Nissan Micra

Nissan March/Micra er en kompakt bil produceret af det japanske firma Nissan siden 1982. I Japan, Asien og Latinamerika sælges bilen under navnet March, og i Europa, Nordamerika, Afrika, Mellemøsten og Australien - Micra [1] .

Den første generation af bil (K10), designet af Giorgetto Giugiaro , blev produceret fra 1982 til 1992 og vandt popularitet i Europa på grund af dens gode køreegenskaber, dynamiske motor og enestående pålidelighed. Med blødere afrundede former blev andengenerationsmodellen (K11) produceret fra 1992 til 2002 og var så vellidt af europæiske journalister, at de tildelte den titlen "Årets bil 1993". Det var første gang, en japansk bil havde modtaget en sådan pris. Det karakteristiske udseende af "frøen" med svulmende forlygter af tredje generation (K12) blev produceret fra 2002 til 2010 og er velkendt i Rusland, da den officielt blev solgt i vores land. Fjerde generations model (K13), samlet siden 2010 på Nissans partnerfabrikker i Asien og Latinamerika og solgt i mere end 160 lande [2] , er blevet virkelig international. Den femte generations bil (K14) er primært bestemt til Europa og har været i produktion siden 2017. Den er blevet betydeligt større, tiltrækker opmærksomhed med karakteristiske linjer i karosseriet og er udstyret med mange af de nyeste førerassistentsystemer .

Historie

I 1976 præsenterede den berømte italienske designer Giorgetto Giugiaro for ledelsen af ​​Nissan sine forslag til en kompakt bil til det europæiske marked. På det tidspunkt arbejdede virksomheden allerede på et lignende projekt, men skitserne vist af Giugiaro havde et originalt og stilfuldt design og blev værdsat [3] . Baseret på dem og ved hjælp af deres egne udviklinger, under opsyn af Naganori Ito , blev der skabt en  prototype af den fremtidige bil, vist på Tokyo Motor Show i 1981 under koden NX-018 [4] . For at vælge det rigtige navn på den nye model blev der udskrevet en konkurrence [5] , som modtog næsten 6 millioner forslag. Efter at have gennemgået alle mulighederne blev det besluttet at give bilen navnet March (マーチ, fra  engelsk  -  "March") [6] og i oktober 1982 kom Nissan March til salg i Japan [7] [8] .

March/Micra K10 (1982–1992)

Marts-bilen, der oprindeligt kun var fremstillet med et tredørs karosseri, syntes at være en almindelig kompakt hatchback , nemlig under dette navn, modellen er kendt i Japan . Men under det enkle ydre var der noget særligt. Hjertet i bilen var en avanceret 1,0-liters overliggende firecylindret motor i aluminium ( MA10 ). På trods af sin beskedne effekt på 55 hk. den lette og omdrejningsmotor var en åbenbaring for små bilejere, der var på diæt af gamle primitive støbejernsmotorer [19] .

Salget af bilen i Europa begyndte i 1983, hvor han fik navnet Micra. Tre år senere dukkede en let modificeret model op, som er let at skelne med store baglygter. Og i 1989 blev en femdørs version introduceret. Begge biler, tre- og femdørs, havde fået nyt gitter, forlygter, større kofangere og mange andre ændringer. På forespørgsel kunne en ny 1,2-liters motor (MA12S) installeres på modellerne, som takket være et elektronisk karburatorstyringssystem tilpasset til den udviklede en effekt på 60 hk. For Europa var dette nok.

Men ikke for den japanske model, hvis historie udviklede sig efter et andet scenarie. I 1985 dukkede March Turbo-bilen op, udstyret med en liter turboladet motor (MA10ET) , som udviklede 85 hk. [12] Og i 1989 introducerede Nissan March Superturbo, hvis kultstatus blev hjulpet af et begrænset antal på 10.000 enheder. Bilen var udstyret med en 930 cc motor (MA09ERT) [14] med en turbolader og en mekanisk kompressor , der arbejdede i serie. Motoren leverede sunde 110 hk, og accelererede March Superturbo til 100 km/t på 7,7 sekunder, og topfarten nåede 180 km/t.

Fås med enten en tre-trins automatisk eller fem-trins manuel gearkasse, udstyret med et tyktflydende differentiale og, afhængigt af versionen, komfortfunktioner såsom aircondition og elruder, Superturbo og March R, racerbilens landevejsversion , var de første i en række af endnu mere usædvanlige versioner, som alle officielt kun blev solgt i Japan.

Såsom Be-1 -modellen med bløde afrundede former, præsenteret i 1985 på Tokyo Auto Show , eller det utilitaristiske look Pao (パ オ) vist første gang i 1987 [20] . På baggrund af marts blev der også skabt en lille S-Cargo [21] varevogn , der ligner en havesnegl.

I Europa var det mest berømte medlem af denne serie Figaro -modellen (フ ィガロ) [22] med lærred , først introduceret på Tokyo Motor Show i 1989 og til salg to år senere. I alt blev der produceret 20 tusinde af disse retrobiler, og de var så populære, at de blev trukket ved lodtrækning: nummeret på vinderkuponen var serienummeret i køen til køb af en bil [19] .

Og Micra'en gik praktisk talt ikke i stykker. I 2006 gennemførte magasinet Auto Express en undersøgelse, der viste, at næsten 30 % af de modeller, der blev solgt i Storbritannien i 1983-1992, stadig kører. Dette er et fantastisk tal for en bil, der på det tidspunkt havde været ude af produktion i 14 år [19] .

Der blev produceret cirka 1,65 millioner førstegenerations March/Micra'er [23] , hvoraf 888.000 blev solgt i Europa [8] .

marts/Micra K11 (1992–2002)

Efter ti succesfulde år er det tid til næste generations bil. Produktionen af ​​den nye model, umiddelbart tilgængelig i tre- og femdørsversioner, startede i Japan i begyndelsen af ​​1992, men bilen dukkede først op i Europa i slutningen af ​​året.

Hvis den første generations model havde et konservativt udseende, så var den nye bil en stor fashionista: dens venlige afrundede former gjorde den hurtigt populær blandt unge [32] .

Rent teknisk har bilen også ændret sig meget. Han modtog et par nydesignede højtydende seksten-ventils motorer med to overliggende knastaksler med en slagvolumen på 1,0 (CG10DE) og 1,3 (CG13DE) liter. Begge motorer var udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem og udviklede 55 og 75 hk. henholdsvis.

Modellen er også vokset udstyrsmæssigt. Meget af det udstyr, der var installeret på den som standard eller efter ordre, var almindeligt for biler af højere klasse, men blev sjældent brugt på små bybiler. Så strømstænger i dørene, sikkerhedsseler med strammer og kraftbegrænsere var standard for modellen . Når såsom blokeringsfrie bremser , airbags og komfortfunktioner såsom elruder, central dørlås og klimaanlæg gradvist blev tilgængelige gennem hele produktionsperioden [32] .

Samtidig bestod bilen kun "dobbelt" de europæiske crashtests [33] [34]

Imidlertid elskede en gruppe indflydelsesrige biljournalister modellen så meget, at de stemte for, at den blev tildelt 1993 -titlen som European Car of the Year [35] . Micra er det første japanske mærke til at vinde denne vigtige pris. Udtrykket "japansk mærke" bruges her, fordi denne model ikke var en traditionel japansk eksportbil, den blev også produceret i Europa.

Nissan begyndte at fremstille køretøjer i Europa i 1984 på en ny fabrik i det nordlige England: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) . Kvaliteten og produktiviteten på fabrikken i Sunderland var så høj, at det i 1992 blev besluttet at tilføje endnu et samlebånd til næste generation af Micra [32] .

Lidt senere tildelte japanske journalister marts en lignende pris [36] .

Bilen udviklede sig efter den sædvanlige ordning: små ændringer i udseende dukkede op i 1996, da en mere betydelig opgradering blev udført to år senere - i 1998. Generelt forblev bilens krop den samme, og dens udseende blev ændret takket være en flot ændring af de forreste og bageste dele. Endnu en gang var de vigtigste ændringer under motorhjelmen, hvor Peugeot 1,5-liters turbodiesel (TUD5) [37] dukkede op .

Forskellige variationer af bilen fortsatte med at dukke op i Japan. Den producerede sin egen vognversion kaldet Box [38] , såvel som mange modeller i retrostil: Tango (タ ンゴ) [39] , Bolero (ボ レロ) [40] , Rumba (ル ンバ) [41 ] , Polka (ポル カ) [42] [43] . Derudover blev der produceret en cabriolet [44] og firehjulstræk version [25] , og mange tuningfirmaer brugte modellen som grundlag for utroligt mange biler lavet i en lang række forskellige stilarter.

Den fortsatte popularitet af modellen, og den forblev i produktion i hele ti år, foranledigede de seneste ændringer, som blev foretaget i 2000. 1,3-liters motoren blev erstattet med en mere kraftfuld 85-hestekræfter 1,4-liter (CGA3DE), litermotoren forblev, men dens effekt blev øget til 60 hk.

Der blev produceret cirka 2,54 millioner andengenerations March/Micras [23] , hvoraf 1,3 millioner blev solgt i Europa [8] .

Nissans vanskelige økonomiske situation tillod ikke at allokere ressourcer til udviklingen af ​​en ny model, før en strategisk alliance med Renault Corporation blev dannet [32] .

marts/Micra K12 (2002–2010)

At alliancen med Renault gav Nissan selvtillid var tydeligt, da næste generation Micra blev vist. Dens radikalt afrundede stil, svulmende forlygter og store billignende udstyr imponerede både journalister og købere. Bygget på en platform med en 70 mm længere akselafstand udviklet i fællesskab af Renault Corporation, satte den nye bil standarden for alle supermini'er, der fulgte den [57] .

Et karakteristisk træk ved dens indretning var salonen skubbet frem, som sammen med den relativt høje og brede krop dannede et stort indre rum [58] .

Allerede i begyndelsen af ​​produktionen var bilen udstyret med fire motorer: en liter (CR10DE), som blev bestilt yderst sjældent, en 1,2-liters (CR12DE) med 80 hk. og 88-hestes 1,4-liters (CR14DE) benzinmotorer , samt en 1,5-liters turbodiesel (K9K) lånt fra Renault [59] .

Listen over standard- og specialudstyr af modellen var sådan, som man sjældent så på almindelige bybiler. Altså for eksempel en regnsensor eller et bevægeligt bagsæde, som gjorde, at du kunne vælge mellem øget plads til bagsædepassagerer eller mere plads til bagage. Micra var en af ​​de første biler i Europa, der ikke behøvede en almindelig nøgle. Den elektroniske nøgle kunne blot opbevares i en lomme eller pung, bilen blev låst op og låst ved at trykke på en knap på døren, og startede med at dreje håndtaget. Praktiske funktioner omfatter masser af opbevaringsplads, herunder et ryddeligt rum under det forreste passagersæde. Og fra de smarte - en indbygget computer, som for eksempel kunne ønske chaufføren tillykke med fødselsdagen [57]

I 2005 fik bilen mindre ændringer. Kofangerne blev således forstærket for at kunne klare den kontakt, kofanger-til-kofanger parkering ofte praktiseret af parisiske bilister. Den indvendige beklædning blev opdateret, og nye med bedre sidestøtte til sædet [60] blev installeret .

Men som sædvanlig kunne det vigtigste findes under motorhjelmen. Bilens fremragende køreegenskaber kunne bedre realiseres i den nye 160 SR-model, udstyret med en 1,6-liters motor (HR16DE) med 110 hk. og tunet sportsundervogn [55] .

Sportsversioner af March dukkede også op i Japan, først 12SR-modellen med en boostet 1,2-liters motor [61] og senere 15SR-A-modellen med en 1,5-liters motor (HR15DE) [62] .

Derudover fortsatte de i Japan med at producere antikke kunsthåndværk baseret på marts: Rafeet (ラフ ィート) [63] [64] [65] , Bolero ( japansk ボレロ) [66] [67] [68] [69] , og også den originale firehjulstræk udgave med elektrisk bagakseltræk [47] [70] . Og i Europa blev der introduceret en bil med en tredje, foruden tre- og femdørs hatchback, karrosseritype: Micra C + C coupe-cabriolet (coupé + cabriolet). Cabriolet coupéen blev udviklet af den nyetablerede Nissan Design Europe (NDE) [57] i Europa, sammen med Karmann , en velkendt europæisk cabriolet producent [71] .

Fra 2003 [72] til 2010 [73] blev bilen solgt i Rusland. Indenlandske journalister satte pris på den smukke og komfortable, velorganiserede salon med masser af opbevaringsplads med komfortable stole. Den "live" motor (1,4) med en velafstemt automatgearkasse accelererede hurtigt bilen, og fremragende køreegenskaber gjorde det muligt for den nemt at manøvrere i strømmen. Mange kunne ikke lide den alt for stive, hoppende affjedring, og alle var utilfredse med servostyringsindstillingerne, som skabte en uvirkelig, kunstig følelse på rattet [74] .

Når du køber en brugt Micra bil, bør du være opmærksom på den ofte ødelagte servostyring. Den udskiftes sammen med ratstammen, hvilket markant øger omkostningerne ved reparationer. Mange affjedringsdele er også kortlivede, selvom deres forening med de samme Renault-enheder gør dem billige og let tilgængelige. Et hurtigt korroderende udstødningssystem er et typisk problem med denne model, selvom selve kroppen er ret godt beskyttet mod rust. Og alligevel mister bilens interiør hurtigt sit udseende. Generelt anses Micra for at være en ganske pålidelig bil med lave driftsomkostninger [75]

Sunderland-fabrikken sagde farvel til Micra den 16. juli 2010, næsten 18 år efter, at den første bil rullede af samlebåndet. Omkring 1,4 millioner andengenerations (K11) modeller blev produceret her, og næsten en million, inklusive 31.000 tredjegenerations Micra C + C (K12). I alt 2.368.704 Micraer blev fremstillet i England mellem 1992 og 2010 [57] . Samlet blev der produceret cirka 1,63 millioner tredjegenerations March/Micras [23] , hvoraf 822.000 blev solgt i Europa [8] .

marts/Micra K13 (2010-2017)

Gennem tre generationer og 30 års produktion har Micra fortsat været standarden for alle andre bybiler. Baseret på en ny virksomhedsplatform kombinerede fjerde generations model smidighed og kraft med høj brændstofeffektivitet og lave emissioner.

Dette blev stort set lettet af et par nye tre-cylindrede benzinmotorer med en slagvolumen på 1,2 liter. Entry-level naturligt aspirerede motor (HR12DE) udviklede 80 hk. [98] Dens kraftigere modstykke (HR12DDR) med direkte brændstofindsprøjtning og en omskiftelig mekanisk kompressor producerede 98 hk. med usædvanligt lavt brændstofforbrug [99] . Kompressormotoren var så effektiv, at der ikke var behov for en dieselmotor for europæiske købere.

Mens de fleste af dens konkurrenter er vokset betydeligt, er Micra forblevet en lille bybil af stort set samme størrelse. Han bibeholdt de afrundede former, som var elsket af alle, men i et nyt, mere moderne design. Rudernes bløde buer, tydeligt synlige i profil, blev understreget af en større hækspoiler. Den originale boomerang-formede stempling på taget øgede dets stivhed og reducerede samtidig luftmodstanden. Der blev kun produceret en femdørs version, der var ingen tredørs.

Den nye Micra var rigt udstyret, herunder adskillige innovative systemer til at gøre kørsel i byen lettere. Så navigationssystemet , ved hjælp af præcise kort, tog dig sving for sving gennem alle byens afkroge. Ved at huske bilens position og hastighed mistede systemet ikke orienteringen i tunneler og underjordiske parkeringspladser. Og det brugervenlige parkeringspladskontrolsystem ved hjælp af sensorer overvågede bilens position og bad chaufføren i hvilken retning han skulle dreje rattet ved parkering [100] .

Japan blev forsynet med biler fremstillet i Thailand [85] , og i Europa, Mellemøsten og Afrika blev samlet på en ny fabrik specielt bygget til dette formål i Indien [86] . Her, kun til det indiske marked, blev en Micra- klon Renault Pulse [101] samlet . Begge biler var udover den atmosfæriske 1,2-liters motor udstyret med en dieselmotor (K9K) [102] .

Som tidligere blev den firehjulstrukne version af March med elektrisk bagaksel tilbudt i Japan, samt den sporty March Nismo-model med forbedret aerodynamik, et tunet chassis, et forstærket karrosseri og en 1,5-liters motor (HR15DE) med 116 hk. [103] og en antik bil March Bolero [104] .

Martsbiler samlet i Sydamerika var udstyret med en anden serie af motorer, hvoraf den vigtigste var en 1,6-liters motor (HR16DE) med 106 hk. [105] Derudover blev der i Brasilien installeret en Renault (D4D) liters motor med 70 hk på modellen. [91] Begge motorer kunne køre på både benzin og ethanol , hvilket er meget almindeligt i denne region .

I 2013 gennemgik modellen en planlagt opgradering. Bilen fik en ny frontend, designet i den generelle virksomhedsstil af andre Nissan-modeller, nye baglygter med LED-lygter , et opdateret interiør med en helt ny konsol og, i Europa, det nyeste NissanConnect telekommunikationssystem, der udførte funktionerne kommunikation, navigation og underholdning [106] [107] . I Brasilien blev den gamle litermotor erstattet af en moderne motor (HR10DE) med samme slagvolumen [ 108] .

Bilen har bestået sikkerhedstests i Japan [109] , Europa [110] og Australien [111] . Men den seneste marts 2018, lavet i Sydamerika, mislykkedes i crashtesten : lav strukturel stivhed af dens krop blev noteret [112] .

marts/Micra K14 (2017 – nutid )

Den nye Micra af femte generation er blevet helt anderledes. Designet primært til Europa, vækker bilen straks opmærksomhed med karosseriets karakteristiske linjer. Og alligevel - sådanne detaljer som et udtryksfuldt gitter, forlygter i form af boomerangs, skarpe linjer på sidevæggene og et "svævende" tag samt bagdørshåndtag skjult i karrosseristolperne. Den nye hatchback er lavere, bredere og længere, udstyret med mindre turbomotorer, et dynamisk chassis og et væld af innovative sikkerhedssystemer [116] .

Modellen tilbydes med en 0,9-liters turboladet tre-cylindret benzinmotor ( HR09DET) [117] og en tidstestet 1,5-liters turbodiesel (K9K) [118] , begge motorer udvikler 90 hk. Med. Derudover kan du bestille en liter naturligt indsuget benzinmotor (BR10DE) med en kapacitet på 70 hk. Med. [119]

Forøgelsen i karrosseribredde og akselafstand har skabt et af de mest rummelige interiører i sin klasse. Yderligere detaljer og elementer til at tilpasse bilen både inde og ude, giver dig mulighed for at skabe 125 forskellige muligheder, hvilket giver ejeren af ​​den nye Micra mulighed for at bygge en bil efter din smag.

Som tidligere er modellen udstyret med funktioner, der traditionelt kun findes i premium-biler, såsom surround view -systemet og aktiv vognbanekontrol . Derudover tilbydes for første gang i en europæisk Nissan-model intelligent nødbremse med fodgængerregistrering, trafikskiltgenkendelse og blindvinkelalarm [116] .

For fans af noget særligt er der en specialversion af Micra BOSE Personal Edition, der er udstyret med et BOSE -lydsystem med højttalere indbygget i nakkestøtten på førersædet. Kombineret med et proprietært signalbehandlingssystem skaber dette en fantastisk surround-lydeffekt. Audiosystemindstillingerne kan justeres individuelt, så føreren virkelig kan nyde musikken [120] .

Ud over europæiske lande sælges den nye Micra i Marokko [121] og Sydafrika [122] ; denne model forventes at dukke op i Australien snart [123] . Ifølge nogle japanske kilder [124] [125] skulle udseendet af den nye marts forekomme i slutningen af ​​sommeren 2019. Forsinkelsen i markedsadgangen menes at skyldes problemer med hybridversionen af ​​bilen [126] . I Indien forlyder det, at der vil blive produceret endnu en bil, der ligner den europæiske model, men med et forenklet, billigere chassis og mindre elektronik [127] .

Euro NCAP [128]
samlet bedømmelse
91 %	79 %	68 %	49 %
voksen passager	barn	en fodgænger	aktiv sikkerhed
Modeltestet: Nissan Micra 0.9 Acenta, LHD (2017)

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 I Japan.

Noter

1. ↑ Nissan Fact File 2001-2002. - S. 26-27. Modelnavne efter markeder .
2. ↑ AT HOLDE SMÅ BILER  ENKELT . Nissan Global Newsroom (1. marts 2010). Hentet 28. juli 2018. Arkiveret fra originalen 28. juli 2018.
3. ↑ Historien om marts  (japansk) . Nissan ejerblad. Hentet 28. juli 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2017.
4. ↑ Tokyo  1981 . Nissan Global Newsroom. Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 21. maj 2018.
5. ↑ marts (1982: K10  ) . Nissan Global Newsroom. Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 29. august 2017.
6. ↑ 車名の由来 (Bilnavnets oprindelse) .コンパクトカー (Kompakte biler)  (japansk) . Nissan . Hentet 23. juli 2018. Arkiveret fra originalen 25. august 2017.
7. ↑ 1980'erne  . _ Nissan Global. Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. august 2017.
8. ↑ 1 2 3 4 Nissan Micra Heritage Tidslinje.
9. ↑ Micra værkstedsmanual. — S. 25. Kapitel 1 Motor .
10. ↑ Nissan マーチ . — S. 18. Nissan Plazma MA10 .
11. ↑ 1 2 Nissan マーチ . — S. 34.マーチ主要諸元表 (Hovedkarakteristika for marts) .
12. ↑ 1 2 3 4 Nissan March. — S. 27. Specifikationer .
13. ↑ Nissan March. — S. 18. Plazma MA10ET .
14. ↑ 12 Helt nye marts . - S. 20-21. superturbo .
15. ↑ 1 2 3 4 Helt ny marts. — S. 26.主要諸元 (Grundlæggende egenskaber .
16. ↑ 123 Micra værkstedsmanual . — S. 236. Specifikationer .
17. ↑ Micra værkstedsmanual. — S. 7. Almindelige mål, vægt og kapaciteter .
18. ↑ Nissan マーチ . — S. 19.
19. ↑ 1 2 3 FIRE GANGE EN VINDER . Micra Mk 1: 1982 til 1992  (engelsk) . Nissan Newsroom Europe (30. september 2010) . Hentet 17. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
20. ↑ Be-1 / PAO  . Nissan Global. Hentet 19. juli 2018. Arkiveret fra originalen 19. august 2017.
21. ↑ S-  Last . Nissan Global. Hentet 19. juli 2018. Arkiveret fra originalen 19. august 2017.
22. ↑ Figaro.
23. ↑ 1 2 3 Nissan Micra/ Marts topper seks millioner salg globalt  . Nissan Global Newsroom (21. juni 2011). Hentet 17. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
24. ↑ 追浜工場 (Oppama Factory) .沿革 (Historie)  (japansk) . Nissan Global . Hentet 27. juli 2018. Arkiveret fra originalen 15. juni 2017.
25. ↑ 1 2 雪道や悪天候に心強い、マーチの4WD (Til snevejr og dårlig vej, marts 4WD)  (japansk) . Nissan. Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 21. maj 2008.
26. ↑ 1 2 3 4 5 Marts. — S. 35.マーチ主要諸元表 (Hovedkarakteristika for marts) .
27. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (Main Engine Features)  (japansk) . Nissan. Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 16. august 2004.
28. ↑ 12 Nissan Micra . tekniske specifikationer. Motor .
29. ↑ 変速比・最終減速比 (Forhold mellem gearkasser og slutdrev)  (japansk) . Nissan. Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 5. august 2004.
30. ↑ 1 2 主要諸元 (Hovedkarakteristika)  (japansk) . Nissan. Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 30. september 2008.
31. ↑ Cabriolet March .カブリオレ主要諸元 (Vigtigste kendetegn ved en cabriolet) .
32. ↑ 1 2 3 4 FIRE GANGE EN VINDER . Micra Mk 2: 1992 til 2002  (engelsk) . Nissan Newsroom Europe (30. september 2010) . Hentet 17. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
33. ↑ Nissan Micra (1997) . EuroNCAP. Hentet 24. august 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2018. (Russisk)
34. ↑ Nissan Micra (2000) . EuroNCAP. Hentet 24. august 2018. Arkiveret fra originalen 24. august 2018. (Russisk)
35. ↑ Nissan Micra  . Årets bil. Dato for adgang: 31. juli 2018. Arkiveret 2018=07-31.
36. ↑ 第13回 1992 - 1993 日本カー･オブ･ザ･イヤー (13. japansk bil 1992-1993)  (japansk) . ÅRETS BIL JAPAN. Hentet 1. april 2018. Arkiveret fra originalen 20. september 2017.
37. ↑ NMUK lancerer produktion af faceliftet Micra udstyret med Peugeot dieselmotor  . Nissan Global Newsroom (14. april 1998). Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 27. juli 2018.
38. ↑ Speciel . Æske  (japansk) . Nissan . Hentet 27. juli 2018. Arkiveret fra originalen 18. september 2015.
39. ↑ 1996年発売マーチタンゴ (1996 marts Tango)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 17. august 2018.
40. ↑ 1997年発売マーチボレロ (1997 marts Bolero)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
41. ↑ 1998年発売マーチルンバ (1998 marts Rumba)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
42. ↑ Marts Polka.
43. ↑ 2000年発売マーチポルカ (2000 marts Polka)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2018.
44. ↑ Cabriolet marts.
45. ↑ NISSAN SKIFTER FAIRLADY Z-PRODUKTIONEN TIL SIN TOCHIGI ANLÆG  . Nissan Global Newsroom (20. november 2003). Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
46. ↑ TONY BLAIR OG CARLOS GHOSN LANCERER PRODUKTION AF NY NISSAN MICRA I  SUNDERLAND . Nissan Global Newsroom (28. november 2002). Hentet 28. juli 2018. Arkiveret fra originalen 28. juli 2018.
47. ↑ 1 2 3 マーチ」に新開発の4WDシステム「e･4WD」搭載車を追加 (Nyudviklet e-4WD-system tilføjet til marts-model)  (japansk marts-model) . Nissan Global Newsroom. Hentet 30. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2018.
48. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (Main Engine Features)  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Hentet 30. juli 2018. Arkiveret fra originalen 25. maj 2016.
49. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Vigtigste kendetegn)  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Hentet 7. september 2018. Arkiveret fra originalen 18. august 2017.
50. ↑ 12 MICRA- specifikationer. MICRA TEKNISKE DATA .
51. ↑ エンジン主要諸元 (Main Engine Specifikationer)  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Hentet 30. juli 2018. Arkiveret fra originalen 3. august 2017.
52. ↑ 二面図 (To projektioner)  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Hentet 30. juli 2018. Arkiveret fra originalen 22. april 2016.
53. ↑ マイクラ C+C｜諸元表 (Micra C+C hovedfunktioner)  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Hentet 7. september 2018. Arkiveret fra originalen 7. august 2018.
54. ↑ 主要諸元 (Hovedkarakteristika)  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Hentet 30. juli 2018. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016.
55. ↑ 12 NISSAN VED 2005 IAA FRANKFURT MOTOR SHOW . Micra 160SR  (engelsk) . Nissan Global Newsroom (17. august 2005) . Hentet 11. september 2018. Arkiveret fra originalen 11. september 2018.
56. ↑ Nissan løfter sløret for genoplivningsplanen  . Nissan Global Newsroom (18. oktober 1999). Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
57. ↑ 1 2 3 4 FIRE GANGE EN VINDER . Micra Mk 3: 2002 til 2010  (engelsk) . Nissan Newsroom Europe (30. september 2010) . Hentet 17. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
58. ↑ Nissan frigiver den helt nye  marts . Nissan Global Newsroom (25. februar 2002). Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
59. ↑ Nissan Dunehawk baner vejen for SUV-fremtiden i Europa . Mere ydeevne; mere økonomi: mere avancerede dieselmotorer.  60 kW Micra diesel fuldender sortimentet . Nissan Global Newsroom (23. juli 2003) . Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
60. ↑ Nissan udgiver ny marts med mindre ændringer - Rafeet-, Bolero- og LV-seriemodeller er også lanceret  . Nissan Global Newsroom (24. august 2005). Hentet 28. juli 2018. Arkiveret fra originalen 28. juli 2018.
61. ↑ MARTS 12SR  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Dato for adgang: 7. september 2018. Arkiveret 2-18-09-07.
62. ↑ 15. MARTS SR-A  (japansk) . WEBカタログバックナンバ (Webkatalog over tidligere modeller) . Historie Nissan Co. Dato for adgang: 7. september 2018. Arkiveret 2-18-09-07.
63. ↑ Rafeet.
64. ↑ 2002年発売マーチラフィート (2002 marts Rafeet)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
65. ↑ 2007年発売マーチラフィート (2007 marts Rafeet)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
66. ↑ Marts Bolero.
67. ↑ Bolero/Rafeet.
68. ↑ 2004年発売マーチボレロ (2004 marts Bolero)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
69. ↑ 2007年発売マーチボレロ (2007 marts Bolero)  (japansk) . AUTECH. Hentet 17. august 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
70. ↑ e-4WD-system.
71. ↑ Nissan frigiver ny Micra C+C  . Nissan Global Newsroom (5. juni 2007). Hentet 4. september 2018. Arkiveret fra originalen 28. juli 2018.
72. ↑ Kataev Alexander. Tamagotchi . Bag rattet (16. maj 2003). Hentet 12. september 2018. Arkiveret fra originalen 12. september 2018. (Russisk)
73. ↑ Nissan Juke skal erstatte lille Micra . Bag rattet (24. november 2010). Hentet 12. september 2018. Arkiveret fra originalen 18. maj 2013. (Russisk)
74. ↑ Autoreview nr. 10 2003. Nissan Micra. Lad os prøve os selv .
75. ↑ Valery Motorin. Nissan Micra K12 - hvad er charmen? . VVM-AUTO.RU. Hentet 20. september 2018. Arkiveret fra originalen 7. marts 2018. (Russisk)
76. ↑ Autoreview nr. 2 2004. Udenlandske biler i Rusland: resultater fra 2003 .
77. ↑ Autoreview nr. 2 2005. Udenlandske biler i Rusland: resultater for 2004 .
78. ↑ Autoreview nr. 2 2006. Næsten en halv million .
79. ↑ Autoreview nr. 3 2007. Bom. Bare bom .
80. ↑ Autoreview nr. 3 2008. Russisk bilmarked: fremad og opad, og der ... .
81. ↑ Autoreview nr. 3 2009. Russisk bilmarked: inerti .
82. ↑ Autoreview nr. 3 2010. Sovende op .
83. ↑ Autoreview nr. 3 2011. Rehabilitering .
84. ↑ Euro NCAP testresultater (2003)  (eng.)
85. ↑ 1 2 NISSAN MOTOR THAILAND ANMELDER PRODUKTIONSSTART TIL HELT NY  MARTS . Nissan Global Newsroom (11. marts 2010). Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
86. ↑ 1 2 Nissan Motor India annoncerer starten på kommerciel produktion af  Micra . Nissan Global Newsroom (23. maj 2010). Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
87. ↑ 1 2 3 Faciliteter Oversøisk Asien Produktion  . Nissan Global. Hentet 25. september 2018. Arkiveret fra originalen 31. januar 2017.
88. ↑ Virksomhedsoplysninger Forretningsomfang  . Yulon Nissan. Hentet 25. september 2018. Arkiveret fra originalen 24. marts 2018.
89. ↑ Nissan startede produktionen af ​​modellen March i  Mexico . Nissan Global Newsroom (3. marts 2011). Hentet 27. august 2018. Arkiveret fra originalen 27. august 2018.
90. ↑ Nissan March: projetado no Japão, aprovado pelo mundo e, agora, fabricado no Brasil  (Port.) . Nissan News Brazil (16. maj 2014). Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 31. august 2018.
91. ↑ 1 2 MARTS MANUAL DO PROPRIETÁRIO. - S. 9-5. Informações técnicas. SPECIFIKATIONER. MOTOR .
92. ↑ 1 2 MARTS MANUAL DO PROPRIETÁRIO. - S. 9-6. Informações técnicas. SPECIFIKATIONER. MOTOR .
93. ↑ 1 2 3 4 5 Nissan Micra. - S. 18-19. Specifikationer .
94. ↑ HR12DDR  Engine . Nissan Global. Hentet 5. september 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2015.
95. ↑ March Nismo .マーチNISMO主要諸元 (Vigtigste kendetegn ved March Nismo) .
96. ↑ 12. marts . 2018 NISSAN MARCH SPECIFIKATIONER .
97. ↑ 1 2 3 マーチ主要諸元 (Hovedkarakteristika for marts).
98. ↑ HR12DE-  motor . Nissan Global. Hentet 5. september 2018. Arkiveret fra originalen 5. september 2018.
99. ↑ Nissan annoncerer en ny 3-cylindret 1.2L DIG Supercharger-motor  . Nissan Global Newsroom (15. juli 2010). Hentet 17. september 2018. Arkiveret fra originalen 17. september 2018.
100. ↑ FIRE GANGE EN  VINDER . Nissan Newsroom Europe (30. september 2010). Hentet 17. juli 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
101. ↑ Renault Pulse anmeldelse , prøvetur  . Autocar India (26. december 2011). Hentet 9. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 22. august 2017.
102. ↑ Nissan Micra  Diesel 2011 . Autocar India (29. november 2010). Hentet 17. september 2018. Arkiveret fra originalen 17. september 2018.
103. ↑ Marts Nismo  (japansk) . Autech. Hentet 18. september 2018. Arkiveret fra originalen 5. juli 2017.
104. ↑ AUTECH . Bolero  (japansk) . Nissan Japan . Hentet 18. september 2018. Arkiveret fra originalen 18. september 2018.
105. ↑ Nissan marts 2013 kit de prensa . Nissan marts 2013 especificaciones  (spansk) . Nissan Nyheder Mexico . Hentet 22. september 2018. Arkiveret fra originalen 12. maj 2016.
106. ↑ Opdateret Nissan March tilgængelig i  Japan . Nissan Global Newsroom (23. juni 2013). Hentet 19. september 2018. Arkiveret fra originalen 19. september 2018.
107. ↑ NYT LOOK OG MERE TEKNOLOGI TIL NY MICRA  . Nissan Newsroom Europe (4. juni 2013). Hentet 19. september 2018. Arkiveret fra originalen 19. september 2018.
108. ↑ Nissan New March ganha moderno motor três cilindros de 1.0 litro  (port.) . Nissan News Brazil (2. februar 2015). Hentet 21. september 2018. Arkiveret fra originalen 21. september 2018.
109. ↑ Nissan  12. MARTS . National Agency for Automotive Safety & Victims' Aid. Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2013.
110. ↑ Nissan Micra 2010 . EuroNCAP. Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 13. august 2018. (Russisk)
111. ↑ Nissan Micra  . ANCAP. Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2018.
112. ↑ Nissan March + 2  airbags . Latin NCAP (juli-2018). Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 31. august 2018.
113. ↑ Produktionen af ​​den helt nye Nissan Micra  begynder . Nissan Newsroom Europe (11. januar 2017). Hentet 24. september 2018. Arkiveret fra originalen 24. september 2018.
114. ↑ 1 2 3 4 NOVA MICRA. Nova Micra: Tehnicke specifikacije .
115. ↑ Nissan New Micra. NYE MICRA TEKNISKE DATA .
116. ↑ 1 2 Femte generation Nissan Micra: revolutionen er begyndt . NISSAN RUSLAND (29. september 2016). Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018. (Russisk)
117. ↑ H4Bt - TCe 90 0,9 Turbo MPI - Benzin Euro5.
118. ↑ K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1.5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6.
119. ↑ Nissan MICRA Gen5: revolutionen er  begyndt . Nissan Global Newsroom (29. september 2016). Hentet 28. september 2018. Arkiveret fra originalen 28. september 2018.
120. ↑ Nissan afslører Special Edition Micra BOSE® Personal Edition på Geneve Motor Show 2017 . NISSAN RUSLAND (8. marts 2017). Hentet 10. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2018. (Russisk)
121. ↑ Helt ny Nissan Micra til at tilføre dynamik til det marokkanske  småbilsegment . Nissan Global Newsroom (15. maj 2017). Hentet 1. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018.
122. ↑ Nissans helt nye Micra er klar til at revitalisere hatchback  -segmentet . Nissan News Room (14. juni 2018). Hentet 6. september 2018. Arkiveret fra originalen 6. september 2018.
123. ↑ Andrew Maclean. Nissan Micra skal vende tilbage til Australien  (engelsk) . Kør Australien (20. september 2018). Hentet 25. september 2018. Arkiveret fra originalen 19. september 2018.
124. ↑ 【最新情報】日産新型マーチは本当にフルモデルチェンジするーチは本当にフルモデルチェンジ す。カーギーク (2018/6/5). Hentet 15. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2018.
125. ↑日産 新型.(Japan.)マーチ ｜ ミラージュ 共 共 用 化？ ｜ ｜ 2019 年 8 月 ？？？？？？ (Den nye Nissan March -model vil have en fælles platform med Mitsubishi Mirage og vil gå i salg i august 2019  Arkiveret fra originalen 17. oktober 2018.
126. ↑ 日産 マーチ 新型の日本発売情報！2018年以降のフルモデルチェンジは次期ノートe-POWERとの兼ね合いで難航か (Новая информация о появлении Nissan March в Японии. Полная замена модели ожидается только в следующем году из-за проблем med e-Power-systemindstillinger)  (japansk) . カーチェキ. Hentet 15. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2018.
127. ↑ Nissan arbejder på en helt ny Indien- specifik Micra  . Overdrive (29. marts 2018). Hentet 1. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 15. juni 2018.
128. ↑ Euro NCAP testresultater (2017)  (eng.)

Litteratur

Nissan-dokumenter

1. Nissan Micra Heritage  Tidslinje . - 2017. - Nej. 426169773 . — S. 1. Arkiveret fra originalen den 1. oktober 2018.
2. Nissan Fact File  2001-2002 . - Japan: Nissan, 2002. - S. 18. Arkiveret fra originalen den 28. august 2008.
3.  e- 4WD -system . - Japan: NISSAN MOTOR CO.. - S. 1. Arkiveret fra originalen den 29. marts 2017.

Kataloger

1. Nissan マーチ (japansk) . - Japan: Nissan, 1984. -第3091AKK数. — S. 36.
2. Nissan March  (japansk) . - Japan: Nissan, 1987. -第6091AGG数. — S. 15.
3. All New March  (japansk) . - Japan: Nissan, 1990. -第C1142-9011AMT数. — S. 15.
4. Figaro  (japansk) . - Japan: Nissan, 1991. - S. 7.
5. marts  (japansk) . - Japan: Nissan, 1992. - S. 35.
6. Cabriolet March  (japansk) . - Japan: Nissan, 1997. - S. 11.
7. marts Polka  (japansk) . - AUTECH, 2001. -第AJ-MA7-0110N5 数. — S. 3. Arkiveret fra originalen den 20. august 2018.
8. Rafeet  (japansk) . - AUTECH, 2002. -第AJ-MA9-0209N1 数. — S. 4. Arkiveret fra originalen den 30. august 2018.
9. marts Bolero  (japansk) . - AUTECH, 2005. - S. 8. Arkiveret fra originalen 30. august 2018.
10. Bolero/Rafeet  (japansk) . - AUTECH, 2007. - S. 2. Arkiveret fra originalen den 30. august 2018.
11. Nissan Micra . — NISSAN MOTOR UKRAINE. — nr. K13 B NS 140331 . — S. 12. Arkiveret fra originalen den 31. juli 2018. (Russisk)
12. marts Nismo  (japansk) . Japan: Autech. — S. 8. Arkiveret fra originalen den 20. september 2018.
13. Ny Nissan Micra . - Frankrig: Nissan Europe, 2017. - S. 23. Arkiveret fra originalen den 31. juli 2018. (Russisk)
14. marts  (spansk) . - Mexico, 2018. - S. 13. Arkiveret fra originalen den 21. september 2018.
15.  Nissan Ny Micra . — England: Nissan UK, 2017. — Nej. 99999-99569 . — S. 41. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018.

Specifikationer

1. Nissan Micra  (n.d.) . - Nissan Motor Nederland, 1998. - Nr. 018901 . — S. 6. Arkiveret fra originalen den 31. juli 2018.
2. MICRA  specifikationer . — Nissan Europe, 26. oktober 2009. — Nej. 14786 . — S. 4. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018.
3. マーチ主要諸元 (Hovedkarakteristika for marts)  (japansk) . — S. 2. Arkiveret fra originalen den 18. september 2018.
4. Nissan Micra . - 2016. - Nr. EE-01C-0681 . — S. 8. Arkiveret fra originalen den 31. juli 2018. (Russisk)
5. H4Bt - TCe 90 0,9 Turbo MPI - Benzin Euro5  (eng.) . — Renault Powertrain. — S. 4. Arkiveret fra originalen den 27. september 2018.
6. K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1,5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6  (eng.) . — Renault Powertrain. — S. 4. Arkiveret fra originalen den 28. september 2018.
7. NOVA MICRA  (kroatisk) . - Nissan Kroatien, 2017. - S. 3. Arkiveret 1. oktober 2018.

Brugervejledninger

1. MARTS MANUAL DO PROPRIETÁRIO  (havn.) . - Brasilien, 2013. - Num. MP1P-B02AB13 . — S. 233. Arkiveret fra originalen den 21. september 2018.
2. MARTS MANUAL DO PROPRIETÁRIO  (havn.) . - Brasilien, 2018. - Num. MP1P-B02AB28 . — S. 310. Arkiveret fra originalen den 21. september 2018.

Reparationsmanual

1. Colin Brown. Micra ejerens værkstedsmanual. - Somerset England: Haynes Publishing Group, 1983. - Vol. H907030. — 312 s. — ISBN 1 85010 909 5 .

Artikler

1. Nissan Micra. Vi prøver på os selv  // Autoreview: Avis. - Moskva, 2003. - Nr. 10 (289) . - S. 60-63 . (Russisk)
2. Anatoly Kalitsev, Maxim Kadakov. Udenlandske biler i Rusland: resultater af 2003  // Autoreview: Avis. - Moskva, 2004. - Nr. 2 (304) . - S. 12-14 . Arkiveret fra originalen den 28. november 2005. (Russisk)
3. Anatoly Kalitsev. Udenlandske biler i Rusland: resultater af 2004  // Autoreview: Avis. - Moskva, 2005. - Nr. 2 (327) . - S. 14-16 . Arkiveret fra originalen den 9. oktober 2006. (Russisk)
4. Anatoly Kalitsev. Næsten halvanden million  // Autoreview: Avis. - Moskva, 2006. - Nr. 2 (350) . - S. 8-10 . Arkiveret fra originalen den 22. august 2006. (Russisk)
5. Vladimir Palkin. Bom. Bare et boom  // Autoreview: Avis. - Moskva, 2007. - Nr. 3 (374) . - S. 14-16 . Arkiveret fra originalen den 18. maj 2007. (Russisk)
6. Igor Vladimirsky. Russisk bilmarked: fremad og opad, og der ...  // Autoanmeldelse: Avis. - Moskva, 2008. - Nr. 3 (397) . - S. 14-16 . Arkiveret fra originalen den 29. december 2008. (Russisk)
7. Igor Vladimirsky. Russisk bilmarked: inerti  // Autoanmeldelse: avis. - Moskva, 2009. - Nr. 3 (420) . - S. 12-16 . Arkiveret fra originalen den 7. december 2009. (Russisk)
8. Igor Vladimirsky. Sobering up  // Autoanmeldelse: avis. - Moskva, 2010. - Nr. 3 (443) . - S. 12-17 . Arkiveret fra originalen den 11. februar 2010. (Russisk)
9. Igor Vladimirsky. Rehabilitering  // Autoanmeldelse: avis. - Moskva, 2011. - Nr. 3 (466) . - S. 12-17 . Arkiveret fra originalen den 7. september 2015. (Russisk)