| T-34-85 | |
|---|---|
| T-34-85 (tidlige udgivelser) | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t | 32 |
| layout diagram | klassisk sovjet |
| Besætning , pers. | 4-5 (afhængigt af den installerede pistol) |
| Landgangsfest , pers. | 5-15 personer i panser |
| Historie | |
| Fabrikant | Plante nr. 112 , plante nr. 174 , plante nr. 183 , ČKD Tjekkoslovakiet , polsk plante Bumar Labedy i Gliwice |
| Års produktion | 1944 - 1945 |
| Års drift | 1944 - 1945 |
| Antal udstedte, stk. | 25 914 og 4665 licenseret |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6100 |
| Længde med pistol frem, mm | 8100 |
| Bredde, mm | 3000 |
| Højde, mm | 2700 |
| Afstand , mm | 400 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 45 / 60° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 45 / 60° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 45 / 40° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 45 / 0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 45 / 48° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 45 / 45° |
| Bund, mm | tyve |
| Skrogtag, mm | tyve |
| Tårn pande, mm/grad. | 90 |
| Pistolkappe , mm /grad. | 40 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 75/20° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 52/10° |
| Tårntag, mm/grad. | 15-20 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 85 mm D-5 (tidlig version), ZIS-S-53 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 54,6 |
| Gun ammunition | 56-60 |
| Vinkler VN, grader. | −5…+22 |
| GN-vinkler, gr. | 360 (manuelle og elektromekaniske drev af drejemekanismen). |
| Skydebane, km | 3,8 på TSh-15-sigtet eller 5,2 på TSh-16-sigtet |
| seværdigheder | teleskopleddet TSh-16, sideniveau. |
| maskinpistol | 2 7,62 mm DT-29 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12 - cylindret væskekølet dieselmotor med direkte indsprøjtning |
| Motorkraft, l. Med. | 500 |
| Motorvejshastighed, km/t | 55 |
| Langrendshastighed, km/t | 24 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 350 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 220 |
| Specifik effekt, l. s./t | 15.6 |
| ophængstype _ | christie vedhæng |
| Sporvidde, mm | 550 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-34-85 - den militære betegnelse for den sidste massemodifikation af den sovjetiske mellemtank T-34 med en 85 mm kaliber kanon. Vedtaget af Den Røde Hær ved GKO- dekret nr. 5021 af 23. januar 1944 [1] .
Designet på basis af den serielle T-34-tank fra 1942-modellen. Installationen af en 85 mm pistol og designforbedringer øgede markant kampeffektiviteten af T-34-85-tanken sammenlignet med T-34-76 .
Det nye tårn med øget volumen med forbedret panserbeskyttelse ligner strukturelt tårnet på den eksperimentelle T-43 kampvogn . Den overordnede sikkerhed for besætningen (5 personer) er blevet øget, betingelserne for det funktionelle samspil mellem besætningsmedlemmer er blevet forbedret. Mobilitetsindikatorer ( hastighed , manøvredygtighed og manøvredygtighed) for T-34-85-tanken faldt lidt på grund af en stigning i dens kampvægt.
I foråret og sommeren 1944 blev stabilisatoren af en 85 mm tankkanon testet i et lodret plan. Denne stabilisator blev udviklet af et særligt designbureau fra People's Commissariat of Shipbuilding under ledelse af A. Atovmyan om emnet "Battering Ram". Dens designfunktioner er, at gyroskopet, der er spundet af en trefaset asynkronmotor, ikke var placeret på pistolen, men styrede strømforsyningskredsløbene til den hydrauliske drivpumpe til kraftenheden. For at drive gyroskopet er der installeret en GKZ-T DC-konverter baseret på en 24 V DC elektrisk motor og en trefaset netværksgenerator med en spænding på 60 V og en frekvens på 275 Hz. Stabilisatorens strømforbrug er 550 W, opstartstiden er 4,5 minutter. De første test af prototypen fandt sted i marts-april 1944 i Kubinka.
Siden 1944 var T-34-85 den røde hærs hovedtank i den store patriotiske krig .
Med en let øget, takket være tårnet, overordnet panserbeskyttelse (sammenlignet med T-34-76-tanken), men utilstrækkelig, sammenlignet med fjendens tunge tanke , mistede T-34-85-tanken praktisk talt ikke sin tidligere mobilitet og manøvredygtighed - den største fordel ved en medium tank i dueller med tanke " Tiger " og " Panther ". Som kampkøretøj var T-34-85 kampvognen et klassisk eksempel på en kombination af design og teknologiske løsninger, som tilsammen sikrede den bedste overholdelse af de taktiske og tekniske krav til en " cruising " tank i sidste fase af Great Patriotisk (og anden verdenskrig) krig.
T-34-85 blev produceret i USSR fra januar 1944 til 1950 - før starten på masseproduktionen af T-54 [2] . Under licens fra USSR blev 3185 kampvogne af denne type produceret i Tjekkoslovakiet i 1952-1958 og 1980 kampvogne i Polen i 1953-1955.
I alt blev der produceret næsten 30,5 tusinde T-34-85-tanke (inklusive dem, der blev produceret i Tjekkoslovakiet og Polen), og under hensyntagen til de tidligere frigivne T-34-76-tanke udgjorde den samlede produktion lidt over 65,8 tusinde. Dette giver os mulighed for at hævde, at T-34-tanken er den mest massive kampvogn i verden [3] .
Efter krigen dannede T-34-85 grundlaget for den sovjetiske hærs kampvognsstyrker indtil midten af 1950'erne , indtil massemodtagelsen af de nyeste mellemstore kampvogne T-54 i den sovjetiske hærs kampvognsstyrker . Officielt blev T-34-85 dekommissioneret af Den Russiske Føderations væbnede styrker i 1993.
Efter krigen blev T-34-85'er leveret i betydelige mængder til staterne i Europa og Asien, hvor de blev brugt i væbnede konflikter, herunder Korea- og Seksdageskrigen og en række andre. Fra 2007 var T-34-85 stadig i drift med en række lande [4] .
I slutningen af 1942 ankom de seneste tyske kampvogne og selvkørende kanoner med forbedret panserbeskyttelse og kraftige langløbede våben til østfronten.
Fra den 25. april til den 30. april 1943 på NIIBT -teststedet (Kubinka) gennemborede en 85 mm antiluftskyts 52-K den 100 mm frontale panser på den erobrede Tiger -tank fra en afstand af 1000 m. Den ballistiske egenskaberne ved 52-K antiluftskytskanoner blev taget som grundlag for at designe 85 mm D-5 tankkanonen under hensyntagen til reduktionen i vilkårene for at mestre produktionen af granater. Oprindeligt var D-5-kanonen, som har en forholdsvis stor bagende, beregnet i D-5S- varianten til SU-85 -selvkørende kanoner baseret på T-34-tanken og i D-5T- varianten til KV- 85 og IS-1 tunge tanke . Indtil efteråret 1943 overvejede GABTU og NKTP ikke muligheden for at bruge en 85 mm kanon til en seriel medium tank T-34 og en lovende eksperimentel medium tank T-43.
Den sovjetiske mellemtank T-34 med en 76 mm F-34 kanon bevarede sin overlegenhed over fjenden i hastighed, manøvredygtighed og manøvredygtighed, men var betydeligt ringere end Tiger, Ferdinand og Panther i panserbeskyttelse og bevæbning. I sommeren 1943, under et modkørende kampvognsslag nær Prokhorovka , skulle T-34 kampvognen først overvinde den "døde" zone og komme så tæt som muligt på fjenden i en slående afstand fra dens pistol. Faktisk har der udviklet sig en meget ugunstig situation for den røde hærs panserstyrker. Folkekommissær V. A. Malyshev modtog en irettesættelse fra den øverstkommanderende I. V. Stalin . På det organisatoriske plan blev alle tænkelige og utænkelige tiltag truffet. Designbureauet for anlæg nr. 183, som havde ansvaret for T-34-tanken, udelukkede muligheden for at installere en 85 mm pistol på en eksperimentel T-43-tank. Der forblev den eneste mulighed, der var acceptabel for krigstidsforhold - installationen af en 85 mm pistol på en seriel T-34 tank.
I 1944 blev T-34-85 sat i masseproduktion. Besætningen steg fra 4 til 5 personer. Det nye tårn med forstærket rustning og øget volumen var mere behageligt for besætningen og kampvognschefen. Køretøjets kampvægt steg med flere tons, hvilket førte til et lille fald i manøvredygtighed og manøvredygtighed.
Analysen viste, at panserhældningen kun bidrager til rikochet af skaller i tilfælde af, at skallens kaliber ikke overstiger rustningens tykkelse, det vil sige i dette tilfælde for kaliber mindre end 45 mm. Med en stigning i kaliber falder sandsynligheden for en rikochet fra et skråt ark hurtigt. For granater på 88 mm kaliber havde hældningen af T-34 panser praktisk talt ingen indflydelse på pansergennemtrængning [5] . Effekten af den givne tykkelsesværdi virker dog for enhver kaliber, og normaliseringen af skaller ved indtrængning i en vinkel på 60° overstiger ikke to grader. Det vil sige, at et ark placeret i en vinkel på 60° i forhold til lodret faktisk svarer til et ark med dobbelt tykkelse: 1/cos(60°)=2, hvilket gør det muligt at dække indre volumener mere rationelt, hvilket reducerer den samlede panser masse. Det er grunden til , at det skrå arrangement af panserplader nogle gange bruges i layoutet af moderne kampvogne.
I slutningen af august 1943 ankom folkekommissæren for kampvognsbygning V. A. Malyshev, marskal fra panserstyrkerne Ya. N. Fedorenko og højtstående embedsmænd fra Folkets våbenkommissariat til fabrik nr. 112 (Gorky). Ved et møde med lederne af fabrikken sagde Malyshev [6] : "Sejren i slaget ved Kursk kom til os til en høj pris. Fjendtlige kampvogne skød mod vores fra en afstand af 1.500 m, mens vores 76 mm kampvognskanoner kunne ramme Tigers og Panthers i en afstand af 500-600 m. Billedlig talt har fjenden våben halvanden kilometer, og vi er kun en halv kilometer. Det er nødvendigt straks at installere en mere kraftfuld pistol i T-34.
Oprindeligt skulle det på et konkurrencemæssigt grundlag overveje muligheden for at installere en 85 mm kanon med luftværnsballistik, D-5T, på en T-34 kampvogn, som på dette tidspunkt med succes var blevet brugt på tunge kampvogne KV- 85, IS-1 og på SU-85, baseret på tank T-34, i D-5S varianten. Men under hensyntagen til dimensionerne af D-5T-pistolen var det nødvendigt at designe et nyt, mere rummeligt tårn til det. I denne henseende foreslog chefdesigneren af TsAKB, V. G. Grabin, muligheden for at opgradere T-34 for at installere sin egen, mere kompakte S-53-pistol i standardtårnet på den serielle T-34-tank (model 1943) , og indsendte sit projekt til godkendelse Folkekommissær for våben D. F. Ustinov og folkekommissær for kampvognsbygning V. A. Malyshev. Projektet indebar opstart af produktion af prototyper på anlæg nummer 112 [6] . I S-53-kanonen blev førkrigsdesignløsninger udviklet til F-30-kanonen, designet til designet af den tunge kampvogn KV-220, implementeret [6] . V. A. Malyshev og mange specialister fra Scientific Tank Committee (NTC) og People's Commissariat of Arms stillede imidlertid spørgsmålstegn ved fordelene ved Grabinsky-projektet. Efter ordre fra V. A. Malyshev, lederen af tårngruppen af anlæg nr. 183, fløj M. A. Nabutovsky, med en gruppe specialister, omgående til anlæg nr. 112 for at finde ud af alt.
I oktober 1943, for at fremskynde arbejdet med at forbinde 85 mm-pistolen i tårnet på T-34-tanken, på initiativ af V. A. Malyshev, blev tårngruppen af anlæg nr. 183, ledet af Nabutovsky, sendt til TsAKB. Nabutovsky ankom til Malyshev, og han beordrede at organisere en afdeling af Design Bureau of Plant No. 183 på artillerifabrikken, hvor Grabins TsAKB arbejdede. Efter et kort samarbejde med Grabin blev Nabutovsky sendt til Design Bureau of F. F. Petrov. Som et resultat heraf blev der draget en fælles konklusion, at for at installere S-53 og D-5 kanonerne på T-34 kampvognen kræves et nyt, mere rummeligt tårn med en udvidet skulderrem [6] . På et særligt møde i nærværelse af D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko og V. G. Grabin fremsatte M. A. Nabutovsky et modforslag om at designe nye tårne til T-34 tanken til at arrangere S-53 og D-5T kanoner i dem baseret på designet af tårnet på en eksperimentel medium tank T-43, projektet af anlæg nr. 183. M. A. Nabutovsky kritiserede ideen om V. G. Grabin. Fra talen fra M. A. Nabutovsky: "Selvfølgelig ville det være meget fristende at sætte en ny pistol i en tank uden væsentlige ændringer. Denne løsning er enkel, men absolut uacceptabel af den grund, at med en sådan installation af pistolen vil dens fastgørelse vise sig at være svag, et stort ubalanceret øjeblik vil opstå. Derudover skaber dette trange kvarterer i kampafdelingen og komplicerer besætningens arbejde betydeligt. Desuden, når granater rammer frontalpansringen, vil pistolen falde ud. Nabutovsky sagde: "Ved at acceptere dette projekt vil vi bringe hæren ned." Den efterfølgende tavshed blev brudt af Grabin: ”Jeg er ikke et tankskib, og jeg kan ikke tage højde for alt. Og for implementeringen af dit projekt vil det tage meget tid, et fald i produktionen. Ustinov spurgte: "Hvor lang tid tager det at indsende designbureauet for anlæg nr. 183 til godkendelse på dette møde?" Nabutovsky bad om en uge, direktøren for anlæg nr. 112, K. E. Rubinchik, forsynede ham med alle hans designbureauer. Ustinov planlagde også det næste møde om tre dage. A. A. Moloshtanov [6] kom M. A. Nabutovsky til hjælp .
Ved udformningen blev 3-sædets tårn af en eksperimentel T-43 medium tank taget som grundlag. Variantdesignet af tårne til 85 mm kanonen baseret på 3-mands tårnet på T-43-tanken blev startet på samme tid: Design Bureau of Plant No. 112 "Krasnoe Sormovo" ledet af V. V. en gruppe af anlæg nr. 183, ledet af A. A. Maloshtanov og M. A. Nabutovsky, for 85 mm kanonen S-53. Inden for tre dages arbejde døgnet rundt var den tekniske dokumentation til tårnet til S-53 kanonen klar [6] .
Som et resultat blev der designet to nye tårne til T-34 kampvognen, meget lig hinanden, der ligner, men ikke kopierer, tårnet på den eksperimentelle T-43 kampvogn med en skulderremsdiameter på 1600 mm.
I oktober 1943 blev TsAKB-ordren udstedt (chefdesigner V. G. Grabin) "Om udviklingen af en speciel 85 mm pistol til T-34-tanken" [7] .
I oktober 1943 blev D-5T-pistolen, installeret i det nye tårn på anlæg nr. 112 på T-34-tanken, testet:
For bedre at afbalancere kanonernes spidser blev de flyttet betydeligt fremad, dog var pistolens bagende placeret meget tæt på tårnets bagside, hvilket gjorde det svært for læsseren at arbejde. Selv når tanken bevægede sig med lav hastighed, kunne trænede læssere ikke undgå kollisioner mellem projektilhovedet og kanonens bagende. D-5T kanonen optog meget plads, så der kunne kun indkvarteres to personer i det nye tårn. Som et resultat blev D-5T-pistolen ikke accepteret i drift med T-34-tanken.
— M. Baryatinsky [7]I oktober-november 1943, efter ordre fra NKV om at skabe en 85 mm kanon til T-34 tanken, producerede TsAKB og Plant No. 92 tre prototyper af nye tankkanoner: S-53 (førende designere af TsAKB: T. I. Shabarov); S-50 (førende designere af TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85) (fabriksnr. 92, designer A. I. Savin). Under testene, som fortsatte indtil slutningen af 1943, blev S-53-kanonen foretrukket [7] .
S-53-pistolen adskilte sig positivt i sin enkelhed i design, pålidelighed og kompakthed, den gjorde det muligt at rumme tre besætningsmedlemmer i et nyt, mere rummeligt tårn. Rekylbremsen og riflen er placeret under boltens bund, hvilket gjorde det muligt at reducere højden af skudlinjen og øge afstanden mellem bagstykket og tårnets bagvæg. Produktionsomkostningerne for S-53-pistolen viste sig at være endnu lavere end for 76 mm F-34-pistolen, for ikke at nævne D-5T.
— M. Baryatinsky [7]I begyndelsen af december 1943 sendte anlæg nr. 112 to eksperimentelle T-34 kampvogne med nye tårne til Moskvas artillerifabrik, hvor de installerede S-53 kanoner og udførte for det meste vellykkede test, hvor der opstod fejl i dens design. I denne henseende blev det på artillerianlægget nummer 92 under det næste møde med deltagelse af D. F. Ustinov , V. A. Malyshev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin og andre besluttet at sætte D-5T kanon på Sormovo T-34 kampvognene indtil videre og samtidig forfine S-53 kanonen [6] .
- Serieproduktionen af S-53 kanonen skulle være indsat på fabrik nr. 92 fra 1. marts 1944, og indtil da fik fabrik nr. 112 Krasnoye Sormovo lov til at installere D-5T-pistolen i det nye tårn designet af anlæg nr. 112 [7] . - Efter planen skulle anlæg nr. 112 producere 100 T-34 kampvogne med en D-5T pistol inden udgangen af 1943, det vil sige før den officielle vedtagelse af T-34 kampvognen, med en 85 mm pistol i et nyt tårn, taget i brug. De første biler blev dog først produceret i begyndelsen af januar 1944. - Anlæg nr. 112 "Krasnoye Sormovo" blev bedt om at: sikre produktionen af T-34-85 tanke med en D-5T pistol i mængder: i januar 1944 - 25 enheder; i februar 1944 - 75 enheder; i marts 1944 - 150 enheder; fra april 1944 - helt skifte til produktion af T-34-85 kampvogne, i stedet for T-34-76 [7] .Den 1. januar 1944 blev S-53 kanonen adopteret af T-34 kampvognen med mulighed for installation i tårne med både en almindelig skulderrem (1420 mm) og en forlænget skulderrem (1600 mm) [7] .
I januar 1944 ankom Moloshtanov og Nabutovsky, med al dokumentation om layoutet af den nye S-53 pistol i det nye tårn til T-34 kampvognen, til anlæg nr. 183 [6] .
Ved oprettelsen af D-5T-tankpistolen og S-53 , som vandt de konkurrencedygtige tests , blev ballistikken af 85-mm luftværnskanonen 52-K af 1939-modellen taget som grundlag. 52-K luftværnskanonen under testskydning, som fandt sted fra den 25. april til den 30. april 1943 på NIIBT træningsbanen i Kubinka, gennemborede den 100 mm frontale panser på den erobrede tiger fra en afstand af 1000 meter. Udviklingen af en ny kampvognspistol baseret på 52-K antiluftskytskanonen reducerede tiden til at mestre produktionen af granater.
På grund af de individuelle egenskaber ved produktionen af forskellige fabrikker og afhængigt af produktionstidspunktet adskilte tårnene på T-34-85 kampvognene, udstyret med S-53 og ZIS-S-53 kanonerne , sig i: antallet, konfiguration og placering af støbning og svejsninger; formen på kommandanttårnet (i januar 1945 blev der kun sat et enkeltbladet lugedæksel til kommandanttårnet i produktion); formen og placeringen af tårnets beskyttende strimler. Efterkrigstidens tårne på fabrik nr. 112 havde et adskilt arrangement af ventilationshætter, den forreste ventilator var en udsugningsventilator, den bagerste var en trykventilator [7] .
Anlæg nr. 112 har påbegyndt forberedelserne til serieproduktion af T-34-tanken med D-5T-pistolen i det nye Sormovo-tårn.
1944 1. januar 1944T-34 kampvognen var bevæbnet med S-53 kanonen med mulighed for installation i tårne, både med standard (1420 mm) og forlængede (1600 mm) diametre af tårnskulderstropper ( GKO dekret nr. 4873, dateret 1. januar, 1944 ) [1] .
23. januar 1944T-34-85 kampvognen blev vedtaget af den røde hær ( GKO-dekret nr. 5020 ss, dateret 23. januar 1944 ) [1] . I denne henseende modtog alle T-34 kampvogne med en 76-mm pistol produceret i 1944 og tidligere udgivelser betegnelsen T-34-76.
Anlæg nr. 112 producerede de første 25 T-34-85 kampvogne med D-5T pistolen i det nye Sormovo tårn.
februar 1944Anlæg nr. 112 producerede 75 T-34-85 tanke med en D-5T pistol.
Anlæg nr. 112 begyndte en gradvis overgang til produktion af T-34-85 kampvogne med S-53 pistolen.
Da S-53-kanonen først blev installeret i Sormovo-tårnet, blev det klart, at tårnet skulle forbedres for at øge den lavere elevationsvinkel.
marts 1944Produktionen af S-53 kanoner er begyndt i idriftsættelsestilstand.
Anlæg nr. 112 producerede 150 T-34-85 tanke med D-5T pistolen, afsluttede produktionen af T-34 og begyndte masseproduktion af tanke med S-53 pistolen.
15. marts 1944Anlæg nr. 183 (UTZ) producerede de første T-34-85 kampvogne med S-53 kanonen [1] .
april 1944Anlæg nr. 112 producerede det sidste parti af T-34-85 tanke med D-5T pistolen - 5 tanke.
I alt fra januar til april 1944 producerede anlæg nr. 112 255 T-34-85 med en D-5T kanon, hvoraf 5 kampvogne var kommandotanke, med en RSB-F radiostation.
Første halvdel af 1944Serieproduktion af mellemstore tanke T-34 fortsatte med at udføre: anlæg nummer 112 "Krasnoe Sormovo"; Ural Heavy Engineering Plant (UZTM), Sverdlovsk; nr. 183 "Kominterns navn", Nizhny Tagil; Anlæg nr. 174, Omsk.
Bly til produktion af T-34-85 kampvogne i 1944-1945. var fabrik nr. 183. Stalingrad Tractor Plant (STZ) genoptog ikke tankproduktionen; Ural tunge ingeniøranlæg "Uralmash" (UZTM) i Sverdlovsk producerede udelukkende selvkørende kanoner baseret på T-34 tanken; Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ), Chelyabinsk, afsluttede produktionen af T-34 kampvogne og gik fuldstændig over til produktion af tunge kampvogne og selvkørende kanoner baseret på dem [6] .
| Fabrikant | Bevæbning | januar | februar | marts | April | Kan | juni | juli | august | september | oktober | november | december | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nr. 112 (Bitter) | D-5T | 25 | 75 | 150 | 5 | 255 | ||||||||
| nr. 183 (Nizjny Tagil) | ZiS-S-53 | 150 | 696 | 701 | 706 | 711 | 714 | 723 | 724 | 727 | 731 | 6583 | ||
| nr. 112 (Bitter) | 28 | 291 | 300 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 2824 | |||
| nr. 174 (Omsk) | 13 | 93 | 146 | 198 | 200/10 | 200/10 | 150/10 | 1000/30 | ||||||
| i alt | 25 | 75 | 328 | 992 | 1001 | 1034 | 1119 | 1175 | 1236 | 1239/10 | 1242/10 | 1196/10 | 10662/30 |
Bemærk: i tælleren - total, i nævneren - inklusive TO-34-85
| Fabrikant | Bevæbning | januar | februar | marts | April | Kan | juni | 3. kvartal | 4. kvartal | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nr. 183 (Nizjny Tagil) | ZiS-S-53 | 750 | 750 | 740 | 730 | 715 | 625 | 1898 | 1148 | 7356/91 |
| nr. 112 (Bitter) | 300 | 300 | 315 | 315 | 315 | 315 | 795 | 600 | 3255/55 | |
| nr. 174 (Omsk) | 140/15 | 150/40 | 200/30 | 175/30 | 200/40 | 200 | 475 | 400 | 1940/155 | |
| i alt | 1190 | 1200 | 1255 | 1220 | 1230 | 1140 | 3168 | 2148 | 12551/301 |
Bemærk: i tælleren - total, i nævneren - inklusive TO-34-85
274 "kommandør" kampvogne med RSB-F radiostationen var inkluderet i antallet af producerede på anlæg nr. 112 T-34-85 (1944 - 5 D-5T, 129 - ZiS-S-53; 78 af dem var afleveret i juni)
1946I alt blev der produceret 2701 T-34-85.
Den samlede frigivelse beløb sig til 25.914 tanke.
Designfunktioner for kampvogne i krigstidI T-34-85-tanken nåede kvaliteten og pålideligheden af komponenter og samlinger det højeste niveau, mens designet og layoutet bibeholdt enestående fremstillingsevne, høj vedligeholdelsesevne, hurtig genopretning og idriftsættelse af tanke, der blev beskadiget under fjendtlighederne.
Struktur- og vægtreserverne til yderligere at øge kampeffektiviteten af T-34-85-tanken var langt fra helt opbrugt. I særdeleshed:
Bemærk: Den serielle medium tank T-44 var en symbiose af den serielle T-34-85 og den eksperimentelle T-43. Styrkelse af panserbeskyttelsen af skroget på T-44-tanken i sammenligning med T-34 blev opnået, især på grund af: at reducere dens bygningshøjde; eliminering af fendernicher, hvilket betyder ved at reducere skrogets nyttige volumen, opvejet af et fald i antallet af besætningsmedlemmer.
I processen med serieproduktion foretog fabrikkerne ændringer i designet af T-34-85-tankene for at reducere produktionsomkostningerne, øge pålideligheden, bekæmpe overlevelsesevne og kampeffektivitet.
Serielle tanke T-34-85 (som deres forgængere, T-34) bygget af forskellige fabrikker, med absolut forening af komponenter og dele, havde samtidig mindre, individuelle - fabriksdesignforskelle på grund af lokale teknologiske egenskaber ved produktionen. Især: forskellige muligheder for montering af reservebrændstoftanke på siderne af skroget; forskellige muligheder for tårnets beskyttende strimler; i undervognen blev vejhjul kun brugt med gummidæk (manglen på gummi blev elimineret takket være forsyninger fra USA), både stemplet og støbt, med udviklede ribber og lynhuller; forskellige muligheder for larvebaner; pistoltårne adskilte sig i konfigurationen og placeringen af svejste og støbte sømme, antallet og placeringen af visningsanordninger, ventilationssvampe og monteringssamlinger; beslag-gelændere; placering og udformning af chefens kuppel.
Tanks T-34-85 med en pistol D-5T bygget af fabrikken nummer 112 "Krasnoe Sormovo" havde følgende designfunktioner:
Siden marts 1944 begyndte fabrik nr. 112 at producere T-34-85 kampvogne med S-53 kanonen, mens de første kampvogne havde ydre funktioner svarende til kampvogne med D-5T kanonen. Især konfigurationen af det tidlige Sormovo-tårn, U-formede monteringsøjer, placeringen af brændstoftanke osv. [1] .
I december 1944 indsendte anlæg nr. 112 en række forslag til GABTU for at forbedre tårnets layout. I særdeleshed:
I januar 1945 blev der af ovenstående forslag fra anlæg nr. 112 kun indført et enkeltbladet lugedæksel til kommandantkuppelen.
Tanks T-34-85 med adskilte viftesvampe på tårnet blev udelukkende produceret af fabriksnummer 112 efter krigen. Der var ingen synsspalte på højre side af skroget.
Licenseret produktion på fabrikker i Polen og Tjekkoslovakiet.I slutningen af 1940'erne i overensstemmelse med beslutningen fra regeringerne i Polen og Tjekkoslovakiet om at bistå med udviklingen af serieproduktion af T-34-85 kampvogne, design og teknologisk dokumentation, teknologisk udstyr, udstyr blev overført fra USSR, sovjetiske specialister blev udstationeret [6 ] [8] . I 1949 erhvervede ČKD Plant ( Prag ) en licens til produktion af T-34-85 kampvognen og SU-100 selvkørende kanoner [6] . I 1951 erhvervede den polske fabrik Bumar Labedy, beliggende i byen Gliwice (Polen), en licens til produktion af T-34-85 [8] .
T-34-85 kampvognene af polsk og tjekkoslovakisk produktion havde mindre designforskelle. Serieproduktion blev udført: i Polen i 5 år; i Tjekkoslovakiet i 6 år [6] [8] . Den 1. maj 1951 blev de første 4 polske T-34-85'er samlet, nogle af komponenterne og samlingerne til dem blev leveret fra USSR. Fra 1952 til 1956 blev der produceret 1380 biler i Polen [8] .
1952 - 5
1953-310
1954-370
1955-430
1956-265 (inklusive til eksport - 130 for DDR, overført i marts-juli samme år)
De første T-34-85'ere i Tjekkoslovakiet blev delvist samlet af komponenter leveret fra USSR. Den første kampvogn blev samlet den 1. september 1951, otte flere kampvogne stod færdige inden oktober. Tankene samlet på kortest mulig tid under pres fra USSR blev udsat for en række tests. Under disse tests opstod der nogle fejl på grund af den dårlige kvalitet af produktionen af de første tanke (især styring, kobling, drev og elektrisk udstyr). På trods af disse mangler gav regeringen imidlertid tanken grønt lys, og masseproduktionen ved CKD i Sokolov begyndte i februar 1952 og fortsatte indtil december 1953. Samtidig blev der truffet en regeringsbeslutning om at overføre produktionen af tanke fra Sokolov til Martin. Den første tank med fuldstændig tjekkoslovakisk produktion blev lavet i vinteren 1952. På fabrikken i Martin blev de første tanke fremstillet i maj 1952 og deres produktion fortsatte indtil slutningen af 1956.
I alt blev der produceret 2736 T-34-85 tanke i Tjekkoslovakiet i 1951-56, under hensyntagen til specielle køretøjer (VT-34 ingeniørkøretøjer, JT-34 kraner, MT-34 brolag, PBCHT-34 evakueringskøretøjer og PB- 34 tunge bulldozere) - 3185. Tanke i den tidlige serie havde fejl (for eksempel forblev gearkasser problematiske i mange år, deres kvalitet i de tidlige år var lavere end de samme sovjetfremstillede enheder). Alle tanke produceret i 1955-56 blev eksporteret. I alt blev der leveret 1.437 kampvogne til den tjekkoslovakiske hær, og der blev eksporteret 1.299. I de sidste tre år er kvaliteten af produktionen forbedret betydeligt, og der er foretaget nogle forbedringer. Tanks blev hovedsageligt eksporteret til Egypten (820) og Syrien (120), Rumænien og Bulgarien samt til andre lande som Indien, Irak og Yemen. Cuba modtog 100 kampvogne (måske nogle af CNA) for en tredjedel af deres omkostninger, andre købere til samme pris var Mali (10) og Mozambique.
I 1953 blev polske T-34'ere opgraderet to gange og betegnet henholdsvis T-34-85M1 og T-34-85M2. Under moderniseringen blev der installeret en forvarmer; motoren var tilpasset til at fungere på forskellige typer brændstof; installerede enheder, der letter styringen af tanken; ændret placeringen af ammunitionen; der blev installeret et fjernbetjeningssystem til et kursus maskingevær, som gjorde det muligt at reducere antallet af besætningsmedlemmer til 4 personer; dykkerudstyr installeret. I PNR'en blev der på basis af T-34-tanken udviklet og produceret adskillige prøver af ingeniør- og reparations- og bjærgningskøretøjer [6] [8] .
Designegenskaber af den polsk-fremstillede T-34Med vedtagelsen af den endelige ændring af T-34-85-tanken blev alle T-34'ere produceret i 1940-1943. modtog en enkelt militær betegnelse T-34-76 . I modsætning til sin forgænger T-34-76 havde T-34-85 med S-53-pistolen (ZIS-S-53) et tremands overdimensioneret tårn (skulderremmens diameter blev øget fra 1420 til 1600 mm), hvilket gjorde det muligt at øge kamprummets volumen, placere en mere kraftfuld pistol, et ekstra besætningsmedlem og fritage kampvognskommandøren fra rollen som skytte for mere effektiv koordinering af besætningens handlinger.
De første T-34-85 kampvogne bygget af fabrik nr. 112 " Krasnoye Sormovo " med en D-5T pistol havde et tomands tårn, strukturelt noget anderledes end det, der blev udviklet af fabrik nr. 183. D-5T pistolen tog op på en masse plads, hvilket ikke gjorde det muligt at placere en ekstra læsser.
T-34-85, bevæbnet med en ny 85 mm kanon , havde en tredobbelt tårn med 1600 mm skulderrem
T-34-76, bevæbnet med en 76 mm kanon , dobbelt tårn, skulderrem diameter 1420 mm, F-34 kanon
Bemærk: Tanks T-34-76 (T-34 model 1943) af den endelige produktionsserie havde et tredobbelt tårn med et kommandanttårn. Kanonskytten blev kaldt: "tårnkommandant" eller "tårn".
Skrogets indre volumen er betinget opdelt i fire sektionsrum: kontrolrummet foran på skroget; kamprum i den midterste del af skroget; kraftværksrum i bagenden af skroget; kraftoverførselsrum i den agterste del af skroget. Kampafdelingen, rum i kraftværket og kraftoverførsel er adskilt fra hinanden af aftagelige stålskillevægge [9] .
Ledelsesafdelingen rummer :
Foran føreren er placeret: to cylindre med trykluft til luftstart af motoren; kontrolpanel; venstre og højre kontrolhåndtag; transmission link; håndtag til manuel brændstofforsyning; brændstof pedal; bremsepedal med lås; hovedkoblingspedal.
Til venstre for føreren, på sidevæggen, er et elektrisk panel installeret, hvorpå der er placeret: en elektrisk startknap; omdrejningstæller ; speedometer . To manuelle kulsyrebrandslukkere er fastgjort under el-tavlen.
I skrogets kamprum og i det pansrede tårn er placeret:
I kampafdelingen af korpset er placeret:
I afdelingen af kraftværket er placeret:
I kraftoverførselsafdelingen er placeret:
Tankens skrog er svejset og består af følgende hoveddele: frontal del; brædder; agter; bunde og tage.
Panserpladerne på skroget er lavet af rullet panser, forbundet med elektrisk svejsning, har henholdsvis tykkelser og hældningsvinkler: øvre frontal - 45 mm, 60 °; nedre frontal - 45 mm, 53 °; øvre agterstavn - 45 mm, 48 °; nederste agterstavn - 45 mm, 45 °; overside - 40 °. Forsiden af bunden er 20 mm tyk, resten - 13 mm. Taget er 20 mm tykt.
Forreste del af kroppen. Består af øvre og nedre frontal panserplader.
Det er bemærkelsesværdigt, at efterhånden som T-34-85-tankene blev produceret, blev bovskrogsbjælken, der forbinder de øvre og nedre frontplader, mindre i størrelse og blev fjernet på senere produktionskøretøjer - de øvre og nedre frontplader blev svejset ende-til -slut [1] .
På det øverste frontalark, til højre, blev der skåret et smuthul til en kuglemontering af et frontal (kursus) maskingevær, og panserbeskyttelse (en panserhætte af smuthullet) blev svejset, til venstre blev der skåret en luge til førerens ind- og udstigning, lukket af et låg. I dækslet til førerlugen er der lavet to vinduer til montering af observationsanordninger, lukket med pansrede dæksler, åbnet af et mekanisk drev fra det indvendige håndtag. Der laves gevindhuller på trækkrogenes sider, lukket med panserpropper på gevindet. Gennem disse huller er der tilvejebragt adgang til skafterne på "ormene" af sporspændingsmekanismen [12] .
Skrogsider. De består af nedre lodrette og øvre skrå panserplader, hvortil vandrette hylder (elytra) er svejset. Vandrette fendere er svejset til de nedre sider af de skrå panserplader udefra, som sammen med skrogets vandrette hylder danner muddertætte vinger, tjener som et sted for placering af reservedelskasser og støtte til faldskærmssoldater .
På skærmen i venstre side er der en kasse med værktøj og reservedele til pistolen [11] .
På styrbord fender: en kasse til værktøj og reservedele er installeret; faste reserveskinner til larver; der er lagt et eller to slæbetove [11] .
På venstre skrå panserplade af skroget er installeret: foran - beslag til forlygten og signaltyfon; i agterstavnen - beslag til fastgørelse af to ekstra, ikke-pansrede tanke, den ene til brændstof, den anden til olie.
På den højre skrå panserplade af skroget er installeret: foran - et radioantenneudgangsbeslag; i agterstavnen - beslag til fastgørelse af to ekstra upansrede brændstoftanke.
Brændstoffet og olien i reserve, ubepansrede brændstoftanke er brugt op, inden tanken går i kamp [11] .
I hvert nederste lodrette ark er der lavet huller til passage af torsionsaksler af suspensionen af balancererne på sporrullerne, udskæringer til balancernes stifter. På ydersiderne er der svejset beslag til de nederste lodrette plader til fastgørelse af gummistop, der begrænser vejhjulenes opadgående bevægelse. På indersiden af de lodrette panserplader er der svejset aksler til fjederdæmpere (fjedre) af vejhjulsophængene. Mellem akslerne til dæmpningsfjedre af affjedring af 2. og 3. par af vejhjul, på siderne af kamprumssektionen, er der rum til de forreste - nedre og øvre, sidebrændstoftanke, mellem akslerne til dæmpningsfjedre af suspensioner af 3. og 4. par sporruller, på siderne af kraftværksdelen, er udstyret med rum til mellemstore brændstoftanke. Bag akslerne af stødabsorberende fjedre på det 5. par vejhjul er rum til agterste brændstoftanke udstyret. Brændstofrummene er lukket fra indersiden af tanken, med lodrette bolværker lavet af stålplade [13] .
Skrogfoder. Den består af øvre og nedre hækplader og slutdrevhuse.
Den øverste hækplade, aftagelig, er boltet til sidepladerne og kan foldes tilbage på hængsler. I den midterste del af dette ark er der en rund luge for adgang til kraftoverførslen (transmissionsrumsenheder), lukket af et låg på hængsler og bolte, og på siderne er der to ovale huller til udstødningsrør, beskyttet udefra ved panserhætter og beslag med låse til fastgørelse af røgbrikker. Ledningerne til røgbombernes elektriske sikringer er udført i stålbeskyttelsesrør, der er fastgjort på den øverste hækplade [11] .
Bunden af skroget. I bunden af skroget er der: luger til adgang til ophængets dele, til tankenes drænpropper og gearkassehuset; luge for adgang til motorens vand- og oliepumper; foran bunden, til højre, er der en luge, så besætningen kan forlade tanken under forhold, hvor situationen ikke tillader udgang gennem de øverste luger. På indersiden af bunden af skroget er der installeret beslag til fastgørelse af kraftværkets enheder og kraftoverførsel samt sæderne til føreren og maskinpistolen [11] .
Skrog tag. Den består af tre dele: taget af kampafdelingen; tag i kraftværksrummet; kraftoverførselstag.
Taget over kamprummet (tårnpladen) er svejset til front- og sidepladerne, har en udskæring med en diameter på 1600 mm. På indersiden, langs omkredsen af den lineære udskæring, er et ringformet legeme af et tårnkugleleje svejset.
Luger er lavet i taget over kamprummet: i hjørnerne, luger over akslerne til ophængsfjedre på 2. og 3. par vejhjul; foran, til højre og til venstre - to runde luger til adgang til propperne på påfyldningshalserne på de forreste og midterste brændstoftanke. Alle luger lukkes med pansrede dæksler.
Taget på kraftværksrummet, aftageligt, er boltet til sidepladerne og skillevæggene, består af et midterblad placeret over motoren med en luge til adgang til motoren og to sideplader med luftindtag lukket af skodder lavet af panser plader. Persiennerne styres fra kamprummet. Hvert luftindtag er lukket af en panserhætte med udskæringer til luftpassage. Gennem disse udskæringer og luftindtag suges luft ind af ventilatoren og bruges til at køle og drive motoren. I sidepladerne på taget af kraftværksrummet er der lavet to luger over akslerne til ophængningsfjedre på 3. og 4. vejhjulspar og en luge hver til at nærme sig olietankens påfyldninger. Alle luger lukkes med pansrede dæksler.
I taget af kraftoverførselsrummet er luftudgangsskodder installeret, lukket med et net. Persiennerne styres fra kamprummet. På højre side af kraftoverførselsrummets tag er der lavet en luge, lukket med et pansret dæksel, for adgang til påfyldningsstudsen på de agterste brændstoftanke [14] .
I oktober 1943, for at fremskynde arbejdet med at forbinde 85 mm-kanonen i tårnet på T-34-tanken, på initiativ af V. A. Malyshev, blev tårngruppen af anlæg nr. 183, ledet af Nabutovsky, sendt til TsAKB. Nabutovsky ankom til Malyshev, og han beordrede at organisere en afdeling af Design Bureau of Plant No. 183 på artillerifabrikken, hvor Grabins TsAKB arbejdede. Efter et kort samarbejde med Grabin blev Nabutovsky sendt til Design Bureau of F. F. Petrov.
Som et resultat heraf blev der draget en fælles konklusion, at for at installere S-53 og D-5 kanonerne på T-34 kampvognen kræves et nyt, mere rummeligt tårn med en udvidet skulderrem [6] .
M. A. Nabutovsky fremsatte på et særligt møde i nærværelse af D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko og V. G. Grabin et modforslag om at designe nye tårne til T-34 tanken til at arrangere S-53 og D-5T kanoner i dem , baseret på designet af tårnet på en eksperimentel medium tank T-43, projektet af anlæg nr. 183. M. A. Nabutovsky kritiserede V. G. Grabins idé. Fra talen fra M. A. Nabutovsky: "Selvfølgelig ville det være meget fristende at sætte en ny pistol i en tank uden væsentlige ændringer. Denne løsning er enkel, men absolut uacceptabel af den grund, at med en sådan installation af pistolen vil dens fastgørelse vise sig at være svag, et stort ubalanceret øjeblik vil opstå. Derudover skaber dette trange kvarterer i kampafdelingen og komplicerer besætningens arbejde betydeligt. Desuden, når granater rammer frontalpansringen, vil pistolen falde ud. Nabutovsky sagde: "Ved at acceptere dette projekt vil vi bringe hæren ned."
Den efterfølgende tavshed blev brudt af Grabin: ”Jeg er ikke et tankskib, og jeg kan ikke tage højde for alt. Og for implementeringen af dit projekt vil det tage meget tid, et fald i produktionen. Ustinov spurgte: "Hvor lang tid tager det at indsende designbureauet for anlæg nr. 183 til godkendelse på dette møde?" Nabutovsky bad om en uge, direktøren for anlæg nr. 112, K. E. Rubinchik, forsynede ham med alle hans designbureauer. Ustinov planlagde også det næste møde om tre dage. A. A. Moloshtanov [6] kom M. A. Nabutovsky til hjælp .
Ved udformningen blev 3-sædets tårn af en eksperimentel T-43 medium tank taget som grundlag. Designet af tårnene blev påbegyndt samtidigt af Design Bureau of Plant No. 122 "Krasnoe Sormovo" ledet af V. V. Krylov for 85 mm D-5T pistolen, og tårngruppen af Plant No. 183 ledet af A. A. Maloshtanov og M. A. Nabutovsky til 85 mm S-53 kanoner. Inden for tre dages arbejde døgnet rundt var den tekniske dokumentation til det nye tårn til S-53 kanonen klar [6] . Som et resultat blev der udviklet to nye tårne til T-34 kampvognen, meget lig hinanden, der minder om, men ikke kopierer tårnet fra den eksperimentelle T-43 kampvogn, med en skulderremsdiameter på -1600 mm.
En ordre blev udstedt til TsAKB (Chief Designer V. G. Grabin) "Om udviklingen af en speciel 85 mm pistol til T-34 tanken" [7] .
I oktober 1943 blev D-5T pistolen testet på T-34 kampvognen - i et nyt tårn udviklet af fabrik nr. 112. For bedre balancering blev pistoltappene rykket betydeligt fremad, dog var pistolens bundstykke placeret meget tæt på hækpladetårnet, hvilket gjorde det svært for læsseren. Selv når tanken bevægede sig med lav hastighed, kunne trænede læssere ikke undgå kollisioner mellem projektilhovedet og kanonens bagende. D-5T kanonen optog meget plads, så der kunne kun indkvarteres to personer i det nye tårn. Som et resultat blev D-5T-pistolen ikke accepteret i drift med T-34-tanken [7] .
I oktober-november 1943, efter ordre fra NKV om at skabe en 85 mm kanon til T-34 tanken, producerede TsAKB og Plant No. 92 tre prototyper af nye tankkanoner: S-53, (førende designere af TsAKB) : T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (førende designere af TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (fabriksnr. 92, designer A. I. Savin). Under testene, som varede indtil slutningen af året, blev S-53-kanonen foretrukket [7] . S-53-pistolen adskilte sig positivt i sin enkelhed i design, pålidelighed og kompakthed, den gjorde det muligt at rumme tre besætningsmedlemmer i et nyt, mere rummeligt tårn. Rekylbremsen og riflen er placeret under boltens bund, hvilket gjorde det muligt at reducere højden af skudlinjen og øge afstanden mellem bagstykket og tårnets bagvæg. Produktionsomkostningerne for S-53 pistolen viste sig at være endnu lavere end for 76 mm F-34 pistolen, for ikke at nævne D-5T [7] .
I begyndelsen af december, 1943, sendte anlæg nr. 122 to eksperimentelle T-34 kampvogne med nye tårne til Moskvas artillerifabrik, hvor de installerede S-53 kanoner og udførte for det meste vellykkede test, hvor der opstod fejl i dens design. I denne henseende blev det besluttet på artillerianlægget nummer 92 under det næste møde med deltagelse af: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin og andre , for nu at sætte D-5T kanonen på "Sormovo" T-34 kampvognene og samtidig forfine S-53 kanonen [6] .
Serieproduktion af S-53 kanonen skulle være indsat på fabrik nr. 92, fra 1. marts 1944, og indtil da, fabrik nr. 5T [7] .
Ifølge planen skulle anlæg nr. 112 producere 100 enheder T-34 kampvogne med en D-5T pistol inden udgangen af 1943, det vil sige før den officielle vedtagelse af T-34 kampvognen med en 85 mm. pistol i et nyt tårn i brug. De første biler blev dog først produceret i begyndelsen af januar 1944.
Anlæg nr. 112 "Krasnoye Sormovo" blev bedt om at: sikre produktionen af T-34-85 tanke med en D-5T pistol i mængder:
Den 1. januar 1944 blev S-53 pistolen adopteret af T-34 kampvognen, både med standard (1420 mm) og forlængede (1600 mm) skulderstropper [7] . Moloshtanov og Nabutovsky, med al dokumentation om layoutet af den nye S-53 pistol i det nye tårn, til T-34 kampvognen, ankom til anlæg nr. 183 [6] .
Designet af tårnet med pistolen S-53 (ZIS-S-53)T-34-85 tårnet, udviklet på basis af tårndesignet til forsøgsmediet T-43, var femsidet, med afrundede ribber og havde pansertykkelse øget til 90 mm i den forreste del. Af en eller anden grund tilskrev sovjetiske tankmænd konfigurationen af T-34-85 tanktårnet til den koniske kategori, og T-54 tanktårnet til den halvkugleformede kategori.
Ved oprettelsen af den nye D-5T tankkanon og S-53, som vandt de konkurrencedygtige tests, blev ballistikken i 85 mm 52-K antiluftskytskanonen af 1939-modellen taget som grundlag. Under testskydning, som fandt sted fra 25. april til 30. april 1943 på NIIBT-øvelsespladsen i Kubinka, gennemborede 52-K antiluftskydningen 100 mm af frontpansringen på den erobrede tiger fra en afstand af 1000 m. I Derudover reducerede udviklingen af en ny tankpistol baseret på 52-K antiluftskyts pistolen tiden til at mestre produktionen af granater.
Faktisk er konfigurationen af tårnkroppen dannet af en frontal, afrundet, omsluttende del, fem flade skrå flader, matchende lineære overflader med variabel radius og et fladt, vandret sekskantet tag.
Teknologisk er tårnet opdelt i tre dele: løbende del; kropsdel; tårnets tag, forbundet med hinanden, langs omkredsen, med svejsede sømme.
Løbedelen (øvre tårnskulderrem) er en stor støbning, cylindrisk i bunden, konjugeret i sin øvre del med en sekskantet base til montering af kropsdelen.
Den cylindriske del tjener som holder for støtteringen på den øvre skulderrem på kuglelejet, der er svejset ind i den. [2] s.54.
Kropsdelen er en støbning i stor størrelse, dannet af den frontale (ombrasive) del (tykkelse 90 mm) og 5 skrå flade flader (vægge): to front-side, (tykkelse 75 mm, hældning 20 °); to bagside, (tykkelse 75 mm, hældning 20 °) og en agterside, (tykkelse 52 mm, hældning 10 °), konjugeret med hinanden radius fileter. Et skydevindue
er
dannet i den forreste del, til montering af en pistol, lukket af en svingende panserbeskyttelse (maske) af pistolen . Indefra svejses beslag med tidevand til frontdelen, hvortil der er boltet vandrette spidser til pistolholderen. På venstre beslag er der en prop til fastgørelse af pistolen “On the march”, og pistolens løftemekanisme [2] s.54.
I tårnets sidevægge er der smuthuller til affyring fra personlige våben, lukket af panserpropper. Udenfor, på tårnets sidevægge, svejset: håndlister til faldskærmstropper; monteringskroge eller beslag - "ringe " . På tårnets agtervæg, udvendigt, er der svejset fastgørelser til en presenning.
Tårntag: fladt, sekskantet, skåret af en flad panserplade (20 mm tyk). Der er lavet lugeudskæringer i taget:
- til installation af to periskopobservationsanordninger, til læsseren og skytten;
- ventilation, til installation af to fans af kamprummet, lukket af pansrede hætter med vinduer til passage af luft;
- antenneudgang;
- en luge til ind- og udgang af læsseren og skytten;
— udskæring til montering af chefens kuppel.
Kommandotårn. Tjener til at give tankchefen et udsyn hele vejen rundt. Cylindrisk, støbt af panser og svejset langs omkredsen til taget af kanontårnet. Fem slidser er lavet i tårnets vægge, dækket af gennemsigtigt pansret glas " triplex ", hvorigennem kommandanten ved hjælp af visningsanordninger laver en cirkulær visning, både med et roterende og stationært kanontårn. Tårnets tag roterer på et kugleleje. På dets tag er der lavet en kampvognskommandørluge, og der er installeret en periskopisk observationsanordning, svarende til de anordninger, der er installeret på taget af kanontårnet [7] [6] .[2] s.54.
På grund af de individuelle egenskaber ved produktionen af forskellige fabrikker, og afhængigt af produktionstidspunktet, var tårnene, T-34-85 kampvogne udstyret med S-53 og ZIS-S-53 kanoner forskellige i: antal, konfiguration og placering af støbning og svejsninger; formen på kommandanttårnet (i januar 1945 blev der kun sat et enkeltbladet lugedæksel af kommandanttårnet i produktion); formen og placeringen af tårnets beskyttende strimler. Efterkrigstidens tårne på anlæg nr. 112 havde et adskilt arrangement af ventilationshætter, den forreste ventilator var en udsugningsventilator, og den bagerste var en trykventilator [7] . -->
Layoutet af tårnet med pistolen S-53 (ZIS-S-53)Inde i tårnet er tankens hovedbevæbning installeret: en kanon og et maskingevær koaksialt med det. Den lodrette sigtning af pistolen udføres manuelt ved hjælp af en sektorløftemekanisme placeret til venstre for pistolen. Pistolens lodrette elevationsvinkel er 22°. Den lodrette nedstigningsvinkel er 5°, mens den upåvirkede (døde) plads til kanonen og koaksial maskingeværet på jorden er 23 meter. Højden på skudlinjen er 2020 mm. Rotationen af tårnet udføres af en drejemekanisme placeret til venstre for pistolen, ved hjælp af et manuel drev, med en vinkelhastighed på 0,9 ° pr. omdrejning af svinghjulet eller et elektromekanisk drev, med en vinkelhastighed på 25-30 °/sek. I den agterste niche og på stativerne er der hovedstablen til seksten (på nogle maskiner - tolv) skud. På tårnets højre væg, i klemmer, er 4 skud fastgjort. For at sikre tilbagerulning af pistolen efter skuddet, er der fri plads bag bagbenet. Inde i tårnet, på venstre side, er følgende forstærket: et beslag til tårnets rotationsmekanisme og beslag til radiostationen og tankintercom-enheder (TPU) [6] . Inde i tårnet, på venstre bag- og agtervæg, er der beslag til montering af transceiver og radiostationens strømforsyning. Fastgjort til tårnet, roter med det, sæderne: tankkommandør; skytte og læsser. Læsserens sæde er ophængt i tre stropper, to af dem er fastgjort til tårnringen og den tredje til pistolholderen. Sædehøjdejustering foretages ved at ændre længden på remmene [6] . Tårnet har ikke et gulv, der roterer med sig, hvilket tilskrives dets designfejl. Ved affyring arbejdede læsseren stående på kassettekassernes låg med granater lagt på bunden af skroget. Når han drejer tårnet, er han tvunget til at bevæge sig efter pistolens bagende og sparker de nedfaldne brugte patroner med fødderne, som, når han udførte intens ild, akkumulerede og gjorde det vanskeligt at få adgang til skuddene placeret i ammunitionsstativet på bunden af skroget. [2] s. 53-59 [6] [15] .
| Ammunitionspistol S-53 [16] [17] [18] | |||||||||
| Skudmærke | projektil type | Projektil mærke | Skudmasse, kg | Projektilvægt, kg | Masse af sprængstoffer, g | Sikringsmærke | Næsehastighed, m/s | Rækkevidde for et direkte skud mod et mål med en højde på 2 m | Adoptionsår |
| Panserbrydende skaller | |||||||||
| UBR-365 | panserbrydende stumphovedet med ballistisk spids, sporstof | BR-365 | 16.00 | 9.20 | MD-5 eller MD-7 | 800 | 950 | ||
| UBR-365K | panserbrydende skarphovedet, sporstof | BR-365K | 16.20 | 9,34 | MD-8 | 800 | 900 | ||
| UBR-367 | panserbrydende skarphovedet med beskyttende og ballistiske spidser, sporstof | BR-367 | DBR-2 | efterkrigstiden | |||||
| UBR-365P | panserbrydende underkaliber rulletype, sporstof | BR-365P | 11.42 | 4,99 | — | — | 1050 | 1100 | 1944 |
| UB-367P | panserbrydende strømlinet sabot, sporstof | BR-367P | 11,72 | 5,35 | — | — | 1024 | 1140 | efterkrigstiden |
| Højeksplosive granater | |||||||||
| UO-365K | fragmenteringsgranat af stål i ét stykke | O-365 | 16.30 | 9,54 | 660 | T-5 eller KTM-1 eller KTMZ-1 | 793 | ||
| UO-365K | stålfragmenteringsgranat med adapterhoved | O-365K [19] | 16.30 | 9,54 | 741 | KTM-1 | |||
| UO-367 | fragmenteringsgranat af stål med en reduceret ladning | O-365K | 9,54 | 741 | KTM-1 eller KTMZ-1 | ||||
| Praktiske projektiler | |||||||||
| UPBR-367 | praktisk solid, sporing | PBR-367 | — | — | |||||
| Pansergennemtrængningsbord til S -53 [19] [20] | ||||||
| Projektil \ Afstand, m | 100 | 300 | 500 | 1000 | 1500 | 2000 |
| BR-365 | ||||||
| (mødevinkel 90°) | 119 | 115 | 111; 105 [21] | 102; 100 [21] | 93; 92 [21] | 85 [21] |
| (mødevinkel 60°) | 97 | 93 | 91; 90 [21] | 83; 85 [21] | 76; 78 [21] | 69; 72 [21] |
| BR-365K | ||||||
| (mødevinkel 90°) | 126 | 118 | 110; 108 [21] | 95; 102 [21] | 75; 90 [21] | 65; 82 [21] |
| (mødevinkel 60°) | 103 | 96 | 90 [21] | 75; 78 [21] | 65; 72 [21] | halvtreds; 66 [21] |
| BR-365P | ||||||
| (mødevinkel 90°) | 167 | 152 | 140 | 110 | 85 [22] | — [22] |
| (mødevinkel 60°) | 124 | 114 | 100 | 80 | 60 [22] | |
| Det skal huskes, at der på forskellige tidspunkter og i forskellige lande blev brugt forskellige metoder til at bestemme pansergennemtrængning. Som følge heraf er direkte sammenligning med lignende data fra andre værktøjer ofte umulig. | ||||||
Skytteren til at sigte mod målet havde: - et kikkertsigte TSh-16 (4x forstørrelse, synsfelt 16°) samt sideniveau til skydning fra lukkede positioner. Chefen til at opdage mål havde: - en MK-4 periskopobservationsanordning i chefens kuppel. Som backup var der 5 sigtepladser i chefens kuppel. Skytteren havde: - en MK-4 periskopobservationsanordning i tårnets tag. Skytten til skydning fra banen 7,62 mm maskingevær DT brugte: - PPU-8T kikkertsigte. Føreren observerede gennem: - 2 periskopobservationsanordninger i lugedækslet.
Kommunikationsmidlet bestod af en 9RS transceiver radiostation (mikrofonens rækkevidde på farten er 18 - 20 km, på parkeringspladsen - 28 -32 km) og et internt intercom TPU-3-BIS-F. Derudover var lys- og flagsignalering muligt. [23]
Netspændingen 12/24 V blev leveret af 4 batterier med en samlet kapacitet på 128 Ah. Elektrisk generator GT-4563A, shunt, 1000 W med relæ-regulator RRA-24F. Seriestarter ST-700 med en effekt på 15 hk ved en forsyningsspænding på 24 V. Blæserens elektriske motor, der er placeret under tårnets tag, er MV-12, shunt, med en effekt på 19 W ved en spænding på 12 V. Den elektriske motor til at dreje tårnet er MB -20K, seriel, med en effekt på 1350 W ved en spænding på 24 V. [23]
T-34-85 tanken var udstyret med en 12-cylindret firetakts ukomprimeret diesel V - 2-34. Motorens nominelle effekt var 450 hk. Med. ved 1750 rpm, driftsklar - 400 l. Med. ved 1700 rpm, maks. - 500 l. Med. ved 1800 rpm. Maksimalt drejningsmoment 2200 Nm ved 1150 o/min. [23] Cylinderdiameter 150 mm. Stemplernes slaglængde i venstre gruppe er 180 mm, den højre er 186,7 mm. Cylindrene var arrangeret i en V-form i en vinkel på 60°. Kompressionsforholdet er 14 - 15. Arbejdsvolumen for alle cylindre er 36,8 liter. [23] Vægten af en tør motor med en elektrisk generator uden udstødningsmanifold er 750 kg. Brændstof - diesel, klasse DT eller gasolie klasse "E" i henhold til OST 8842.
Specifikt brændstofforbrug i driftstilstand - 170 g / hk.t., specifikt olieforbrug i driftstilstand - 13 g / hk.t. Specifik effekt - 15,02 hk / t. [23]
Brændstoftankkapacitet - 545 l. Udenfor, på siderne af skroget, var der installeret to brændstoftanke på hver 90 liter. Eksterne brændstoftanke var ikke tilsluttet motorkraftsystemet. Brændstofforsyningen er forceret ved hjælp af en tolv-stempels brændstofpumpe NK-1. Smøresystemet cirkulerer under tryk. Oliecirkulationen blev udført af en gear-tresektionsoliepumpe. Kapaciteten af de indvendige olietanke er 76 liter, den udvendige er 90 liter. Kølesystemet er flydende, lukket, med tvungen cirkulation. Radiatorer - to, rørformede, installeret på begge sider af motoren med en hældning mod den. Radiatorkapacitet - 95 l. For at rense luften, der kommer ind i motorcylindrene, blev der installeret to Multicyclone luftrensere på tanken. Motoren blev startet af en elektrisk starter ST-700 med en kapacitet på 15 liter. Med. eller trykluft (to cylindre på hver 10 liter [23] blev installeret i kontrolrummet). Transmissionen bestod af en flerskive hovedkobling af tør friktion (stål på stål), en gearkasse (kapacitet 11 l [23] ), styrekoblinger, bremser og slutdrev. Gearkasse - fem-trins, med konstant indgribende gear. Sidekoblinger er multi-skive, tørre (stål på stål), bremser er flydende, bånd, med støbejernsklodser. Slutdrev er et-trins.
Undervognen på T-34-85 tanken, i forhold til den ene side, bestod af fem dobbelte gummibelagte vejhjul med en diameter på 830 mm. Ophæng - individuel, fjeder.
De bagerste drivhjul havde seks ruller til indgreb med kammene på larvebanerne.
Styrehjulene er støbt, med en krumtapmekanisme til spænding af skinnerne.
Larver - stål, small-link, med rygindgreb, 72 spor i hver (36 med kam og 36 uden kam). Sporbredde 500 mm, sporafstand 172 mm. Massen af en larve er 1150 kg.
På trods af en række meget alvorlige forbedringer af T-34 kunne dens kamppræstation i anden halvdel af krigen ikke anses for at være helt tilfredsstillende på baggrund af forbedringer i tyske kampvogne og panserværnsvåben.
Mindre sårbar i 1941 over for næsten alle tyske kampvogne og panserværnsvåben (selv i den gamle version, dårligere bevæbnet og pansret), var T-34 ved krigens slutning ikke længere i stand til at modstå tunge tyske kampvogne og stormkanoner på lige fod, hvilket stadig havde ikke en absolut fordel i alle kampsituationer. Derudover tilhørte de en anden klasse med hensyn til masse, høje produktionsomkostninger, ofte tabt i mobilitet, for ikke at nævne deres kvantitative mangel og teknologiske vanskeligheder i slutningen af krigen, hvilket påvirkede f.eks. kvaliteten af deres rustning. Manglen på større ændringer i rustning efterlod tanken utilstrækkeligt beskyttet mod tyske infanteri anti -tank våben i den sidste periode af krigen, som selvfølgelig regnede med at bekæmpe den massive T-34. Et meget alvorligt problem var udseendet på det tidspunkt af anti-tank raketdrevne granatkastere , selvom tyske kampvogne led ikke mindre under ilden fra amerikanske granatkastere af bazooka -typen . Som et resultat, i 1945, førte cirka 90% af hits på T-34 til pansergennemtrængning. Dette skulle kompenseres for ved deres massive og kompetente brug, desuden blev hovedrollen i kampen mod fjendtlige kampvogne stort set overført til tunge kampvogne, såsom IS-2 , og selvkørende kanoner ; ikke desto mindre spillede T-34, mens den forblev den sovjetiske hovedtank, en uvurderlig positiv rolle i anden halvdel af krigen, hvilket til dels skyldes forbedret kommando og kontrol af tanktropper, bedre samspil med andre grene af militæret, især med luftfart, samt meget god mobilitet og forbliver alle de samme ganske anstændige rustninger og ildkraft. Pålideligheden af tanken, som var steget på dette tidspunkt, og selvfølgelig masseproduktionen, spillede også en vigtig rolle . Ved slutningen af krigen var T-34 den mest talrige kampvogn i den sovjetiske hær . Det var T-34-85, der handlede kompetent fra et baghold, der med succes ramte de første "King Tigers" i siderustningen i slaget nær Oglenduv .
Det mest succesrige T-34-85 tankskib var Bochkovsky Vladimir Aleksandrovich , han stod for 36 ødelagte tyske kampvogne [24] [25] . Et stort antal kampvogne, kombineret med deres mobilitet, gjorde enhver retning kampvognsfarlig , hvilket tvang fjenden til at bruge enorme ressourcer på minedrift, panserværnskanoner (batterier), infanteri PTS (i hver bataljon) over hele frontens bredde . Massekampvogne beholdt dog altid muligheden for et koncentreret angreb og udviklingen af et gennembrud med et stort antal af deres egne kanoner, maskingeværer, infanteri og artilleri indsat under deres pansrede dækning.
Efter Anden Verdenskrig blev T-34-85 aktivt eksporteret til mange lande i verden og blev brugt i en række militære konflikter. Tanks forblev i tjeneste med nogle lande, såsom Irak , indtil slutningen af det 20. århundrede .
Koreakrigen (1950-1953, Kina, Nordkorea). Krigen i Korea var en reel test for T-34-besætningerne, som skulle operere under fjendens luftoverherredømme mod veludstyrede panserværnsvåben fra den amerikanske hær og marinesoldater. Nordkoreanske T-34-85 blev brugt mest intensivt i de første to måneder af krigen. Amerikanerne reagerede ved at indsætte omkring 60 M24 Chaffee- tanke i fire kompagnier til Korea. De første kampe afslørede amerikanske M24-tanks og bazooka -granatkasters manglende evne til at trænge ind i de fireogtredives rustning. Smith Companys nederlag var vejledende, såvel som oberst Bob Martins død, chef for det 34. amerikanske infanteriregiment. Den 8. juli, i byen Chonan, løb chefen for det 34. regiment ud for at møde T-34-85 og skød fra en bazooka, som ikke skadede tanken; som svar modtog obersten et direkte hit fra en 85 mm projektil [26] . Ifølge amerikanerne blev mere end 100 amerikanske soldater dræbt under et kampvognsangreb i Chonan den 8. juli [27] . Derefter begyndte der at komme anmodninger om "superbazookaer" og tungere kampvogne [26] . Nye våben ankom i enorme mængder, og på kort tid leverede USA en flere numerisk fordel inden for panserværnsvåben. I et slag på Incheon-Seoul-vejen ødelagde marinesoldater, støttet af Pershing -tanks , 6 T-34-85'ere og dræbte 200 nordkoreanske soldater, mens de mistede 1 soldat såret [28] . Den 21. september, under Inchon-landingerne, dræbte T-34-85'ere en anden højtstående amerikansk kommandant, oberst Henry Hampton, en enhedschef for 7. infanteridivision [29] . Efter at have lidt store tab fra moderne våben blev deltagelse af T-34-85 i kampe sjældent noteret og kun i små grupper af 3-4 kampvogne. Kinesiske tropper brugte også T-34-85 kampvogne.
I alt brugte nordkoreanerne omkring 410 T-34-85 kampvogne under krigen, inklusive 258 i begyndelsen af krigen og yderligere 150 blev modtaget under krigen [30] . Kineserne brugte omkring 320 T-34-85 og IS-2 kampvogne under Koreakrigen [31] . Især 3. og 4. kampvognsregimenter af 2. kampvognsdivision havde hver 30 T-34-85 kampvogne [32] .
I hele krigens periode var der 119 kampvognskampe med nordkoreanske kampvogne, hvoraf 104 blev udført af US Army tanks og yderligere 15 af USMC tankskibe. Under disse kampe lykkedes det nordkoreanske tankskibe på T-34-85 at slå mindst 34 amerikanske kampvogne ud (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing og 8 M46 Patton), hvoraf 15 gik tabt for evigt [33] . Derudover var der tab fra ilden af kampvogne T-34-85 fra den kinesiske hær, kun kampvogne fra 3. og 4. regiment ødelagde 21 og slog 7 amerikanske kampvogne ud [32] , og i alt ifølge kinesiske data, kampvognsenheder (herunder IS-2 og Su-76) ødelagde 146 og slog 35 fjendtlige pansrede køretøjer ud [31] . Ifølge forskeren S. Zaloga blev 97 T-34'er fra krigens begyndelse til slutningen af efteråret 1950 skudt ned af amerikanske kampvognsmænd i kampe (nogle kunne repareres), og yderligere 18 kampvogne blev erklæret formodentlig slået ud [34] . Ifølge andre amerikanske data (Operations Research Office), som refererer til officielle data fra det amerikanske forsvarsministerium, blev 39 T-34-85 i samme periode (indtil slutningen af efteråret 1950) ramt af amerikansk kampvognsbeskydning. Det samlede tab af nordkoreanske T-34-85'ere af alle årsager i denne periode beløb sig til 239 køretøjer [35] . De samlede tab af "fireogtredive" i Korea for hele krigen er ukendte.
Amerikanske piloter hævdede at have påført T-34-85 store tab. Så piloterne rapporterede, at næsten 3.000 nordkoreanske kampvogne var deaktiveret, som Steven Zaloga påpegede, var dette antal mange gange større end antallet af kampvogne, der generelt er til rådighed for Nordkorea. Zaloga indikerede også under identifikation og verifikation indtil april 1952, at 296 handicappede T-34-85'ere blev set i operationsområdet [36] . På denne baggrund, hændelsen, der fandt sted den 3. juli 1950, da de fire jetjager-bombefly F-80C "Shooting Star" , ledet af chefen for den 80. Ibae, hr. Amos Sluder, gik til Pyeonggyo-Ri området at angribe fjendens udstyr , ser uventet ud på baggrund af denne kendsgerning bevæger sig mod frontlinjen. Efter at have fundet en konvoj på omkring 90 køretøjer og kampvogne gik amerikanerne til angreb ved at bruge ustyrede raketter og ild fra ombord på 12,7 mm maskingevær fra lav højde. Et uventet svar kom fra de nordkoreanske T-34'ere, som åbnede ild mod det lavtflyvende fly med deres 85 mm kanoner. Et vellykket affyret projektil eksploderede foran lederens fly og beskadigede brændstoftankene med fragmenter, en brand brød ud om bord. Mens han gik som en wingman fortalte hr. Verne Peterson til Major Sluder via radio: "Boss, du er i brand! Du må hellere hoppe." Som svar bad chefen om at angive retningen mod syd, hvor han skulle fortsætte med at trække, men i samme øjeblik kollapsede flyet og faldt til jorden som en brændende fakkel. Major Amos Sluder blev den første 5. luftflådepilot, der døde i aktion på den koreanske halvø [37] .
I slutningen af krigen var dele af DPRK og Kina bevæbnet med 533 T-34-85 og 38 IS-2 kampvogne, FN-tropperne havde dobbelt så mange omkring 1100 køretøjer [38] .
Cubanske T-34-85'ere oplevede action i Svinebugten i 1961 . De invaderende tropper havde 10 M41 kampvogne og 20 M8 panservogne [8] .
Landgangen begyndte den 17. april ved middagstid rykkede et infanteriregiment, en kampvognsbataljon (ca. 20 T-34-85 kampvogne [39] ) og en division af 122 mm haubits frem til landingsstedet.
Fidel Castro ankom til stillingen for direkte kommando over tropperne. Om aftenen forsøgte Milicianos med støtte fra flere T-34-85 kampvogne, der ankom i tide, at rykke frem i retning af Playa Larga. Ude af stand til at vende rundt i det sumpede terræn bevægede kampvognene sig i en kolonne langs motorvejen, hvilket forhindrede hinanden i at skyde. "Gusanos" lod dem komme tættere på og slog føringen "fireogtredive" ud af tre "Bazookaer". Cubanerne trak sig tilbage. 18. april, efter artilleriforberedelse, gik den cubanske hær i offensiven. Klokken 10:30 om morgenen tog de Playa Larga og gik i land, hvor de angreb landgangsfartøjer, der forsøgte at nærme sig kysten. Den 19. april kl. 17.30 stormede cubanerne landsbyen Playa Giron, det sidste forsvarspunkt for "2506-brigaden". Den første, der kom ind i landsbyen, var et kompagni af T-34-85 kampvogne, i det ledende køretøj var Fidel Castro selv, som personligt ledede angrebet. I Playa Girona blev de to sidste "Bulldogs" af de kontrarevolutionære ramt. Under operationen blev 5 cubanske kampvogne T-34-85 [39] slået ud (1 uigenkaldeligt). De kontrarevolutionære mistede alle deres pansrede køretøjer, 5 M41'er og 10 M8'ere blev skudt ned og fanget, og det samme antal druknede i landgangsfartøjer [8] .
Brugt af Egypten og Syrien.
Det største slag i Sinai, der involverede T-34-85'ere, var slaget ved Abu Agheil . Til forsvar indsatte egypterne to bataljoner af 66 T-34-85 kampvogne. Israelerne i dette slag havde en betydelig numerisk fordel - 38. division, bestående af omkring 150 kampvogne [40] (inklusive 45 "Centurions" fra 63. bataljon [41] ) og 520. brigade af 31. division, bestående af omkring 79 kampvogne "Centurion" [42] , omkring 230 køretøjer i alt. Det afgørende slag om morgenen den 6. juni varede omkring to timer og førte til, at de egyptiske enheder blev omringet og angrebet fra flere sider [43] . Under omringningen deltog de israelske kampvogne fra 38. og 31. division i træfninger med hinanden [44] , dog blev begge egyptiske bataljoner besejret, under hele slaget blev 40 egyptiske kampvogne og 19 israelske kampvogne ramt [43] .
Ifølge nogle russiske kilder mistede Egypten 251 T-34-85 i alt, hvilket svarede til næsten en tredjedel af alle dets tanktab [45] . Ifølge den israelske historiker Maor Levi mistede Egypten 127 T-34-85 kampvogne, samt omkring 20 køretøjer baseret på dem [46] .
På Golanhøjderne led israelske kampvogne store tab fra ilden fra de syriske "fireogtredive" [47] . På én dag blev 160 israelske kampvogne slået ud, tabene af syrerne beløb sig til 33 kampvogne slået ud og 40 efterladt i god stand [48] .
Ifølge israelske data forblev omkring 180 egyptiske og syriske T-34-85 kampvogne i israelsk kontrolleret territorium under krigen [49] .
Det blev brugt af hæren i Nordvietnam og Laos.
LaosI februar 1971 blev T-34-85 kampvogne først brugt i massevis af DRV's tropper under afvisningen af den sydvietnamesiske invasion af Laos ( Operation Lam Son 719 ). 33 kampvogne var involveret i 397. kampvognsregiment. Der var ingen møder med fjendtlige kampvogne. Generelt blev nordvietnamesiske kampvogne brugt med succes i denne operation [50] .
I december 1971 blev T-34-85 DRV kampvogne brugt for første gang mod den laotiske kongelige hær i Jars Valley i Laos ("Z-kampagne"). 18 "thirty-fours" var involveret i det 195. kampvognsregiment [51] . De blev også brugt i yderligere kampe indtil 1973 [52] .
PåskeoffensivUnder " påskeoffensiven " i foråret 1972 indsatte DRV flere dusin T-34-85 kampvogne. Selvom de havde succes i begyndelsen, blev de i sidste ende, som et resultat af langvarige fjendtligheder, for det meste ødelagt. De fleste af ofrene var fra luftfart, inklusive en hel bataljon af T-34'ere, der blev ødelagt i et enkelt angreb af B-52 bombefly [53] .
Under sommerens kampe om Quang Tri indsatte Nordvietnam 66 kampvogne, herunder 10 T-34-85 kampvogne i 7. kompagni af 3. bataljon af 203. regiment [51] . Det største kendte kampvognsindgreb i krigen, der involverede T-34'er, fandt sted den 27. juli under slaget ved Hill 26 foran Quảng Tri. Et kompagni på 11 M41'ere trak sig tilbage fra en højde, da det blev angrebet af det 7. kompagni af T-34-85 kampvogne (op til 10 kampvogne). Som et resultat blev sydvietnameserne overrumplet, ifølge amerikanske data blev 3 M41'er ødelagt af kampvognsild, yderligere 5 blev forladt brugbare, kun 3 M41'er formåede at undslippe [54] .
Tab af "fireogtredive" under "Påskeoffensiven" i 1972 beløb sig til 40 [53] til 60 [55] enheder.
forårsoffensivDen 19. marts 1975, under forårsoffensiven i provinsen Thua Thien-Hue , kæmpede 7. kompagni af 3. bataljon af 203. regiment af DRV, som var bevæbnet med 6 T-34-85 kampvogne. Den 23. marts indtog det 7. kompagni sammen med infanteriet byen Mai Lin og besejrede den 8. bataljon af ARV Marines, som forsvarede den. Under angrebet fandt en kampvognskamp sted mellem "thirty-fours" og M41 ARV-tankene. Under slaget ødelagde T-34'erne 2 M41'er, hvilket tvang resten til at trække sig tilbage til Tuan An [51] .
Den 24. marts 1975 fandt det sidste slag af T-34-85 kampvognene i krigen sted i byen Huong Dien. Under offensiven angreb det 7. kompagni, bestående af 4 T-34-85'ere, en gruppe sydvietnamesiske kampvogne, ødelagde 1 M48 og 1 M41, hvilket tvang resten til at trække sig tilbage til Tuan An. Dette er det eneste kendte møde mellem de fireogtredive og Patton i løbet af krigen . Under forfølgelsen af Tuan An løb 3 T-34-85 tør for brændstof, som et resultat deltog kun én "fireogtredive" i det sidste slag. Den 25. marts blev provinsen Thua Thien-Hue fuldstændig taget under kontrol af nordvietnameserne [56] .
Brugt af Egypten og Syrien.
I den første angrebslinje, som en del af infanteribrigader [57 ] stormede omkring 280 egyptiske T-34-85 [58] Bar Lev-linjen . Hver infanteribrigade havde en kampvognsbataljon på omkring 30 T-34-85 kampvogne.
Den 135. uafhængige infanteribrigade rykkede frem på den nordligste del af Suez-kanalen. Den 6. oktober deltog seks T-34-85'ere fra hendes kampvognsbataljon i angrebet på Budapests højborg. Angrebet var mislykket, alle seks kampvogne blev slået ud [59] .
I Golanhøjderne, under den israelske modoffensiv den 11. oktober nær Khan Arnab, led israelske centurioner fra den 179. brigade store tab fra ilden fra syriske T-34-85 kampvogne fra den 121. mekaniserede infanteribrigade [60] . Under det første angreb blev 17 "Centurions" af den israelske brigade ødelagt, senere led brigaden flere tab, og da kampvognsslaget sluttede, var der kun 5 kampvogne [61] ud af 44 [62] tilbage i den 179. brigade .
Under krigen i 1974 stod en kampvognsbataljon på 32 cypriotiske T-34-85'ere mod den tyrkiske invaderende hær, støttet af omkring 200 M47 / 48 kampvogne . Af de 32 "fireogtredive" var kun 22 i kampberedskab.
Den 20. juli ødelagde cypriotiske T-34-85'ere fra et baghold to M113 pansrede mandskabsvogne fra en kolonne af tyrkiske pansrede køretøjer. Derefter lancerede de et modangreb, hvor de ødelagde to panserværnskanoner, mistede en kampvogn, ramt af en granatkaster.
Den 15. august blev tre cypriotiske "fireogtredive" forladt under et tyrkisk angreb på grund af defekte motorer. Natten til den næste dag fandt den eneste kampvognskamp mellem T-34-85 og M47 sted nær Nicosia , en Patton blev ødelagt af fireogtredive ild.
De samlede tab under konflikten beløb sig til omkring 12 T-34-85 kampvogne, inklusive forladte. De 34 havde ingen tab fra ilden fra tyrkiske panserkøretøjer [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] .
De deltog aktivt på begge sider under den etiopisk-somaliske krig i 1977-1978 . Det er bemærkelsesværdigt, at de "fireogtredive" i denne krig var nødt til at kæmpe med sovjetfremstillede tanks T-62 .
T-34-85s dannede grundlaget for den somaliske tankflåde - ved krigens begyndelse var der op til 200 T-34 og kun 50 mere moderne T-54/55. Af dette antal deltog 200 somaliske kampvogne i kampene (ca. 150 T-34-85 og alle 50 T-54/55) [70] . Deltog i kampen om Jijiga . Etiopien brugte flere dusin T-34-85'ere under krigen. Ved krigens begyndelse havde Etiopien omkring 30 T-34-85 kampvogne modtaget i april 1977 [71] .
I marts 1978, under etiopisk-cubanske styrkers angreb på Jijiga , ødelagde cubanske T-62 kampvogne fuldstændigt et kompagni af somaliske T-34-85 kampvogne på lang afstand [72] .
Ifølge udsagn fra den amerikanske historiker M. Claudfelter er Somalias samlede tab i krigen anslået til 225 kampvogne af alle typer [73] . Hvis data er angivet af M. Klodfelter er ikke specificeret, da de strider mod de etiopiske data. Ifølge den etiopiske kommando udgjorde tabene af alle somaliske kampvogne (T-34-85, T-54, T-55 og erobrede M41 og M47) kun 72 enheder [74] .
Sidste gang T-34-85 blev massivt brugt i kampe under Jugoslaviens sammenbrud. Flere hundrede af disse kampvogne blev brugt af serberne og flere dusin af kroaterne [75] . Et tilfælde af ødelæggelse af en serbisk T-55 kampvogn af en kroatisk T-34-85 blev registreret [76] .
Efter den store patriotiske krig var T-34 i tjeneste med 40 lande, og i 1996 var den stadig i tjeneste for nogle lande. (Zaloga & Kinnear 1996:34) .
I 2019 blev T-34-85-bataljonen bragt ind i tilstanden af det 13. Guards Tank Regiment af 4. Guards Kantemirovskaya Tank Division for at deltage i parader og historiske rekonstruktioner. Samtidig deltager besætningerne på disse kampvogne i taktiske øvelser, udfører levende skydning. Disse kampvogne (30 enheder) blev overdraget til Rusland af Laos i 2019 [87] [88] .
europæiske og amerikanske lande
Lande i Mellemøsten og Asien
afrikanske lande
Sammenligning af de vigtigste sovjetiske mellemtanke i perioden fra Anden Verdenskrig
| T-34 Modifikation 1940 | T-34 1941 modifikation | T-34 Modifikation 1942 | T-34 Modifikation 1943 | T-34-85 | T-44 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vægt | 26 t | 26,5 t | 28,5 t | 30,9 t | 32 t | 31,9 t |
| pistol | 76,2 mm L-11 | 76,2 mm F-34 | 76,2 mm F-34 | 76,2 mm F-34, ZIS-5 | 85 mm ZIS-S-53 | 85 mm ZIS-S-53 |
| f.Kr | 76 skaller | 77 skaller | 77 skaller | 100 skaller | 60 skaller | 58 skaller |
| Brændstof | 460 l | 460 l | 610 l | 790 l | 810 l | 642 l |
| Strømreserve | 300 km | 400 km | 400 km | 465 km | 360 km | 300 km |
| Rustning | 13-45 mm _ | 16-52 mm | 16-65 mm | 16-70 mm | 20-90 mm | 15-120 mm |
Efter krigen blev der på initiativ af ledelsen af People's Liberation Army of Jugoslavia (NOAYU) gjort et forsøg på at starte masseproduktion af den moderniserede jugoslaviske version af T-34-85. Som et resultat af modernisering blev følgende designændringer foretaget:
I alt 7 tanke blev opgraderet. I 1950 deltog de moderniserede kampvogne i majparaden, og blev efterfølgende brugt som træningskampvogne.
I begyndelsen af 1950'erne blev moderniseringsarbejdet indskrænket. En kampvogn blev bevaret i den åbne udstilling af militærmuseet i Kalemegdan (Beograd) [6] .
Under krigen blev de berømte selvkørende kanoner SU-85, SU-100 og SU-122 bygget på basis af T-34-85 . SU-85 og SU-100, designet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, var bevæbnet med henholdsvis 85 og 100 mm hurtigskydende kanoner. SU-122, der tilhørte klassen af overfaldskanoner, bar en 122 mm haubits med lav skudhastighed (pistolen med separat ladning havde også en manuel stempellignende bremse, hvilket havde en negativ effekt på skudhastigheden ) og blev hovedsageligt brugt som slagartilleri mod infanteri og kampvogne (med nogle begrænsninger kunne den også bruges som en selvkørende haubits). Køretøjer baseret på T-34-85 forblev i drift med nogle lande indtil slutningen af det 20. århundrede .
T-34-85 produceret af Polen, Voronezh
T-34-85 produceret af Tjekkoslovakiet. Bruxelles
T-34-85 museum i USA
BREM baseret på T-34
Traktor baseret på T-34
37 mm ZSU Type 63
Egyptisk T-100 tank destroyer baseret på T-34 med M1944/BS-3 i museum, Tel Aviv . 2005
T-34-85 i Malaya Zemlya Museum-Reserve , Novorossiysk
T-34-85 mod. 1944 på en piedestal i Kursk
T-34-85 fra Anden Verdenskrig på Constitution Square , Kharkiv
T-34-85 på Constitution Square , Kharkiv
Monument T-34-85, Kherson
Monument "T-34" ved mindesmærket for herligheden , Tiraspol
T-34-85 på Fædrelandsmuseet. militær historie
Monument T-34-85. Novokuznetsk . 2011
T-34-85 i Kaluga
T-34-85 i Kazan
| Serielle mellemstore tanke fra anden verdenskrig | ||
|---|---|---|
| " Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komet " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Vædder " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Type 1 "Chi-He" * Type 2 "Ho-I" * Type 3 "Chi-Nu" | ||
| * — let i vægt, klassificeret som middel i henhold til den nationale klassifikation ** — middel i vægt, klassificeret som tung ifølge den nationale klassifikation *** — tung i vægt, klassificeret som middel ifølge den nationale klassifikation | ||
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||