DP-M

DP-M ( D izel - poezd Mytishchinsky [ 1] [2] ) [Comm 2] er et dieseltog produceret i fællesskab af Metrovagonmash -fabrikken og det schweiziske firma Stadler Rail , bygget i et enkelt eksemplar i 2013. Et karakteristisk træk ved dette dieseltog på de russiske jernbaner er tilstedeværelsen af ​​leddelte modulære biler i dets sammensætning og placeringen af ​​kraft- og trækudstyr i specielle trækkraft- og energikraftmoduler.

Tidligere blev en række dieseltog ombord og i nogle kilder betegnet som DPM (uden bindestreg) [3] [4] [2] . Siden omkring 2016 er mærkningen af ​​serien på selve toget blevet betegnet som DP-M [5] , samme betegnelse findes også i forskellige kilder (bl.a. på producentens hjemmeside) [6] [7] [8] .

Fabriksbetegnelsen for serien er model 770 [9] [10] . I medierne er der en fabriksbetegnelse af model 770.10 [11] , påført navneskiltet, men det er ikke klart, om dette er betegnelsen for en bestemt kopi af DP-M, eller blot en bil [12] .

Historie

Forudsætninger for oprettelse

Ideen om at skabe et nyt dieseltog til russiske jernbaner opstod i slutningen af ​​2000'erne i perioden med massenedlæggelse af forældede dieseltog i D1- og DR1-serien og deres udskiftning med jernbanevogne (skinnebusser) af RA1 -serien og tre- bildieseltog af RA2 -serien fremstillet af Mytishchi -fabrikken " Metrovagonmash ", som havde et undervognsarrangement af dieselmotorer .

Et sådant arrangement af motorer gør det muligt at øge karosseriets plads til passagerer, men på samme tid, på grund af den begrænsede plads under bilen, gør det det ikke muligt at installere motorer med højere effekt, der kræves til at køre tog fra et større antal biler uden at øge det samlede antal dieselmotorer i toget, hvilket gør det vanskeligt at bruge RA2-tog på strækninger med stor passagertrafik. Behovet for produktion af dieseltog med en dieselmotor inden for bil blev begrundet med markedsundersøgelser, der viste ineffektiviteten ved at bruge ikke-kernemateriel på en række russiske ikke-elektrificerede ruter og et betydeligt behov for dieseltog på fire hhv. flere biler til forstads- og interregional trafik på dem, samt manglen på russiske fabrikker, der masseproducerer sådanne dieseltog [2] [13] .

Design

I 2008 vandt Mytishchi -fabrikken " Metrovagonmash ", som har betydelig erfaring i masseproduktion af dieseltog og jernbanevogne, et udbud om design og konstruktion af en ny type dieseltog [14] . Nikolai Polukhov blev udnævnt til chefdesigner af projektet [3] .

Ved udformningen af ​​et nyt dieseltog blev det besluttet at bruge et leddelt modulopbygget skema af hovedvognene, idet dieselmotorrummet og trækudstyret placeredes i et separat mellemkraftmodul forbundet via ledforbindelser til to længere passagermoduler. Dette togarrangement har en række fordele sammenlignet med tog, hvor dieselrummet er placeret i samme vogn som kabinen, især i tilfælde af en dieselmotor under vognen [2] [13] .

Disse fordele omfatter [2] [13] :

• muligheden for at installere en kraftigere dieselmotor (mere end 400 kW - mod undervognsversionen);
• forenklet adgang til dieselmotoren og kraftudstyret under vedligeholdelse;
• beskyttelse af elektrisk udstyr mod hærværk og ulykker;
• muligheden for at udskifte et strømmodul, der kræver reparation, med et andet uden behov for lang nedetid for personbiler;
• stigning i koblingsvægten af ​​kraftmodulets motorbogier på grund af den delvise understøttelse af passagermodulerne på den gennem artikulationsenhederne;
• reduktion af støj og vibrationer fra dieselmotoren i kabinen;
• øget brandsikkerhed på grund af placeringen af ​​motorrummet i en separat togenhed (kraftmodul).

I Rusland var der ingen erfaring med produktion og drift af dieseltog med leddelt modulært design, men en sådan erfaring var tilgængelig i europæiske lande. For at forenkle udviklingen og produktionen af ​​et nyt dieseltog indledte Metrovagonmash-fabrikken forhandlinger med det schweiziske firma Stadler Rail om fælles udvikling af et nyt tog af dette design, og i 2011 blev der underskrevet en fælles kontrakt mellem dem om design af diesel. tog, under hensyntagen til russiske krav til drift og produktion af Stadler af strømmoduler til dem [15] . Til fordel for Stadler havde det stor erfaring med produktion af dieseltog og elektriske tog med kraftmoduler og klarhed til yderligere lokalisering af produktionen af ​​disse moduler i Rusland [2] . Ved udformningen blev designet af RA2 dieseltog med en række funktioner fra Stadler GTW-tog taget som grundlag for design af personvogne og moduler., og grundlaget for design af strømmoduler er designet af strømmoduler Stadler GTW [15] . Under udviklingen af ​​designet af strømmodulerne, som fik betegnelsen GTW +, var Stadler nødt til at foretage ændringer under hensyntagen til det russiske klima og de øgede belastninger fra hovedvognens passagermoduler baseret på dem, da toget var planlagt til at blive lavet af stål, mens Stadler lavede deres togkarosserier af lettere aluminiumsprofiler [15] [13] [14] . Som et resultat blev strømmodulerne designet praktisk talt fra bunden [1] [16] .

Meget af togets personvognsudstyr, herunder kontrol- og overvågningssystemer, er udviklet af Stadler og andre producenter. Bremsesystemet til toget er udviklet af det tyske firma Knorr-Bremse [1] [16] .

For første gang for russisk rullende materiel blev energiabsorberende elementer (crash-system) inkluderet i designet af hovedvognen på et nyt tog, som blødgør påvirkningen ved en kollision [1] [16] .

Frigivelse og test

I 2013 producerede Metrovagonmash-anlægget et eksperimentelt dieseltog, betegnet DPM og nummer 001 [12] , som blev det første modulære dieseltog til de russiske jernbaner med placering af kraft- og trækudstyr i specialiserede kraftmoduler. Strømmodulerne til dette tog blev bygget udelukkende i Schweiz af Stadler, på Bussnang -fabrikken (Stadler Bussnang AG). I Rusland blev kun deres installation på bogier, installation af udstyr og kobling med passagermoduler udført [1] [16] [15] .

Toget var malet i et gul-sort-grå farveskema og bestod af fire vogne (otte togenheder) - to leddelte hovedvogne, på skift bestående af to passager- og et kraftmodul hver, og to mellemvogne, senere antallet af mellembiler blev øget til tre [5] [12] [17] . I betragtning af at hovedvognene bestod af tre moduler og var længere end standardvogne, svarede det nye femvogns dieseltog med hensyn til passagerkapacitet til tog på 6-7 vogne af standarddesign. Før dette blev dieseltog med tilsvarende kapacitet ikke produceret i Rusland [2] [13] .

I efteråret 2013 blev den IV internationale salon Expo 1520 afholdt på forsøgsringens territorium , hvor der fra 11. til 14. september blev udstillet et tog på et hoved tre-modul og en mellemvogn (halvdelen af ​​toget) [5 ] [12] [14] . Allerede dengang indikerede udstillingsplakaten den opdaterede betegnelse for serien (det vil sige DP-M), mens markeringerne på siderne af bilerne forblev de samme [5] . Samtidig demonstrerede udstillingen også Stadler FLIRT model 2300-toget til Estland, som også har et leddelt modulært layout og inkluderer dieselkraftmoduler, men med bogierne placeret under leddene .

Den 18. februar 2014 blev dieseltoget sendt til test til VNIIZhT forsøgsringen i Shcherbinka [8] .

I løbet af 2014 blev dieseltoget testet i Shcherbinka [1] og foretog en række eksperimentelle ture på linjerne i Moskva-jernbanekrydset, især Golutvin-Ozyory-linjen, men blev aldrig sat i passagerdrift og blev returneret til anlægget .

I maj 2011 underskrev Metrovagonmash og Stadler en kontrakt, ifølge hvilken det var planlagt at starte serieproduktion af DP-M dieseltog og producere 50 tog, hvortil der blev bestilt 100 GTW + krafttrækmoduler [15] [18] . , den videre skæbne for dette projekt i begyndelsen af ​​2020 er stadig uklar.

I december 2015 modtog Metrovagonmash-anlægget et certifikat, der tillader produktion af DP-M-tog i serie [7] , og det eneste tog, der blev produceret på det tidspunkt med nummeret 001, blev købt af OJSC Central Suburban Passenger Company (TsPPK) [19] , mens mellem hun og anlægget også underskrev en kontrakt om vedligeholdelse af toget i 30 år [6] . Selve serien af ​​dieseltog begyndte på det tidspunkt at blive betegnet som DP-M [6] [7] [8] , markeringen på selve toget blev også ændret [5] .

Udnyttelse

I begyndelsen af ​​2016 blev toget overdraget til vedligeholdelse ved TC-22 Novomoskovsk-I af Moskva-jernbanen og vendte tilbage til Golutvin  - Ozyory -linjen , hvor det begyndte at køre ind uden passagerer [12] . Ifølge CPPK's planer skulle det begynde at transportere passagerer fra april [20] .

Præsentationen af ​​idriftsættelsen af ​​DP-M dieseltoget fandt sted den 15. marts 2016 på Golutvin -stationen [21] ; samtidig begyndte ture på denne linje med passagerer den 5. juni 2016 [17] .

Fratrådt arbejde i perioden februar-marts 2019, fra oktober 2022, fungerer ikke [12] .

Generel information

Dieseltoget i DP-M-serien er designet til forstads- eller interregional passagertransport på helt eller delvist ikke-elektrificerede ruter med et stort passagerflow på 1520 mm sporvidde ved omgivende temperaturer fra -50 °C til +40 °C. Den blev skabt som en grundlæggende platform for transportkomplekser af forstæder (klasse 3 biler) og interregionale (klasse 2 biler) kommunikation og er udstyret med elektrisk transmission [22] . Basisplatformen gør det muligt at foretage ændringer i designet af strømmoduler til minimale omkostninger uden at ændre designet af passagermoduler og biler, hvilket især giver dig mulighed for at skabe diesel-elektriske tog ved at installere elektrisk udstyr på strømmodulet til drift fra kontaktnetværket. Samtidig er det også muligt at foretage ændringer i design og udstyr af passagermodulrum, tilpasse tog til specifikke transportforhold og en bestemt operatørs behov under hensyntagen til de anvendte trækkrafttyper, maksimal hastighed, gulvhøjde og internt udstyr. Togenes levetid er 40 år [2] , den designmæssige driftsform er 16 timer om dagen [15] .

Sammensætning

DP-M-dieseltoget omfatter to hovedvogne med tre moduler (i det følgende benævnt Mg) og op til fire påhængskøretøjer mellem vogne (i det følgende benævnt Pp). Hver Mg-bil består af tre leddelte moduler - hoved (herefter GM), power (herefter SM) og hale (herefter XM), som faktisk er ikke-adskillelige biler med en fælles støtte gennem SM-modulet; GM-modulet med styrekabine og XM-modulet uden førerhus er bugseret , og SM-modulet har drev til hjulsæt [22] .

Sammensætningen kan indeholde fra fire til seks (forstads) eller fra fire til fem (interregionale) biler, arrangeret i henhold til skemaerne, henholdsvis (GM=SM=HM)+2...4×Pp+(HM=SM=GM) og (GM= SM=XM)+2…3×Pp+(XM=SM=GM); hovedsammensætningen er maksimal (seks biler til forstad og fem biler til interregional udførelse) [22] . Teoretisk set kan den også betjenes med én Pp-vogn eller overhovedet uden dem. Det er muligt at betjene to dieseltog i henhold til systemet med mange enheder med styring af et hold fra hovedvognen i kørselsretningen; det maksimale antal biler i et tog, når der arbejdes på et sådant system, er 12 (for eksempel to standard seks-vogns dieseltog) [13] .

Nummerering og markering

Nummererings- og mærkningssystemet for DP-M-dieseltog ligner det system, der blev vedtaget for dieseltog i RA2 -tog , også produceret af Metrovagonmash-fabrikken. Dieseltog modtager løbenumre i et trecifret format, startende fra 001. Hver togvogn får sit eget nummer i et femcifret format, hvor de første tre cifre er togets løbenummer, de sidste to er antallet af togvognen i toget: 01 og 02 er de overordnede; 03, 04 og 05 er mellemliggende [12] [4] . På nuværende tidspunkt er der ingen præcise oplysninger om fordelingen af ​​mellemvogne i dieseltoget efter antal.

Dieseltoget DP-M-001 har ikke seriemærkning og tognummer på den forreste del af hovedvognen, der er kun logoer fra Metrovagonmash- producenten og TsPPK- operatøren (tidligere var der et Transmashholding -logo i stedet ) [12] [5] . Mærkningen med betegnelsen for serie og nummer er på siden af ​​bilerne i niveau med vinduerne - for hovedbilerne er den placeret mellem døren til førerens serviceforhal og vinduet i hoveddelen af ​​kabinen, for mellembiler er det mellem dørene til passagerforhallen og kabinens ydre vindue. Afmærkningen består af to linjer - togrækken er angivet på den øverste linje, og det femcifrede vognnummer er på den nederste linje. Oprindeligt blev stavningen af ​​serien sammen betegnet som DPM [5] [4] . Ved grænsen 2015-2016 blev det bragt i overensstemmelse med dokumenterne ( DP-M ) [7] [8] [5] .

Specifikationer

Hovedparametre for dieseltog i DP-M-serien: [2] [22] [23]

Konstruktion

Mekanisk