AS2

АЧ2 ( tjekkoslovakisk fremstillet motorvogn, type 2; fabrikstypebetegnelser - fra 91M 0 til 91M 3 ) - jernbanevogn , produceret af det tjekkoslovakiske anlæg Vagonka Studenka ( Vagonka Studenka) fra 1984 til 1990 til behovene for jernbanerne i USSR . Sammen med vognene blev der produceret APC2 trailervogne, strukturelt forenet med dem, to for hver vogn, hvilket muliggjorde dannelsen af ​​dieseltog [til 8] .

Der blev produceret i alt 122 ACH2-vogne og 244 APC2-anhængervogne (122 trevognssektioner). Nogle af dem begyndte at blive brugt som servicebiler, som regel uden APC2-biler. De var i passagerdrift fra 1985 til 2020 og blev som regel betjent sammen med APC2-biler. I 2021 var en betydelig del af jernbanevognene udrangeret, og resten bruges kun som servicevogne uden APC2-vogne.

Historie

Oprettelse og frigivelse

I 1977 , på det tjekkoslovakiske Škoda -anlæg til jernbanerne i USSR, blev der bygget tre fireakslede passagervogne ACh0 med elektrisk transmission . Under hensyntagen til erfaringerne med deres drift besluttede USSR's jernbaneministerium at bestille i Tjekkoslovakiet lignende designvogne ved hjælp af en dieselmotor og en overførsel af sovjetisk produktion for at forenkle deres vedligeholdelse. Som kraftværk blev det besluttet at bruge et lignende brugt på dieseltog DR1 , bestående af en dieselmotor af M756-serien og en hydrodynamisk transmission GDP-1000 [1] .

I 1981 begyndte Vagonka Studenka-fabrikken efter ordre fra Ministeriet for Jernbaner i USSR at designe og fremstille dele til nye jernbanevogne. For at udvide mulighederne for vogndrift i forstadstrafik blev det besluttet sammen med to-kabinevogne at bestille anhængervogne strukturelt forenet med dem, som gør det muligt at danne dieseltog sammen med vogne [1] . Forholdet mellem antallet af motorvogne og trailervogne i hovedtogene var det samme som i DR1-togene, altså 1:2 [2] .

I 1984 producerede fabrikken to trevognssektioner АЧ2/АЧ2 med numrene 001 og 002, bestående af en to-kabinevogn og to bugserede mellemvogne. Alle biler havde en rødgrå farve, tæt på den, der blev brugt til jernbanevogne på tjekkoslovakiske jernbaner. Motorvogne modtog navnet på ACH2-serien og fabriksbetegnelsen af ​​typen 91M 0 , trailerbiler - APC2. To tre-vognssektioner kunne kobles til et seks-vogns dieseltog [3] [4] .

Senere, efter at have bestået testene og prøvedriften af ​​de første jernbanevogne i 1988 , besluttede USSR's jernbaneministerium at købe et parti på 120 sektioner med tre vogne, inklusive en vogn og to anhængervogne, hvorefter deres masseproduktion blev startet . Udadtil adskilte de sig lidt fra prototyperne med et modificeret frontpanel af bufferlys af øget højde og fravær af ét kabinevindue, og de havde også en ny grøn-grå farve med røde døre og orange frontpaneler [3] . Bilerne blev produceret fra 1988 til 1990 , mens der hvert år blev foretaget mindre ændringer i deres design, efterhånden som de blev produceret, relateret til arrangementet af elektriske kredsløb og placeringen af ​​hjælpeudstyr. Som et resultat blev versionerne 91M 1 , 91M 2 og 91M 3 oprettet .

Data om frigivelse af jernbanevogne er angivet i tabellen [3] :

Udnyttelse

I 1984-1985 blev de første to ACH2 - jernvogne med APC2-anhængervogne testet på VNIIZhT-forsøgsringen nær Shcherbinka nær Moskva . Derefter ankom togene til drift ved Ternopil-lokomotivdepotet på Lviv Railway (Ukraine) [2] . I 1986 vendte motorvognen ACh2-002 uden trailervogne tilbage til Shcherbinka i nogen tid for at deltage i den internationale udstilling "Railway Transport - 86" og blev demonstreret på territoriet af forsøgsringens depot [5] . Erfarne jernbanevogne var i drift i meget kort tid og blev allerede i begyndelsen af ​​1990'erne taget ud af drift. Derefter blev jernbanevognene og en del af trailervognene overført til Debaltseve PMS ved Donetsk Railway til brug som skiftehuse; i midten af ​​1990'erne blev alle vognene skåret og har ikke overlevet den dag i dag [3] .

Serietog blev leveret til nogle jernbaner i den europæiske del af USSR . Motorvogne fra 1988 blev sammen med trailerbiler leveret til jernbanerne Gorky (Kanash-depot), Nordkaukasiske (Mineralnye Vody, Bataysk-depot), Oktyabrskaya (Volkhovstroy-depot) og Privolzhskaya (Volgograd-Passager-depot). Tog fremstillet i 1989 og 1990 , startende fra 041, blev overvældende sendt til den sydvestlige region af Moskva-jernbanen til depotet Bryansk I , Kaluga og Fayansovaya , med undtagelse af syv sektioner med numrene 052-054, 056, 0658 og 082, som ankom til Kanash-depotet på Gorky-vejen [3] . Efterfølgende blev en del af de jernbanevogne, der blev betjent af Moskva-jernbanerne, overført til Smolensk I -depotet [3] .

I Rusland arbejdede jernbanevogne i forstæder passagertrafik på Moskva, Gorky og nordkaukasiske veje:

• på Moskva-vejen betjente jernbanevogne forstæderne Bryansk , Kaluga , Smolensk , Kursk og Orel ; som regel bestående af to, tre, fire, fem eller seks biler (hvoraf to er hovedmotorvogne) [3] . Nogle gange, med små passagerstrømme, gik jernbanevognene sammen med APC2-vognene, men transporten af ​​passagerer blev kun udført i APC2-vognene [6] ;
• på den nordkaukasiske jernbane betjente jernbanevogne forstæderne Rostov og Krasnodar [3] ;
• på Gorky-jernbanen betjente ACH2 Cheboksary-Kanash-linjen alene eller som en del af en eller to vogne (ACH2 + APC2 og ACH2 + APC2 + ACH2) [3] .

Næsten umiddelbart efter driftens start blev to jernbanevogne overført fra RSFSR (nu Rusland) til de armenske og ukrainske SSR'er (senere henholdsvis Armenien og Ukraine ). I december 1988 blev jernbanevognen ACh2-027 fra registret for North Caucasus Railway sammen med kommission fra ministeriet for jernbaner sendt til Armenien efter jordskælvet i Spitak , ved afslutningen af ​​kommissionens arbejde, lokomotivet Brigader blev sendt tilbage, og vognen ACH2-027 forblev i Armenien, hvor den fortsat bliver brugt som service. Vognens trailervogne blev overført til VNIIZhT- forsøgsringen . Togvognen ACH2-082, seks måneder efter den ankom til Kanash-depotet i slutningen af ​​1989, blev overført til Tynda-depotet på Far Eastern Railway og derefter i marts 1990 til Southern Railways oktoberdepot (ukrainsk SSR) ; efterfølgende forblev jernbanevognen i Ukraine og erstattede kun hjemmedepotet (først - Poltava, derefter - Kharkov-Glavnoe), hvor den bruges som service [3] .

I fremtiden blev biler, der forblev i Rusland, ofte flyttet mellem forskellige depoter på vejen. På trods af, at ACH2-jernvogne oprindeligt blev købt til passagerdrift med forventning om at blive brugt i tog med APC2, blev mange af ACH2-jernvognene, der kørte på Moskva-, Gorky- og Nordkaukasiske jernbaner i perioden af ​​2000'erne, taget ud af passagerer. drift og overført til forskellige depoter og banemaskinstationer på mange andre russiske jernbaner, og begyndte at blive brugt som servicestationer til transport af vejchefer eller jernbanearbejdere, der skilles fra deres trailervogne, som ofte var afsat til arbejde [3] . Nogle ACH2-vogne blev kørt uden ACH2 i tog med lokomotiver [7] . Samtidig klyngede vognene nogle gange mellem sektioner af det elektriske lokomotiv, hvilket resulterede i, at der blev dannet et elektrisk tog af lokomotivtræk [8] .

En betydelig del af APC2-vognene blev nedlagt og bortskaffet tilbage i 2000'erne og 2010'erne, delvist på grund af deres manglende efterspørgsel, efter at de blev opløst fra vognene, og sidstnævnte blev sat til at arbejde til officielle formål, samt et fald i antal passagerflyvninger. Trailervogne blev hovedsagelig kun bevaret på Moskva-jernbanen og i små mængder på Gorky-jernbanen [3] .

Under drift fik en af ​​maskinerne (АЧ2-058) betegnelsen АЧ2 М -058 . Formentlig blev vognen opgraderet og/eller KVR (KRP) ved Moskva LRP [9] . Nogle af bilerne under driften blev omnummereret under overførslen mellem depoterne, og erstattede jernbanevogne, der led som følge af ulykker [10] .

I 2019 begyndte masseafskrivningen af ​​ACH2 sammen med APC2-biler i depoterne i Bryansk og Smolensk på grund af udløbet af deres angivne levetid for passagertrafik [11] . Af de 122 vogne, der blev produceret i første kvartal af 2020, blev omkring 40 % afskrevet (mindst 49 vogne), omkring 30 % fortsatte med at blive brugt (resten blev midlertidigt eller permanent taget ud af drift) nye dieseltog RA3 . I midten af ​​2020 nåede andelen af ​​udrangerede køretøjer 60 %. Omkring 25 % var stadig i tjeneste, normalt som tjeneste. Den tidligste maskine i drift er ACh2-004 fra Mineralnye Vody-depotet (TChE-21 fra den nordkaukasiske jernbane) [3] .

• Tre-vogns pendlertog АЧ2+АЧ2+АЧ2 på linjen Ferzikovo-Kaluga-1

• Servicebil ACH2-088, Biryulyovo Passager - Domodedovo sektion

Fra 2021 bruges biler kun som personlige rejsevogne for ledelsespersonale: vejchefer, deres stedfortrædere og ledere af jernbaneafdelinger, mens de nogle gange transporterer personbiler. Uden for Rusland (i Armenien og Ukraine ) bruges de to førnævnte jernbanevogne: АЧ2-027 af den armenske ( sydkaukasiske ) [k 7] jernbane og АЧ2-082 af den ukrainske jernbane ; begge vogne bruges som service [3] .

Data om registrering af jernbanevogne på dette tidspunkt er angivet nedenfor i tabellen [3] .

Gemte jernbanevogne

Fra 2021 er mindst to ACH2-jernvogne og en APC2-anhængervogn kendt for at være bevaret for historien. I slutningen af ​​juli 2019 blev ACH2-031 (fabriksbetegnelse type 91M 1 ) installeret som en udstilling på Voronezh-I-stationen [3] . I 2021, efter afslutningen af ​​driften, blev jernbanevognen ACH2-084 også valgt til bevaring sammen med trailervognen APC2-084 / 4, som det blev besluttet at placere på sporene af Moskva Jernbanemuseum ved Rizhsky-banegården i Moskva [12] .

Trafikulykker

• I 1992 opstod en ACh2-122 brand, efterfulgt af udelukkelse fra opgørelsen [3] .
• I januar 1993 blev ACH2-113 beskadiget under manøvrer med efterfølgende udelukkelse fra opgørelsen [3] .
• I 1994 blev ACh2-021 fjernet fra inventaret efter en brand [3] .
• I 1994 brød ACh2-024 i brand, efterfulgt af udelukkelse fra opgørelsen [3] .
• Den 22. august 1996, på strækningen Fayansovaya - Awakening (i området 117 kilometer), opstod en ACh2-077 brand, efterfulgt af udelukkelse fra opgørelsen [3] .
• I 2000 blev ACh2-003 sprængt i luften af ​​en landmine under Tjetjenienkrigen, med efterfølgende udelukkelse fra opgørelsen [3] [1] .
• Den 17. januar 2007 antændte ACh2-083, efterfulgt af udelukkelse fra opgørelsen [3] .
• I 2011 opstod en ACh2-071-brand på Unecha -stationen, efterfulgt af sletning fra inventaret [3] .
• Den 1. september 2020 brød ACh2-039 i brand på strækningen Titarovka-Vitaminny, hvorefter vognen blev overført til reservatet [3] .

Generel information

Udnævnelse

ACH2 jernbanevogne og APC2 trailervogne er designet til forstadspassagertransport på ikke-elektrificerede 1520 mm sporvidde jernbaner , udstyret med lave eller høje platforme, ved en udelufttemperatur på -40 °C til +40 °C. To jernbanevogne kan betjenes i fællesskab som et fuldgyldigt dieseltog, inklusive med APC2 trailervogne imellem sig, styret fra én førerhus i henhold til systemet med mange enheder (CME) [13] [4] . Ulempen ved ACH2-layoutet med to kabiner i dette tilfælde er umuligheden for passagerer eller medlemmer af lokomotivbesætningen at flytte fra vognen til andre vogne, når de kører som et dieseltog - passage er kun mulig mellem ACH2-vognene. Motorvogne ACH2 kan også bruges til officiel passagertransport, såsom inspektionsrejser af jernbaneledere eller levering af jernbanearbejdere til arbejdspladser og tilbage [4] .

Sammensætning

ACh2-vognen har to førerkabiner og kan ifølge driftsdokumentationen både betjenes adskilt fra andre vogne og ifølge CME med dannelse af dieseltog bestående af enten kun to ACH2-vogne eller to ACH2-vogne (hovedmotorvogne) ) og fra en til fire APC2-trailer-mellemvogne, normalt hægtet mellem to vogne (det vil sige højst seks vogne, med højst to APC2-vogne pr. vogn) [13] [4] [2] [14] . I praksis blev der dog også implementeret mere komplekse skemaer (for eksempel sammensætningen ACH2 + 2APC2 + ACH2 + 4APC2 + ACH2, hvor en ACH2 også har to trailervogne, men der bruges tre jernbanevogne på én gang) [15] .

Som en del af dieseltog kan jernbanevogne kobles sammen med trailervogne eller andre jernbanevogne ved enhver side. En eller to bugserede mellemvogne kan monteres på hver motorvogn (hovedvogn), der danner en dieselsektion. Det anbefales ikke at montere et større antal anhængervogne til en vogn på grund af tab af effektivitet af pneumatisk systemkompressor og elvarmegenerator om vinteren, samt manglen på dieselkraft ved drift af længere tog .

I de seneste års drift i forstadstrafik var seksvognstog sjældne, og oftest blev jernbanevogne på det tidspunkt kørt enten en efter en eller i form af et tre- eller firevognstog, dannet af to jernbanevogne ACh2 og en eller to mellembiler APC2 [3] .

• Sammensætning af én bil (АЧ2)

• Sammensætning af to biler (2×АЧ2)

• Sammensætning med tre biler (АЧ2+АЧ2+АЧ2)

• Sammensætning af fire biler (АЧ2+2×АЧ2+АЧ2)

• Fem-bil sammensætning (АЧ2+3×АЧ2+АЧ2)

• Sammensætning af seks biler (АЧ2+4×АЧ2+АЧ2)

Også vognen ACH2 kan betjenes med en eller to anhængervogne ACH2 uden tilstedeværelsen af ​​en anden vogn i bagenden af ​​toget. På samme tid, på grund af tilstedeværelsen af ​​to kabiner, for omsætning ved endestationerne, er det nok blot at koble vognen til den anden side af trailervognene i stedet for at vende hele toget eller vognen. Dette er dog en mere kompleks ordning (sammenlignet med konventionelle dieseltog med to hovedvogne, hvor kun en overgang mellem førerhuse er påkrævet); i passagerdrift blev praktisk talt ikke brugt [3] .

De vigtigste sammensætninger, ifølge betjeningsvejledningen til jernbanevognen, er [14] :

• med en vogn - Mg + 0 ... 2 × Pp;
• med to jernbanevogne (ifølge CME), bilateral - Mg + 0 ... 4 × Pp + Mg;
• med to jernbanevogne (ifølge CME), ensidig - Mg + Pp + Mg + Pp, Mg + 2Pp + Mg + 2Pp;

i dette tilfælde er Mg og Pp symbolerne for motorvognen (ACH2) og anhængervognen (APC2).

Ved dannelse af sammensætningen mellem alle biler skal altid være forbundet [14] :

• forsyningsrørledningens bremsemuffer;
• bremseslanger med elektrisk kontakt af hovedbremseledningen
• to elektriske forbindelser mellem vognene (110 V) på den ene side af toget (til central strømforsyning, fjernbetjening og signalering). Hvis det er nødvendigt at sikre opvarmning af biler, skal der også inddrages inter-car forbindelser 3 × 380 V.

I dette tilfælde skal følgende regler overholdes [14] :

• varmeenheder på højst to anhængervogne kan føres fra hver vogn gennem et elektrisk varmekredsløb;
• ved brug af to anhængervogne mellem vognen og den første anhængervogn, skal der medtages to forbindelser mellem vognene, og en forbindelse mellem den første og anden anhængervogn er tilladt;
• ved brug af to vogne i enhver kombination med anhængervogne, skal varmekredsen mellem vognene ét sted afbrydes for at undgå kortslutning.

Hvis disse krav ikke overholdes, kan varmegeneratorer, elektriske kredsløb og elektriske konnektorer mellem biler svigte [14] .

Nummerering og markering

I henhold til nummereringssystemet for ACh2-tog, der er vedtaget i USSR, har vognene i standardsættet (det vil sige Mg + Pp + Pp) følgende nummerering og mærkning [3] :

• hovedmotor - i formatet АЧ 2-ХХХ ;
• mellemtrailere - i formatet AFC 2-XXX-2 og AFC 2-XXX-4 ,

hvor XXX er tre cifre i tognummeret (fra 001 til 122).

Efter bogstavet H i fabriksmærkningen, som i producentens dokumentation, er der et mellemrum. I indenlandsk litteratur , såvel som ved mærkning med maling om bord under reparationer, blev dette mellemrum som regel ikke sat [3] .

Dette nummereringssystem blev bevaret efter USSR's sammenbrud [3] .

Den fulde markering af hovedmotorvognen er anbragt på en plade placeret foran på førerhuset mellem bufferlysene i midten, samt på siden under højre sidevindue i hver førerhus. På nogle jernbanevogne (for eksempel АЧ2-038) er der i stedet for en serie og et nummer angivet et netværksnummer på sidepladerne. For nogle biler blev sidepladerne fjernet, og i stedet for dem blev kun betegnelsen på vognnummeret påført maling [3] .

Ved mellemvognen er mærkningen lavet på plader fastgjort på siden af ​​bilen under vinduerne til venstre og højre ved indgangsdørene - bilens serie og nummer er angivet på højre plade, og dens netværksnummer til venstre. Desuden kan fuld mærkning med betegnelse af serie og numre på både motor- og anhængerbiler angives på bogierne.

Specifikationer

De vigtigste tekniske egenskaber ved vognen ACH2 og anhængervognen APC2: [16] [2] [4] [17] [18]

Farveindstillinger

De første to jernbanevogne blev malet crimson og sølv i henhold til følgende skema: den øverste halvdel af den forreste del, siderne i niveau med vinduerne og en smal strimmel i bunden, såvel som passagerdørene - crimson; den nederste halvdel af frontdelen, taget med skråninger og de fleste sider under vinduerne - i sølv. Frontpanelet på bufferlysene var malet orange [4] . For seriebiler forblev farveskemaet næsten uændret, men mørkegrøn blev brugt i stedet for karminrødt, og passagerdørene blev røde. Senere (under ommaling) havde en sådan ordning flere muligheder. Sølv skiftede ofte til lysegråt, mens blåt nogle gange blev brugt i stedet for grønt (for eksempel ACh2-060 før ommaling i de russiske jernbaners farver) [3] .

Under driften af ​​jernbanevogne i forskellige depoter blev deres egne farveskemaer udviklet, hvor taget som regel beholdt sin oprindelige sølvfarve, mens side- og frontvæggene fik en ny farve. En del af vognene ACh2 fra Bryansk-depotet har sammen med vognene i APC2 en tofarvet farve med en lyseblå (eller lyseblå) top, en mørkeblå bund og en smal hvid stribe langs den nederste kant af vognen. side. På Gorky Railway modtog jernbanevogne en hvid og blå farve med en let tilstedeværelse af rød på siderne (døre og dekorative striber i niveau med vinduer). Servicevogne modtog mange forskellige farvemuligheder, blandt hvilke de mest almindelige var flere farveskemaer med lyseblå, hvid og blå, nogle gange også suppleret med rød. Nogle biler blev ommalet i en tofarvet grøn plan. Individuelle jernbanevogne blev også malet om i andre farvesammensætninger, såsom den orange-gule "Puteyskaya" (klassisk SSPS-maling ) eller den rødgrå virksomhedsmaling fra russiske jernbaner i flere versioner. For eksempel blev jernbanevogne med numrene 014, 017 og 059 malet asymmetrisk, med to toner af grå og deres overvægt på den forreste del i forhold til rød (efterfølgende blev АЧ2-017 hvid-rød); i АЧ2-032 er den symmetrisk, med en tone af grå og en karminrød overvægt foran; i ACH2-118 er den symmetrisk, med to toner af grå, med en overvægt af lysegrå på den forreste del og i midten af ​​sidevæggene og røde sider af kabinerne. På samme tid, uanset farven, forblev farven på frontpanelet på bufferlysene enten orange eller varierede fra orange til karminrød [3] .

• Trevognstog АЧ2/АЧ2 i blågrå farve (med røde døre). Udsigt over ACH2-060

• АЧ2-114 i hvid og blå farve med hvid kabine

• АЧ2-087 i hvid og blå farve med blå kabine

• ACh2/APCh2 firevognstog i et tofarvet blåt og blåt farveskema i Bryansk-I-depotet. Udsigt over ACh2-055

• АЧ2-082 i hvide og blå farver fra den ukrainske jernbane

• АЧ2-007 i hvid og blå (med røde døre) GZD

• АЧ2-116 i orange-gul "way"-farve

• АЧ2-013 med АЧ2-060 i den grå-røde virksomhedsfarve af russiske jernbaner (version med røde striber)

• АЧ2-118 i den grå-røde virksomhedsfarve af russiske jernbaner (version med røde førerhussider)

Konstruktion

Motorvognen adskiller sig i design fra sin forgænger АЧ0 , selvom den har tætte bildimensioner, et lignende udseende og indvendigt layout. I forhold til ACh0 blev karrosseristrukturen, typen af ​​bogier ændret, en anden dieselmotor blev brugt og en hydraulisk transmission blev brugt i stedet for en elektrisk.

Mekanisk