Air Astana | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Stiftelsesdato | 29. august 2001 | |||
Start af aktivitet | 15. maj 2002 | |||
Hubs | ||||
bonus program | Nomadeklub | |||
Tagline | Fra hjertet af Eurasien | |||
Flådestørrelse | 27 | |||
Destinationer | 67 | |||
Moderselskab |
|
|||
Tilknyttede virksomheder | FlyArystan | |||
Hovedkvarter | Almaty , Kasakhstan | |||
Ledelse | ||||
omsætning | ▲ 289,8 milliarder (2018) [1] | |||
Driftsresultat | ▼ 12,6 milliarder (2018) [1] | |||
Nettoresultat | ▼ 1,8 milliarder (2018) [1] | |||
Aktiver | ▲ 223,0 milliarder (2018) [1] | |||
Antal medarbejdere | over 5000 [2] | |||
Internet side | airastana.com | |||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Air Astana (lovligt navn JSC Air Astana ) er en gruppe flyselskaber med base i Almaty , Kasakhstan . Det er landets største flyselskab, der driver indenlandske og internationale ruteflyvninger på 64 ruter fra Almaty International Airport og Nursultan Nazarbayev International Airport . Virksomheden er et joint venture mellem National Wealth Fund Samruk-Kazyna (51%) og den britiske virksomhed BAE Systems PLC (49%), etableret i oktober 2001. Den 15. maj 2002 udførte den sin første flyvning i retning af Almaty - Astana [3] .
Virksomheden blev oprindeligt etableret som indenlandsk transportør. I slutningen af 2000, efter forslag fra Kasakhstans præsident, Nursultan Nazarbayev , indvilligede BAE Systems i at deltage i oprettelsen af flyselskabet for at fremme forhandlingerne om modernisering af luftforsvaret med landets regering. Sir Richard Evans, dengang formand for BAE, spillede en nøglerolle i aftalen. Luftforsvarskontrakten blev dog aldrig underskrevet, og efterfølgende ændringer i den øverste ledelse og strategiske synspunkter i BAE førte til lukningen af deres kontorer i Kasakhstan. På trods af støtten fra Nazarbayev mødte virksomheden, der oprindeligt blev betragtet som en udenlandsk juridisk enhed, øjeblikkeligt modstand fra de kasakhstanske medier og politikere.
På trods af de dystre varsler begyndte flyselskabet sine operationer. Anført af førstepræsident Loyd Paxton, tidligere chef for British Airways , leasede selskabet 3 af sine første Boeing 737 fra International Leasing Finance Corporation (ILFC). Den lejede derefter også 4 Fokker 50'ere fra Aircraft Finance Trading BV (AFT) og 3 Boeing 757'ere fra Pegasus Leasing Corp. Efter det første fulde driftsår i 2003 havde virksomheden et nettooverskud. Efter det tidligere nationale luftfartsselskab Air Kazakhstan 's konkurs i februar 2004, begyndte luftfartsselskabet hurtigt at udvide sin geografi til vigtige internationale destinationer: Dubai , Istanbul , Moskva , Beijing og senere Frankfurt og London .
Bivirkningerne af hurtig udvikling og uenigheder i flåde- og havneudvikling førte til aktionærspændinger og en ændring i ledelsen i august 2005. Den 1. oktober 2005 blev Peter Foster, den tidligere chef for Cathay Pacific Airways , som ledede rehabiliteringsteamet hos Philippine Airlines , før han blev administrerende direktør hos Royal Brunei Airlines , udnævnt til præsident for flyselskabet. De skabte langsigtede udviklingsplaner og ledelsesstrukturen har været praktisk taget uændret indtil nu. Siden starten har luftfartsselskabet udvist en konsekvent rentabilitet og blev inkluderet på listen over 20 rentable (nettoindkomst) selskaber i 2010, 2011 og 2012 af Airline Business og Air Finance Journal, som tildelte flyselskabet 20. pladsen i verdensrangeringen af flyselskaber økonomisk sundhed i 2015, vurderet til BBB-.
I januar 2012 blev Air Astana anerkendt af Center for Aviation som flyselskabet "i de seneste år, der har vist nogle af de bedste fortjenstmargener i flyindustrien" [4] .
Opsummerer BAE Systems arbejde for 2013, oplyser Financial Times at: "Kasakhstans Air Astana, med en 49% ejerandel i BAE, er blevet en af virksomhedens mest rentable investeringer."
Indtil 8. december 2016 var Air Astana det eneste kasakhstanske flyselskab, der havde en licens til at flyve til EU . .
Air Astana var det "officielle luftfartsselskab for EXPO-2017 " [5] [6] , såvel som det officielle luftfartsselskab og general partner for Winter Universiade 2017 , som blev afholdt fra 29. januar til 8. februar 2017 i Alma-Ata [7] .
Air Astana-flåden består af 36 (pr. december 2021) fly. Samtidig er flådens alder 4,6 år [8] . I 2025 planlægger selskabet at øge flåden til 54 fly .
Mellem 2006 og 2008 erstattede Air Astana gradvist Boeing 737'ere med Airbus A320'er erhvervet fra ILFC og også de første 2 bredkroppede Boeing 767-300ER i begyndelsen af 2007. I 2008 leasede selskabet 2 Boeing 757 fra samme ILFC og MacQuarie Aviation Inc. I midten af samme år afgav flyselskabet sin første ordre på køb af 6 fly af Airbus A320-familien. I 2011 introducerede virksomheden tre Embraer 190 regionale jetfly , hvoraf to var leaset fra Jetscape Inc og et fra Aircraft Lease Corporation (ALC). I 2012 blev der leveret tre Embraer 190-fly, hvoraf det ene blev købt af selskabet. Yderligere to Embraer 190'ere ankom til rederiets flåde i 2012 og 2013. I begyndelsen af 2012 begyndte processen med at udfase Fokker 50 turbopropfly fra flåden. De blev erstattet af mere moderne Embraer 190. I februar 2012 indgik selskabet den største kontrakt i landets luftfarts historie med Boeing om levering af fire Boeing 767-300ER i slutningen af 2013. og tre Boeing 787-8 i 2019.
I 2013 modtog Air Astana sin syvende Embraer 190 og to Airbus A320 med hajer. To nye Boeing 767'er kom ind i flåden i 2013. og den tredje i juni 2014.
I 2014-2015 gennemgik en del af Boeing 757-flåden et indvendigt moderniseringsprogram, hvor alle sæder om bord blev udskiftet og et individuelt underholdningssystem blev installeret.
Til dato er Air Astana-flåden den yngste i Europa og består af 30 (pr. juli 2015.) vestligt fremstillede fly. Som et resultat af flådeomstrukturering og udskiftning af alle Airbus A320 og Boeing 767 er gennemsnitsalderen for Air Astanas flåde reduceret til 6 år fra 2015. Selskabet planlægger at udvide sin flåde til 34 fly inden 2017. og op til 43 i 2020 [ opdateringsdata ] . Derudover planlægger luftfartsselskabet at starte flyvninger til USA med ankomsten af Boeing 787 Dreamliner.
I slutningen af 2016 blev den første Airbus A320neo i CIS (Pratt & Whitney PW1000G- motorer ) tilføjet til selskabets flåde.
I januar 2018 modtog selskabet den første Airbus A321neo i CIS (Pratt & Whitney PW1000G -JM-motorer).
I sommeren 2018 modtog flåden yderligere to Airbus A321neo.
I december 2018 blev flyselskabets flåde genopbygget med den første i de postsovjetiske lande Embraer 190-E2 [9] .
Fra februar til juli 2019 tilføjede Air Astana yderligere tre Embraer 190-E2 til sin flåde.
I juli 2019 modtog flåden den anden og tredje Airbus A320neo.
Den 21. september 2019 blev flyselskabets flåde fyldt op med den første Airbus A321LR i Kasakhstan, som på mellemlang sigt skulle erstatte de ældste Boeing 757-200 liners, hvoraf der fra oktober 2019 var 4 enheder i Air Astana flåde.
Den 28. september 2019 modtog selskabet endnu en Airbus A321neo.
I november 2019 blev den femte Embraer 190-E2 tilføjet til flyselskabets flåde.
I 2020 modtog flyselskabet 6 fly mere, de var 3 Airbus A321LR modtaget i februar, august og november. Ud over 3 Airbus A320neo'er blev der modtaget 1 fly i marts og 2 fly blev modtaget i december.
I 2020 afsluttede flyselskabet driften af Boeing 757-200 og Embraer 190 flyene.
I marts 2021 overdrog Air Astana et af sine Airbus A320neo-fly til datterselskabet FlyArystan, dette fly blev den første nye generation af fly i FlyArystan-flåden.
I april 2021 modtog Air Astana endnu en Airbus A321LR.
I maj 2021 afleverede Air Astana sit sidste Airbus A320-200-fly til datterselskabet FlyArystan, dette fly blev det tiende fly i FlyArystan-flåden.
I august 2021 modtog Air Astana endnu en Airbus A321LR. Det er allerede blevet det sjette fly af denne modifikation i flyselskabets flyflåde.
I december 2021 modtog Air Astana endnu en Airbus A321LR. Det blev det syvende fly af denne ændring, der blev accepteret i flyflåden.
I maj 2022 modtog Air Astana endnu en Airbus A321LR. Det blev det ottende fly af denne ændring, der blev accepteret i flyselskabernes flåde.
Air Astanas flåde består af følgende fly (fra juni 2022):
Historien om Air Astana-flåden [10]
Air Astanas 64 destinationer omfatter de fleste større byer i Kasakhstan og et stigende antal tilstødende centralasiatiske og russiske byer. Sidstnævnte er resultatet af en såkaldt "surrogat-hjemmemarkedsstrategi" for at forbedre virksomhedens omdømme og samtidig opretholde høje sikkerhedsstandarder i en voksende luftfartsmarkedsregion. Siden 2009 har luftfartsselskabet åbnet flyvninger til nye destinationer: Baku , Tashkent , Urumqi , Tbilisi , Dushanbe , Bishkek , Novosibirsk , Samara , Jekaterinburg og St. Petersburg , og siden midten af 2012 Kazan og Omsk . Ruterne Alma-Ata - Kyiv og Astana - Kiev blev åbnet i foråret 2013. Men i juli 2014, på grund af flystyrtet af Malaysia Airlines Flight 17 , aflyste flyselskabet Astana-Kiev-flyvninger og reducerede hyppigheden af flyvninger på Almaty-Kiev-flyvninger.
Selskabets langsigtede vækst er rettet mod den sydlige og østlige del af Asien med flyvninger til Delhi , Seoul (drevet sammen med Asiana Airlines under en code-share-aftale), Beijing , Bangkok , Kuala Lumpur , Hong Kong (28. august, 2012) og Ho Chi Minh City (januar 2013). ..). Air Astana flyver også dagligt fra Astana til Frankfurt og til Heathrow 4 gange om ugen. Siden den 29. marts 2015 er der lanceret flyvninger på Astana-Paris ruten tre gange om ugen. Siden 1. juni 2015 har flyselskabet præsenteret sæsonbestemte flyvninger på ruten Astana-Tbilisi. Den 30. juni 2016 lancerede flyselskabet en flyvning på ruten Alma-Ata - Teheran. I juni 2017 blev flyvninger til Teheran indstillet. Fra 5. december 2020 begyndte flyselskabet at flyve til Maldiverne på ruten Alma-Ata-Male med en frekvens af flyvninger to gange om ugen. [11] Den 6. februar 2021 lancerede Air Astana en direkte flyvning til Sri Lanka . Der flyves en gang om ugen fra Almaty til Mattala Rajapaksa Hambantota Lufthavn med Airbus A321Neo .
Den 31. oktober 2021 lancerede Air Astana direkte flyvninger til Phuket med en frekvens på 2 flyvninger om ugen på Airbus A321 Neo LR og Boeing 767-300ER fly .
I marts 2022 suspenderede selskabet alle flyvninger til Rusland på grund af "ophør af forsikringsdækning for kommercielle flyvninger" til og fra landet [12] .
Air Astana har codeshare-aftaler med følgende flyselskaber:
Udviklingen af flyselskabets internationale flykort var i høj grad påvirket af regulatoriske faktorer fra 2009 til 2014. I april 2009 fandt en revision foretaget af Organisationen for International Civil Luftfart, at det tilsyn, som Kasakhstans Civil Luftfartskomité (CAC) udøvede, ikke opfyldte internationale standarder på flere nøgleområder. Resultatet var et fuldstændigt forbud mod flyvninger til/fra såvel som inden for EU's territorium, som blev pålagt af Air Traffic Safety Committee for alle flyselskaber, der er registreret i Kasakhstan. Air Astana var den eneste undtagelse, der delvist undgik dette forbud på grund af dets struktur og lovgivningsmæssige rammer, som omfatter det europæiske luftfartssikkerhedsagentur (EASA) Part-145-licens, som giver ret til at udføre flyvedligeholdelse.
Indtil april 2014 var det nationale luftfartsselskab i Kasakhstan dog på listen i Air Safety Committee (bilag B), som begrænser frekvensen af flyvninger i EU til antallet af eksisterende frekvenser på tidspunktet for forbuddet i juli 2009. revision) ikke fulgte, hvilket påvirkede efterfølgende møder med Air Safety Committee, hvilket forlod status quo. Beslutningen fra Air Safety Committee den 10. april 2014 om at fjerne restriktioner for Air Astana gjorde det muligt for flyselskabet at begynde at planlægge nye destinationer til Europa og øge frekvensen på den eksisterende daglige flyvning Astana-Frankfurt, en flyvning, der opereres 6 gange om ugen, Atyrau -Amsterdam, samt i retning af Alma-Ata - London, udføres 3 gange om ugen. I april 2015 lancerede flyselskabet en flyvning på den eksisterende Astana-Paris rute. Flyet flyver 3 gange om ugen. Restriktioner for Embraer-fly, som var de sidste, der fik forbud mod at komme ind i EU, blev ophævet i december 2015.
Under den globale pandemi var flyselskabet i stand til at flyve mellem Atyrau og Amsterdam (dets eneste internationale rute på det tidspunkt) for at bringe vigtige oliefeltarbejdere til det vestlige Kasakhstan. Fra juli 2020 genoptog flyselskabet andre destinationer til Europa, og i januar 2022 gennemførte flyselskabet flyvninger fra Nur-Sultan til Frankfurt (kodedelt med Lufthansa German Airlines) og London Heathrow Airport, foruden flyvninger til Amsterdam og Frankfurt fra kl. Atyrau og Uralsk.
Flyselskabet har udviklet et ry for fremragende kundeservice gennem årene, hvilket fremgår af adskillige priser fra Skytrax, Trip Advisor og APEX (se nedenfor).
Ved den 41. årlige Airline Industry Achievement Awards arrangeret af Airline Transport World (ATW) afholdt i Washington, D.C. den 25. februar 2015, blev Air Astana hædret som et Leader-luftfartsmarked.
Air Astana tilbyder Business og Economy Class på alle fly, samt Economy Sleeper Class på Airbus 321neo Long Range. Alle fly, med undtagelse af Embraer E2, er udstyret med RAVEs Personal Inflight Entertainment System i Business og Economy Class.
Siden februar 2015 er Air Astana begyndt at tilbyde en ny klasse af service på sit Boeing 757-fly: økonomi sovekabine. En passager på økonomiklasse får fordele såsom en række med tre sæder på økonomiklasse i en separat kabine, en sovepakke, et business-klasse-facilitetersæt og KCTV, samt forskellige privilegier i lufthavnen, herunder adgang til business class-lounger. Den nye klasse leveres i øjeblikket udelukkende til Boeing 757-200-fly på ruter fra Nur-Sultan til London , Frankfurt , Paris og fra Alma-Ata til Hong Kong .
Nomad Club frequent flyer-programmet har fire medlemsniveauer: Diamant, Guld, Sølv og Blå, og giver dig mulighed for at optjene point i Lufthansa Frequent Flyer-programmet 「Miles & More」. I begyndelsen af 2013 blev en ny uniform til kabine- og jordpersonale introduceret, designet af lokale designere i Kasakhstan.
Air Astana blev tvunget til at indstille flyvninger fra Kasakhstan til Bangkok og Kuala Lumpur i marts 2020 på grund af alvorlige rejserestriktioner i Sydøstasien forårsaget af Covid-19. I oktober 2020, efter den delvise ophævelse af rejserestriktioner for nogle resortdestinationer, samt ophævelsen af rejserestriktioner for borgere i Kasakhstan, genoptog flyselskabet flyvninger til Antalya (Tyrkiet) og Sharm El Sheikh (Egypten) og begyndte også flyvninger til Maldiverne (Male International Airport) og Colombo (Sri Lanka). Disse flyvninger, der af flyselskabets ledelse omtales som "livsstilsruter" på grund af stigningen i den gennemsnitlige opholdstid for rejsende på destinationer, blev tilføjet i marts 2021. Fra januar 2022 driver Air Astana følgende ruter:
Alma-Ata - Mand ( Maldiverne )
Alma-Ata - Colombo ( Sri Lanka )
Alma-Ata - Phuket ( Thailand )
Alma-Ata - Antalya ( Tyrkiet )
Alma-Ata - Sharm El Sheikh ( Egypten )
Alma-Ata — Hurghada ( Egypten )
Alma-Ata - Podgorica ( Montenegro )
Alma-Ata - Batumi ( Georgien )
Alma-Ata, Astana — Dubai (UAE)
Aktau, Shymkent - Dubai (drevet af FlyArystan)
Aktau, Astana - Kutaisi , Georgia (drevet af FlyArstan)
Alma-Ata, Astana - Heraklion , Grækenland (drevet af Air Astana)
Antallet af Air Astana-ansatte var 5.600 personer, disse er borgere i Kasakhstan, såvel som lokale ansatte i udenlandske kontorer. Flyselskabet beskæftiger 460 piloter, hvoraf 64 er udlændinge. Alle flyselskabets piloter har europæiske EASA-licenser. Siden 2008 har flyselskabet implementeret et indledende pilottræningsprogram for borgere i Kasakhstan på flyveskoler i USA og Europa. Fra januar 2022 har 320 aktive flyselskabpiloter gennemført programmet. I 2012 introducerede flyselskabet et generelt lederuddannelsesprogram på Cranfield University, Storbritannien, hvorefter det flyttede til Henley Business School, Storbritannien. Virksomheden beskæftiger mere end 1.100 stewardesser, som er statsborgere i Kasakhstan. Ledelsen af det nationale luftfartsselskab består af en kombination af kasakhiske og udenlandske repræsentanter.
Antal transporterede passagerer:
År | Antal passagerer [19] | Resultat efter skat (USD mio.) |
---|---|---|
2006 | 1,5 mio | 32,0 |
2007 | 2,1 mio | 35,4 |
2008 | 2,3 mio | 17.1 |
2009 | 2,2 mio | 48,0 |
2010 | 2,6 mio | 77,1 |
2011 | 3 mio | 61,3 |
2012 | 3,3 mio | 61,1 |
2013 | 3,7 mio | 51,4 |
2014 | 3,8 mio | 19.5 |
2015 | 3,9 mio | 48,7 |
2016 | 3,7 mio | (39,9) |
2017 | 4,2 mio | 39,3 |
2018 | 4,3 mio | 5.4 |
2019 | 5,05 mio | 30,0 |
2020 | 3,7 mio | (39,9) |
2021 | 6,6 mio | 36,2 |
I begyndelsen af 2011 annoncerede regeringen for Republikken Kasakhstan programmet "People's IPO" for at trække en del af aktierne i en række af landets førende nationale selskaber tilbage gennem et børsnotering på Kasakhstan Stock Exchange (KASE) i midten af 2011. sidst i 2012. Air Astana blev rangeret først blandt resten på grund af dets konsekvente vækst og rentabilitet samt på grund af standarder for corporate governance (GAMMA 6-rating, Standard and Poor's i 2011). Fra februar 2012 er detaljerne ikke fastlagt, især ændringer i sammensætningen af aktionærer, spørgsmålet har været åbent siden fødslen af selskabet, men som skal løses, hvis det offentlige udbud finder sted.
I november 2018 annoncerede Air Astana planer om at lancere et lavprisflyselskab, FlyArystan . FlyArystan startede driften den 1. maj 2019 med et par Airbus 320-fly med en 180-sæders konfiguration og opererede på en klassisk lavprismodel med samme luftoperatørcertifikat (AOC) som moderselskabet, men med et separat ledelsesteam . Fra januar 2020 betjente FlyArystan 10 A320'er med 7 flere fly i bestilling indtil 2023. FlyArystans høje vækst i passagertrafik (553 % i 2021 sammenlignet med 2020) har bidraget til, at Kasakhstan er blevet det hurtigst voksende indenlandske luftfartsmarked i verden i 2021.
I september 2002 lancerede flyselskabet flyvninger med en frekvens på 3 gange om ugen mellem byerne Nur-Sultan og Moskva og daglige flyvninger mellem byerne Alma-Ata og Moskva på Boeing 737-700-fly. I 2014 blev antallet af flyvninger om ugen på ruten Nur-Sultan - Moskva øget til 9, og på ruten Alma-Ata - Moskva - op til 14. Før Covid-19-pandemien havde flyselskabet 54 ugentlige flyvninger til Rusland Airbus A321 og Boeing 767 , Astana - Moskva, Alma-Ata - Skt. Petersborg på Airbus A320 og Astana - Novosibirsk , Astana - Jekaterinburg , Astana - Omsk , Astana - St. , Alma-Ata - Kazan og Alma-Ata - Samara på Embraer 190 .
Efter en pause forårsaget af pandemien fra marts til maj 2020 genoptog flyselskabet flyvninger fra byerne Alma-Ata og Nur-Sultan til Domodedovo International Airport i Moskva, samt flyvninger på ruten Alma-Ata - Skt. Petersborg. Flyvningerne blev udført under en codeshare-aftale med den mangeårige russiske codeshare-partner S7 Airlines . Derudover begyndte FlyArystan at flyve fra Karaganda International Airport til Domodedovo International Airport, samt fra Alma-Ata til Novosibirsk.
Den 11. marts 2022 suspenderede Air Astana alle flyvninger til/fra/over russisk territorium på grund af sanktioner og restriktioner pålagt en række vigtige forretningspartnere som følge af krigen i Ukraine.
Air Astana har styrket sin geografiske position ved at udvide sit rutenetværk og dække alle nøglebyer i regionen med kortdistanceflyvninger. I Centralasien og Kaukasus flyver flyselskabet til Bishkek (Kirgisistan) , Tasjkent ( Usbekistan ), Baku ( Aserbajdsjan ), Tbilisi ( Georgien ), Kiev ( Ukraine ) og Dushanbe ( Tadsjikistan ) fra både Almaty og Nur-Sultan. Efter en pause under den globale pandemi fra marts til maj 2020 blev disse ruter genoptaget, og FlyArystan begyndte at flyve til Kutaisi (Georgien).
Før pandemien havde flyselskabet daglige flyvninger til Beijing fra byerne Almaty og Nur-Sultan, samt flyvninger til Urumqi i det vestlige Kina. Fra juli 2020 blev passagercharterflyvninger til Chengdu International Airport genoptaget ud over almindelige fragtcharterflyvninger til forskellige steder i Kina på en delvist ombygget Boeing 767. På grund af stigende efterspørgsel efter passagerer blev flyet ombygget til et passagerfly i september 2021.
Siden pandemien er flyvninger, der opererede dagligt til Seoul, Korea fra Almaty og to gange om ugen fra Astana, blevet reduceret til en flyvning om ugen mellem Almaty og Seoul på grund af rejserestriktioner pålagt af den koreanske regering. Fly mellem Almaty og Hong Kong er blevet indstillet på ubestemt tid.
Den 11. november 2018 oplevede Air Astanas Embraer ERJ-190 Flight 1388 alvorlige håndteringsproblemer efter start på grund af forkert installation af styrekabel efter en større teknisk inspektion af en tredjeparts vedligeholdelsesleverandør i Portugal. Efter mere end 90 minutter kunne flyet med 3 piloter og 3 vedligeholdelsespersonale om bord lande på Beja-luftbasen. Imidlertid blev flyet udsat for alvorlige flere strukturelle belastninger og blev skrottet.
Kasakhstan flyselskaber | |
---|---|
Drift |
|
Ikke-fungerende |
|
NWF "Samruk-Kazyna" | Datterselskaber af|
---|---|
Datterselskaber |
|
Samruk-Kazyna |
Almaty | De største virksomheder i||
---|---|---|
Notering på KASE | ||
Privat |
| |
Stat og kvasi-stat |
| |
offshore |
| |
Almatys økonomi |