D-30F6

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. januar 2021; checks kræver 15 redigeringer .
D-30F6

Motor D-30F6
Type Turbojet motor
Land  Rusland
Brug
Års drift siden 1978
Ansøgning MiG-31
Produktion
Konstruktør Solovyov, Pavel Aleksandrovich , Perm MKB
Fabrikant OJSC "Perm Motor Plant"
Vægt- og størrelsesegenskaber
Tørvægt 2416  kg
Længde uden bagside 8000  mm
Driftsegenskaber
starttryk 9500  kgf
Efterbrændertryk _ 15500  kgf
Turbine temperatur 1387  °C
Luftstrøm 150  kg / s
Specifikt brændstofforbrug

Maksimal tilstand - 0,72;

Fuld efterbrænder - 1,9  kg / ( kgf h )
Specifik fremdrift 6,41  kgf / kg

D-30F6-motoren  er en turbojet, bypass, dobbeltaksel, med en fælles efterbrænder og en justerbar supersonisk dyse. Udviklet af JSC Aviadvigatel , installeret på MiG-31 supersoniske jager-interceptor . Serieproduceret af Perm Motors OJSC , produktionen er nu indstillet, reparationer udføres på JSC 218 ARZ (Gatchina). Flyets kraftværk består af to motorer med separate luftindtag.

Udviklingshistorie

I midten af ​​1960'erne dukkede nye modeller af strategiske og offensive våben op: krydsermissiler , der er i stand til at flyve i ultralave højder, langs terrænet af jordens overflade, højhøjde og højhastigheds-rekognosceringsfly, strategiske bombefly og andre typer våben. For at beskytte USSR 's lange grænser mod disse og andre trusler krævedes et fly med evnen til at detektere og opsnappe mål fra lav højde til 30 kilometer, med hastigheder op til 4000 km/t, som kunne bære forskellige typer missiler til opsnappe og ødelægge luftmål i ekstremt lav, lav, middel og høj højde, ledsage flere mål samtidigt. Blandt andet på grund af den lave tæthed af luftforsvar og flyvepladser i Fjernøsten og den nordlige del af landet, skulle flyet have en stor aktionsradius.

For et sådant fly, unikt i dets egenskaber, krævedes en lige så unik højeffektmotor med høj effektivitet. Perm Engine Design Bureau (MKB, nu JSC Aviadvigatel ) fik til opgave at fremstille denne motor under ledelse af P. A. Solovyov. Solovyov besluttede at lave en bypass-motor med en efterbrænder med en blanding af strømme af motorens eksterne og interne kredsløb.

På det tidspunkt var der mange modstandere af en sådan ordning, da motorer i henhold til en sådan ordning endnu ikke var blevet produceret.

Oprindeligt blev en demonstrationsmotor skabt baseret på den serielle D-30-motor, udstyret med en efterbrænder. Efter en række tests på CIAM-standen blev det korrekte valg af motorskema indlysende, og i 1970 [1] begyndte ICD at udvikle D-30F6-motoren til et interceptorjagerfly. Et prototypefly med denne motor kom i luften i 1975 [2] .

Motoren har unikke højhøjde- og hastighedsegenskaber, der giver en maksimal flyhastighed på 3000 km/t og jordhastighed på 1500 km/t.

Motordesign

D-30F6-motoren er af et modulært design, lavet af 7 moduler. Alle moduler (undtagen det grundlæggende) kan udskiftes i drift. Motormoduler:

Pålidelighed og pålidelighed

Motorens pålidelighed sikres af beskyttelse, redundans og tidlige fejldetektionssystemer:

Det elektronisk-hydrauliske system til automatisk motorstyring i tilfælde af fejl i det elektroniske system understøttes af et hydraulisk system, der sikrer flyvesikkerhed og missionsydelse. Motorens design giver mulighed for parametrisk kontrol af dens tilstand på flyet. For at vurdere tilstanden af ​​delene af gas-luftbanen under drift sørger motordesignet for inspektion af alle kompressor- og turbinerotorblade samt dyseblade i turbinens 1. og 2. trin. I tilfælde af at fremmedlegemer kommer ind i motorens gas-luft-bane, giver designet mulighed for udskiftning i drift af både individuelle beskadigede blade på 1. trin af kompressoren og hele modulet af lavtrykskompressoren.

Specifikationer

Maksimal tilstand (uden efterbrænder) (Н=0, Мп=0, tн=15ºС, σin=1.0)
Drivkraft, kgf 9500
Specifikt brændstofforbrug, kg/kgf h 0,72
Fuld efterbrændertilstand (Н=0, Мп=0, σin=1.0)
Drivkraft, kgf 15500
Specifikt brændstofforbrug, kg/kgf h 1.9
Maksimal flyvehastighed, MP 2,83
Maksimal gastemperatur foran turbinen, K 1660
Tørvægt af motor, kg 2416

Se også

Links

Noter

  1. ↑ Moscow Aviation Institute Arkiveret 12. juli 2015 på Wayback Machine
  2. ↑ IKAM - illustreret katalog over verdensluftfart . Hentet 29. juni 2011. Arkiveret fra originalen 18. maj 2011.