Rød Sormovo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. april 2022; checks kræver 12 redigeringer .
Rød Sormovo

fabrikkens indgang
Type PAO
Stiftelsesår 1849
Tidligere navne Nizhny Novgorod Maskinfabrik
Grundlæggere Nizhny Novgorod Machine Factory og Volga-Kama bugserings- og importrederi
Beliggenhed  Det russiske imperium → USSR → Rusland :Nizhny Novgorod  
Nøgletal Mikhail Pershin - CEO
E.E. Rubinchik - direktør for anlægget under den store patriotiske krig
D.E. Benardaki - grundlægger
Industri Skibsbygning (1849-nu) Damplokomotivbygning (1898-1951) Tankbygning
( 1920-1921, 1941-1946)
Produkter Ubåde , hydrofoils , slæbebåde , tankskibe , damplokomotiver , tanke
Pligt 5,9 milliarder ₽ (2014) [1]
omsætning ▲ 3,4 milliarder ₽ (2014) [1]
Nettoresultat ▼ 150,3 millioner ₽ (2014) [1]
Moderselskab United Shipbuilding Corporation
Priser Lenins orden Lenins orden Oktoberrevolutionens orden Fædrelandskrigens orden, 1. klasse Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side krsormovo.nnov.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Krasnoe Sormovo  er en skibsbygningsvirksomhed i Sormovsky-distriktet i Nizhny Novgorod , en af ​​de ældste virksomheder i denne industri. Det blev grundlagt i 1849 af Nizhny Novgorod Machine Factory og Volga-Kama Towing and Import Shipping Company som en diversificeret virksomhed til at opfylde ansvarlige statslige ordrer. Den 18. juni 1918 blev det ved en resolution fra det all-russiske råd for nationaløkonomien erklæret for offentlig ejendom. Navnet "Krasnoe Sormovo" blev modtaget den 17. november 1922 ved beslutning fra præsidiet for Nizhny Novgorod Provincial Executive Committee. Det blev opkaldt efter A. A. Zhdanov . Siden 1994 har det været et åbent aktieselskab , det fulde navn er Krasnoye Sormovo Plant OJSC . I 2015 ændrede anlægget sin status fra OJSC til Public Joint Stock Company .

Krasnoye Sormovo-fabrikken er en af ​​de største skibsbygningsvirksomheder i Rusland. Det producerer flod- og flod- havfartøjer , udstyr til borerigge, pontoner og landbrugskøretøjer. Fra 2006 omfatter anlæggets struktur fire hovedproduktioner, fem hjælpeproduktioner og et ingeniørcenter.

Hovedproduktioner:

Hjælpeindustrier (reparation-mekanisk, reparation-konstruktion, elektrisk reparation, gasanlæg, transportproduktion) sikrer virksomhedens aktivitet.

Ingeniørcentret udvikler nye fartøjer og andre produktprøver.

Ejere og ledelse

100% af aktierne ejes af OAO Western Shipbuilding Center (en del af USC).

På en ekstraordinær generalforsamling blev virksomhedens bestyrelse genvalgt, den omfatter: [2]

Virksomhedens historie

Fabrikkens fødsel

Vandvejen Volga - Kama , som er den vigtigste handels- og transportåre i Rusland, begyndte i det 19. århundrede at have et presserende behov for en overgang til dampskibe. Sejlflåden , belyany , moksha og prambark sikrede ikke længere hastigheden og den voksende trafikmængde, og de første dampbåde bygget på en håndværksmæssig måde på de lokale skibsværfter i V. A. Vsevolzhsky ("Pozhiva" 1817) eller Evreinov D. P. var stadig ufuldkomne og upålidelige. Indtil 1843 blev udviklingen også holdt tilbage af statsmonopolet på bygning af dampskibe, som var ejet af St. Petersborg-industrimanden Karl Byrd . På dette tidspunkt var der kun bygget 16 dampskibe på Volga.

Den 8. marts 1849 opstod "Kompagniet af Nizhny Novgorod Machine Factory og Volga Towing and Import Shipping Company" i Skt. Petersborg , oprettet af søn af formanden for statsrådet, Lev Viktorovich Kochubey, adjudantfløjen i det kejserlige følge og søn af lederen af ​​den maritime afdeling, Vladimir Aleksandrovich Menshikov, og industri- og finansmagnaten Dmitry Yegorovich Benardaki (som betragtes som grundlæggeren af ​​anlægget) [3] . Partnerne besluttede at bygge en skibsbygningsvirksomhed i nærheden af ​​Nizhny Novgorod og tildelte 500 tusind rubler til dette. sølv. For at implementere projektet ankom den 30. juni 1849 en repræsentant for virksomheden Alexei Ivanovich Uzatis til Nizhny Novgorod (en pensioneret major og mineingeniør, der fik erfaring med skibsbygning under flådetjeneste), som med vanskeligheder overvinde modstanden fra potentielle konkurrenter , købte et stykke jord til højre fra godsejeren Kryukova-bredden af ​​Volga mellem landsbyerne Sormovo og Myshyakovka.

Den 21. juli 1849 godkendte Balakhna Uyezd-domstolen salgsbrevet. Denne dato er fødselsdagen for Krasnoye Sormovo-planten.

Opførelsen af ​​maskinfabrikken under ledelse af Uzatis begyndte intensivt. Ved udgangen af ​​1849, på stedet for en fældet egeskov, var de første 3 bygninger med udhuse og skure allerede opført, en del af udstyret blev bestilt fra Belgien og installeret under vejledning af de belgiske ingeniører Arno, Kado og mekaniker Jorissen. Ved oprettelsen var der 18 drejebænke, høvle, bulk- og slibemaskiner, en damphammer, 20 ovne og ovne, mekanismer tjente 2 dampmaskiner på 5 og 25 liter. Med. Der var dreje- og låsesmedeværksteder, jernstøberi med smedje, værksted, skibsværft til montering af skibe og kedelhus. Sormovo-fabrikken var blandt de ti mest avancerede i Rusland. Håndværkere fra statsbønderne i Sormov, Pochinok, Koposov og andre landsbyer i Kozinsky volost i Balakhna-distriktet og bybefolkningen i Nizhny-distriktet blev de første arbejdere af anlægget, deres antal voksede hurtigt: 1849 - 95 mennesker, 1854-200 mennesker, 1855-496 mennesker. , 1856 - mere end 600.

Førrevolutionær periode

I maj 1850 blev det første skib søsat fra anlæggets lagre - træhjuldamperen "Lastochka", som var udstyret med en 24-liters lokomotiv-dampmaskine. Med. også Sormovo produktion. Samme år blev Astrakhan-dobbeltrørskapstanen bygget med Byrds maskine . Det første dampskib med metalskrog var Eagle, søsat den 30. april 1852. De første skibe blev brugt til at udstyre datterselskabet Volga Shipping Company, siden 1852 begyndte produktionen til eksterne kunder.

Ejerne af fabrikken holdt sig traditionelt til uafhængighedsforløbet og den aktive indførelse af ny teknologi, bådehuse, dokker blev bygget, værkstedernes udstyr blev opdateret, ingeniørernes og arbejdernes færdigheder voksede, og indkomsterne steg. Jern blev leveret fra Demidov - fabrikkerne i Ural, tømmer fra Unzha -floden , grej og andre materialer blev købt på Nizhny Novgorod-messen , og i naboprovinserne blev der kun bestilt kedelrør fra England . Provinsmekaniker Nikolai Alexandrovich Korsakov arbejdede på fabrikken, som testede kedler og lavede en række forbedringer i deres teknologi, og skibsbygger Mikhail Mikhailovich Okunev , flere jerndampere blev bygget under hans ledelse. I 1856 var 45% af de indenlandske dampskibe i Volga-Kama-bassinet af Sormovo-produktion, de var berømte blandt forbrugerne for deres gode fremdrift og pålidelighed.

Den 7. maj 1854 blev "Selskabet fra Nizhny Novgorod Machine Factory og Volga Towing and Import Shipping Company" omdannet til "Kama-Volga Joint Stock Shipping Company" med en kapital på 800 tusind rubler, de tidligere partnere solgte gradvist af deres aktier, og Dmitry Egorovich Benardaki , en græsk af nationalitet, købte dem, udbruddet af den finansielle og kreditøkonomiske krise bidrog til dette, og den 3. februar 1860 blev Benardaki eneejer af Sormovo. På dette tidspunkt ejede han allerede snesevis af virksomheder i forskellige dele af landet, som beskæftigede ca. 7 tusinde arbejdere samt jord i provinserne Kyiv, Podolsk, Kherson, Taurida, Vyatka, Vologda og Orenburg beboet af 10 tusinde bønder.

I 1864-1867 oplevede anlægget endnu en periode med tilbagegang i forbindelse med den al-russiske krise, der opstod på baggrund af afskaffelsen af ​​livegenskab . Produktionsmængden blev reduceret fra 306 til 161 tusind rubler, antallet af arbejdere fra 703 til 77 personer, dog var Dmitry Benardaki meget opmærksom på udviklingen af ​​anlægget, i 1869 for at opnå rentable ordrer til byggeriet af jernbaner, der udfolder sig i Rusland, organiserer stålfremstilling, som det tiltrækker en ung ingeniør Alexander Iznoskov , som bygger og i april 1870 lancerer den første russiske stålsmelteovn af Siemens-Marten-systemet (åben ildovn) . Samme år modtog Benardaki på den all-russiske industriudstilling i Skt. Petersborg en bronzemedalje "for indførelse af støbning efter Siemens-Marten-metoden", og i 1872 tildelte Imperial Society ved Moskva Universitet Sormovo stål Stor guldmedalje på den polytekniske udstilling i Moskva .

28. maj 1870 Benardaki døde, ifølge testamentet, overgår magnatens tilstand til Grækenland, Sormovo-planten bliver hans sønners ejendom.
Den 4. februar 1872 , på initiativ af hofrådgiver Ivan Petrovich Balashov , blev Sormovo -aktieselskabet organiseret , hvis grundlæggere var: Balashov selv, arvingerne til Benardaki og prins Beloselsky-Belozersky . Aktieselskabet omfattede Sormovo og Avzyan-Petrovsky jernfremstillingsanlæg (Orenburg-provinsen), kapitalen beløb sig til 2,55 millioner rubler. Sormovo begynder at skifte fra skibsbygning til jernbaneprodukter, et rekordoverskud blev modtaget i løbet af året - 1,33 millioner rubler. (en stigning på 2,3 gange).

I 1873 havde fabrikken 11 afdelinger for maskinbygning, skibsbygning, stål, jernvalsning og jernbaneprofiler, Sormovo blev den største industrivirksomhed i Rusland, dog den industrielle krise 1873-1875. ramte ham hårdest. JSC "Sormovo" brast, gælden beløb sig til 12 millioner rubler, rederiet er ved at blive solgt, anlægget er på nippet til at lukke, der var et fald i produktionen med 6 gange, antallet af arbejdere er reduceret med 7 gange, skibsbygning i Sormovo stopper indtil 1885.

Den 11. april 1875, ved dekret fra zar Alexander II , blev der oprettet et forvalterskab over ejendom og anliggender for Benardaki-arvingerne, værger - senator og privatråd N. A. Gengross og en stor jernbanemagnat i Rusland, M. N. Zhuravlev, der faktisk blev administratorer af Benardaki arv og brug af forbindelser i toppen, modtog en regeringsordre om produktion af 3.000 jernbanevogne og ret til toldfri import af 50% af materialer fra udlandet. I 1876-80 forlod 17% af landets vognflåde (6628 enheder), samt diverse tilbehør til vejbygning og store partier af artillerigranater, Sormovo, i 1878 blev der anlagt en 7-vers jernbanelinje til Nizhny Novgorod station. Virksomheden rejste sig igen og blev en af ​​de største og veludstyrede fabrikker i landet.

I 1879 nåede produktionsmængden rekordniveauer, der nærmede sig 3 millioner rubler, i 1881 nåede vogternes overskud 2 millioner rubler. Månedlig produktion var 200-250 fragt og 10 personbiler, derudover blev der produceret dampkedler, rør, brodele osv. Metallurgisk kapacitet var op til 2600 pund stål og op til 3000 pund valset metal pr. I 1882, som en anerkendelse af produkternes kvalitet, blev Sormovo-anlægget tildelt retten til at afbilde statsemblemet.

I 1883-1885 opstod der igen en krise, et fald i produktion og tab, hvorfra anlægget kom ud meget langsomt, Benardaki-arvingerne mistede endelig deres ejerskab af virksomheden, og den 15. juli 1894, Charter of the Sormovo Joint -Stock Company of Iron, Steel and Mechanical Plants blev godkendt af den Højeste , [4] Hovedejere af aktierne var store storbybanker: International Commercial, Russian for Foreign Trade og St. Petersburg Accounting and Loan. Selskabets bestyrelse omfattede A. A. Vernander, Ya. N. Utin, Yu. I. Ramseyer. Det industrielle boom i det sidste årti af det 19. århundrede førte til nye ordrer og rekordoverskud; Sormovo gennemførte en omfattende modernisering af produktionen [5] , hvortil der blev brugt omkring 10 millioner rubler.

Fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede og frem til oktoberrevolutionen har anlægget opfyldt store offentlige militære ordrer. Omkring 20 tusinde mennesker arbejder på fabrikken i 48 værksteder og syv tekniske bureauer.

Skibsbygning

Fra bygningen af ​​dampskibe med træskrog gik anlægget hurtigt videre til dampskibe og pramme med jernskrog. Blandt anlæggets ordrer var både militære og civile: fartøjer til den kaspiske militærflotille , den første opmudringsfartøj i Rusland (1858), tue , bugsering, fragt-passager og hjælpe enkeltdæksfartøjer. Det første dobbeltdækkerskib på Sormovskaya-værftet var passagerdamperen Perevorot (senere omdøbt til Colorado), søsat i 1871 . I 1887, som en del af en ordre fra Nobel Brothers Oil Production Association , et olieselskab, byggede anlægget sit første søtankskib .

Under den all-russiske udstilling , der blev afholdt i 1896 i Nizhny Novgorod, præsenterede anlægget de to-dæks hjulpassagerdampere "Kejser Nicholas II" og "Kejserinde Alexandra", for første gang udstyret med elektrisk belysning . En vigtig begivenhed var skabelsen af ​​verdens første motorskibe . I 1903-1904 byggede fabrikken til " Brødrene Nobels partnerskab " diesel-elektriske skibe " Vandal " og "Sarmat".

I 1902 blev de 2 største dampmaskiner i Rusland bygget på anlægget til krydseren Ochakov.

I 1908-1913 blev produktionen udvidet endnu mere, dampskibe, krydsninger, det første marinedieseltankskib i Rusland og en konvoj af skibe til opfyldning af den olieførende sektion af Bibi-Heybat-bugten (nær Baku).

I 1912-1914 blev storhertuginde Olga Nikolaevna -dampskibet (bedre kendt som Volodarsky) bygget på Sormovo-skibsværftet, som arbejdede på Volga i mere end halvfjerds år, og blev dermed et af de mest holdbare Volga-skibe i historien.

I hele den førrevolutionære periode producerede fabrikken 489 skibe.

Damplokomotivbygning

Byggeriet af damplokomotiver på fabrikken begyndte i 1898 , hvor fabrikken straks producerede 28 damplokomotiver af Od -serien . I 1910, under vejledning af ingeniør B.S. Malakhovskiy , blev det første damplokomotiv i C-serien  , Sormovsky, bygget på fabrikken, som blev anerkendt som det bedste førrevolutionære passager-damplokomotiv i Rusland.

Revolutionær bevægelse

Sormovo-anlægget var bemærkelsesværdigt for strejkens og den revolutionære bevægelses høje aktivitet, som opstod der i slutningen af ​​det 19. århundrede. De skarpe udsving i den økonomiske udvikling var hårde for arbejderne, massefyringer og nedskæringer i arbejdsraterne i kriseperioder blev erstattet af svedværker med uregelmæssige arbejdstider under økonomisk opsving. Med anlæggets vækst intensiveredes processen med at flytte arbejdere mellem byen og landsbyen, bønderne, der kom til anlægget, ofte af den gammeltroende tro , var allerede oprindeligt imod de officielle myndigheder. Da de blev afskediget, var det umuligt hurtigt at vende tilbage til livet på landet, ufrugtbar jord og det ugunstige klima i regionen gjorde dette endnu mere vanskeligt, og skarer af arbejdsløse var ofte på vagt ved anlæggets porte. En vigtig faktor var det faktum, at ledere af den politiske opposition af forskellige tendenser, som regel unge, energiske og teoretisk velforberedte, blev forvist til Nizhny Novgorod fra hovedstæderne. Derudover gjorde det presserende behov for faglærte det nødvendigt at tiltrække folk fra andre byer, og sideløbende hermed var der en udveksling af revolutionært personale.

Periode før 1905

I 1889 og 1891, ikke langt fra Sormovo, på Kurbatov-værftet, opstod de første to illegale marxistiske kredse af M. G. Grigoriev og Ya. S. Pyatibratov i Nizhny Novgorod. I 1893, fra disse kredse, blev en gruppe af arrangører sendt til den meget større Sormovo-fabrik, som ledede cirklerne allerede på et nyt sted, et underjordisk trykkeri blev oprettet. Den mest aktive figur i den socialdemokratiske bevægelse i Sormovo i denne periode var V. F. Shishkin. V. I. Lenin , der besøgte Nizhny Novgorod i 1893, 1894 og 1900, mødtes med Sormovichi - aktivister fra undergrundsbevægelsen og rådgav dem om spørgsmål om revolutionær aktivitet. I anden halvdel af 1894 blev nogle af de revolutionære arresteret som følge af politirazziaer. I 1896, efter en række strejker, fandt en ny bølge af arrestationer sted, men bevægelsen rejste sig igen, allerede med nye medlemmer genoprettede en lille, men sammentømret gruppe af aktivister kredsene på ny.

I 1899, under krisen, begyndte lønforsinkelser og bedrageri af arbejdere fra administrationens side, hvilket sænkede priserne efter arbejdet var afsluttet. Arbejdernes utilfredshed resulterede i en spontan strejke og optøjer, hvor alle ruder på fabrikken blev knust, butikker blev smadret og politiet spredt, maskinerne på fabrikkens kraftværk blev sat ud af drift ved at fylde dem med sand , lykkedes det for anlægsdirektøren Foss at flygte i en motorbåd. Om natten fyldte politifolk, gendarmer og kosakker Sormovo, om morgenen blev 60 mennesker arresteret, 29 af dem blev stillet for retten, nogle blev deporteret, efter 2 dages arbejde blev genoptaget. Der blev indgået et fuldt forlig med arbejderne. For spredningen af ​​oprørerne gav Foss en bonus fra anlægget til militæret og politiet. Samme år forsøgte arbejderne at oprette en gensidig ydelsesfond til at yde ydelser i tilfælde af død, sygdom, arbejdsløshed, men guvernøren og gendarmeriet forbød det. Som modsvar opstod der i 1900 en ulovlig gensidig fordelskasse, som faktisk blev den socialdemokratiske undergrunds partikasse, men i september blev den åbnet og ødelagt af gendarmeriet.

I 1900, på grund af krisen og lavere priser, fandt en række strejker af individuelle butikker sted, nogle af de strejkende blev fyret, arbejdere fra Moskva blev afskediget i deres sted, rygter spredte sig om et forestående optøj, 6 kompagnier soldater i fuld rustninger blev fremført for at pacificere urolighederne, som marcherede gennem Sormovs gader. I efteråret blev den erfarne undergrundsarbejder Pyotr Zalomov , en arvelig skibsbygger fra Kurbatov-fabrikken, der blev ansat som mekaniker i et maskinværksted, indehaver af partiets kasseskranke og faktisk leder af bevægelsen , af foråret 1902 talte fabriksorganisationen omkring 200 personer. Den 1. maj 1902, efter en 5.000 mand stor demonstration og sammenstød med politiet og tropperne , blev Zalomov arresteret, og den efterfølgende strejke, hvor 2-3 tusinde arbejdere deltog, forværrede situationen igen. Efter ordre fra guvernøren Pavel Unterberger var alle styrker fra politiet og byens tropper i standby, hvortil 2 skibe blev tildelt, i tilfælde af at en hurtig overførsel til Sormovo var nødvendig. Inden 1. maj 1903 fandt talrige arrestationer sted, den 23. august samme år udbrød der skudveksling mellem deltagerne i arbejdsmødet og en afdeling af politibetjente under kommando af fogeden Goldhammer i skoven nær Sormov. Antallet af gendarmerier og politi i Sormovo voksede. Den nye chef for det hemmelige politi i Nizhny Novgorod, kaptajn Greshner, intensiverede kampen mod Sormovo-organisationen af ​​RSDLP , et system af provokationer blev indført, udover informanter og spioner blev erfarne professionelle forrædere, der indsamlede fuldstændige oplysninger, introduceret i de revolutionæres miljø, pseudo-revolutionære organisationer, der var fjendtlige over for RSDLP, blev kunstigt skabt osv.

Begyndelsen af ​​krigen med Japan i januar 1904 forårsagede igen et fald i priserne og en stigning i bøder, politiet registrerede og udviste alle mistænkte, anholdelser fortsatte. Den 11. juni satte politiets mord på arbejderen Matvey Florikhin op i anlægget igen, den 13. august, efter endnu en skærpelse af bøderne, rejste alle butikker sig, omkring 100 mennesker blev anholdt, men arbejderne i Ter-Akopov-olien fabrikker i Varikha, Kurbatsky, Vyksa fabrikker og Molitov fabrikken støttede strejken. Kampen varede i 12 dage, 1.200 mennesker blev fyret fra fabrikken, udlændinge blev tvangsudvist, strejken stoppede. Kamphold begyndte at danne sig blandt de revolutionære.

Revolutionen i 1905

Den 10. januar kom nyheder til Sormovo om tsartroppernes henrettelse af en fredelig demonstration , som blev diskuteret på et arbejdsmøde bag Old Believer-kirkegården i Sormovo. En bølge af kontinuerlige strejker og sammenstød med politiet begyndte, flere tusinde mennesker gik i strejke, den 17.-18. februar oprettede arbejderne et kommissærråd, som den 5. marts på en generalforsamling med fabriksadministrationen fremsatte sociale krav om 8 timers arbejdsdag, lønstigninger og ophør af fradrag 1 % af lønnen til kirkens behov og tilbagevenden af ​​de afskedigede for deltagelse i strejke. Administrationen opfyldte delvist kravene.

Den 28. april var der en skudveksling under sammenstød med politiet i en stor demonstration, strejker i de enkelte værksteder på anlægget fortsatte. Politiet begyndte at undgå at blande sig i begivenhederne, chefen for kampgruppen P. Mochalov krævede, at de holdt op med at deltage i forsamlinger og møder, kravet blev opfyldt uden nogen betingelser. Rygter om Sormovo-oprøret spredte sig i Nizhny Novgorod af frygt for, at Sormovo ville tage til Nizhny, velhavende borgere begyndte at forlade byen, og en sort Hundred-bevægelse blev dannet blandt små og mellemstore ejere . I et forsøg på at uskadeliggøre situationen forsøgte administrationen af ​​Sormovo-fabrikken at holde en storstilet fejring af frigivelsen af ​​det 1000. damplokomotiv med uddeling af bonusser, dog efter en mindehøjtidelighed for de afdøde direktører Foss og Bogdanov, arbejderne krævede en mindehøjtidelighed for demonstrationen, der blev skudt den 9. januar i Moskva, rev derefter det trefarvede flag af og spredte sig.

Den 9. juni, halvårsdagen for Bloody Sunday, strejkede omkring 50.000 mennesker i byens fabrikker. Politistyrker, soldater og donkosakker fyldte landsbyens gader. Et arbejdsmøde blev afholdt nær Darya-skoven, hvor det blev besluttet at tale imod de sorte hundrede, som havde begået en pogrom i Nizhny Novgorod. Den 11. juni satte kampholdene kurs mod byen, i træfninger med de sorte hundrede blev 6 mennesker dræbt og 13 mennesker blev såret på begge sider. Den 15. juni strejkede Sormovo igen fuldt ud. Indenrigsministeren krævede at afvikle arnestedet for uroligheder og administrationen bebudede lockout . Den 1. august lukkede fabrikken, 12.000 arbejdere blev afskediget. Dette skabte splid i de revolutionæres rækker, men landets behov for militære produkter tvang lanceringen af ​​udstyr den 17. august, og anlægget var fuldt operationelt den 25. august. Den nyudnævnte direktør N. N. Priemsky var kendt for sin despotiske styremetode, men strejkerne fortsatte.

Den 14. oktober sluttede Sormovo sig til den al-russiske strejke, startet af Moskvas jernbanearbejdere, strejken voksede. Zarens Manifest af 17. oktober 1905, som lovede demokratiske friheder, vakte generel glæde. Om morgenen den 18. bevægede en flok tusinder sig fra fabrikkens porte mod byen, hvor de deltog i en demonstration på 45.000 mand på Blagoveshchenskaya-pladsen , som krævede løsladelse af revolutionære fra fængslerne, fængselsmyndighederne åbnede cellerne, et forsøg på at bryde ind i Nizhny Novgorod Kremls territorium mislykkedes, demonstranterne blev tilbageholdt af soldater, klar til at skyde for at dræbe.

De revolutionære kræfter kom ud af undergrunden og begyndte kraftig aktivitet, greb bygningen af ​​folkets spisesal i Sormovo, anbragte bolsjevikkernes, mensjevikkernes og socialistrevolutionæres udvalg, organisationen af ​​butiksrepræsentanter, kamppatruljer, arbejderne. ' milits og folkeretten. I 2 måneder var værket i hænderne på arbejderne, og hjemmelavede våben blev fremstillet på værkstederne. I modsætning til dem blev organisationer af de sorte hundrede oprettet - foreningen af ​​Ærkeenglen Michael, Det Hvide Banner, Unionen af ​​det russiske folk.

Væbnede sammenstød i december

Den 8. december, efter et politisk strejke i Moskva, eskalerede situationen i Sormovo, guvernør Frederiks anmodede om tropper fra chefen for Moskva-distriktet. Den 12. december sluttede virksomheden sig til den generelle Nizhny Novgorod-strejke, efter et væbnet sammenstød med kosakkerne og politiet, blev bygningen til den offentlige skole i Sormovo beslaglagt og ødelagt, om aftenen iscenesatte berusede kosakker en generel terror på gaderne i byen. Ved et møde om natten forenede arbejdernes kampe sig i mængden af ​​150 mennesker. under ledelse af P. Mochalov og M. Perfiliev blev en stenbygning af en 3-etagers skole valgt som højborg, omkring hvilken der blev rejst barrikader, den 13. december begyndte kampene, det første angreb blev slået tilbage. Den 14. december begyndte artilleribeskydningen af ​​skolen og mistede omkring 40 mennesker. dræbte og 100 sårede forlod de militante skolen i ly af mørket og trak sig tilbage til den nærmeste skov, hvor de spredtes, opstanden blev knust. I yderligere 2 dage fortsatte barrikadekampe i Kanavino. Siden den 16. december blev Nizhny Novgorod-provinsen erklæret i en nødsituationsbeskyttelsestilstand, politiet skød mod gader og vinduer i huse, terroriserede befolkningen, brød ind i huse, slog og arresterede dem, der var stødende. Politiets undertrykkelse blev opmuntret af administrationen, omkring 300 mennesker blev arresteret, arbejderorganisationer blev knust, mange aktivister blev dræbt eller arresteret, resten, gemte sig for forfølgelse, forlod Sormovo. Anlægget stod, 50.000 af befolkningen i landsbyen var under belejring, det var forbudt at møde mere end 2 mennesker på gaden.

Periode mellem omdrejninger

En ny ansættelse af arbejdere begyndte den 12. januar 1906. Under hensyntagen til sortlisterne blev kun 20 % af det tidligere personale i første omgang rekrutteret, bødesystemet blev genoptaget. I marts begyndte bolsjevikkernes illegale arbejde igen, Sormovo zemstvo-skolen blev basen, juridiske organisationer blev også aktivt brugt: Sormovo-arbejdernes professionelle samfund, ædruelighedssamfundet, samfundet til formidling af offentlig uddannelse, sygekasser. Af alle organisationerne i RSDLP i Nizhny Novgorod var Sormovo den mest organiserede og dybt konspiratoriske.

Strejkebevægelsen begyndte at falde for at overdøve den revolutionære ånd i hver butik, den skulle fejre religiøse højtider til ære for visse helgener. Bønnerne blev holdt i overværelse af administrationen. Efter den første russiske revolution gik anlægget ind i en periode med industriel depression. I slutningen af ​​1907 begyndte den nye direktør N. D. Moskvin at indføre nye restriktive og prohibitive foranstaltninger; pr. 1. juli 1908 arbejdede 3852 mennesker på fabrikken.

Den 8. april 1912, efter henrettelsen af ​​arbejdere ved Lena-minerne , begyndte atmosfæren at varmes op igen, guvernøren forberedte sig på at sende det 37. infanteriregiment til Sormovo. Den 18. april samledes et spontant møde ved indgangen, hvor de vedtog en resolution til den socialdemokratiske fraktion af den 3. statsduma. Dagen efter begyndte proteststrejker i butikkerne, den 20. april forlod 6.000 arbejdere fabrikken på en organiseret måde i 2 dage, Sormovichi sendte strejkearrangører til andre fabrikker i byen. Anlægget sydede hele 1912, forskellige butikker strejkede med jævne mellemrum, og nu og da var der sammenstød med politiet og slagsmål. I modsætning til 1905 blev der oftere stillet politiske krav. Det 37. Ekaterinburgske infanteriregiment og 2 kompagnier fra det 38. Tobolsk infanteriregiment blev indkvarteret i Murzaevskaya Dacha ikke langt fra Sormov for at undertrykke opstandene. Hver 1. maj gik arbejderne i massestrejker og demonstrationer, strejken og den revolutionære bevægelse voksede igen, de strejkede i solidaritet med baku-oliearbejdernes strejker, protesterede mod henrettelsen af ​​arbejderne på Putilov-værket osv.

I 1914, efter udbruddet af Første Verdenskrig, skyndte administrationen sig at melde sig til hæren, først og fremmest de mest politisk upålidelige, men den langvarige krig forårsagede en forværring af den sociale situation, lønningerne voksede ikke, priserne steg, på grund af tilstrømningen af ​​mennesker i landsbyen begyndte en lejlighedskrise. Den 3. juni 1916 opstod der naturlige optøjer på grund af prisstigninger, hvor omkring 25.000 mennesker deltog. For at pacificere måtte bruge politi og tropper. I juli måned opstod der igen uroligheder, årsagen til, at der var afslag på betaling for overarbejde, gik omkring 15.000 mennesker i strejke. Arbejderne beslaglagde og slukkede for kraftværket, anlægget stoppede. Den 26. juli blev landsbyen og anlægget afspærret af gendarmer og politi. Guvernør Giers meddelte på et hastemøde, at arbejdernes krav var blevet udarbejdet under indflydelse af tyske spioner, og arrestationer begyndte.

Februar- og oktoberrevolutionerne i 1917

Den 9. januar 1917, på 12-årsdagen for Bloody Sunday , begyndte stævner og strejker igen. En belejringstilstand blev indført i byen og dens forstæder, tropper blev sendt til Sormovo og Kanavino. Tsarstyrets fald i februar forårsagede generel uro, omkring 500 soldater sendt for at pacificere optøjerne kunne ikke gøre noget, soldaterne stationeret i Sormovo forlod landsbyen og vendte tilbage til kasernen, hvorefter de den 1. og 2. marts tog deltage i overfyldte demonstrationer og stævner. Sormovo rejste sig med hele byen, og den 2. marts blev guvernøren Alexei Fedorovich Girs og nogle af de lokale myndigheder arresteret, politiet og gendarmer flygtede og blev delvist afvæbnet. Adelsmanden Demidov blev den nye guvernør (provinskommissær for den provisoriske regering), dampskibsejeren Sirotkin blev byens leder, og general Plyuchinsky blev leder af garnisonen. I Sormovo blev den selverklærede Komité for Offentlig Sikkerhed og Orden (53 personer) den øverste myndighed, det provisoriske råd for arbejderdeputerede i Sormovo og Kanavino blev valgt og begyndte at arbejde, som den 8. marts deltog i valget af det permanente Nizhny Novgorod-råd. I Kanavino og Sormovo organiseres en arbejdermilits , som betales af små og mellemstore iværksættere, og kampgrupper genoplives. Ifølge sammenstillingen af ​​politiske kræfter var det store flertal efter februarrevolutionen socialistrevolutionære (op til 3.000 aktive medlemmer), antallet af bolsjevikker og mensjevikker var i alt omkring 300 mennesker. Liberale og partiløse var også repræsenteret i rådene .

Den nye politiske situation medførte en splittelse af de politiske kræfter. Mens lederne af de socialrevolutionære og mensjevikkerne havde en tendens til at gå på kompromis med den nye borgerlige regering, hvilket fik menige medlemmer til at opgive deres ideer, tog bolsjevikkerne, efter at have revideret deres partis program, parti for arbejderne, at forblive i opposition og gå ind for en fortsættelse af strejkekampen og gradvist overtage lederskabet i den revolutionære bevægelse. Den økonomiske situation fortsatte med at forværres og nåede kritiske niveauer i sommeren 1917.

Den 20. juni begyndte en generalstrejke i Sormovo, som for første gang blev bredt støttet af tekniske arbejdere og ansatte. Strejken var velorganiseret, orden og disciplin blev opretholdt på anlægget, komplekst udstyr blev startet og stoppet i overensstemmelse med reglerne, kun militære produkter blev frigivet med samtykke fra strejkekomiteen og efter anmodning fra militære enheder. Den 5. juli 1917 brød et oprør ud blandt soldaterne fra Nizhny Novgorod-garnisonen, magten i byen overgik midlertidigt til eksekutivkomiteen, som opretholdt kontakten med Sormovo-strejkekomiteen og overførte en del af arsenalet til det. Den 6. juli drog en straffeekspedition af oberst Verkhovsky, forstærket af artilleri og panservogne, og en regeringskommission afsted fra Moskva til Nizhny Novgorod. Sormovo-komiteen besluttede ikke at deltage i sammenstød og skjule våben. Den 8. juli sluttede 18-dages strejken. Verkhovskys ekspedition turde heller ikke støde sammen. Alt var begrænset til en bølge af arrestationer.

Sovjettid

Den 18. juni 1918 blev anlægget nationaliseret ved en resolution fra det all-russiske råd for nationaløkonomien . Under borgerkrigen var anlægget den vigtigste skibsreparationsbase for Volga-militærflotillen .

Jernbanetransport

Forbedrede modifikationer af Mikhailovsky-damplokomotivet (type 1-3-1) bliver produceret.

1925-1927 "SUT" (Sormovsky forstærket tung). 1934-1935 " Su " (Sormovsky forbedret). 1936 blev der produceret 135 smalsporede damplokomotiver.

Damplokomotivbygningen sluttede efter Anden Verdenskrig med frigivelsen af ​​en lille serie af maskiner.
I alt blev der produceret 3468 damplokomotiver i Krasny Sormovo.
Anlægget byggede også pansrede tog, platforme til installation af luftværns- og feltartillerikanoner, tanklokomotiver (ikke-tender) af normal og smalsporet, tenders-kondensatorer med meget komplekst mekanisk udstyr, lokomotiver (selvkørende) vogne ( omkring 62.000 fragt- og 2.500 personbiler blev produceret).

Tankbygning

I 1920 blev de første kampvogne i Rusland bygget på fabrikken, hvoraf den første blev kaldt " Freedom Fighter Comrade V.I. Lenin ". Under den store patriotiske krig, ved et dekret fra USSR State Defense Committee dateret 1. juli 1941, blev anlæg nr. 112 betroet produktionen af ​​de seneste T-34 kampvogne , med et krav om at starte produktionen fra 1. september 1941 og producere 700-750 tanke ved årets udgang. Med enorme teknologiske og personalemæssige problemer (herunder brud på mange bånd med relaterede virksomheder og leverandører på grund af krigen), var anlægget i stand til kun at udstede 161 tanke til tiden. Som et resultat blev anlæggets direktør, D.V. Mikhalev, fjernet fra sin stilling og stillet for retten (senere besluttede de ikke at dømme ham og udnævnte ham til anlæggets chefingeniør). [6] I 1942-1945. under ledelse af den nye direktør for fabrikken, Yefim Rubinchik , blev produktionen af ​​T-34-tanke øget mange gange på virksomheden (omkring 12.000 enheder blev produceret i alt). [7] De første superplanlagte kampvogne forlod Krasny Sormovos porte i juli 1942. I august blev antallet af producerede tanke igen øget. I samme måned blev anlægget for første gang under krigen tildelt udfordringen Røde Banner fra Statens Forsvarskomité. Sormovichi holdt dette banner i 33 måneder i træk. Dette er det eneste tilfælde i den store patriotiske krigs historie . Banneret blev overladt til fabrikken til evig opbevaring. Nu er det på museet for Krasnoye Sormovo-anlægget.

Ubådsbygning

Den 23. februar 1930 begyndte produktionen af ​​ubåde til den sovjetiske flåde [8] .

Den første ubåd blev overdraget til flåden i 1934 (taktisk nummer Shch-304 type "Pike" af III-serien, kaldet "Komsomolets", da Komsomol-medlemmer fra hele landet indsamlede penge til konstruktionen).

I alt, før starten af ​​Anden Verdenskrig, bygget:

11 gedde-klasse ubåde 34 "C" IX-bis ubåde 15 ubåde type M - "Malyutka"

Under krigen blev yderligere 27 Sormovo-ubåde overdraget til flåden, på en af ​​dem ( S-13 ), under kommando af A. I. Marinesko , blev århundredets berømte angreb udført, som et resultat af hvilket den store tysker militærtransport Wilhelm Gustloff blev sænket .

Efter krigen steg konstruktionstempoet af ubådsflåden kraftigt.

projekt 613 -serien på 113 enheder (1953-1956) projekt 633 serie på 20 enheder (siden 1958) projekter 670 "Skat" og 670M "Seagull"  - en atomubåd med undervandsaffyringskrydsermissiler (1967-1978) projekt 671 RT "Semga"  - en multi-purpose atomubåd af anden generation (1972-1978) projekt 641 B "Som" projekt 877 "Halibut" (type "Varshavyanka")  - dieselelektrisk ubåd med høj kampydelse (siden 1979) projekt 945 "Barracuda" (siden 1984) projekt 945A "Condor" (1993)

Der blev bygget i alt 275 kampubåde, heraf 26 atomubåde.

Den 18. januar 1970, i værkstedet, hvor ubåden K-320 af projekt 670 "Skat" blev bygget , fandt en uautoriseret opsendelse af reaktoren sted . Værkstedets lokaler var udsat for radioaktiv forurening, mange arbejdere modtog store doser stråling. Ulykken blev elimineret inden for 3 måneder af arbejderne på værkstedet og ansatte i Central Design Bureau "Lazurit" .

I 1955 blev den første i USSR industrielle installation til kontinuerlig støbning af stål (UNRS) skabt i Krasny Sormovo , skabt under ledelse af akademiker I.P. Bardin , som blev tildelt Lenin-prisen for dette arbejde . Produktiviteten af ​​installationen nåede 20 tusinde tons stål om måneden.

Fra 1950'erne til 1989 blev Volna husholdningsvaskemaskiner produceret.

Fra 1987 til 1993 blev der fremstillet 126 tårnkraner til boligbyggeri.

Civil skibsbygning

Siden 1931 begyndte produktionen af ​​slæbebåde med en kapacitet på 1200 hk. Med. såsom "Red Miner", "Industrialization" og "Collectivization".

I 1933 gik værket som et af de første i landet over til helsvejste bygninger.

I 1936 forlod flagskibet af passagerflåden "Joseph Stalin", den ansvarlige leverer Mikhail Nikolayevich Fadeev, lagrene.

I 1937 blev der bygget en flotille af komfortable passagerskibe til Moskva-Volga-kanalen: fire motorskibe på hver 700 hk. Med. til 205 passagerer, 6 både til 300 sæder og 6 både til 150 sæder.

De vigtigste produkter under den store patriotiske krig var T-34 kampvogne af forskellige modifikationer og ubåde.

Civil skibsbygning blev genoptaget den 27. maj 1947 med lægningen af ​​skibet Bolshaya Volga, derefter blev der bygget en lang række skibe, tørlastskibe, olietankere, slæbebåde og færger.

I slutningen af ​​1950'erne udviklede og byggede anlægget flagskibene fra Volga-passagerflåden, diesel-elektriske skibe " Lenin " og "Sovjetunionen".

I 1957-1959. Afdelingen for chefdesigneren af ​​anlægget Krasnoye Sormovo (V. M. Kerichev) udviklede et tørlastskib af den baltiske type projekt 781, som gjorde det muligt mest effektivt at bruge fordelene ved Unified Deep-Water System i den europæiske del af USSR for direkte levering af varer til Europas søhavne. Skibe af denne type begyndte at blive bygget i store serier, ikke-omladning levering af varer medførte en stor økonomisk effekt. I 1972 blev en gruppe af arbejdere fra fabrikken til deltagelse i skabelsen og seriekonstruktionen af ​​skibe af en ny klasse tildelt USSR's statspris .

Den velkendte designer af højhastighedsfartøjer og ekranoplaner Rostislav Evgenievich Alekseev begyndte sit arbejde på fabrikken .

I 1941 blev han ansat som kontrolmester for produktionen af ​​T-34 kampvogne . I begyndelsen af ​​1943 blev der under hans ledelse organiseret et hydrolaboratorium. Fra 1949 til 1951 arbejdede hydrolaboratoriet med succes på problemerne med hydrofoil-torpedobåde (Alekseev og hans nærmeste assistenter blev tildelt statens Stalin-pris). I 1952, på grundlag af Hydrolaboratory designbureau, pilotproduktion, forskningslaboratorier og en eksperimentel base på Krasnoye Sormovo skibsbygningsfabrikken, blev Central Design Bureau for Hydrofoils oprettet (nu JSC Central Design Bureau for SEC opkaldt efter R. E. Alekseev ") . I august 1957 blev det første passagerhydrofoilfartøj " Raket -1 " søsat. Senere blev højhastigheds- SPK'er bygget  - "The Seagull", " Meteor ", " Petrel " og andre. Ledende positioner i udviklingen af ​​hydrofoils (på det tidspunkt) bragte verdensberømmelse og berømmelse til anlægget.

Føderal periode

I 2004-2009 blev 7 tankskibe af 19619-serien bygget på Krasnoye Sormovo-fabrikken , bestilt af Azerbaijan State Caspian Shipping Company [9]

I 2007 afsluttede virksomheden faktisk det tekniske omudstyr. Væksten i produktionsmængderne 2006→2007 på fabrikken var 16%; i efteråret 2007 var der allerede indgået kontrakter for 2008-2009 [10] .

2006-2008: konstruktion af fire bulkskibe for det italienske rederi Pietro Barbaro SA. [elleve]

I 2007 opfyldte selskabet en kontrakt med det tyrkiske rederi Palmali Group, som sørgede for konstruktion af tre tankskibe af projekt 19619 .

2008 - en ordre blev modtaget fra Azerbaijan State Caspian Shipping Company på et projekt 19619 tankskib . Skibets leveringsdato til kunden er oktober 2008. [12]

2011-2012 - 8 tankskibe blev søsat til Volgo-Balt-Tanker- selskabet . [13] [14]

Fra 2009 blev 6 olietankskibe bygget til statstjenesten for sø- og flodtransport i Turkmenistan [15] - "Sumbar", "Khazar", "Jeyhun", "Etrek", "Aladzha" [16] , "Kenar" [17] .

Adskillige tankskibe under projekt 19614 bygges til V. F. Tankvogn. Alle er opkaldt efter ansatte i Volga Shipping Company, der døde under den store patriotiske krig (" Mekaniker Antonov ", " Mekaniker Belov ", " Mekaniker Erokhin ", " Mekaniker Paramonov ", " Mekaniker Panteleev " og " Mekaniker Pogodin ") . [atten]

I slutningen af ​​marts 2017 nedlagde værftet det andet fartøj i PV300-projektet [19]  , det første krydstogtflodfartøj i Rusland og USSR i 60 år. Det er en noget forenklet version af PV300VD blyskibet, Peter den Store, der blev lagt ned i 2016 på Lotos-værftet i Astrakhan-regionen [20] . I 2020, kaldet " Mustai Karim ", foretog skibet sit første krydstogt.

I december 2019 blev der underskrevet en kontrakt om konstruktion af ni tørlastskibe i RSD59- projektet . [21] De skulle være bygget inden november 2021.

Metallurgi

Fabrikspriser

  • 1870  - Bronzemedalje for indførelse af stålstøbning efter Siemens-Marten-metoden på den all-russiske industriudstilling i St. Petersborg .
  • 1872  - Retten til at afbilde statsemblemet, som svarede til en guldmedalje, på den all-russiske udstilling i Moskva . Udstillet: stol-seng bil I klasse; isvogn.
  • 1885  - Diplom af 1. kategori blev sidestillet med en guldmedalje. For det fremragende arbejde af dampskibsskaftet med trimmede halse på den regionale industri- og landbrugsudstilling i Nizhny Novgorod blev det tildelt af Imperial Technical Society.
  • 1896  - På den all-russiske handels- og industriudstilling i Nizhny Novgorod blev en del af skroget af en søskonnert, en dampkedel, dampmaskiner, vogne demonstreret.
  • 1910  - Stor guldmedalje til motoren "Brons" på landbrugsudstillingen i Elizavetgrad.
  • 1910 - Stor sølvmedalje til Liezenmayer-motoren på en udstilling i St. Petersborg.
  • 1910 - Stor guldmedalje til Liezenmayer-Sormovo-motoren på en udstilling i Yekaterinoslav .
  • 1939  - Ordenen af ​​det røde arbejdsbanner til fejring af 90-årsdagen for anlægget.
  • 1943  - Leninordenen for en vellykket gennemførelse af en opgave til produktion af kampvogne og pansrede skrog.
  • 1945  - Fædrelandskrigsorden, 1. klasse for produktion af kampvogne og forsvarsprodukter.
  • 1949  - Leninorden til 100-årsdagen for anlægget.
  • 1958  - Stor guldmedalje til det dieselelektriske skib "Sovjetunionen" på den internationale udstilling i Bruxelles.
  • 1958 - Stor guldmedalje til en hydrofoilbåd på den internationale udstilling i Bruxelles.
  • 1970  - Oktoberrevolutionens orden .

I kultur

Spillefilmen " At Our Factory " fra 1971 blev optaget på fabrikken - filmens manuskript er baseret på materialet fra plantens liv, optagelserne blev udført i butikkerne, på lagrene. [22]

Direktører

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Nettoresultatet på Krasnoye Sormovo-fabrikken i Nizhny Novgorod faldt næsten tre gange i første halvdel af 2014 sammenlignet med samme periode i 2013 . Hentet 25. november 2014. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
  2. ↑ www.dp.ru "Bestyrelsen blev genvalgt i Krasnoye Sormovo" . Nizhny Novgorod . Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) (08:42; 17. januar 2008). Dato for adgang: 17. januar 2008. Arkiveret fra originalen 3. juni 2012.
  3. ↑ Til minde om D.E. Benardaki. . Rød Sormovo . Hentet: 14. august 2022.
  4. ↑ Scripophily.ru Antikke Værdipapirer Scripophily.ru Antikke Værdipapirer . scripophily.ru _ Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2016.
  5. ↑ Innovativ sammendrag "Alt det mest interessante ved jernbanen" . rzd-expo.ru _ Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 4. november 2021.
  6. ↑ Podrepny E.I. Opfylder beslutningen fra statens forsvarskomité. // Militærhistorisk blad . - 2018. - Nr. 5. - S.56-58.
  7. ↑ Biografi om E. E. Rubinchik . Hentet 11. april 2013. Arkiveret fra originalen 2. december 2016.
  8. ↑ I morgen er Krasnoye Sormovo-anlægget ikke kun en ferie, men også en mindeværdig dato. . nntv.nnov.ru (22.02.2010). Hentet 22. februar 2010. Arkiveret fra originalen 17. februar 2012.
  9. ↑ Tankvogne i stedet for et rør (utilgængeligt led) . expert.ru (30. november 2009). Arkiveret fra originalen den 1. august 2012. 
  10. ↑ “Sormovichi søsatte Agdash-tankskibet”  (utilgængeligt link) “ Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine ” ISSN 1606-1829 (Online) 10. september 2007
  11. ↑ “Krasnoye Sormovo vil overdrage det fjerde tørlastskib til Pietro Barbaro SA”  (utilgængeligt link) “ Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine ” ISSN 1606-1829 (Online) 24. september 2007
  12. ↑ "Aserbajdsjan bestilte et tankskib ved Krasnoy Sormovo"  (utilgængeligt link) " Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online), 16. januar 2008
  13. ↑ Den 30. august 2011 fandt den højtidelige køllægning af blytankskibet sted . krsormovo.nnov.ru . Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2018.
  14. ↑ Krasnoye Sormovo-fabrikken søsatte et tankskib til Volga-Balt-Tanker-selskabet . krsormovo.nnov.ru . Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2018.
  15. ↑ Nyt tankskib . turkmenistan.gov.tm _ Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016.
  16. ↑ Genopfyldning i den nationale maritime flotille . turkmenistan.gov.tm _ Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016.
  17. ↑ Tankskibet "Kenar" genopfyldte den nationale maritime flotille . turkmenistan.gov.tm _ Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016.
  18. ↑ En anden "mekaniker" forlader lagrene på Krasnoye Sormovo-anlægget . vgoroden.ru . Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 22. august 2016.
  19. ↑ Et krydstogtskib fra PV300-projektet blev lagt ned på Krasnoye Sormovo skibsværft . Lavet af os. Hentet 25. december 2017. Arkiveret fra originalen 8. august 2017.
  20. ↑ Det første indenlandske krydstogtskib i 60 år blev lagt ned i Astrakhan-regionen . Lavet af os. Hentet 25. december 2017. Arkiveret fra originalen 25. december 2017.
  21. ↑ Krasnoye Sormovo-fabrikken vil bygge ni tørlastskibe inden 2021 . nn.aif.ru. _ Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020.
  22. ↑ Pisarevsky D. - "På vores fabrik" (Om filmen af ​​samme navn) // Sputnik of the moviegoer , nr. 8, 1972
  23. ↑ Broder M. M. Okunev
  24. ↑ Foto . Hentet 28. november 2016. Arkiveret fra originalen 29. november 2016.
  25. ↑ Mindebog for gymnastiksalen i Imperial St. Petersburg. Historisk og filosofisk Institut 1870-1895. - Sankt Petersborg, 1895. - S. 62-63. . Dato for adgang: 28. november 2016. Arkiveret fra originalen 13. november 2016.

Litteratur

  • Historien om "Krasny Sormovo" / Nauch. udg. Fadeev V.P. - M .: "Tanke", 1969 - S. 495.
  • Sormovsky-anlæg - Ruslands værksted og arsenal (1849-1945) Forskning. Minder. Dokumenterne. / Auto-stat. I. E. Podrepny, E. P. Titkov. - Nizhny Novgorod, 2016. - 547 s.

Links

 Forsendelse på Volga
Historie
Flodhavne i Volga-bassinet
fyrtårne
flåder
Virksomheder
katastrofer
Militær
I fredstid
Fartøjstyper
Skibsbygningsvirksomheder _
skibe
damper† Volodarsky (dampbåd)
Motorskib
Krydstogt
Tankskib
Militær BK-13
Andet
 Hydrofoils
  Skibsbygning i Nizhny Novgorod-regionen
Skibsbygningsvirksomheder
  • Plante "Krasnoe Sormovo"
  • Værft "Volga"
  • Skibsbygningsfirmaet "AKS-Invest"
  • Skibsbyggeri "Kater Plast"
  • Skibsbyggeri Aerohod
  • Amfibieteknologi
  • Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant "Sokol"
  • Ekstreme motorer
  • Aeroteknologier
  • vand stil
  • Retro Yachts
  • Sormovo skibsbygningsværksteder
  • Nizhny Novgorod Shipyard of Small Shipbuilding
  • NPK IMIC
  • Technoservice
  • Oka skibsværft (Navashino)
  • Plant Nizhny Novgorod Teplohod (Bor)
  • Oktyabrsky skibsværft i Nizhny Novgorod (Bor)
  • Skibsværft "Pamyat Paris Commune" (Pamyat Paris Commune)
  • Ship Repair and Shipbuilding Corporation (Gorodets)
  • Gorodetsk skibsværft (Gorodets)
  • Arctic Trade and Transport Company (Chkalovsk)
  • Chkalovsky skibsværft (Chkalovsk)
  • Sokol skibsværft (Sokolskoye)
  • RosPromResurs (Hydrotorf)
  • Shimorsky skibsreparations- og skibsbygningsanlæg (Shimorskoye)
Design bureauer
Andet
  • RUMO (Dieselkraftværker)
  • Bogorodsk Engineering Plant (skibsmotorer)
  • OKBM Afrikantov (Produktion af atomreaktorer)
  • Rødt anker (Produktion af kæder, slynger, rigning)
  • Termal (skibs elektrotermisk udstyr)
  • MPS Electronics (skibs elektrisk udstyr og automation)
  • Energibesparende teknologier - Era (Ship Electrical Distribution Devices)
  • Varmeveksler (motorstyringssystemer)
  Forsvarsindustrivirksomheder i Nizhny Novgorod-regionen
Virksomheder
Design bureauer