VK-108

VK-108  er en sovjetisk flystempelmotor designet af V. Ya. Klimov. Det var en videreudvikling af M-107A (VK-107A) med øget superladning.

Separate komponenter af VK-108 blev testet på modificerede VK-107A-motorer fra november 1943. En prototype af selve VK-108 blev lavet i foråret 1944. I løbet af 1944 blev motoren testet og finjusteret. Adskillige gange sat på statsprøver, men klarede dem ikke. For eksempel kollapsede hovedlejerne i juni 1944 under fælles tests, og krumtaphuset revnede; i oktober 1944 knækkede plejlstangen under statstests. På trods af dette gennemgik motoren i oktober - november 1944 flyvetest på Pe-2F- flyet . Under disse tests blev der afsløret ustabil drift af overvågningsstationen. Først i august 1945 bestod motoren med succes statsprøver.

Anlæg nr. 26 i byen Ufa (nu OAO UMPO) producerede 49 VK-108 motorer i 1944-1946.

Finjustering af VK-108 blev afbrudt i 1947 på grund af designbureauets belastning med arbejde med reaktive emner.

Konstruktion

VK-108-motoren var en 12-cylindret, in-line, V-formet , karbureret motor og var en videreudvikling af M-107A (VK-107A) motoren med øget ladetryk. VK-108 adskilte sig fra sin forgænger ved en to-hastigheds overvågningsstation med forbedrede luftbevægelsesparametre og øget hastighed på blæserakslen på grund af introduktionen af ​​et nyt overvågningsstationsdrev. Derudover blev der indført en vingeformet diffusor , og overvågningsstationens pumpehjul blev forstærket.

Blokpakningerne blev også ændret , krumtapakslen blev forstærket , ærmedesignet blev ændret, stemplerne og krumtapakselens elastiske kobling blev forstærket, og der blev foretaget ændringer i gasfordelingsmekanismen . Ændringer i smøresystemet: endnu en oliepumpe er blevet tilføjet. Ændringer i tændingssystemet: en ny magneto blev installeret .

Motorkøling - vand, om vinteren brugte de frostvæsker  - ethylenglycol eller glycerin .

Der er henvisninger til, at et direkte brændstofindsprøjtningssystem blev testet på flere eksemplarer af VK-108-motoren .

Ændringer

Følgende motorvarianter er kendt:

• VK-108, type 1944  - mærkeeffekt 1550 hk. s., maksimal (start) effekt - 1850 l. Med. Motoren gennemgik flyvetest på Yak-3 jagerflyet fra december 1944 til marts 1945. Testene blev afsluttet på grund af den utilfredsstillende funktion af motoren: rystelser, rygning og hyppige nedbrud. I december 1945 blev denne modifikation af motoren testet på et eksperimentelt højhøjdebombefly fra Myasishchev Design Bureau V.M. VB-109.
• VK-108F  - flere kopier blev lavet i første kvartal af 1946. Fabriksbænktest blev udført i september 1946. Nominel motoreffekt - 1550 liter. s., maksimal (start) effekt - 2000 l. Med. Udviklingen af ​​motoren blev indstillet i 1947 på grund af belastningen af ​​designbureauet med arbejde med jet-emner og den gradvise overgang af indenrigsflyvning til turbojetmotorer .
• VK-108NV  - en variant af VK-108-motoren med direkte brændstofindsprøjtning, flere kopier blev lavet.

Ansøgning

VK-108-motorerne blev installeret på prototyper af Yak-3 , DB-2VK-108 og VB-109 flyene. Ændringen af ​​Yak-3 med VK-108 blev den hurtigste sovjetiske stempelkæmper, der viste en hastighed på 745 km / t i test. [1] .

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Indenlandske luftfartsstempelmotorer (1910-2009). - M . : Russian Foundation for the Promotion of Education and Science, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Noter

1. ↑ www.airwar.ru Yakovlev Yak-3 VK-108 . Dato for adgang: 6. januar 2012. Arkiveret fra originalen 4. januar 2012. (ubestemt)

Links

• Motorer VK-108 og VK-109