| British Leyland | |
|---|---|
| Type | ikke-offentligt aktieselskab |
| Grundlag | 1968 |
| Forgænger | Leyland Motors |
| afskaffet | 1986 |
| Beliggenhed | Storbritanien |
| Nøgletal | Lord Stokes , Michael Edwards og Graham Day |
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | Biler , SUV'er , LCV'er , lastbiler , busser og traktorer |
| Antal medarbejdere | op til 250.000 |
| Tilknyttede virksomheder | British Leyland Ltd fra 1975 (senere successivt omdøbt til BL Ltd, BL PLC og endelig Rover Group PLC) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
British Leyland Motor Corporation Ltd ( forkortelse BLMC ) er et britisk bilfirma grundlagt i Storbritannien i 1968 . Det blev delvist nationaliseret i 1975 af den britiske regering til British Leyland Ltd holding , som blev omdannet til BL Ltd (senere BL PLC) i 1978 . [1] [2] Beholdningen omfattede flertallet af uafhængige britiske bilproducenter, som ejede op til 40 % af det britiske personbilsmarked [3] , desuden blev nogle af de mærker, der udgjorde det, dannet tilbage i 1895 og blev betragtet som den ældste i branchen.
På trods af udgivelsen af de bedst sælgende bilmærker Jaguar , Rover og Land Rover , samt den bedst sælgende Mini , havde British Leyland en problematisk historie [4] . Efter konkursen i 1986 blev den omdøbt til Rover Group (senere MG Rover Group ), som igen gik konkurs i 2005, hvilket fuldstændig indskrænkede masseproduktionen af britisk-designede biler. MG -mærket, det ejer , samt de historiske Austin- , Morris- og Wolseley-mærker , blev overtaget af det kinesiske selskab SAIC , som MG Rover tidligere havde forsøgt at danne et ligeværdigt joint venture med.
BLMC blev oprettet i 1968 ved fusionen af British Motor Holdings (BMH) og Leyland Motor Corporation (LMC) [5] , med den aktive lobbyvirksomhed fra formanden for den industrielle omorganiseringskomité Tony Benn i Wilsons Labour-regering (1964-1970) [ 3] . På det tidspunkt var LMC en succesrig producent, men BMH var på randen af kollaps. Således håbede regeringseksperter at genoplive syge BMH ved hjælp af en vellykket LMC. Fusionen til en enkelt bedrift involverede forening af omkring hundrede af de mest forskelligartede uafhængige britiske producenter, ikke kun af biler, lastbiler og busser, men også producenter af vejbygningsudstyr, køleskabe , støberier og metalbearbejdningsvirksomheder og endda vejbelægningsproducenter. Under det nye selskab blev syv divisioner dannet under den generelle ledelse af formand Sir Donald Strokes (tidligere formand for LMC).
Selvom BMH-koncernen allerede før fusionen var den største britiske bilproducent (dens produktion var dobbelt så stor som LMC's) og havde den mest omfattende modellinje, som omfattede en række kompakte modeller, startende med Morris Minor minibilen, der blev lanceret i serien tilbage i 1948, samt Austin Cambridge og Morris Oxford subcompacts, der går tilbage til 1959. Efter fusionen blev Lord Strok forfærdet over at opdage, at BMH's designportefølje ikke engang listede planer om at udvikle efterfølgere til disse ældre modeller. Desuden var alle BMH's design- og marketingindsats umiddelbart før fusionen fokuseret på en model som Austin Maxi, der led et markedskrak, hvilket ikke var overraskende, da dets design brugte mange elementer, såsom døre, fra den større helhed. -størrelse Austin 1800-modeller og Austin 3-liter, som tidligere havde svigtet på markedet.
Selvom BMH lancerede en række succesrige personbiler, herunder Mini (BMC ADO15-familien) og Austin/Morris 1100/1300 (BMC ADO16-familien), som blev de bedst sælgende på det engelske bilmarked, var de kun de mest avancerede på tidspunktet for deres debut. Mini, som ikke havde nogen direkte konkurrenter, var ikke særlig rentabel, og 1100/1300-familien var allerede ved at miste markedspositioner til mere moderne konkurrenter.
BMH's manglende opmærksomhed på udviklingen af nye modeller til de mest massive markedssegmenter tillod det ikke med succes at konkurrere med sådanne massekonkurrenter som Ford Escort MkI og Ford Cortina , som vandt popularitet .
Lord Strokes lancerede straks et omfattende anti-kriseprogram for at opdatere selskabets passagermodellinje. Den første "tidlige frugt" af dette program var Morris Marina sedan -modellen , som debuterede i begyndelsen af 1971. Dens design kombinerede en ny krop med et generelt attraktivt design og allerede mestrede komponenter og samlinger fra en række BL-modeller, hvilket gjorde det muligt hurtigt at bringe nyheden til massemarkedssegmentet. Denne model blev en af de mest populære på det engelske marked i 1970'erne, men da produktionen sluttede i 1980, havde den et dystert ry for at være upålidelig og hurtigt rustende. og derved undergraver BL-virksomhedens omdømme som helhed. Den subkompakte fastback sedan Austin Allegro, som erstattede 1100/1300, debuterede i 1973, men den fik også et negativt ry i løbet af dens 10-årige samlebåndslevetid af samme grunde som den større Marina .
I 1970'erne blev BL-koncernen en snak i byen som et eksempel på den britiske industris ineffektivitet. På sit højeste ejede BL knap 40 virksomheder fordelt over hele landet. Allerede før fusionen med LMC tilbød BMH flere "teoretisk konkurrerende" mærker indbyrdes, som i virkeligheden var et eksempel på badengineering , det vil sige kun en rent ekstern mindre belægning af passagermodeller, og efter denne konkurrence blev den yderligere styrket af bl.a. mærker, der var en del af LMC. Så Rover konkurrerede med Jaguar i premium-markedssegmentet, og Triumph Motor Company , med sin serie af familie- og sportsvogne, modsatte sig mærker som Austin, Morris og MG. Resultatet blev et teknisk mangfoldigt produkt, samtidig med at de fuldstændigt duplikerede hinanden på markedet. Derudover har efterfølgende forsøg på at introducere British Leyland-gruppens navn som et internationalt brand på brochurer og andre former for reklamer kun forårsaget misforståelser og fremmedgjort forbrugere uden for Storbritannien. Denne fejlslagne markedsføringspolitik, kombineret med konfrontationsarbejde med fagforeninger , oliekrisen i 1973 , indførelse af en tre-dages arbejdsuge, høj inflation og dårlig ledelse betød, at BL blev uoverskueligt og i 1975 reelt gik konkurs. .