Nissan Primera

Nissan Primera
fælles data
Fabrikant Nissan
Års produktion 1990 - 2007
montage Oppama, Japan
Sunderland, Storbritannien
Klasse gennemsnit
Andre betegnelser Infiniti G20
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5 sæder)
5 døre liftback (5 sæder)
5 døre stationcar (5 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk, formotor
, firehjulstræk
Hjul formel 4×2
4×4
På markedet
Relaterede Nissan Almera , Nissan Avenir
Lignende modeller Ford Mondeo , Honda Accord , Opel Vectra , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Toyota Avensis
Segment D-segment
nissan blåfuglNissan Bluebird Sylphy
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nissan Primera  er en familie af middelklassebiler [1] . Produceret i Japan og Storbritannien fra 1990 til 2007.

Nissan Primera P10

I 1990 blev Bluebird- modellen i Europa erstattet af en ny ved navn Nissan Primera. Monteringen blev arrangeret på fabrikken i Storbritannien [2] , hvor den tidligere Bluebird blev samlet . Bilen var hovedsagelig udstyret med forhjulstræk. Et udvalg af 5-trins manuel og 4-trins automatisk gearkasse var tilgængelig. Sunderland-fabrikken lancerede også en 4x4-version med ATTESA permanent firehjulstræk og en 5-trins manuel gearkasse. Firehjulstrukne biler med venstrestyring produceres i et begrænset oplag på 1000 eksemplarer: 744 sedaner og 256 hatchbacks. [3]

Udvalget af motorer i forskellige år omfattede en atmosfærisk diesel CD20 og 4 benzinmotorer: en 90-hestekræfter GA16DS med en elektronisk styret karburator, en 102-hestes indsprøjtning GA16DE, en 115-hestes mono-indsprøjtning SR20Di, samt indsprøjtning og indsprøjtning og indsprøjtning. SR20DE, med en kapacitet på henholdsvis 125 og 150 hestekræfter. Der var tre karrosserityper at vælge imellem: 4-dørs sedan , 5-dørs liftback og stationcar . Sidstnævnte blev importeret fra Japan (modelnavn herhjemme - Avenir ) og adskilte sig væsentligt fra europæiske modeller, alle stationcar karosseripaneler er unikke. Den europæiske version af Primera blev solgt på forskellige markeder i L, LX, SLX, GS, GSX, SE, SRi, ZX, GT modifikationer.

Automatgearet var kun udstyret med 2-liters motormodifikationer SLX, SGX, SR og SRi. GT-versionen (ZX - på det britiske marked indtil 1991) med en 150-hestes SR20DE og en manuel gearkasse indeholdt også et aerodynamisk kropssæt, sæder med avanceret sidestøtte og et instrumentbræt med en omdrejningstæller markeret op til 9000 o/min og et olietryk sporvidde (indtil 1994 af året).

Efter 1994-restylingen modtog alle europæiske Primera P10'er en række forskelle. Udvendigt røgede hvide baglygter, grill med krom-accenter, for- og bagkofangere, der tidligere var eksklusive til GT. I interiøret: et opdateret rat med en airbag, en passagerairbag (siden 1995), et gearskiftedæksel, nye stofmuligheder.

I 1995 blev SRi-versionen introduceret, som kunne udstyres med et GT-modifikationsinteriør i et andet farveskema, samt et aerodynamisk bodykit og dekorative SRi-klistermærker på karrosseriet. Købere kunne selvstændigt danne et komplet sæt baseret på en liste over alle tilgængelige muligheder for Primera P10. Således kan SRi-maskiner være meget forskellige fra hinanden, i modsætning til andre faste konfigurationer. Til denne version var der blandt andet en unik Cobalt Blue farve, som ikke var malet i andre modeller.

Biler produceret i Japan var væsentligt anderledes i udstyr end biler fra Sunderland . På fabrikken i Oppama blev sedaner og stationcars samlet, liftbacks blev importeret fra Storbritannien. I Japan blev dieselversioner og biler med GA16-benzinmotorer ikke solgt - den yngste model i rækken var udstyret med en 1,8-liters SR18Di-motor, som senere blev erstattet af en indsprøjtning SR18DE. De mest udbredte sedaner med SR20DE-motorer. Modifikationen af ​​firehjulstræk er mere almindelig i Japan - 15.774 højrestyrede kopier blev fremstillet [3] . Udstyret i den japanske version af Primera er rigere: som optioner var det muligt at bestille en luftionisator, klimakontrol, automatisk sammenklappelige sidespejle, avancerede hovedlydapparater, et navigationsmodul, en telefon, interiørmaterialer bagpå af forskellig kvalitet og farver .

I 1994 færdiggjorde Autech-divisionen 400 eksemplarer af Primera. SR20DE-motoren fik et øget kompressionsforhold på grund af forbedringen af ​​topstykket. Graduering er lavet af HKS specialister i rustfrit stål. Sammen med en omkonfigureret motorstyringsenhed var det muligt at øge effekten til 180 hestekræfter. Et selvspærrende differentiale opstod i den mekaniske transmission. Udadtil er Autech-versionen let at kende på den aerodynamiske forkofanger, den høje bagagerumsspoiler, den "europæiske" kølergrill uden kromelementer og de 5-strålede hjul fra Avenir Salut. Alle køretøjer fra Autech er lakeret sort med fabrikskode KH3. Interiøret var prydet med et unikt rat fra Autech, der i form ligner rattene fra Skyline GT-R BNR32.

I alt blev der produceret mere end 1.050.614 sedans og liftbacks under produktionen, hvoraf 570.830 er venstrestyret [3] .

Nissan Primera P11

Anden generation dukkede op i slutningen af ​​1995 i Japan i efteråret 1996 i Europa. Som tidligere i Europa blev bilen tilbudt med 1,6, 2-liters benzinmotorer og en 2-liters dieselmotor. Bilen blev som tidligere produceret i tre karosserier. I Japan blev der kun solgt sedaner med 1,8 og 2 liters motorer. Liftbacken var kun tilgængelig med en 2,0-liters benzinmotor parret med en 4-trins "automat" og kom til salg i november 1997, efterfulgt af en vogn kaldet Primera Wagon en måned tidligere.

På det japanske marked arkivkopi dateret den 10. maj 2010 på Wayback Machine blev der også tilbudt biler med trinløse automatiske transmissioner (V- remsvariatorer ) CVT og Hyper CVT-M6. Sidstnævnte havde mulighed for manuelt at styre faste transmissionsforhold (virtuelle gear ) og blev installeret i forbindelse med en 2-liters SR20VE -motor med variabel ventiltid (Neo VVL) med en effekt på 190 hk. Denne kombination af en CVT og en kraftig 2-liters motor blev brugt for første gang i verdenspraksis. I fremtiden begyndte Nissan-biler i stigende grad at blive udstyret med CVT'er, som på nuværende tidspunkt (2010) næsten fuldstændig har erstattet konventionelle "automatiske maskiner".

Hvad angår den første generations model, var der komplette sæt med firehjulstræk .

I USA blev Primeraen solgt under navnet Infiniti G20. Den havde en anden gitter og baglygter, der var lånt fra den japanske version af Primera Camino, samt rigere interiørudstyr, herunder læderopvarmede sæder, opvarmede spejle, fartpilot , krystallygter og meget mere.

I New Zealand blev en begrænset udgave af SMX-versionen af ​​bilen udgivet. Den havde Eibach-fjedre og en mere aggressiv krop. Der blev produceret 24 biler i 4 farver.

I 1998 vandt RML-holdet British Touring Championship (BTCC) i en Nissan Primera. Og i 1999 vandt fabriksholdet konstruktørmesterskabet. Kørerne Laurent Aïello og David Leslie sluttede på 1. og 2. plads. For at fejre de to sejre i Storbritannien blev der produceret en særlig GTSE-serie på 400 biler. Bilerne var skoet i AZEV 16" alufælge, havde lædersæder, rat og Momo gearknop. Også i festlighederne udkom en GTLE version med 16" Enkei alufælge, læderinteriør og Momo gearknop.

Nissan Primera P11-144

I efteråret 1999 blev P11-modellen restylet. Bilen fik et frontdesign, der ligner en kats ansigt. Karosseridele er blevet mere strømlinede, interiøret har fået et større udvalg af farver og finish af højere kvalitet. Modelkodenavn P11-144. Ud over ændringer i bilens udseende inkluderer listen over muligheder klimakontrol, fnug-xenon-forlygter med skiver, originale 15"-alu-hjul. En serie med sedan-karosseri udstyret med en bagrudevisker er blevet til en begrænset udgave. A 1,8-liters motor dukkede op i Europa, og for to-liters biler begyndte at tilbyde en variator (på det japanske marked blev variatoren tilgængelig tilbage i 1997).

Nissan Primera P12

I 2001 introducerede Nissan tredje generation af Primera, samlingen af ​​bilen begyndte i Japan på øen Kyushu, senere i Storbritannien i byen Sunderland. Salget af Infiniti G20 er afsluttet i USA. I New Zealand var alle biler udstyret med en CVT. CVT var også tilgængelig i Europa med 2 liters motor og i Japan med 2,0/2,5 liter motorer (sidstnævnte var ikke tilgængelig i Europa). Bilen blev produceret i et sedan karosseri, indtil en liftback dukkede op i 2002. i 2004 blev interiøret i kabinen restylet (nye kromhåndtag og en ny type instrumenter på instrumentbrættet, skjult bag mørkt glas), og en ny farve ("kaffe med mælk") dukkede op. Udgået i Japan i 2005. I 2007, på grund af faldende efterspørgsel i Europa, blev bilen udgået i Storbritannien. I stedet blev den nye Nissan Qashqai introduceret .


Sikkerhed

Euro NCAP [4]
Bedømmelser    Passager 19
En fodgænger ti
Modeltestet:
Nissan Primera 1.6 GX (5 døre) (1997)
Euro NCAP [5]
Bedømmelser    Passager 29
En fodgænger 9
Modeltestet:
Nissan Primera 1.8 (5 døre) (2002)

Noter

  1. ↑ Middelklasse . Bag rattet (1. april 2005). Hentet: 26. oktober 2022.
  2. ↑ Sukhov A. Japansk politimand . Bag rattet, nr. 5 (1. maj 2003). Hentet 4. april 2009. Arkiveret fra originalen 10. marts 2012.
  3. ↑ 1 2 3 Statistik | Nissan Primera / Infiniti G20 (P10)  (tysk) . Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
  4. ↑ Euro NCAP testresultater (1997)  (eng.)
  5. ↑ Euro NCAP testresultater (2002)  (eng.)

Links