Nissan 180SX

Nissan 180SX var en fastback, baseret på S13-chassiset på S-platformen, og blev kun solgt i Japan (i nogle lande blev den dog solgt under navnet 240SX). Modellen blev solgt som en søstermodel af Nissan Silvia fra 1989 til 1998. Silvia S13 blev udgået i 1993, mens 180SX fortsatte med at blive produceret, og Nissan fortsatte med at sælge den i et stykke tid, indtil næste generation Silvia blev introduceret. 180SX adskilte sig fra Silvia S13 ved at have pop-up forlygter og en fastback krop med en lift-up bagklap. Specifikationer og udstyr var det samme, men ingen CA18DET-motor blev tilbudt.

Navnet 180SX indikerede volumenet af den anvendte CA18DET-motor - 1,8 liter. Men i 1991 blev motoren erstattet af en 2-liters, 2 modifikationer blev tilbudt: den atmosfæriske SR20DE og den turboladede SR20DET. Mens den nye motor havde mere slagvolumen, blev modelnavnet "180SX" ikke ændret. Karosserimodifikationer til 180SX og relaterede modeller blev sendt til Nordamerika som fastback 240SX .

En overgangsmodel baseret på Silvia S110 blev solgt under dette navn i Europa. Denne model blev ikke præsenteret som en selvstændig 180SX-model, men som en udvikling af Silvia-modellen, mens navneskiltet stod "Silvia 180SX".

Andre varianter af denne model blev leveret til Mikronesien og de sydlige Stillehavsøer, herunder venstrestyrede biler med 180SX-navneskilte og faste forlygter.

Ligesom den japanske version af 180SX udstyret med SR20DET-motoren, blev europæiske og sydafrikanske modeller bygget på S13-chassiset kaldt 200SX, selvom de var udstyret med CA18DET-motoren.

Ændringer til 180SX

180SX gennemgik 3 store opdateringer, hvoraf den første blev introduceret i marts 1989 og den sidste i december 1998, hvorefter den blev udgået.

Den første opdaterede 180SX blev introduceret i 2 versioner, navngivet TYPE 1 (standard) og TYPE 2 (avanceret). Nissans HiCAS 2 4-hjulsstyringssystem var kun en mulighed for version TYPE 2. Alle versioner var udstyret med en 175 hk CA18DET motor. Med. og 5-trins manuel eller 4-trins automatisk gearkasse.

Den anden opdatering af 180SX blev lavet i januar 1991, og havde flere store forskelle fra den første model. Den største ændring var den tilpassede 205 hk SR20DET-motor. Selvom den nye motor var større end den tidligere CA18DET, forblev "180SX" modelnomenklaturen uændret. Bremserne er blevet forstørret for at klare den øgede effekt. Til samme formål blev der installeret en differentialspærre . Forkofangeren og interiørdetaljerne er også blevet ændret. Modellen blev også delt op i to forskellige versioner, TYPE 1 og TYPE 2. 15-tommer alufælge adskilte sig i design fra dem på den første opdatering. Nissans firehjulsstyring var en mulighed på alle versioner, ligesom en 5-trins manuel og 4-trins automatgearkasse.

Anden generation blev udgivet i januar 1992. Selvom de udvendige og mekaniske dele af bilen ikke har ændret sig, tilføjede de endnu et udstyrsniveau og kaldte det TYPE 3. I denne version kom elektronisk klimaanlæg og en cd-afspiller.

Yderligere ændringer blev foretaget i 1994: udviklingsniveauer blev igen 2, de blev kaldt TYPE R og TYPE X. TYPE X var den mest avancerede af dem. Alt andet forbliver uændret

De sidste ændringer af mellemmodellen blev foretaget i maj 1995: en førerairbag blev tilføjet, og hjulfælgene blev skiftet blandt andre vigtige detaljer.

Den sidste ændring blev foretaget i august 1996. Den omfattede en nydesignet forkofanger, baglygter, 15-tommer hjul og et nydesignet interiør. Der blev foretaget vigtige ændringer i den mekaniske del af bilen og sikkerheden: der var en ekstra airbag på førersiden, selestrammere og nogle ændringer i lednings- og kontrolenheden, hvilket øgede bilens tekniske egenskaber en smule. Der var 3 versioner af 180SX: TYPE X, TYPE S, TYPE R. TYPE S var den første version af 180SX og var ikke udstyret med en turboladet motor.

TYPE X og TYPE R var udstyret med en 205 hk motor. og den mekaniske del, som TYPE R manglede. Nogle kosmetiske ændringer blev foretaget på TYPE X: en bagspoiler, sidetærskler og 15-tommer alufælge. TYPE S blev drevet af en naturligt aspireret 140 hk SR20DE -motor, dog var versionerne meget ens mekanisk og eksternt til top-end TYPE X. TYPE S blev aldrig udstyret med Nissans SUPER HICAS 4-hjulsstyringssystem i modsætning til de turboladede modeller .

Produktionen af ​​TYPE X og TYPE R sluttede i oktober 1997, mens TYPE S og naturligt aspirerede modeller ved navn TYPE G fortsatte med at blive produceret indtil december 1998, hvor hele 180SX-produktionen sluttede.

Drift

180SX er en populær driftbil . Det er populært blandt ryttere på alle niveauer fra begyndere til professionelle på højt niveau inden for sporten. Tidligere 2007 D1 Grand Prix mester Masato Kawabata kørte en 180SX (kører nu en Nissan GT-R og vandt sin titel i 2007 i en Nissan Silvia ) ligesom 2007 D1 Street Legal mester Kazuya Matsukawa.

Links