| I-0 Mitsubishi A6M | |
|---|---|
| Erfaren I-0 i luften (1939) | |
| Type | skibsjæger |
| Udvikler | KB Mitsubishi |
| Fabrikant |
Mitsubishi flyfabrikker - Nagoya Nakajima - Ota Sparka UBI-0 Hitachi flyfabrikker nr. 21 Navy (militær enhed Sasebo ) |
| Chefdesigner | D. Horikoshi |
| Den første flyvning | foråret 1939 |
| Start af drift | sommeren 1940 |
| Slut på drift | sommeren 1945 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
Den kejserlige japanske flåde |
| Års produktion | 1940-45 |
| producerede enheder | 11 tusinde enheder |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
I-0 jagerfly fra den kejserlige japanske flåde ( jap. Kaigun reishiki kanjo sentoki / Mitsubishi Ei-Roku-Emu ) ("Shipborne fighter of the Navy of the Zero / A6M model designet af Mitsubishi , også Zero, Zero, Zero," Reisen "eller Reizen, ikke at forveksle med Raiden )er en enkeltsædet helmetal skibsbaseret interceptor jagerflyImperial JapaneseNavy Udviklet i luftfartsdesignbureauet påMitsubishi, masseproduceret i1940-1945,i alt blev lidt mindre end 11 tusinde enheder sat ind i tjeneste meddenkejserlige japanskeKampkoden 0, der blev tildelt, da flåden blev taget i brug, angiver det sidste ciffer i det år, det blev taget i brug - 1940 ellerDynastyMuligvis det mest berømte fly i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig .
I begyndelsen af 1937, efter vedtagelsen af I-96, begyndte flådens hoveddirektorat for luftfart at arbejde på et projekt for en næste generation af skibsbåren jagerfly. I foråret blev de første krav til et lovende jagerfly sendt til designbureauet på Mitsubishi- og Nakajima -flyfabrikkerne . Begge designbureauer har påbegyndt foreløbige beregninger for næste generation, i afventning af vedtagelsen af flådens endelige kommissorium.
På grund af umuligheden af at øge kraftværkets kraft besluttede chefdesigneren af Mitsubishi Design Bureau D. Horikoshi at bruge alle midler til at reducere startvægten. Tekniske innovationer i anden halvdel af 1930'erne. (understøttende vinge , magnesium centersektion fra Superdural A7075 Sumitomo [1] tilbagetrækkeligt trepunkts landingsstel , dråbeformet baldakin) gjorde I-0 til det mest teknologisk avancerede jagerfly i førkrigstiden [2] . Den ubelastede vinge og lave modstandskoefficient resulterede i en sen stallstart og enestående manøvredygtighed i sving ved lav hastighed. I modsætning til de amerikanske og allierede jagerfly havde I-0 ikke en pansret ryg og kampvognsbeskyttelse, hvilket gjorde den meget følsom over for enhver skade.
Mitsubishi - fabrikken planlagde at erstatte Sacred Star ( jap. Zuisei ) til deres egen Venus ( jap. Kinsei ) med en kapacitet på 1 tusinde liter. Med. og havde en negativ holdning til vedtagelsen af velstand ( jap. Sakae ) KB Nakajima. På trods af udviklerens position viste en eksperimentel maskine med Prosperity-2 i begyndelsen af 1940 en så tilfredsstillende ydeevne, at Naval Aviation Directorate besluttede at indsætte serien.
Anden ændring (1)
Anden modifikation (2)
Anden modifikation (3)
Flymotor velstand
Femte modifikation (1)
Femte modifikation (2)
| flyfabrik | Mitsubishi (Nagoya) [3] |
Nakajima (Ota City) [4] |
Hitachi [5] No. 21 Navy [6] |
| År | Produktion | ||
|---|---|---|---|
| I-0 | I-0 | UBI-0 | |
| 1939 | 3 enheder | ||
| 1940 | 98 enheder | ||
| 1941 | 402 enheder | 7 enheder | |
| 1942 | 692 enheder | 674 enheder | |
| 1943 | 1.967 enheder | 1.029 enheder | 110 enheder |
| 1944 | 1.356 enheder | 2.474 enheder | 252 enheder |
| 1945 | 299 enheder | 1.416 enheder | 155 enheder |
| i alt | 3.879 enheder | 6.538 enheder | 517 enheder |
| Sekund | Femte | ottende | |
|---|---|---|---|
| Teknisk | |||
| Længde | 12 m | 11 m | |
| Vingefang
( areal) |
9 m (22,5 m²) |
9,1 m (21,3 m²) |
9,2 m (21,3 m²) |
| Vingebelastning ( ved bruttovægt) |
110 kg/m² | 130 kg/m² | 150 kg/m² |
| Højde | 3,6 m | ||
| Egenvægt (tør) . |
2,4 t (1,8 t) |
2,7 t (1,9 t) |
3,2 t (2,2 t) |
| Power point | |||
| Motor | Velstand | Velstand-2 | Kinsei-6 |
| Bind | 28 l | 32 l | |
| Strøm | 940 l. Med. | 1,1 tusinde liter Med. | 1,6 tusinde liter Med. |
| Flyvningen | |||
| Maksimal hastighed (dyk) |
530 km/t (630 km/t) |
560 km/t (670 km/t) |
570 km/t (740 km/t) |
| Sæt (6 km) |
7 min. 27 sek. |
7 min. | 6 min. 50 sek. |
| Rækkevidde | 2,2 tusinde km | 1,9 tusinde km | 850 km |
| Bevæbning | |||
| Skydning | synkronisere. par AP-97 vingede par AP-99 |
vingepar AP-2 par AP -99 | |
| Suspenderet | undervingepar OFAB-60 kg |
ventral OFAB-500 kg undervingepar OFAB-30 kg eller 4 enheder. SYGEPLEJE | |
Forproduktion I-0 over Kina
DB-1 over Kina
I-16 Kuomintang Air Force
P-36 Kuomintang Air Force
P-40 Kuomintang Air Force
Debuten af I-0 fandt sted i august 1940 under en militær konflikt i Kina. I-96 , på grund af utilstrækkelig rækkevidde, var ikke i stand til at ledsage langdistance flådeflyvning på ruten. Kommandoen overførte de første to kompagnier (15 køretøjer) til Kina inden afslutningen af militære forsøg, hvis ankomst ændrede situationen i luften til fordel for det kejserlige Japan . De første togter fandt sted over provinsen Chongqing i sommeren 1940, hvor I-16 og I-153 , som tidligere med succes havde modarbejdet I-96 jagerflyene , ikke kunne modsætte sig I-0. Under de seneste aflytningstogter forblev de fleste fly fra det kinesiske luftvåben camoufleret på feltflyvepladser for at undgå tab i luften. I et af luftkampene kolliderede I-0-kompagniet med en gruppe I-15'ere og I-16'ere fra Kuomintang Air Force. Efter en halv times kamp beskadigede flådens køretøjer 27 sovjetiske køretøjer uden tab [7] . I alt ødelagde I-0'er 266 fjendtlige køretøjer i Kina.
IAE Shokaku før tur til Pearl Harbor
Rise of I-0 IAE Akagi (1941)
Tredje modifikation på en flådeflyveplads ( 1941)
På tærsklen til strejken på Stillehavsflåden af den amerikanske flåde havde IA af flåde nr. 1 af luftfart (Afl nr. 1) af flåden op til 400 køretøjer af den anden modifikation. DAV nr. 1 (AV Akagi - Kaga ), nr. 2 ( Hiryu - Soryu ) og nr. 5 DAV ( Shokaku - Zuikaku ) den 7. december 1941 deltog i angrebet på den amerikanske flådes stillehavsflåde i Pearl Harbor . Under den japanske flådes luftangreb på Pearl Harbor dækkede strejkegrupper af torpedobombere og dykkebombere op til halvtreds I-0-kompagnier. IAP nr. 3 fra flåden og IAE Tainan fra Taiwan deltog i angrebet på Filippinerne, Malaysia, Singapore og Indonesien.
Den anden strategiske operation af AFL nr. 1 fra det kejserlige Japan var et razzia på Darwin (Australien) i begyndelsen af 1942 . 9 LBAE-kompagnier fra 1. og 2. DAV deltog i razziaen, som var i stand til at fuldføre opgaven takket være skibets IA's luftoverherredømme . Raidet deaktiverede havnens infrastruktur i flere måneder og ødelagde en del af den amerikanske flådes skibe, der var på angrebet .
I foråret 1942 på ca. Ceylon AFL nr. 1 af flåden slog til på øens baser og parkeringspladser for den britiske flåde i Fjernøsten . I 1942 opnåede AFL nr. 1 af flåden luftherredømme i Sydøstasien på grund af det høje træningsniveau af piloter. I begyndelsen af maj deltog I-0 i slaget i Koralhavet. Let AB Shoho blev ødelagt af US Navy-fly, men luftforsvarsdækning blev tilvejebragt af handlingerne fra angrebsflyet DAV nr. 5 (Shokaku-Zuikaku), som sænkede AB Lexington. Under angrebet på havnen i Moresby (arkitekt New Guinea ) var DAV nr. 1-2 i stand til at sikre ødelæggelsen af AB nr. 2 Lexington og nedlæggelsen af AB nr. 5 Yorktown af den amerikanske flåde .
Rise of the IAE Shokaku (N. Guinea-distriktet, 1942)
IAE MTAP Tainan (1941)
Ødelagt I - 0 på en flådeflyveplads
Vendepunktet i fjendtlighederne var sommeren 1942, hvor i kampene nær Midway Atoll var rygraden i styrkerne i AFL No. Naval jagerfly mistede 4 tunge hangarskibe op til 250 enheder. flyteknik). På grund af den amerikanske flådes og USMC's offensiv fra forskellige retninger blev det kejserlige Japan tvunget til at sprede luftfartsstyrker langs kystflyvepladser.
I efteråret 1942 fremtvang det kejserlige Japan en modkamp ved Arch. Salomonøerne til forsvar af den ydre linje af den strategiske base Rabaul . DAV nr. 5 (AV Shokaku - Zuikaku ) mødtes med transportdivision nr. 16-17 af den amerikanske flåde. I løbet af de to måneders kampe mellem sommer og efterår lykkedes det for divisionens styrker at beskadige hangarskibet nr. 6 Enterprise to gange kraftigt og ødelægge hangarskibet nr. 8 Hornet på åbent hav .
Siden sommeren 1942 opererede IAE MTAP Tainan fra PMTO Naval Airfield Rabaul på maskiner i den anden modifikation og IAP nr. 2 på den tredje. I efteråret opererede 5 kystflyvningsregimenter af den kejserlige japanske flåde på I-0 på Salomonøerne, men på grund af alvorlige tab af mennesker og udstyr var enhedernes sammensætning langt fra regulær. I foråret 1943 blev de fleste af skibets flysprænghoveder overført til kystregimenterne. I 1944 var I-0'ere i tjeneste med DAV nr. 1 (AV Shokaku - Zuikaku ) og nr. 2 (AV Junyo - Hiyo ), som havde en fire-virksomheds IAE. I Filippinernes strategiske forsvarsoperation blev DAV nr. 2 ødelagt af luftfartøjsbaserede fly og luftforsvar af fremrykkende skibsgrupper nær Mariana-øerne .
I-0'ere blev i vid udstrækning brugt fra kystflyvepladser som IBA'er, men fra vinteren 1944 blev luftherredømmet beslaglagt af US Navy -fly . Under forsvaret af New Guinea gik flyvepersonalet fra krigens begyndelse tabt, og det tog tid at forberede en passende erstatning, som ikke var der under betingelserne for en intensiv allieret offensiv i alle teatre. I 1943-44 afviste søluftforsvarets kystflyvning regulære luftangreb fra den amerikanske flåde og den amerikanske hær på mål i Ostindien, Marshall- og Marianaøerne. I Filippinernes forsvarsoperation i sommeren 1944 blev de seneste køretøjer af den femte modifikation DAV nr. 2 brugt til luftforsvar af gruppen, og den anden modifikation blev brugt som et strejkekøretøj. Siden efteråret 1944, i Filippinerne, udførte IAP nr. 201 interceptorer luftforsvar af øgruppen, senere startede dannelsen af chok-specialenheder ( kamikaze ).
Forberedelse af den femte modifikation til en sortie (Kyushu Island, 1945)
Efter tabet af Arch. Filippinerne øgede betydningen af Fr. Taiwan som kystluftfartsbase. Selvmordsangreb blev den vigtigste metode til modvirkning. Siden januar 1945 deltog I-0'erne i razziaer som dækkende køretøjer og som kamikazefly. I krigens sidste måneder, i metropolens luftforsvarssystem, deltog I-0 i den defensive operation Sakura ( jap. Kikusui ) i Okinawa-området. Den sidste I-0-sortie fandt sted den 15. august 1945, da to kompagnier af den femte modifikation gik op for at aflytte amerikanske og britiske fly. I-0 skød fire US Navy IA'er ned til prisen for 15 køretøjer.
Med hensyn til horisontal kampmanøvredygtighed, venderadius i alle højder og til dels stigningshastigheden, overgik I-0 alle US Navy carrier-baserede jagere i begyndelsen af 1940'erne. For at bekæmpe denne type fly blev US Navy -specialister tvunget til at udvikle specielle taktikker. Disse teknikker gav den amerikanske flådes tungere jagerfly evnen til at indtage de supermanøvredygtige Machine 0'er i luftkamp. Taktiske anbefalinger udviklet af US Navy -specialister omfattede: et flygtigt lodret angreb ( hit-and-run eller boom-zoom-teknik) og et par saksemanøvrer (det såkaldte Thach Weave-mønster , opkaldt efter dets opfinder, US Navy Lieutenant John Thach ).
Modangrebstaktik kræver, at et jagerpar flyver i en parallel kurs i en afstand på op til 60 meter, når de angribes af en enkelt fjende. For at bryde væk fra angriberen udføres en parret kurskrydsningsmanøvre på en sådan måde, at den forfølgende fjende, når man skifter kurs, når man forlader svinget, kan blive ødelagt af wingman-ild. Pilot-acet S. Sakai mindede om sagen, da piloterne fra flåden og USMC for første gang brugte en saks-taktik mod I-0 under udflugter over New Guinea : [8]
Den første af os, der modtog en saks, var kaptajn 3. rang T. Nakajima. Under luftkampen blev han angrebet af to US Navy Wildcat F4F jagerfly . Han brød let væk med en vandret manøvre og kom ind i den bagerste halvkugle, og forsøgte at tage stilling til et angreb, men blev ramt af en wingman, som [ved at manøvrere] gik til hans side fra højre-bagerst. Kaptajn 3. rang T. Nakajima var i stand til at bryde væk og gik ind i et risikabelt dyk for I-0.
Den massive brug af dokumenterede gruppetaktikker bragte succes til US Navy -piloter i kampe i Koralhavet og i kampe nær Midway Atoll . Denne taktik gjorde det muligt for amerikanske flådefly at kæmpe og modvirke jagerfly fra den japanske flåde, før nye flytyper kom i drift.
Som et resultat af brugen af de nyeste typer køretøjer og afprøvede taktikker i gruppekampe, er forholdet mellem amerikanske og japanske flådeflyskadede steget dramatisk fra et forhold på 1:1 til mere end 1:10. Succesen for den amerikanske flådes luftfart i den sidste fase af krigen blev betydeligt lettet af døden i slag af et stort antal erfarne piloter fra den japanske flåde og et kraftigt fald i produktionshastigheden af nye fly. Manglen på beskyttede kampvogne, et brandslukningsanlæg og enhver rustning, sammen med piloternes afvisning af at tage faldskærme på kampmissioner , førte til uberettiget store tab blandt erfarne piloter i den anden periode af fjendtligheder. Situationen blev forværret af længden af træningsperioden for piloterne fra den japanske flåde sammenlignet med den amerikanske flåde.
Mitsubishi Design Bureau-designere har skabt en fremragende skibsbaseret jager-interceptor. De utvivlsomme fordele ved flyet var fremragende horisontal manøvredygtighed, god bevæbning og en enorm rækkevidde til at flyve over havet. Den høje manøvredygtighed af interceptoren førte til fremkomsten af særlige instruktioner, der forbød manøvrerbar luftkamp med den.
Piloter fra den amerikanske flåde fandt ofte formationer af kampluftforsvar af den kejserlige flåde til søs i meget større afstand fra skibsgrupper end forventet. Med en rækkevidde på op til 2.600 km overgik I-0'erne produktionen af amerikanske flådejagerfly fra begyndelsen af 1940'erne i de fleste henseender, idet de opnåede luftherredømme i krigens første periode. Kun nye typer af luftfartøjsbaserede jagerfly, mestret mod slutningen af krigen, og den særlige taktik i deres kampanvendelse tillod at vende skuden i den amerikanske flådes luftfartskampe. Fra anden halvdel af 1942 gik overlegenheden af den kejserlige Japans flådeflyvning tabt på grund af fremkomsten af nye flymodeller fra fjenden. Interceptorens svage punkter var manglen på reserver af kraftværket og det fuldstændige fravær af panserbeskyttelse for strukturen og piloten fra våben af enhver kaliber.
Testerne fra den amerikanske flåde bemærkede i rapporten den usædvanligt høje kvalitet af montage- og metalbearbejdningsteknologier, der sammenligner kvaliteten af behandlingen af dele af midtersektionen med et urværk. Midtersektionen og huddelene blev præcisionsbearbejdet af ultralet magnesiumlegering . Et slående træk ved I-0 var en enkelt magnesiumcentersektion (amerikansk flyteknologi sørgede for frigørelse af vingen og flykroppen ), hvilket komplicerede monteringen, men gav en dobbelt vægtforøgelse [9] . For at reducere modstanden blev der brugt flush nitning, teknologiske huller, luftindtag, montering af PVD og våben, der flugter med huden og dækkede dem med luger. Instrumentpanelet var designet til ikke at distrahere piloten med aflæsninger af sekundære instrumenter (hvilket var en ulempe ved amerikanske cockpits).
I-0 på NAKA træningsbanen ( W. Virginia , forår 1943)
Erobret I-0 på den amerikanske flådes træningsbane North Island (forår 1943)
Testere fra den amerikanske flåde bemærkede den vinkelmæssige supermanøvredygtighed af I-0 ved hastigheder op til 320 km/t med dens fald ved maksimale hastigheder [10] . Amerikanske og britiske flådejagere klarede sig bedre end I-0 ved hastigheder over 400 km/t, såvel som i dyk. Svagheden ved I-0 var manglen på stål eller aluminium panser til førerhuset og enheder. Udover supermanøvredygtighed ved mellemhastigheder havde det japanske køretøj en tre gange større kampradius og kanonbevæbning, hvilket gjorde det til en farlig fjende på enhver kampafstand [9] . Flyvetestene blev overværet af specialister fra den amerikanske flåde og allierede.
Den britiske flådes testpilot kaptajn 1. Rank E. Brown bemærkede, at den industrielle produktionsteknologi og flyveegenskaberne i I-0 gjorde et meget stort indtryk på ham:
I min hukommelse husker jeg ikke en eneste produktionsbil med vinkelhastigheder, der nærmer sig hastigheden for at komme ind i I-0-svinget. Med hensyn til manøvredygtighed overgik I-0 alle de tilgængelige maskiner i verden, idet den havde luftoverherredømme i Stillehavets operationsteatre indtil 1943. [11]
Efter testning var testere fra den amerikanske flåde i stand til at evaluere balancen mellem egenskaberne for I-0. På grund af den udbredte brug af ultralette legeringer og manglen på panser, havde I-0'eren vinkelmæssig supermanøvredygtighed og en ekstrem lille venderadius i hastighedsområdet op til 500 km/t, høj stigningshastighed, stall speed up til 110 km/t (overvældende fordel i kamp med F4F ) og rækkevidde op til 3,5 tusinde km.
Søværnets testflyvninger i efteråret 1943 gjorde det muligt at fastslå svaghederne ved I-0. Den lave stivhed af midtersektionen forårsagede svagheden af kraftsættet og følsomheden over for overbelastning, hvilket manifesterede sig i et dyk. I kampene om New Guinea og Port Moresby bemærkede piloterne fra den amerikanske flåde og det australske luftvåben gentagne gange, at I-0 ikke kunne komme af i et dyk og i flere tilfælde blev ødelagt, da de brat forlod bundpunktet. Ved hastigheder på omkring 500 km/t mistede I-0 en betydelig del af sin superstyring.
I 1944 udtrykte specialister fra USA og British Air Force Information Center følgende vurdering af maskinen:
De fremragende egenskaber ved I-0 er horisontal supermanøvredygtighed, accelererende dynamik og stigningshastighed. Ulemperne ved maskinen er strukturens skrøbelighed, svag bevæbning og dårlig håndtering ved høje hastigheder. Sammenlignet med fjendens køretøjer har I-0 et skrøbeligt design uden panser og beskyttelse af brændstoftanke. Generelt ser maskinens design ud til at være ekstremt skrøbelig i sammenligning med udenlandske modparter.
Baseret på resultaterne af flyvetests og træning af luftkampe med kampkøretøjer, kompilerede flådens testere detaljerede instruktioner til linjeenheder, som oplistede de situationer, hvor de amerikanske flådepiloter kunne undgå jagerformationerne i den japanske flåde. Piloterne fra den amerikanske flåde blev informeret om flere grundlæggende forbud, der skulle overholdes, når de gik ind i en luftkamp med I-0:
Den amerikanske flådes testere anbefalede kraftigt den maksimale aflastning af flådens kampkøretøjer i felten ved at afmontere alt muligt ekstraudstyr. Som taktiske metoder anbefalede testerne primært korte angreb med et stejlt dyk gennem fjendens formation, eller at gå op (den såkaldte boom-zoom ), samt taktikken ved et parangreb med et følgeangreb på fjenden ved udgang fra svinget ( saksemanøvre ).
Siden 1943 har nye interceptorer Uragan ( jap. Reppu ) , hvis udvikling i Mitsubishi designbureau blev meget forsinket. I forbindelse med denne teknologiske tilbageståenhed i industrien blev I-0'er massivt udnyttet både i skibs- og kystluftfartsenheder i den kejserlige japanske flåde indtil krigens afslutning [13] .
| Japanske luftfartøjsbaserede jagerfly | |
|---|---|
| Kampfly fra den kejserlige japanske flåde | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||