Nissan Gloria

Nissan Gloria
fælles data
Fabrikant	Prince / Nissan
Års produktion	1959 - 2004
Klasse	Forretning
Andre betegnelser	Prince Gloria Infiniti M 45
På markedet
Relaterede	Nissan Cima , Nissan Leopard Nissan Crew , Nissan Cedric
Generationer
Prins Gloria BLSI Fabrikant Prins Års produktion 1959 - 1963 Fabrikker Mitaka , Japan kropstype 4-dørs sedan Layout formotor, baghjulstræk Motor Inline firecylindrede motorer: 1,9 L GB30 (1959-1960) 1,9 L GB-4 (1961-1963) kontrolpunkt 4-trins mekanisk Akselafstand 2535 mm Længde 4380 mm Bredde 1675 mm Højde 1535 mm Vægt 1360 kg Relaterede prinsens skyline Designer Takuya Himura  Mediefiler på Wikimedia Commons   Prince Gloria S40/W40/S44 Fabrikant Prins Års produktion 1963 - 1967 Et andet navn Prince B200/B250 PMC B200/B250 Mikado [1] Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 4-dørs 5-dørs sedan stationcar (W40) [2] Layout formotor, baghjulstræk Motor 1.9L G-2 inline-fire motor (indtil 1966) Inline-seks motorer: 2.0L G-7 (S40/S41), 2.5L G-11 (S44) kontrolpunkt 4-trins mekanisk Akselafstand 2680 mm Længde 4650 mm Bredde 1695 mm Højde 1480 mm Vægt 1295 kg Relaterede prinsens skyline Designer Takuya Himura  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan (Prince) Gloria A30 Fabrikant Prins Års produktion 1967 - 1971 Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 4-dørs 4-dørs sedan stationcar Layout formotor, baghjulstræk Motor 2.0L H20 inline firecylindret motor Inline sekscylindrede motorer: 2.0L G-7 , 2.0L L20 kontrolpunkt 4-trins mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2680 mm Længde 4690 mm Bredde 1695 mm Højde 1445 mm Vægt 1295 kg Relaterede Nissan Prince Royal  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria 230 Fabrikant Nissan Års produktion 1971 - 1975 Et andet navn Nissan Cedric Yue Loong Victory 803 (Taiwan) Fabrikker Musasimurayama , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 2-dørs coupé 4-dørs hardtop 4-dørs 5-dørs sedan stationcar Layout formotor, baghjulstræk Motor Inline-fire motorer: 2.0L H20 , 2.0L SD20 (Diesel) Inline-seks motor: 2.6L L26 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2680 mm Længde 4690 mm Bredde 1690 mm Højde 1455 mm Vægt 1345 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria 330 Fabrikant Nissan Års produktion 1975 - 1979 Et andet navn Nissan Cedric Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 2-dørs coupé (2 sæder) 4-dørs hardtop (4-personers) 4-dørs sedan (4 sæder) 5 døre stationcar (5 sæder) Layout formotor, baghjulstræk Motor 2.0L H20 inline firecylindret motor Inline sekscylindrede motorer: 2.8L L28 og 2.0L L20 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2690 mm Længde 4690 mm, 4785 mm (Brougham) Bredde 1695 mm, 1705 mm (Brougham) Højde 1430 mm Vægt 1445 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria 430 Fabrikant Nissan Års produktion 1979 - 1983 Et andet navn Nissan Cedric Yue Loong Victory 2000 (Taiwan) Yue Loong Victory 2400 (Taiwan) Fabrikker Musasimurayama , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 4-dørs hardtop (4-personers) 4-dørs sedan (4 sæder) 5 døre stationcar (5 sæder) Layout formotor, baghjulstræk Motor 2,0L Z20P inline firecylindret motor Inline sekscylindrede motorer: 2,0L L20P , 2,0L L20S / L20E 2,0L L20ET turbo, 2,8L L28E In-line fire-cylindrede dieselmotorer: 2,0 L SD20 og 2,2 L SD22 In -line seks-cylindrede diesel 2,8 L LD28 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3/4-gears. automatisk Akselafstand 2690 mm Længde 4690 mm 4825 mm (Brougham, Jack Nicklaus) Bredde 1695 mm 1715 mm (Brougham, Jack Nicklaus) Højde 1430 mm Vægt 1470 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria Y30 Fabrikant Nissan Års produktion 1983 - 1987 Et andet navn Nissan Cedric Yue Loong Victory 830 (Taiwan) Yue Loong Victory 3000 (Taiwan) Fabrikker Musasimurayama , Japan Miaoli , Taiwan kropstype 4-dørs hardtop (4-personers) 4-dørs sedan (4 sæder) 5 døre stationcar (5 sæder) Layout formotor, baghjulstræk Motor 1974cc inline- fire motor CA20S 1998cc inline-seks motor L20P V6-motorer: 1998 cc VG20E 1998 cc VG20ET turbo 2960 cc VG30S / VG30E 2960 cc VG30ET turbo Inline -fire diesel 2289 cc SD23 (eksport) [3] Inline-seks 8 dieselmotorer og 27 cc: 227 cc kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3/4-gears. automatisk Akselafstand 2730 mm Længde 4690 mm, 4860 mm (VG30) Bredde 1690 mm, 1720 mm (VG30) Højde 1435 mm, 1500 mm (vogn) Vægt 1275–1505 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria Y31 Fabrikant Nissan Års produktion 1987 - 1991 Et andet navn Nissan Cedric Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 4-dørs hardtop (4-personers) 4-dørs sedan (4 sæder) Layout formotor, baghjulstræk Motor V6-motorer: 3.0L VG30ET turbo 3.0L VG30 2.0L VG20DET turbo 2.0L VG20E 2.8L RD28 inline - seks dieselmotorer kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 4/5-gears. automatisk Akselafstand 2735 mm Længde 4690 mm Bredde 1695 mm Højde 1445 mm Vægt 1380 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria Y32 Fabrikant Nissan Års produktion 1991 - 1995 Et andet navn Nissan Cedric Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 4-dørs sedan (4 sæder) Layout formotor, baghjulstræk Motor V6-motorer: 3.0L VG30ET turbo 3.0L VG30 2.0L VG20DET turbo 2.0L VG20E 2.8L RD28 inline - seks dieselmotorer kontrolpunkt 4/5 hastighed automatisk Akselafstand 2760 mm Længde 4800 mm Bredde 1745 mm Højde 1405 mm Vægt 1660 kg Relaterede Nissan Crew , Nissan Cima Y32 Nissan Leopard Y32  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria Y33 Fabrikant Nissan Års produktion 1995 - 1999 Et andet navn Nissan Cedric Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 4-dørs hardtop (4 sæder) Layout formotor, baghjulstræk, formotor , firehjulstræk Motor V6-motorer: 3.0L VQ30DET , 3.0L VQ30DE 2.5L VQ25DE , 2.0L VQ20DE Inline seks motorer: 2.5L RB25DET 2.8L RD28 (Diesel) kontrolpunkt 5-trins automatisk Akselafstand 2760 mm Længde 4800 mm Bredde 1745 mm Højde 1405 mm Vægt 1660 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   Nissan Gloria Y34 Fabrikant Nissan Års produktion 1999 - 2004 Et andet navn Nissan Cedric , Infiniti M Fabrikker Musashimurayama , Japan kropstype 4-dørs hardtop (4 sæder) Layout formotor, baghjulstræk, formotor , firehjulstræk Motor V6-motorer: 2.5L VQ25DD 3.0L VQ30DD , 3.0L VQ30DET Inline seks motorer: 2.5L RB25DET kontrolpunkt 4-trins automatisk, CVT Akselafstand 2800 mm Længde 4860 mm Bredde 1770 mm Højde 1440 mm Vægt 1710 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons
Nissan Fuga
Mediefiler på Wikimedia Commons

Nissan Gloria (日 産・グロリア) er en japansk business class-bil produceret siden 1959 af Prince , dengang Nissan . Oprindeligt blev bilen bygget på en unik platform, men fra tredje generation blev en let modificeret eksternt Nissan Cedric -bil produceret under navnet Gloria . Glorias direkte efterfølger på det amerikanske marked er Infiniti M 45, mens Cedric/Gloria-familien på det japanske hjemmemarked blev erstattet af Nissan Fuga sedan i 2004.

I Japan blev bilerne solgt gennem Nissan Prince Shop -forhandlernetværket og senere i forbindelse med Nissan Skyline . Bilens navn kommer fra lat.  Gloria  - Herlighed.

Første generation

I februar 1959 dukkede den første generation af Gloria (BLSI, 1959-1962) op med en 80-hestekræfter 1,9-liters firecylindret GB-30 OHV-motor og en fire-trins manuel gearkasse. En reaktion på populariteten i Nordamerika var monteringen af ​​forkofangere, kaldet " dagmars ", til Gloria. "PRINS" stod der med guldbogstaver på gitteret. Bilens sidelinje lignede Skyline, bortset fra kromlisten, der slutter ved bagklappen i stedet for bagenden af ​​bilen. På den anden side var der et navneskilt "Prins Gloria". Inde i Gloria var et Skyline-dashboard, men et ur og radio var standard. Radioen havde to højttalere, hvilket var en nyhed for dengang. Sæderne var trimmet med plysstof, den bagerste sofa havde et udtrækkeligt armlæn.

I april 1959 blev kronprins Akihito overrakt den første Gloria til ære for sin første bryllupsdag. Prince Automotive Industry producerede på dette tidspunkt officielt biler til den japanske regerings kejserlige husholdning . Tidligere blev den første prins Sedan også overrakt til kronprinsen .

I februar 1960 blev BLSIP-2 introduceret. Fire forlygter dukkede op foran, gitteret blev ændret, seks tykke vandrette striber på den blev erstattet af tretten tynde vandrette striber. Bag lygterne er placeret over bagkofangeren. På bagagerumslåget optrådte navneskiltene "Prince" og "Gloria". Den laterale linje forblev identisk med BLSIP-1. BLSIP-2 fortsatte med at bruge GB-30-motoren. I februar 1961 blev BLSIP-3 introduceret. Den modtog en ny 94-hestekræfter 1,9-liters GB-4 inline-fire motor . Den forreste ende blev en smule redesignet, hvor "PRINCE"-bogstaverne blev fjernet fra gitteret og flyttede til venstre foran på motorhjelmen. Den laterale linje og bagsiden forblev identiske med BLSIP-2.

Affjedring blev brugt frontfjeder på dobbelte bærearme , bagtype "De Dion" .

Anden generation

I slutningen af ​​1962 introducerede Prince anden generation af Gloria (S40, W40 og S44, 1962-1967). Det var den første Prince-bil med en sekscylindret motor og modtog også en opdateret G-2 inline-firer med en volumen på 1,9 liter og en effekt på 94 hk. Med. (70 kW). I juni 1963 dukkede den første masseproducerede japanske SOHC sekscylindrede motor, kendt som G-7 , op i den nye Gloria Super 6, model S41. Samme motor var på stationcaren og den kommercielle "Gloria 6 Wagon". Effekten af ​​denne nye motor var 106 hk. Med. (79 kW) ved 5400 rpm, med det nye SOHC [1] hoved . Gloria modtog uafhængig affjedring foran og de Dion bagtil.

Anden generationsprototype delte mange designmæssige ligheder med Chevrolet Corvair og Hino Contessa , men produktionsversionen blev fuldstændig redesignet. Gloria deler nogle visuelle ligheder med Buick LeSabre , Invicta og Electra fra 1959 . Gloria var også tilgængelig på eksportmarkeder, for eksempel kom den til salg i Finland fra april 1965 [1] .

I oktober 1962 blev den 2,5-liters G-11- motor introduceret på Tokyo Motor Show , selvom den ikke umiddelbart dukkede op på bilen. I maj 1964 blev Grand Gloria S44P introduceret. Introduktionen af ​​denne model gik forud for Sommer-OL 1964 , der blev afholdt i oktober. Modellen modtog elruder og en 2,5-liters motor. Fra og med denne model betragtes Gloria ikke længere som en kompakt sedan under japanske regler på grund af dens motorkapacitet på mere end to liter.

Ved det andet japanske Grand Prix vandt den G7B-R- drevne Gloria Super 6 T-VI-klassen, selvom den samme motor blev brugt i den lettere Skyline.

I 1966 dukkede S41-2-serien op. Det ydre forbliver det samme som S40-1-serien, med undtagelse af gitteret, som fik store rektangulære slidser. Samtidig fusionerer Prince med Nissan, og navneskiltene på bilen er ændret. På ikke-asiatiske markeder blev bilerne solgt som Prince B200. Mange biler havde et lille "Nissan"-mærke på bagsiden. En plakette i motorrummet nævnte både Prince og Nissan. På nogle europæiske markeder blev Gloria solgt som PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria blev solgt på eksportmarkeder som Prince B250. S41-2-serien fortsatte med at bruge lavkompressions G-7-motoren, ligesom G-11 gjorde. Den firecylindrede motor var ikke længere installeret.

Gloria var den første Prince-bil, der blev samlet uden for Japan, da den newzealandske importør Croyden Motors indgik kontrakt om at bygge de første 300 CKD -enheder i en ny fabrik, der var specialbygget til jobbet.

Tredje generation

I april 1967 var der en karrosseriopdatering (A30, 1967-1971), og alle Prince-biler fra det øjeblik blev kendt som Nissan (men A30 blev officielt omtalt som "Prince" i regeringen). Den tidligere prins, nu integreret i Nissan, fik til opgave at designe Nissan Prince Royal , beregnet til brug ved det japanske kejserlige hof . Således blev der introduceret en særlig version, der ligner den tidligere Prince Royal. Denne generations styling var påvirket af tidens Cadillacs . Biler udpeget som Super Deluxe, Super 6 og Van Deluxe fik en sekscylindret motor, mens Standard- og Van Standard-varianterne havde en firecylindret motor. Senere blev Super Deluxe GL-udstyret det maksimale. Ved at fusionere Gloria- og Cedric-modellerne for at spare på produktionsomkostningerne er De Dion-ophænget, der tidligere blev brugt på Prince Gloria, blevet erstattet med et bladfjederophæng.

Sedan (PA30) og stationcar (VPA30) karosserityper var oprindeligt tilgængelige med Prince G7 seks-cylindrede motorer. Versioner med Nissans firecylindrede H20 -motor blev kaldt A30 eller VA30. I november 1969 blev den sekscylindrede Prince-motor udskiftet med en tilsvarende fra Nissan; chassiset modtog koden HA30. Listen over muligheder inkluderer skivebremser foran. Med fremkomsten af ​​fjerde generation i 1971 blev Gloria slået sammen med Nissan Cedric, bilen blev kaldt Nissan Gloria. Dette navn bruges også på nogle eksportmarkeder i stedet for Cedric eller 260C. Prince-bilforhandlernetværket blev omdøbt til Nissan Prince Store , og Gloria var topmodellen tilgængelig gennem dette netværk, mens Nissan Skyline blev entry-level model.

Den A30, der dukkede op, var meget lig Nissan Prince Royal , bygget eksklusivt til kejseren af ​​Japan .

Denne generation af Prince blev også samlet i New Zealand, men var allerede udpeget som Nissan Gloria. I alt blev der bygget 900 biler i New Zealand. Efter fusionen mellem Prince og Nissan i Japan blev Gloria i New Zealand erstattet af importerede Datsun 2300 Personal Six sedans, og senere også af importerede 240C og lokalt monterede 260C sedans.

Fjerde generation

Startende med denne generation (230, 1971-1975), i februar 1971, blev Cedric og Gloria stort set den samme bil, men Gloria var lidt højere klasse end Cedric. Figuren på radiatoren var en stiliseret version af en japansk papirorigami- kran. De vigtigste forskelle er hætten, gitteret, baglygterne. Denne generation brugte en "Cola-flaske"-lignende krop , der ligner andre Nissan-køretøjer i 1970'erne. Forenden af ​​bilen fik nogle visuelle ligheder med den første generation af Mercury Marquis .

En firecylindret H20 OHV-seriemotor og en L20 sekscylindret motor med to karburatorer blev installeret på bilen . H20P bruger LPG som brændstof, mens SD20 OHV er en dieselmotor. SD20 var den første dieselenhed, der blev installeret på Gloria.

Fra oktober 1971 blev en 2,5-liters L26 sekscylindret motor valgfri . I august 1972 så det ud til, at todørs hardtop coupé og firedørs hardtop karrosserityper konkurrerede med Toyota Crown coupéen.

Femte generation

Gloria 330 (1975-1979) blev en logisk fortsættelse af den succesrige familie og øgede modeludvalgets berømmelse. Det er vanskeligt for ikke-specialister inden for bilhistorie at afgøre, om denne executive sedan tilhører skabelsen af ​​Nissan-specialister. .

Gloria PA330 blev skabt med et øje på amerikanske designs. Selvfølgelig reduceret til rimelige standarder. Massive krom kofangere og en kraftig karrosserisilhuet med en kompleks sideglaslinje giver bilen seriøsitet og image. Samtidig taler dobbelte runde forlygter forsænket i karrosseriets frontpanel, en smal kølergrill, bagbelysning samlet i pæn krom lønninger og udvendige spejle i plastikkasser placeret på forskærmene om bilens dynamik, og at Nissan Gloria PA330 hører til biler til succesrige unge mennesker. . I juni 1976 gennemgik bilen en lille restyling og fik halogenlamper i hovedoptikken, samt hjulkapsler malet i karrosserifarve.

Men ikke kun designet var en vigtig fordel ved Gloria 1975-modelåret. Executive-biler tiltrækker primært med deres saloner og deres udstyr. Hvad er der i det indre af Nissan Gloria PA330 i 2000SGL-konfigurationen!

Nu om den tekniske komponent i Nissan Gloria PA330. I rækken af ​​kraftenheder var der tre benzinmotorer - to 2-liters (4-cylindret H20 og 6-cylindret L20) og en 2,8-liters 6-cylindret L26. De in-line "fire" kunne også udstyres med gasballonudstyr, biler med sådanne motorer tjente normalt som taxa. I oktober 1975 fik japanerne også mulighed for at bestille Gloria i versionerne 2000GL-E (4-cylindret blok) og 2000SGL-E (junior 6-cylindret blok), det vil sige en bil med en 2-liters indsprøjtningsmotor. Distribueret indsprøjtning dukkede op i juni 1977 på en modifikation med en 2,8-liters motor, denne version blev kaldt 2800 E Brougham. Diesel (2,2-liters SD22) modifikationer blev først sat til salg på A330-serien. Afhængigt af udstyret og den installerede motor kunne bilen udstyres med en 3-trins automatgearkasse samt en 4- eller 5-trins manuel gearkasse.

Det er det, der i virkeligheden er femte generation Nissan Gloria, som blev "i kombination" og fjerde generation Nissan Cedric . Forresten falder produktionen af ​​den første million Cedric på A330-serien, jubilæumseksemplaret blev udgivet i oktober 1977.

Sjette generation

I juni 1979 så en helt ny generation af Nissan Gloria/ Cedric (430, 1979-1983) lyset , designet blev udviklet i samarbejde med den kendte mester fra det italienske karrosseristudie Pininfarina . Det lignede Buick Century fra samme tidsperiode. Mere enkle, lige kropslinjer, en enkelt blok af halogenforlygter. Computer brændstofindsprøjtningskontrol er blevet tilføjet til motorer med "E"-indekset. Og L20ET var den første japanske bilmotor, der brugte Turbo.

Den 2-dørs hardtop coupe blev udgået og erstattet af Nissan Leopard luksus sports coupe model . Nye trimniveauer blev introduceret til Brougham, SGL Extra, SGL, GL og Jack Nicklaus-udgaven, som var meget lig Brougham med turbomotor. Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe blev senere introduceret. SD22 Diesel blev tilbudt på GL og DX sedans. I oktober 1979, på versionen med den 6-cylindrede LD28 dieselmotor, flyttede automatgearstangen sig fra ratstammen til gulvet.

Syvende generation

4. juni 1983 var der en dyb restyling af den forrige generation. Sedaner (Y30, 1983-1987) brugt til taxaer var udstyret med fire runde forlygter, mens andre versioner er europæisk stil med halogen forlygter. Den inline-sekser, der havde været brugt i mange år, blev erstattet af en V6-motor med VG-seriens indeks. Det var den første masseproducerede motor i Japan, der brugte brændstofindsprøjtning i stedet for en karburator. CA-motoren blev bygget til at køre på gas og blev brugt til taxaer. I juni 1984 blev turbo V6 VG30ET introduceret.

Fra juni 1983 blev Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL og Standard trim introduceret. Og præcis et år senere var den kommercielt succesrige Jack Nicklaus-specialudgave i sedan-kroppen og kun med en turboladet motor og en elektronisk modificeret luftaffjedring.

I juni 1985 fandt en let restyling sted.

Ottende generation

Juni 1987 blev en ny generation (Y31, 1987-1991) kun introduceret i en 4-dørs hardtop krop. For første gang i Nissan -serien dukkede en DOHC -motor op  - VG20DET. Den 4-trins automatgearkasse er nu computerstyret for blødere skift og flyttes udelukkende til gulvet. Den bagerste affjedring er blevet udskiftet med en multi-link uafhængig.

Trimniveauer starter fra toppen VIP Brougham til Gran Tourismo, Classic C.V., Classic og slutter med Super Custom. Gran Turismo-beklædningen fik en mere sporty stil orienteret mod yngre købere.

Gloria konkurrerede om købere med Nissans klassekammerater på den samme platform, som blev brugt til Gloria, især Nissan Cima, Nissan Leopard og Nissan Cedric, samt andre sporty modeller som Nissan Cefiro, Nissan Skyline og Nissan Laurel.

I juni 1989 fandt en let restyling sted.

Niende generation

Den niende generation (Y32, 1991-1995) blev introduceret i juni 1991 og blev kun tilbudt som sedan. B-stolpen var skjult bag rammeløse sideruder for at give den mere soliditet. VG-seriens motor tilbydes stadig med en 5-trins automatgearkasse, mens RD28-dieselen tilbydes med en 4-trins. En manuel gearkasse tilbydes ikke længere.

Tre niveauer af sportsudstyr blev tilbudt Gran Turismo SV, Grand Turismo og top-end Gran Turismo ULTIMA. Civile er opdelt i top Brougham VIP type C, Brougham G, Brougham, Classic SV og Classic. Men populariteten af ​​Nissan Cima begynder at tage sit præg på Gloria-salget. De overstiger ikke længere mængden af ​​tidligere generationer.

Tiende generation

Biler bag på Y33 blev produceret fra 1995 til 1999. Det vigtigste kendetegn ved Gloria i Y33-seriens karrosserier er at udstyre disse biler med en ny generation af motorer og væsentligt forbedre deres køreegenskaber. Disse maskiner bruger den tidligere generation af affjedring: forreste rack-montering og bagerste multi-link, men på sportsmodifikationer er der installeret en elektronisk styret aktiv luftaffjedring og en "tænkende" differential med begrænset slip (LSD + TCS). Bilen viser særlig stabilitet på højhastighedsveje, og i kombination med ergonomiske sæder er den blevet rost som en højklasses repræsentant for Gran Tourismo-klassen. I 1997 gennemgik modellen en restyling, som bestod i at ændre størrelsen på de runde forlygter, forkofangeroptik og baglygter.

De begyndte også at installere motorer i VQ-serien - VQ25DE - 187 hk. Med. VQ30DE - 220 l. Med. og turboladet VQ30DET - 280 hk. Med. Denne motor er blevet betragtet som en af ​​Nissans mest succesrige motorer sammen med VG-motorernes popularitet. Gloria var udstyret med en firehjulstræk version med en inline sekscylindret turboladet RB25DET-motor, som blev installeret på Skyline og Laurel.

Tre niveauer af sportsudstyr Gran Turismo SV, Grand Turismo og top-end Gran Turismo ULTIMA. En repræsentativ version af Brougham-bilen blev også præsenteret. Men populariteten af ​​Nissan Cima begynder at tage sit præg på Gloria-salget. De overstiger ikke længere mængden af ​​tidligere generationer.

Elvte generation

Den seneste generation af Nissan Gloria (Y34) startede produktionen i juni 1999, og stod færdig i september 2004. Bilen mistede en række udstyrsniveauer (såsom Brougham-versionen, der er orienteret mod forbrugernes komfort), og fik en sporty billede.

Y34 Gloria var en sedan i klassisk stil og modtog ligesom den seneste generation Nissan Cedric en ringformet, Expoid CVT, CVT-transmission (i nogle versioner blev der også produceret en version med en klassisk momentomformer automatgearkasse) og 2,5- og 3-liters V-versioner -formet 6-cylindret benzinmotor. Bilen blev produceret ikke kun bagtil, men også i firehjulstræk-versionen. [fire]

Noter

1. ↑ 1 2 3 Friberg, Gunnar. Öst är öst og väst er väst, men nu er de to! (Øst er øst og vest er vest, men nu mødes de!)  (svensk)  // Teknikens Värld. - 1965. - 27. oktober ( bind 18 , nr. 22 ). - S. 26 .
2. ↑ Datsun og Prince stationcars, www.earlydatsun.com Arkiveret fra originalen den 4. januar 2010. Hentet 7. oktober 2016
3. ↑ Automobil Revue 1987  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Berne, Schweiz: Hallwag AG, 1987. - Vol. 82. - S. 428. - ISBN 3-444-00458-3 .
4. ↑ Nissan Gloria (06.1999 - 09.2004) - udstyr og specifikationer . Hentet 19. november 2010. Arkiveret fra originalen 26. juli 2010. (ubestemt)

Links

• Historien om Nissan sedans  (japansk)
• RatDat.com - brochurer og  modelnavne