionen af ​​GXi. De fleste modeller var udstyret med HICAS -systemet . 2,5L-versionen var en af ​​de første japanske biler med en 5-trins automatgearkasse. ABS blev tilbudt som ekstraudstyr (med undtagelse af GT-R-versionen), en LSD tyktflydende kobling i det bagerste differentiale var standard på alle turboladede modeller og på valglisten på alle andre versioner undtagen GXi.

Cefiro A31 , Laurel C33 , Silvia S13 modeller blev også produceret på Skyline platformen .

Modeller:

• GXi Type-X  - 1,8 l CA18i l4 , 91 l. Med. (67 kW)
• GTE Type-X  - 2,0 l RB20E l6 , 125 l. Med. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Type-X, S, J  - 2,0 l RB20DE l6 155 l. Med. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG  - 2,5 L RB25DE l6, 180 HK Med. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Type-M  - 2,0 L RB20DET turbo l6, 212 hk Med. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4  - 2,0 L RB20DET turbo l6, 212 hk Med. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)  - 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Med. (169 kW)

Den virkelige succes var tilbagekomsten i 1989 af GT-R-versionen (BNR32), designet i overensstemmelse med kravene fra FIA for gruppe A-racerbiler.

Den var udstyret med ATTESA ETS ( Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ) 4WD elektronisk firehjulstræk .  Dens ejendommelighed var, at når baghjulene gled, var forhjulene forbundet, hvortil omkring 50% af drejningsmomentet blev overført, hvilket gjorde det muligt at kompensere for tab under glidning. Som udgangspunkt forblev bilen baghjulstrukket. HICAS - systemet , som modtog Super-præfikset, blev opgraderet og styret elektronisk. Den 6-cylindrede RB26DETT-motor med et volumen på 2,6 liter havde to turbiner.

Med 29 sejre i 29 løb i JTCC Circuit Championship , vinde 4 mesterskaber i træk fra 1990 til 1993 og sætte en ny Nürburgring Nordschleife tidsrekord for en produktionsbil, beviste bilen sin overlegenhed.

Oprindeligt, på grund af homologeringskrav, var GT-R udstyret med 16-tommer hjul, hvilket begrænsede størrelsen og effektiviteten af ​​bremseskiverne. Efter ændringer i racerreglerne, der tillod brugen af ​​17-tommer hjul, blev der i februar 1993 udgivet en version af GT-R V-spec (fra engelsk  sejr , sejr) med 17" BBS hjul og større Brembo bremser . Bilen modtog også en aktiv bageste differentiale Et år senere blev V-Spec II frigivet , med bredere dæk.

Modeller:

• GT-R  - 2,6 L RB26DETT twin-turbo l6 , 280 hk Med. (206 kW, 368 Nm)
• NISMO
• V Spec
• V-Spec II

R33

I august 1993 gennemgår den grundlæggende Skyline-model endnu en genfødsel, 9. generation er født. Skyline GT-R bliver dog fortsat produceret og solgt som R32-modellen. Først i januar 1995 finder generationsskiftet til BCNR33 sted.

Fra R33 var Skyline ikke længere udstyret med 4-cylindrede motorer. Basismotoren var nu en 2-liters "seks" RB20E. RB25DE og RB25DET motorerne var variabel ventiltiming. Der var flere versioner af Nissan Skyline bag på R33:

BCNR33 - GTR - firehjulstræk coupe eller sedan med en turboladet 2,6-liters motor, fem-trins mekanik og HICAS blev tilbudt.

ECR33 - En baghjulsdrevet sedan eller coupé med en turboladet 2,5-liters motor, en fire-trins automatisk eller fem-trins mekanik blev tilbudt, samt en baghjulstrukket coupe med en 2,5-liters naturlig indsugningsmotor, en fem-trins automat eller mekanik, og et HICAS-system.

ENR33 - en firehjulsdrevet sedan med en 2,5-liters naturlig aspireret motor, en fire-trins automatisk eller fem-trins mekanik, en fire-hjulstræk coupé med en lignende motor og lignende transmissionsmuligheder blev tilbudt,

ER33 - en baghjulstrukket sedan eller coupé blev tilbudt, med en 2,5-liters naturlig indsuget motor, fire- eller fem-trins automatisk eller fem-trins mekanik, en sedan blev også tilbudt med en 2,5-liters turboladet motor og en fire- hastighed automatisk,

HR33 - en baghjulstrukket sedan eller coupé blev tilbudt med en 2,0-liters naturlig indsugningsmotor, en fire-trins automatisk eller en fem-trins manuel,

Nogle ændringer blev gennemført med en ny version af Super HICAS-systemet. Siden 1996 er Stagea stationcar blevet produceret baseret på R33. I 1996 blev der foretaget mindre forbedringer, hvorefter der i 1997 blev gennemført en delvis udskiftning af modelprogrammet. I alt blev der indtil november 1998 produceret 180.766 biler [3] . Sådan udviklede den "civile" Skyline sig, men japanske ingeniører legemliggjorde den ægte "magi" i den nye GT-R. Ændringerne i forhold til R32 var evolutionære og vedrørte hovedsageligt chassiset. Bilen var udstyret med en RB26DETT-motor med øget drejningsmoment og samme maksimale effekt; firehjulstræksmodifikationen af ​​V-spec var udstyret med et drejningsmomentfordelingssystem mellem akslerne ATTESA E-TS pro , som omfattede et LSD - differentiale med begrænset slip og et blokeringsfrit bremsesystem . Fjederbensstivere blev installeret i motorrummet og bagagerummet . Bilen fortsatte med at have en overdimensioneret, bred forkofanger, en "blisterskærm" forskærmskonfiguration og en imponerende , vinkeljusterbar bagspoiler . I serien var der en modifikation af LM limited, hvis karrosseri var malet i lyseblåt, og Autech-versionen med en 4-dørs krop, udgivet i et begrænset oplag til 40-års jubilæet for modellen. En vigtig detalje - alle Nissan Skyline R33 var kun udstyret med 6-cylindrede motorer. Nogle af versionerne installerede også et nyt elektronisk Super HICAS firehjulsstyringssystem for at erstatte den gamle hydrauliske HICAS. Dette computeriserede system blev først testet på R32 GTR.

Modeller:

• GT-R - 2,6 L RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 hk Med. (224 kW, 375 Nm) (ifølge passet 280 hk) 4WD
• GT-R LM - 2,6 L RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 hk Med. (224 kW)
• NISMO 400R - 2,8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo l6, 400 hk Med. (294 kW, 478 Nm) 4WD
• 4Dr.GT-R Autech.version - 2,6 L RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 hk Med. (224 kW, 375 Nm) (ifølge passet 280 hk) 4WD.

R34

Den 10. generation af Nissan Skyline blev introduceret i maj 1998 i R34- karrosserier med mere vægt på sportslighed og overholdelse af nye miljøstandarder. Basismodellen GT fik RB20E-motoren erstattet af RB20DE, sidst brugt på R32, men redesignet (NEO). R34 GT , drevet af en RB20DE NEO-motor og 5-trins gearkasse, var den bedste brændstofeffektive 6-cylindrede Skyline af alle generationer. Den 5-trins automatgearkasse blev droppet fra denne generation, med en 4-trins automatgearkasse og firehjulstræk tilbudt i stedet. I alt blev der produceret 67211 biler (inklusive GT-R modeller) [4] .

R34 NIssan Skyline er den bil, der oftest ses i videospil , med 501 optrædener i 2020 [5] .

Afhængigt af konfigurationen af ​​motoren og chassiset skelnes følgende versioner af Nissan Skyline R34:

• HR34 er en baghjulstrukket sedan eller coupé med en 2,0-liters naturlig indsugningsmotor, en fire-trins automat eller en fem-trins manuel.
• ER34 - baghjulstrukket sedan eller coupé med en turboladet eller naturligt indsuget 2,5-liters motor, med en fire-trins automatisk eller fem-trins manuel.
• ENR34 er en firehjulstrukket sedan eller coupé med en 2,5-liters naturlig indsugningsmotor, en fire-trins automat eller en fem-trins manuel.
• BNR34 - GTR - firehjulstrukket coupé med en turboladet 2,6 liters motor parret med en sekstrins manuel GETRAG .

Modeller:

• GT  - 2,0 L RB20DE NEO l6, 155 HK Med. (103 kW)
• 25 GT, GT-X, GT-V  - 2,5 L RB25DE NEO l6, 200 HK Med. (142 kW)
• GT-FOUR  - 2,5 L RB25DE NEO l6, 200 HK Med. (142 kW) 4WD
• GT-T  - 2,5 L RB25DET NEO turbo l6, 280 hk Med. (206 kW, 343 Nm).

Bilen dukkede op igen i september 1998 med et modificeret chassis og andre opdateringer. Den nye generation er blevet lidt kortere end den forrige, og forakslen er blevet tættere på fronten. Ventildækslerne var malet skinnende røde i stedet for det sorte, der var blevet påført dem i tidligere generationer. Turboladere blev også forbedret . En ny, mere holdbar 6-trins GETRAG gearkasse blev designet specielt til denne bil . Intercooler temperatursensorer dukkede op på V-spec modeller. R34 GT-R havde et 5,8" LCD-display, der tillod visning af parametre såsom turbotryk, olie- og kølevæsketemperaturer, og for V-spec , pitch- og roll-diagrammer og rundetider for kredsløb.

Ligesom R33-generationen var de nye R34 GT-R V-spec-modeller udstyret med ATTESA E-TS Pro-systemet , men "Pro"-systemerne var ikke monteret på standard GT-R'er. Versioner af V-spec fik en mere stabil affjedring og en sænket siddeposition. V-spec-modeller inkluderede også en hættemonteret plastdiffusor (køler undersiden af ​​motoren) og en kulfiberdiffusor designet til at kanalisere jævn luftstrøm under bilen.

En anden version af R34 GT-R blev omtalt som M-spec. Modellen lignede V-spec, men havde en blødere affjedring og læderinteriør.

Under produktionen af ​​femte generation GT-R begyndte Nissan at udvikle en version kaldet N1, som også tidligere var blevet produceret i R32 og R33 modellerne, og teknisk set lignede sine forgængere. N1 havde ikke: aircondition, bagvisker og stereoanlæg. Kun 45 biler blev produceret i alt, hvoraf 12 blev brugt af Nismo- divisionen ( Nis san Motorsport ) til at konkurrere i Super Taikyu -racing-mesterskaberne . De fleste af de resterende biler blev solgt til racerhold og tuningfirmaer.

I august 1999 introducerede Nissan en ny model kaldet V-spec II. Bilen fik en ret stiv affjedring (meget stivere end den originale V-spec). Den nye version har en carbon-fiber hætte, der er lettere end den aluminium hætte, der tidligere var monteret på alle GT-R'er. En anden forskel mellem V-spec II og originalen er den mørkere farve på midterkonsollen. Sæderne var også lavet af sort stof i stedet for det grå stof, der tidligere blev brugt på andre versioner af R34 GT-R.

I februar 2002 udgav Nissan den seneste model i R34 GT-R-serien, kaldet Nür. Den blev solgt i 2 versioner: Skyline GT-R V-spec II Nür og Skyline GT-R M-spec Nür. Navnet Nür blev givet til ære for den berømte Nürburgring racerbane i Tyskland. Begge versioner var udstyret med en opgraderet RB26DETT-motor baseret på N1-motoren, som gjorde det muligt for bilen at nå hastigheder på omkring 300 km/t.

Modeller og muligheder:

• GT-R  - 2,6 L RB26DETT twin-turbo l6, 280 hk Med. (244 kW, 392 Nm)
• GT-R V-Spec

1. ● Yderligere aerodynamiske dele.
2. ● Ventilationskanaler til bremser.
3. ● Aerodynamisk diffuser for og bag.
4. ● Fremkom intercooler temperatursensorer .
5. ● Længde- og sideaccelerationsdiagram og omgangstider i kredsløb.
6. ● ATTESA E-TS PRO aktivt differentialkontrolsystem med begrænset slip.
7. ● Mere stabil affjedring.
8. ● Lav pasform.
9. ● Plast diffusor på emhætten.

• GT-R V-Spec II  - Samme som V-Spec+

1. ● Temmelig stift affjedring (meget stivere end den originale V-spec).
2. ● Kulfiber hætte med NACA kanalkanaler .
3. ● Mørkere farve på midterkonsollen.
4. ● Sæder i sort stof.

• GT-R N1 (Produceret 45).

1. ● N1-motor med "Blueprinted" balanceringssystem.
2. ● Ingen aircondition.
3. ● Intet stereoanlæg.
4. ● Ingen bagvisker.
5. ● Grundlæggende indvendig efterbehandling.

• GT-R M Spec

1. ● Læderinteriør.
2. ● Blødere affjedring.
3. ● Opvarmede sæder.
4. ● Lænestole med øget blødhed med stødabsorberende egenskaber, individuel manuel montering og afdækning.
5. ● Specielle støddæmpere RIPPLE CONTROL mod små vibrationer og hyppige udsving.
6. ● Specialfjedre M-SPEC.
7. ● Uafhængig multi-link affjedring med støjsvag drift.
8. ● Højere pasform.
9. ● ATTESA E-TS PRO aktivt differentialkontrolsystem med begrænset slip.

• GT-R V-Spec II Nür  - Samme som V-Spec II+ (750 produceret).

1. ● Motor N1 (Maksimal hastighed ca. 300 km/t).
2. ● Speedometer op til 300 km/t.

• GT-R M-Spec Nür  - Samme som M-Spec+ (250 produceret).

1. ● N1-motor (Maksimal hastighed ca. 300 km/t).
2. ● Speedometer op til 300 km/t.

• GT-R NISMO R-tune  - RB26DETT, 400 HK Med.
• GT-R NISMO Z-tune  - 2,8 L RB28DETT Z2 twin-turbo l6, 500 hk Med. (368 kW, 540 Nm) Z1 med Z2 (20 produceret).

Produktionsindikatorer:

V35

Den næste generation, V35 , der blev introduceret i juni 2000 , var den første, der blev skabt siden fusionen mellem Nissan og Renault . Grundlaget for den nye Skyline var en FM-platform, som Nissan 350Z (på det japanske marked Fairlady Z33). Ændringerne i forhold til den forrige generation var meget betydelige - V-formede VQ'er erstattede inline-motorerne i RB -serien , ingen af ​​modifikationerne havde en turbolader, GT-R-versionen blev ikke længere produceret. Alle producerede coupéer var baghjulstræk, til sedanen var der også en version med firehjulstræk.

Japanske tuningfirmaer som Mine's , Amuse , Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa , MCR, HKS og Top Secret ignorerede denne model og foretrak at arbejde med GT-R'er i R32-R34 versioner.

V35 er den første Skyline, der officielt blev eksporteret til USA og blev solgt som Infiniti G35, der også blev solgt i coupé- og sedan-karrosserityper. Modeller:

• 250GT  - 2,5 L VQ25DD V6 , 215 hk Med. (158 kW, 270 Nm)
• 250GT Four  - 2,5 L VQ25DD V6, 215 hk Med. (158 kW, 270 Nm) 4WD
• 300GT  - 3,0 L VQ30DD V6, 260 HK Med. (191 kW, 324 Nm)
• 350GT-8  - 3,5 L VQ35DE V6, 272 HK Med. (200 kW, 353 Nm)
• 350GT Coupe  - 3,5 L VQ35DE V6, 280 HK Med. (206 kW, 343 Nm)

V36

Den tolvte generation af Nissan Skyline blev introduceret i november 2006. Først påvirkede opdateringen kun sedanen, mens coupéen blev produceret i samme V35- karrosseri . Den nye coupé dukkede op i juli 2007.

I USA blev sedanen solgt som Infiniti G. Til sedanen tilbydes 2,5 motorer; 3,5; 3,7 liter, for en coupé - 3,7 liter. Ligesom den forrige generation har sedanen en version med firehjulstræk.

Modeller (sedan):

• 250GT  - 2,5 L VQ25HR V6, 225 HK Med. (165 kW, 263 Nm)
• 250GT FOUR  - 2,5 L VQ25HR V6, 225 HK Med. (165 kW, 263 Nm)
• 350GT  - 3,5 L VQ35HR V6, 315 HK Med. (232 kW, 358 Nm)

• G35/G37  - 3,5/3,7 L V6, 306 HK Med. (228 kW) / 328 HK Med. (245 kW),
• G35x/G37x AWD  - 3,5/3,7 L V6, 306 HK Med. (228 kW) / 328 HK Med. (245 kW) 4WD, vægt 3.882 lb (1.761 kg)
• G35/G37 Sport 6MT  - 3,5/3,7 L V6, 306 HK Med. (228 kW) / 328 HK Med. (245 kW), vægt 3.709 lb (1.682 kg)
• G37 Cabriolet  - 3,7 L V6, 325 HK Med. (242 kW), vægt 4,083 lb (1,852 kg)
• G37 Convertible Sport 6MT  - 3,7 L V6, 325 HK Med. (242 kW), vægt 4,149 lb (1,882 kg)

• G25  - 2,5 L V6, 222 HK Med.
• G35x AWD  - 3,5 L V6, 316 HK Med. 4WD
• G37x AWD  - 3,7 L V6, 333 HK Med. 4WD

• G37s  - 3,7 l 333 l. Med. 366 Nm

V37

Debuterede på North American International Auto Show i 2013 som Infiniti Q50. Det blev sat til salg i Nordamerika i tredje kvartal af 2013 og i Europa i fjerde kvartal af 2013.

Den japanske Q50-model markedsføres som V37 Nissan Skyline. På det amerikanske og europæiske marked præsenteres den som Infiniti Q50.

Se også

• Nissan GT-R

Noter

1. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R31-GTS-R  (engelsk)  ? . gtr-registry.com. Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 18. april 2017.  (ubestemt)
2. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - DA-R32-   Produktion ? . gtr-registry.com. Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.  (ubestemt)
3. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - DA-R33-   Produktion ? . gtr-registry.com. Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.  (ubestemt)
4. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R34-   Produktion ? . gtr-registry.com. Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. april 2017.  (ubestemt)
5. ↑ IGCD.net: Statistik . www.igcd.net. Dato for adgang: 5. februar 2020. (ubestemt)

Links

• Skyline på Nissans officielle japanske hjemmeside.