AN-1 (motor)

AN-1 ( N-1 ) er en sovjetisk 12-cylindret V-formet firetakts vandkølet flydieselmotor .

Historie om skabelse og produktion

I USSR, under betingelserne for en dårligt udviklet petrokemi , manglede der højkvalitets højoktanbenzin , primært luftfartsbenzin. Derfor kunne en dieselmotor, der kører på gasolie eller petroleum , være en effektiv løsning på mange problemer forbundet med motoriseringen af ​​hele den nationale økonomi, og i første omgang - de væbnede styrker (som et kraftværk til kampvogne og fly).

AN-1-motoren blev udviklet ved Oil Engines Department i IAM ( CIAM ) under ledelse af A. D. Charomsky . Den første prototype blev lavet i sommeren 1933 på CIAM-værkstederne. Han bestod bænkprøver i 1933-1934. I oktober-november 1935 bestod AN-1 statsprøver. Baseret på deres resultater blev det foreslået at producere en eksperimentel batch på 35-40 motorer.

Efterfølgende blev AN-1 gentagne gange modificeret. I alt blev der fremstillet omkring 100 eksemplarer.

AN-1 gav anledning til en hel familie af motorer: til luftfart  - ACh-30B og M-40 ; for flåden - M-50 , M-400 , M-401 og M-850 ; til tanke - TD-30B ; til jernbaner - M-750 , M-753 , M-756 . M400 dieselmotorer med en kapacitet på 800 liter. Med. og M401 ( turboladet ) med en kapacitet på 1000 liter. Med. installeret på højhastighedsskibe "Zarya" , "Rocket" , "Voskhod" og "Meteor" .

Den første eksperimentelle indenlandske tungbrændstofmotor AN-1 blev skabt på Central Institute of Aviation Motors under ledelse af A. D. Charomsky i 1936 . Ifølge skemaet var det en firetakts 12-cylindret V-motor med direkte brændstofindsprøjtning. Ifølge dens kraftskema lignede den M-34- motoren , men havde en lidt større cylinderdiameter (180 mm) og stempelslag (200 mm). Dens nominelle effekt var 750 hk. Med. I løbet af udviklingen blev kraften af ​​flyets diesel øget til 1250 hk. Med. ved et specifikt brændstofforbrug på 0,175 kg/l. s. h. Med disse data bestod han testene med succes og blev accepteret til masseproduktion. Under forberedelsen og implementeringen af ​​produktionen fortsatte forbedringen af ​​motoren.

Oprettet under ledelse af A. D. Charomsky havde ACh-30B seriemotoren: starteffekt - 1500 hk. s., effekt i en højde af 6000 m - 1250 l. s., specifikt brændstofforbrug - 0,17 kg / l. s. h, specifik vægt - 0,77 kg / l. Med. Det var den kraftigste flydiesel i verden. Dets vigtigste tekniske data var på niveau med verdens bedste præstationer. Under den store patriotiske krig blev ACh-30B- motorer brugt på Pe-8 tunge bombefly , som angreb fjendens dybe bagerste, inklusive Berlin.

Indtil nu[ hvornår? ] bruges i transportteknik og på skibe dieselmotorer, der er skabt på basis af AN-1 og dets modifikationer. Mulighederne for denne families udvikling er langt fra udtømte.

Ændringer

• AN-1
• AN-1A
• AN-1R
• AN-1RTK (I 1940 blev AN-1RTK omdøbt til M-40) [1]
• AN-1M

Ansøgning

• AN-1 blev flyvetestet på RDD og TB-3 D.
• TB-7 AN-1RTK (M-40 og M-40F) med flere modifikationer.

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Indenlandske luftfartsstempelmotorer (1910-2009). - M .: Russian Foundation for the Promotion of Education and Science, 2010 - 504 s. — ISBN 978-5-91244-017-5

Links

1. ↑ Luftfartsdieselmotorer i USSR. AN-1, M-40, M-30.  (russisk)  ? . p_d_ms Live Journal. Dato for adgang: 25. december 2011. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.  (ubestemt)