D-30KU

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. september 2021; checks kræver 19 redigeringer .
D-30KU
Type turbojet bypass
Land  USSR , Rusland 
Brug
Ansøgning Tu-154M , Il-62M , Il-76 , Y-20 , Xian H-6K
Produktion
Konstruktør OKB P. A. Solovyov
Fabrikant NPO Saturn
Muligheder D-30KP, D-30KU, D-30KU-154
Vægt- og størrelsesegenskaber
Tørvægt 2318 (uden revers), 2668 (med revers)  kg
Driftsegenskaber
starttryk 10 780 (for D-30KU-154)  kgf
Thrust cruising 2865  kgf
Turbine temperatur 1043  °C
Forbrændingskammeret 12 flammerør
 Mediefiler på Wikimedia Commons

D-30KU, D-30KU-154, D-30KP  - en bypass turbojetmotor , i forskellige modifikationer er installeret på passagerfly Tu-154M (D-30KU-154), Il-62M (D-30KU) og transport Il- 76 (D-30KP). Modifikationer adskiller sig primært i justering (D-30KU er droslet i forhold til D-30KP), også på D-30KP drejes vendeanordningen 90 ° i forhold til installation på andre motorer i serien. Udviklet af JSC "Aviadvigatel". Produceret af NPO Saturn . MiG-31- flyet har praktisk talt intet til fælles med D-30F6 , og sammenlignet med basis D-30- motorerne i Tu-134- flyene er disse motorer kraftigt moderniseret og mere tilpasset til Il-62 , Il-76 og Tu-154

D-30KU-154-motormoderniseringsprogrammet er drevet af de stigende økonomiske og miljømæssige krav til passagerfly, især hos internationale flyselskaber. Arbejdet fortsætter med at skabe den fjerde serie af denne motor, som ifølge eksperter vil tillade den at forblive konkurrencedygtig indtil 2020.

Historie

I 1971 bestod D-30KU med succes statsprøver.

I 1974 gik D-30KP-motoren i brug for at udstyre Il-76 og dens modifikationer.

I 2020 er 4.700 D-30KP- og D-30KP-2-motorer blevet fremstillet.

I 2020 blev ressourcen til D-30KP-2-motoren øget. Den tildelte levetid var 6500 timer / 3375 cyklusser og er blevet øget til 9500 timer / 4875 cyklusser. [en]

Konstruktion

Motoren er dobbeltakslet, med en 3-trins kompressor og en 4-trins lavtryksturbine, en 11-trins kompressor og en 2-trins højtryksturbine. Anti- surge bypass-ventiler er installeret bag 5. og 6. HPC-trin, som åbnes ved hjælp af 6 brændstofhydraulikcylindre, når motoren startes og lukkes af fjedre ved HPC-hastigheder over 79 % .

En justerbar indløbsledevinge (VNA) er installeret foran den faste ledeskov på første trin af HPC'en, på grund af dens placering foran den faste DI, har den ringe indflydelse på strømningsvinklen på rotorbladene og er designet til at begrænse luftstrømmen gennem kompressoren ved lave tilstande for at forhindre overspænding. Ved start og ved lav motortilstand lukkes VNA til en begrænsende vinkel på 33°, ved HPC-hastighed på 74,5 % begynder den at åbne i henhold til et hydraulisk signal fra DPO-30K-sensoren med reduceret hastighed og åbner helt ved 92,5 % hastighed .

Specifikationer

  D-30KU-154 II-serien D-30KU-154 III-serien
Ventilator diameter, mm 1455 1455
Tørvægt af motoren:
uden RUC 2305 2318
med RUC 2675 2668
Luftforbrug, kg/s 264 269
Starttilstand (ISA, A=0, M=0, H=0):
Drivkraft, kgf 10 780 10 780
Specifikt brændstofforbrug, kg/kgf h 0,498 0,482
Turbineindløbstemperatur, K 1336 1316
Krydstogt

(A=11 km, M=0,8):

Drivkraft, kgf 2865 2865
Specifikt brændstofforbrug, kg/kgf h 0,71 0,69

Sammenligning af moderne turbojetmotorer lavet i Rusland

PS-90A3 PD-14 PD-14M D-30KP-2
Ventilator diameter, mm 1900 1900 1900 1455
Tør-/indstillingsvægt af motor, kg 3000/4230 2870/n/a 2970 2640
Start/nødtryk (H=0, M=0), tf 16/17.5 fjorten 15.6 12
Starttryk kN 156 137 153
Specifikt brændstofforbrug

cruising kg/kgf i timen

0,6 0,526 ~0,535 0,64-0,7
Grad af bypass 4.5 8.5 7.2 2,36
Kompressor trykforhold 33,5 41 46
Ressource, timer / cyklusser 11 000/2 601 20.000/40.000 20.000/40.000
Ansøgning IL-76 Tu-204

MS-21-310

IL-76

MS-21-400

IL-76

Se også

Litteratur

Noter

  1. ↑ Ressourceindikatorerne for D-30KP-2-motorer, der opereres på IL-76-fly, er blevet øget med næsten halvanden gange (18. december 2020). Hentet: 23. december 2020.