Citroën Traction Avant

Udviklingen af ​​Traction Avant og ombygningen af ​​fabrikken var utrolig dyr, og i slutningen af ​​1934 indgav Citroën konkursbegæring . Den største kreditor var Michelin , som ejede Citroën fra 1934 til 1976. Samtidig blev Citroën også et forskningslaboratorium, hvor radialdæk og andre Michelin-innovationer blev testet.

I krigstid

I september 1939 erklærede Frankrig krig mod Tyskland , og i juni 1940 besatte Wehrmacht den nordlige del af landet. Krigsårene var præget af en alvorlig mangel på benzin og råvarer til den civile industri, men den udviklede sig ikke umiddelbart. Paris Motor Show , der var planlagt til oktober 1939, fandt ikke sted; Citroën associerede annonceringen af ​​2CV med det, ingen ændringer til Traction var planlagt. For Traction Avant var det sidste "normale" år 1939 , hvor 8120 7C'er blev produceret med en akselafstand på 2910 mm ( 115 tommer ) og en 1628 cm³ motor. I 1940 faldt produktionen til 1133 enheder på grund af, at anlægget den 3. juni blev beskadiget af tysk bombning. I juni 1941 blev produktionen indstillet, efter at kun 154 biler var samlet på seks måneder. 7C forblev på Citroëns prislister indtil marts 1944, men efter krigen blev produktionen af ​​denne version (med reduceret motorstørrelse) ikke genoptaget. En kraftigere 1911 cm³ modifikation 11B-light blev udgivet i 1939 i mængden af ​​27.473 eksemplarer, 4415 i 1940 og 2032 i 1941 (på 11 måneder, siden produktionen af ​​denne model blev indstillet i november) [5] .

I 1945 steg produktionen meget langsomt. 11 B-lys fremstod uden væsentlige ændringer i forhold til 1941, kun fælgene omkring forlygterne var ikke forkromede , men malede. Ved udgangen af ​​december 1945 blev der produceret 1525 køretøjer. Priserne vidner om inflationen af ​​francen : hvis en bil i januar 1940 kostede 26.800 franc , så i oktober 1945 - 110.670 . I 1945 blev 11B-lygten Citroëns eneste personbilsmodel. Endnu et tegn på tiden: et sæt på fem dæk blev solgt separat fra bilen for 9455 francs . I maj 1946 var manglen på dæk overstået, den separate betaling for dæk var forsvundet, men prisen var allerede nået op på 121.180 franc [5] .

11B-normal modifikationen, som adskiller sig fra 11B-lyset med en akselafstand på 3090 mm ( 122 tommer ), oplevede et lignende fald i salget i 1939-41, med kun 341 eksemplarer produceret i syv måneder af 1941. Efter krigen, i 1946, blev den eneste 11B-normal samlet til oktobers biludstilling, og modellen vendte først tilbage til samlebåndet i 1947. I løbet af de ti år efter krigen solgte forkortede 11B-lygter mere i Frankrig end 11B-normale [5] .

Til at begynde med rejste frihøjden af ​​Traction Avant tvivl blandt den franske hær, men i september 1939 var cirka 250 køretøjer i drift. Tabet af udstyr under den hurtige tilbagetrækning af fronten inde i landet nødvendiggjorde nye leverancer, og fra februar til maj 1940 sendte Citroën et parti på 570 stk. Sandsynligvis fortsatte leverancerne derefter, indtil selve den franske hærs nederlag. Efterfølgende rekvirerede de tyske tropper mange køretøjer til deres eget behov, som fik nummerplader "WH ..." (Wehrmacht Heer / Wehrmacht Command). Traction viste sig at være en pålidelig bil i Frankrig og i Libyen og nær Stalingrad . "Traction Avant" deltog også i modstanden , og efter udgivelsen blev bogstaverne FFI skrevet på dørene til disse biler. Mindre hæderlig for modellen var den særlige disposition, som gangstere, som f.eks. " Citroen-banden " anført af Pierrot le Fou , viste Traction .

Udgivelsesdato

Efter " Citroën ID ", en forenklet og billigere version af DS, blev introduceret, blev "Traction Avant" udgået i juli 1957.

I 23 år (under hensyntagen til nedlukningen af ​​transportbåndet under krigen) blev der produceret 759.111 biler, herunder:

• 26.400 i Slough, Storbritannien ,
• 31.750 i Faure, Belgien ,
• 1823 i Köln, Tyskland ,
• 550 i København, Danmark .

Konstruktion

Kraftenheden i "Traction Avant" er placeret på langs, og motoren kommer indenfor i akselafstanden, hvorfor bilen kan prale af god akselvægtfordeling og nem kontrol. Transmissionen er samlet til en fælles enhed i et aluminium krumtaphus og er fastgjort til motoren foran, med gearkassen skubbet frem, og differentialet er placeret mellem det og motoren. Drivlinjerne i senere Renault 4 og Renault 16 modeller og den første generation Renault 5 er arrangeret på lignende måde, mens mange andre forhjulstrækkere biler med langsgående motor er arrangeret nøjagtigt modsat ( Saab 96 , Renault 12 ", " Renault 18 " og de fleste " Audi ") [6] .

Gearskiftedrevet er manuelt, håndtaget er placeret på instrumentbrættet i en H-formet udskæring. Da dette arrangement af håndtaget øger risikoen for at "falde ud" af gear, der er i indgreb ved at flytte håndtaget op (anden og baglæns), blokeres mekanismen, når koblingen lukkes og låses op, når den presses ud [6] .

Som et resultat af placeringen af ​​gearskiftegrebet på instrumentbrættet, brugen af ​​affjedringspedaler og manuel kontrol af parkeringsbremsen, kan forsæderne laves i form af en sofa, og desuden fraværet af et gearkassedæksel og en drivakseltunnel i gulvet gør interiøret meget rummeligt. På grund af den lave siddeposition har bilen ikke kørebrætter, og alle disse funktioner gør Traction velegnet til at bygge limousiner og bruge den som taxa [6] .

Indtil 1953 var den eneste tilgængelige farve sort [6] .

Ændringer

Navne og betegnelser

"Trakson Avan" ("forhjulstræk") er det uofficielle navn på modellen. Den officielle betegnelse var antallet af tax horsepower (CV), som bestemte størrelsen af ​​den årlige afgift på bilen. Det var dog ikke ualmindeligt, at ændringer i skatteklasse ikke afspejlede sig i modelbetegnelser. For eksempel blev der i 1934 indført en modifikation af 7CV (uformelt 7A ). 7CV-betegnelsen blev også bibeholdt, da det øgede slagvolumen på 7B -modifikationen faldt i 9CV-klassen. Betegnelserne 11CV , 15CV og 22CV blev også brugt .

Traxion avan er også kendt under kaldenavnet "Reine de la Route" ("vejenes dronning") [7] .

Masseproduktion sedans

Nummeret angiver skattegruppen . Alle modifikationer har fordøre med baghængsler (de såkaldte "selvmordsdøre") og bagdøre med forhængsler [3] .

• 7A - den originale "lille sedan " med en akselafstand på 2910 mm ( 115 tommer ) og en motor med et slagvolumen på 1303 cm³ ( 79,5 cu in ). I produktion fra april til juni 1934, på 2 måneder, blev der produceret 7.000 eksemplarer.
• 7B - adskiller sig fra 7A med en kraftigere 1523 cm³ ( 93,3 cu in ) motor og to vinduesviskerblade i stedet for et. Overførslens "barnesygdomme" er også blevet rettet. Fra juni til september 1934 blev der produceret 15.620 køretøjer [3] .
• 7C - med en endnu kraftigere 1628 cm³ ( 99,3 cu in ) motor, i produktion fra oktober 1934.
• 11B - ("Normal", "normal"), 1911 cm³ ( 116,6 cu in ) firecylindret motor , længde, akselafstand og spor er øget sammenlignet med 7B [8] . Udgivelse fra november 1934.
  • 11BL - ("Légère", "light") samme størrelse som 7B .
• 15B - (fra juni 1938 [9] ), 2867 cm³ ( 175,0 cu in ) sekscylindret motor. Interessant nok faldt 15B faktisk ind i 16CV- skattegruppen .

• Modifikationer bagtil

• Træk 7A: før 1935 bag to gaspåfyldere, adgang til bagagerummet inde fra kabinen

• efter 1935 bag den ene mund, bagagerum med udvendig adgang [4]

• stammen blev forlænget og dens volumen fordoblet siden efteråret 1952 [10]

Ved den 39. Paris Motor Show i oktober 1935 blev der vist forskellige modifikationer for 1936 [4] :

• malede kølergitre i stedet for krom;
• restylede forlygter;
• udvendigt bagagerumsdæksel (før det var adgangen til bagagerummet kun inde fra kabinen og var meget ubelejlig).

Bagagerumsdækslet gjorde det nødvendigt

• flyt nummerpladen til venstre bagskærm (før den blev monteret i midten over kofangeren ) [4] ;
• fjern den venstre af de to tankfyldere og flyt den højre.

To måneder senere fulgte Pausodyne- ophængsmodifikationen med tilspidsede gummibøsninger foran.

I maj 1936 blev orm-roller styretøj med betydelig tilbageslag erstattet med en mere progressiv tandstang og tandhjul .

For at udvide salgsmarkedet blev en aflang 9-personers model "Familiale" ("familie") frigivet med tre sæderækker, hvoraf den midterste blev foldet sammen, hvilket efterlod et enormt frirum til passagerer på bagerste række [11] . Denne karrosseristil blev bibeholdt indtil 1991 på " Citroën DS Familiale" og " Citroën CX Familiale" familierne.

Stationcaren 11CV "Commerciale" ("kommerciel") [11] blev bygget på det samme aflange chassis til grønthandlere, slagtere og andre handlende. Dens bagdør består af to halvdele: den nederste, som kan foldes ned, bærer et reservehjul, og den øverste, der hælder opad, åbner op til selve taget. Bagklappen i ét stykke, hængslet opad, dukkede op, da produktionen genoptog efter krigen.

• "Familiale" 1955: 6 sideruder, 9 sæder

• "Citroën 11 Commerciale" 1938 5-dørs stationcar

• "Traction Avant" pickup

I Paris og Foret ( Belgien ) blev der også foretaget ændringer i højrestyret . 550 todørs lastbiler blev samlet i København for at betale mindre importafgifter.

Ændringer, der ikke dukkede op på samlebåndet

To modifikationer nåede ikke masseproduktion, fordi de ikke kunne dække omkostningerne, de blev kun bragt til scenen med fuldt funktionelle prototyper: en bil med en automatisk transmission "Sensaud de Lavaud" og en 22CV med en 3,8-liters V8 .

Udviklet efter ordre fra "Citroën" transmission "Sensaud de Lavaud" - "gearløs" automatgear med en momentomformer , der matcher motorens hastighed og drivhjul, i mange henseender ligner det senere amerikanske system "Dynaflow". Denne model havde også et mindre spartansk interiør end andre Traction Avant-modeller, og som ekstraudstyr en ny V8-motor udviklet af Citroën internt. Der blev lavet omkring 20 prototyper, men i begyndelsen af ​​1935 blev udviklingen stoppet, efter at virksomheden gik konkurs og blev hovedkreditor Michelins ejendom , hvilket indførte meget strengere økonomisk disciplin [12] .

Coupéer og cabriolet

Før krigen blev der produceret 2-dørs coupéer og 2-dørs cabriolet , begge modifikationer med en " svigermors plads ".

• Coupéer og cabriolet

• "Citroën 7C" 1937 udgave. 2-dørs sedan, såkaldt. "Faux Cabriolet" (falsk cabriolet)

• Citroën 7C Cabriolet

• "Challenger" - mærke, hvorunder "Traction Avant" i 1930'erne blev importeret til Los Angeles af "The Challenger Motor Car Co"

Selvnivellerende hydraulisk affjedring arr. 1954

Den seks-cylindrede 2876 cm³ model blev testlejet for den hydropneumatiske affjedring , der blev grundlaget for " Citroën DS19 " vist på Paris Motor Show i 1955. Det hydropneumatiske system var indbygget i baghjulsophænget, højdejusteringsgrebet var placeret i bagagerummet. En kontakt på instrumentbrættet gjorde det muligt at fiksere affjedringshøjden, når den blev parkeret, så bilen ikke sank ved læsset. På farten blev affjedringen automatisk låst op. Kompressoren og væskebeholderen var placeret i motorrummet, kompressordrevet var fra ventilatorremmen, væskemærket var "LHS". Modellen fik betegnelsen 15-6 H. Mange dele af hydrauliksystemet var udskifteligt med den tidlige "DS 19", som derudover havde hydrauliske skivebremser, servostyring og en hydraulisk halvautomatisk transmission , som ikke fandtes på 15-6 H . Et år efter lanceringen af ​​DS rullede 15-6 H af samlebåndet (i 1956).

Produktion i Storbritannien

• RHD "Traction" produceret i Slough

• 6-cylindret motor 15CV

• "Big Six" med en 6-cylindret motor

• 1938 udgave. 11B-L med 4-cylindret motor

Højrestyrede modifikationer blev produceret på en fabrik i Slough nær London . 11L-versionen blev kaldt "Light Fifteen" ("light fifteen-strong"), og 11'eren med en lang base blev kaldt "Big Fifteen" ("big fifteen-strong"). Forvirringen opstår, fordi motorer klassificeret som 11CV i Frankrig svarede til 15HK i britiske skattehestekræfter [8] .

15CV blev kaldt "Big Six" på grund af den seks-cylindrede motor.

Da det blev samlet i Slough, var det nødvendigt at bruge 51% britiske dele for at undgå at betale importafgifter, der beskyttede den britiske bilindustri mod udenlandske konkurrenter. Således optrådte på "Traction":

• 12-volts forlygter , generator og starter "Lucas electrics",
• i interiøret - et panel af valnød med en Jaeger-instrumentgruppe, sæder, dørlommer og en ulden beklædning af loftet fra Connolly Leather,
• udvendig - britiske kofangere med hugtænder, kromgitter .

Nogle biler havde soltag.

Selvom de fleste British Tractions var højrestyret, blev et lille antal venstrestyrede biler også produceret i Slough.

Indvirkning på motorsport

Transmissionshuset i støbt aluminium , der kombinerer gearkassen og centerdifferentialet i én enhed, var en af ​​de mest radikale innovationer i Traction Avant. Dens betydning er ikke kun i at reducere kraftenhedens masse, og ikke kun i det faktum, at lanceringen af ​​denne grundlæggende nye teknologi er blevet en af ​​årsagerne til, at Citroen gik konkurs , men også i det faktum, at John Cooper leder efter letteste transmission til biler med bagmotor i Formel 1. 1 kunne ikke finde noget passende bortset fra Traction Avant krumtaphuset, fordi Volkswagens magnesiumkrumtaphus var for lille til de nødvendige gear.

Traction Avant-transmissionen blev brugt i Cooper T43, som i 1958 blev den første mellemmotorbil, der vandt et F1-løb. Dens efterfølgere T45, T51 og T53 havde en lignende transmission. "Cooper T51" vandt Grand Prix i 1959.

I modsætning til Volkswagen krumtaphuset brugt af Hewland , kunne Traction Avant krumtaphuset ikke placeres på hovedet. Kassens indgangsaksel er placeret så højt i forhold til udgangsakslerne, at i en omvendt position vil olieniveauet, der er tilstrækkeligt til at smøre lejerne på udgangsakslerne, være for højt til en upålidelig indgangsakseltætning. Af den grund skulle motoren placeres højt, som om der var plads til en motoroliespand nedenunder, men på det tidspunkt brugte man ikke oliespande i racermotorer til at opbevare olie. Den franske transmission blev dog brugt af forskellige designere med varierende succes i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne.

Jack Brabham , som aflagde et særligt besøg på ERSA-støberiet i Paris for at forhandle om produktionen af ​​et forstærket krumtaphus [15] , gjorde bekendt med ændringen af ​​"ERSA Knight" med ekstra gear monteret i en "klokke", der forbinder motoren med smitte. Ideen blev foreslået af Ron Tauranak .  Ron Tauranac , og den er opkaldt efter Jack Knight .  Jack Knight , der har designet og lavet gearene. Akselskiftet tillod således motoren at sidde lavere, og Cooper T53, med tilnavnet "Lowline" ("lav"), bragte ikke kun Brabham mesterskabstitlen i 1960, men blev også et springbræt til hans designkarriere.

I film og tv

Ifølge Internet Movie Cars Database har "Traction Avant" optrådt i film og tv over 1.300 gange, inklusive store roller i "The Sound of Music " ("The Sound of Music", USA), "Diva" (1981, Frankrig) ), "The Army of Shadows" (1969).

I moderne tid

Selv efter nutidens standarder er Traction Avant ikke så slemt, men et almindeligt svagt punkt er, at der lækker vand ind i kabinen.

Fra 2006 er den ældste kendte 7A (chassisnummer AZ 00-18) udstillet i en semi-adskilt form på Citroen Corporation Museum i Paris (motor og forhjul fjernet). Det ældste kørende eksemplar 7A nummer AZ-00-23 indtil 1. september 2006 var ejet af en hollænder, hvorefter det blev solgt til Slovenien.

Hvert 4. år kommer bilejere til et eksotisk punkt og arrangerer et ICCCR (International Citroën Car Clubs Rally). For eksempel kørte mere end 30 Traction Avants i 2002 fra Los Angeles til New York uden en eneste hændelse [16] .

Kilder

1. ↑ Nieuwenhuis, Paul. Bilindustrien og miljøet: en teknisk, forretningsmæssig og social fremtid . — Boca Raton, Fla.: CRC Press, 2003. — 1 onlineressource (xv, 255 sider) s. - ISBN 1855738600 , 9781855738607, 020349184X, 9780203491843.
2. ↑ "Arven efter Andre Citroen". Hentet 2008-11-05. (utilgængeligt link) . Hentet 9. juli 2019. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2008. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon [okt] 1933) // Paris: Histoire & samlinger. - 2002. - Nr. 22 . - S. 25-27 .
4. ↑ 1 2 3 4 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1936 (salon [Paris okt 1935)  (fr.)  // Paris: Histoire & samlinger. - 1996. - Nr. 1 . — S. 24 .
5. ↑ 1 2 3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon) // Paris: Histoire & samlinger. - 2003. - Nr. 26 . - S. 21 .
6. ↑ 1 2 3 4 Willson, Quentin. Den ultimative klassiske bilbog . — 1. amerikanske udg. - New York: DK Pub, 1995. - 224 sider s. - ISBN 0789401592 , 9780789401595, 0756618851, 9780756618858.
7. ↑ Citroen Traction 15 Six G surnommee la Reine de la Route - på fransk. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 18. februar 2019. Arkiveret fra originalen 5. januar 2017. (ubestemt) 
8. ↑ 1 2 Odin, LC World in Motion 1939, Hele årets bilproduktion. — Belvedere Publishing, 2015.
9. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris okt 1937)  (fr.)  // Paris: Histoire & samlinger. - 2000. - Nr. 6 . — S. 30 .
10. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris okt 1952)  (fr.)  // Paris: Histoire & collections. - 2000. - Nr. 14 . — S. 13 .
11. ↑ 1 2 Citroën Traction Avant 11CV Commerciale – Verdens første hatchback?  (engelsk) . Sandheden om biler (9. februar 2017). Hentet 19. februar 2019. Arkiveret fra originalen 19. februar 2019.
12. ↑ Ronan Glon. Et kig på den gådefulde Citroën 22cv  . Løb, da han blev parkeret (15. august 2013). Hentet 19. februar 2019. Arkiveret fra originalen 19. februar 2019.
13. ↑ Citroen Light Fifteen  //  Motoren. - 1951. - 7. marts.
14. ↑ Citroen Six  //  Motoren. - 1954. - 24. marts.
15. ↑ Hweland-historien . www.vhrr.com. Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. juni 2019. (ubestemt)
16. ↑ TRACBAR YANKEE 2002: Krydser USA ad vej 66 (utilgængeligt link) . www.lincoln-highway-museum.org. Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 16. juli 2011. (ubestemt)