Nissan 300ZX

Nissan 300ZX
fælles data
Fabrikant Nissan
Års produktion 1983 - 2000
montage Hiratsuka , Japan
Andre betegnelser Nissan Fairlady Z
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé ( 2 sæder) coupé (4 sæder) 2-dørs cabriolet (2 sæder) 2-dørs cabriolet (4 sæder)
Platform Z31
Layout formotor, baghjulstræk
Motor
VG30DE
VG30DETT
Smitte
4-trins automatisk
5-trins manuel
På markedet
Relaterede Silvia S12
Lignende modeller Toyota Supra MKIII/IV, Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT, Honda NSX, Mazda RX7, Subaru SVX
Segment S-segment
Andre oplysninger
Designer Kazumasu Takagi
Ændringer
Nissan 280ZXNissan 350Z
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nissan 300ZX er en sportsvogn produceret af det japanske firma Nissan fra 1983 til 2000. Det er en repræsentant for tredje og fjerde generation af Nissan Z-seriens sportsvogne [2] . Kendt som Fairlady Z Z31 og Z32 i Japan .

I Japan blev bilen kun solgt af én forhandler, Nissan Blue Stage fra 1983 til 2000. I USA blev bilen kun solgt indtil 1996. Navnet 300ZX blev givet til bilen i analogi med Nissan 280ZX, kendt i Japan som Nissan S130, hvor bogstavet X betegnede øget komfort sammenlignet med den forrige generation, Nissan 240Z. Z31, produceret fra 1983 til 1989, var mere populær end Z32, med over 100.000 produceret. Z31 var, ligesom sin forgænger, Nissan S130, placeret som en mellemklasse sportsvogn. Z32 var placeret anderledes og havde et væsentligt højere prisskilt, der steg hvert år i takt med bilens ændringer.

Under sin eksistens modtog Nissan 300ZX gentagne gange positive anmeldelser fra kritikere. Car and Driver inkluderede bilen i top ti i syv år, og Motor Trend kårede i 1990 sportsvognen til årets bedste udenlandske bil . I 2003 var efterfølgeren til sportsvognen Nissan 350Z (Fairlady Z Z33).

Z31

Z31 blev frigivet i 1983 til det amerikanske marked som Nissan/Datsun 300ZX (både Nissan - mærket og Datsun -mærket var på bagagerumsklappen ). I resten af ​​verden blev 300ZX ligesom sine forgængere udgivet under Nissan -mærket . Bilen havde et dobbeltnavn på det amerikanske marked indtil 1985, hvor Nissan begyndte at sælge biler på verdensplan kun under Nissan -mærket og afskaffede Datsun -mærket og absorberede det fuldstændigt. Z31 er designet af Kazumasu Takagi og hans team og har forbedret aerodynamik og øget kraft sammenlignet med sin forgænger, Nissan 280ZX. Z31 har en lav modstandskoefficient på 0,30 og var udstyret med Japans første masseproducerede 6-cylindrede V-motor i stedet for en inline 6-cylindret. Som udtænkt af ingeniørerne blev denne motor designet til at genskabe ånden fra den originale Fairlady Z ( Nissan S30 ).

Der var fem sekscylindrede motorer at vælge imellem: 2-liters turboladet RB20DET in-line (200ZR trim), 2-liters VG20ET turboladet V - twin (200Z/ZS/ZG trim), 3-liters VG30E naturligt aspireret V-twin (300ZX trim), 3-liters turboladet VG30ET (300ZX Turbo trim) og 3,0L naturligt aspireret VG30DE (300ZR trim). Både Z31 og Z32 var udstyret med et elektronisk styret brændstofindsprøjtningssystem. Da Z31 og Z32 også blev solgt uden for Japan, blev de produceret i både højre- og venstrestyret.

2 specialversioner af Z31 blev frigivet: den første version blev udgivet i 1984 til ære for 50-års jubilæet for Nissan og var mere komfortabel end de sædvanlige versioner, den anden specialversion blev kaldt " Shiro Special " og blev udgivet i 1988, ændringer i det var rettet mod at forbedre bilstyrken. I modsætning til sine forgængere blev Z31 sendt i USA med V-motorer, og den eneste rækkemotor i serien (Fairlady 200ZR) blev kun solgt i Japan. Den nye 3,0-liters V6-motor var tilgængelig i naturlig indsugning (VG30E) og turboladede (VG30ET) versioner, der ydede 160 hk. og 200 hk henholdsvis. Motorerne havde en intern betegnelse - Type A eller Type B og blev produceret under sådanne betegnelser fra 1984 til marts 1987. Motorer produceret fra april 1987 til 1989 havde den interne betegnelse W. I W -seriens motorer blev kølekappen skiftet og stempelstifterne udskiftet med flydende. 1984-1987 turboladede modeller brugte en Garrett T3 turbo med et kompressionsforhold på 7,8:1, men 1988-1989 modellerne brugte en Garrett T25 turbo med mindre inerti og et højere kompressionsforhold på 8,3:1. W-seriens motorer var lidt mere kraftfulde - den naturligt indsugte version ydede 165 hk, 205 hk. udstedt en turboladet version. Endelig var disse motorer udstyret med selvjusterende hydrauliske ventilløftere. Z31 var udstyret med en 5-trins manuel eller 4-trins automatgearkasse (Jatco E4N71B elektronisk styret momentomformer låsekobling ). Turbo-modeller produceret fra april 1987 var udstyret med et begrænset slip differentiale i stedet for de åbne differentiale fra Nissan R200 i resten af ​​versionerne, bortset fra " Shiro Special " fra 1988 , som brugte en viskøs kobling . Bilen var tilgængelig i tre udstyrsniveauer: SF, GL og GLL. SF-modellen blev kun solgt i Canada.

I lighed med Chryslers stemmeadvarselssystem var 1984-1986 GL- og GLL-modellerne udstyret med et stemmeadvarselssystem til: 1) Dør efterladt åben/ikke helt lukket under kørsel, 2) Parkeringsbremse aktiveret, 3) Åh lav brændstofmængde i benzintanken (mindre end 1,75 gallons / 4,54 liter) 4) Om forlygterne ikke slukket. Systemets stemme er kvindelig.

300ZX har vundet adskillige motorsportssejre, herunder at vinde Trans-Am Series i 1986 og at vinde Daytona 24 Hours i 1994. Men sejren ved 24 timers Le Mans i 1994 i GTS-1-klassen fik det internationale motorsportsforbund til at forbyde brugen af ​​motorer udstyret med et twin-turbo-system i yderligere konkurrencer.

Japansk marked

200Z-, 200ZG- og 200ZS-modellerne var udstyret med VG20ET-motoren, mens 200ZR-modellen var udstyret med RB20DET . Udstyret på 300ZX-modellen med VG30ET-motoren var fuldstændig identisk med versionen til det amerikanske marked. Den eneste Z31 udstyret med VG30DE-motoren var 300ZR. Nissan Z31 fortsatte med at være placeret som en sporty fastback -variant af den mere formelle og reserverede Nissan Leopard coupé , som var baseret på Nissan Skyline. I Japan blev Nissan Z31, ligesom Nissan Leopard, solgt i Nissan Bluebird Store . Startende med Z31-generationen, kendt i Japan som Fairlady ZX, overholdt den ikke længere det japanske køretøjsklassifikationssystem, hvilket betød, at købere skulle betale en årlig afgift, hvilket havde en negativ indvirkning på bilsalget. Ofte købte japanske købere, der ønskede en sportsvogn, der passede til klassificeringen, Nissan Gazelle ( en hatchback -variant af Nissan Silvia S110), som havde mange af innovationerne fra Fairlady ZX, men var billigere.

Ændringer i ruder skal også tilskrives funktionerne på det japanske marked - siden 09.1986 modtog lugerne på alle modeller en spejlfarve, hvilket reducerede opvarmningen af ​​kabinen og reducerede lystransmissionen med 60%.

Et andet træk ved det japanske marked er tilstedeværelsen af ​​foldespejle (manuelt) samt spejle, der fås som ekstraudstyr, placeret på forskærmene.

Det skal bemærkes, at der på det japanske marked var modeller uden servostyring (200z (vg20et)) med et større gearforhold i styremekanismen.

Siden 1985, på japanske modeller, kan du finde gearkasser med låsning, indtil 09.1986 kun 200zr og kun skive, efter - 300zr - skive, 200zr - skive (200ZR II) eller viskøs kobling (200 ZR I), siden 1988 dukkede viskøs kobling op og på version 300zx.

Det skal bemærkes, at der på det japanske marked også var en installation af ABS på 300zr-versionen.

Valgmuligheder, der er tilgængelige for den japanske køber mod betaling, er traditionelt forblevet de mest almindelige, lige fra klistermærker og rullegardiner inde i kabinen til unikke tagbøjler (ikke set andre steder).

Ligesom amerikanske biler havde japanske versioner af 300zx en stemmeadvarsel 1) At forlygterne ikke var slukket med tændingen slukket og nøglen taget ud af tændingen, 2) Om at sætte bilen på parkeringsbremsen, tilføje "kudasai" til sidst (venligst) , dvs. var mere høflig.

Et andet "højdepunkt" karakteristisk for mange japanske biler var en lydmeddelelse i form af en klokke, når hastigheden blev overskredet med 110 km/t

Europæiske modeller

Europæiske Z31-modeller ydede 228 hk. (167 kW) i den turboladede version takket være bedre knastaksler , med bredere indsugnings-/udstødningsventilåbninger, kendt uden for Europa som Nismo knastaksler . Nogle modeller blev også solgt uden katalysatorer . Alle 1984-1986 europæiske modeller var udstyret med en frontspoiler (også monteret på alle turboversioner til det nordamerikanske marked), 1987-1989 versioner var udstyret med samme spoiler som 1988 US "SS" versionen.

Det unikke ved de europæiske versioner bør også omfatte systemet med cirkulation (afkøling) af olien i gearkassen og motoren på alle modeller, fraværet af skærme, der skygger for lugernes glas og tilstedeværelsen af ​​elektriske ventilatorer, tilstedeværelsen af ​​en mellemliggende støtte til kardanakslen .

Derudover blev der på tidlige versioner udstyret med en turbolader installeret et oliekølesystem med manuel gearkasse . Et lignende system blev efterfølgende arvet af z32-modellen, beregnet til det europæiske marked.

Et træk ved det europæiske marked for venstrestyret er også udstyret til biler med et 3-punkts ABS -system på alle turboversioner (en version uden ABS var tilgængelig på det europæiske marked for højrestyret ), kaldet af firmaet 4 wheel anti-udskridning.

Derudover blev krængningsstænger installeret på europæiske modeller , forskellige fra andre markeder, for eksempel front til den atmosfæriske version - 23 mm for tidlige versioner, bagtil, for biler udstyret med en turbolader 24 mm i ét stykke til tidlig version, og front 24 mm for tidlig version, 26 mm for sen.

For tidlige versioner, for lande inkluderet i det såkaldte "europæiske marked", men ikke inkluderet i EU (europæiske samfund), var modellen udstyret med en frontstabilisator med en diameter på 22 mm, dog en stabilisator med en diameter på 25 mm blev tilbudt som ekstraudstyr.

Der var også en betydelig variation i diameter og tykkelse af bremseskiverne .

Bemærk

  1. ↑ 123 Specifikationer . _ _ Hentet 1. september 2012. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2009.
  2. ↑ Nissan Motor Co., Ltd. Nissan 300ZX 1991 Servicemanual  (ubestemt) . - Tokyo, Japan: Nissan Overseas Service Department, 1990.  (engelsk)